公共交通 · 第 8 页
根据The Sun报道，随着巴生谷新的铁路系统捷运（MRT）竣工，覆盖区域预计将每年减少3万4,400吨的二氧化碳排放量。 天然资源与环境部长Datuk Seri Dr Wan Junaidi Tuanku Jaafar说，政府的目标是在2030年二氧化碳的排放量减少30万吨，这也将使我国达到国家贡献预案（Nationally Determined Contribution，NDC）的目标，以提呈根据2015年巴黎协定的，联合国气候变化框架公约（UNFCCC）。 “MRT的开通，除了减少空气污染，特别是在吉隆坡市中心，在经济角度的层面上也是有益的，因为其票价比使用自己的汽车或乘搭德士还要便宜。这将使吉隆坡的生活质素获得改善而且也更安全。”Wan Junaidi这么表示。 大家都说，MRT开通后将有助于减少道路上的车流量，特别是从Sungai Buloh或Kajang前往吉隆坡的道路。事实上，倘若每天有40万人乘搭MRT，估计每天进入首都市中心的车流量可减少高达16万辆。
相信有去过香港的朋友们都知道，香港的公共交通相当的发达而且相当的方便，其中一个方便的地方就是他们可以使用“八达通”，也就是类似于我国的Touch N Go系统，让整个公共交通系统进入到无现金交易的阶段。 最近，我国的交通部长廖中莱就宣布，指交通部计划在2019年前，让巴生谷地区（吉隆坡市区与周边的雪兰莪地区）的公共交通系统，在2019年前过渡到无现金交易系统（ICPS）。 马新社引述廖中莱的谈话指出，这项政策将会在LRT、MRT、Monorail、KTM和城市巴士，到时所有的陆路公共交通都会采用相同的系统，譬如说只接受Touch N Go或Rapid KL提供的预付卡，不再接受现金交易，就好像现在的大道过路费一样。
针对网络召车服务合法化的修法工作已经完成了一大半，目前只待国会上议院通过修法就可完成，而主管国内陆地公共交通事务的陆路公共交通委员会（SPAD）也随之对外公布了Uber和Grab的司机新守则。 英文媒体The Star引述SPAD的总执行长（CEO）Mohd Azharuddin的谈话报导，在完成合法化程序后，SPAD将规定所有用来提供Uber和Grab的私家车车龄都不能超过5年（从注册日期算起），超过5年车龄的汽车一律不获准用来载客。 同时，车龄在超过3年之后，车子必须每年送往Puspakom进行检查，以确保车子的状况适合用来载客。除此之外，所有的Uber和Grab司机都必须向SPAD注册，SPAD将向司机发出电子司机证件，而司机本身也必须拥有合法的驾驶执照（不能是P牌）。 在申请成为司机之前，申请者也必须先接受客户服务训练，以及被检查是否拥有罪案记录或有拖欠的交通罚款。同时Uber和Grab公司也必须为司机和乘客购买全面性的保险，可在意外发生时向顾客、司机以及涉及以外的第三方提供保险保障，此外手机的软件内也必须配有紧急求救按钮，可透过卫星定位系统追踪当下位置，以及可让顾客在软件内对司机的服务给予评价。 Azharuddin指出，所有的Uber和Grab司机都必须遵守SPAD开出的司机守则，包括不得使用车龄超过5年的旧车载客，这是基于他们的汽车即将被用来进行商业用途，因此政府必须确保他们的汽车符合安全规格与条件。 他说，目前国内有大约18万名Uber和Grab司机，但其中70%的司机属于兼职性质，全职司机的比例并不多。至于想要购买新车的司机们，也必须确保新车符合东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的最少3颗星安全评价标准。
上周四，国会下议院通过了修改2010年陆路公共交通法令，为合法化国内的电召车Uber及Grab服务铺路。交通部长拿督斯里廖中莱说，合法化电召车对公共交通服务来说是一个极为重要的里程碑。 “这项措施说明，大马的公共交通服务已迈入了电子数位时代（通过提供电子数位服务），而我们也有信心这将会是一个更有效率的服务。我会说，这是大马人相当重要的里程碑。”廖中莱接受马新社访问时，这么表示。 他补充，合法化电召车服务也将有助于我国在2030年之前，实现40%的公共交通模式分配目标。他说，在公路上的电召车服务、的士，以及巴士等将提供最后一段路程（Last-mile）的连接服务，因为再完善的公共交通也需要它们的支援。 “到2027年，Rapid的铁道列车项目将会完成，城市的覆盖范围将扩大，届时各种服务相互对接，进一步加强大马的公共交通，要达到40%的目标并非难事。”
我国政府早在很久之前就已经宣布要合法化国内的Uber和Grab服务，不过这会是一个漫长的过程，因为这当中涉及到修改法令的问题。不过这项政策日前已经迈出了一大步，因为国会下议院已经通过了修改2010年陆路公共交通法令。 英文媒体The Star报导，称国会下议院已经通过了修改2010年陆路公共交通法令以及1987年商用车辆执照局法令，为Uber和Grab合法化铺平了道路，剩下的就只等国会上议院通过，但应该不会是问题。 在新的法令下，国内的网络召车业者（包括Grab和Uber）必须要拥有合法的营业执照，而他们手中的执照是不能转让给其他人，也不能借给其他商业单位使用，同时所有的Uber和GrabCar司机都必须向政府注册，违反法令者可被罚款1,000令吉，或监禁不超过3个月。 根据早前的报导，陆路公共交通委员会（SPAD）日后将会向所有的合法Uber和GrabCar司机发放司机证，而且这些司机使用的载客车辆也必须接受Puspakom的验车，以确认这些车辆符合商用需求并且可安全载客。
随着MRT全线开通，目前雪隆区在Prasarana公司旗下的RapidKL所经营的公共铁路系统包括MRT、LRT，以及Monorail已形成对接，并且共用统一的付费系统。然而，我们越发完善的铁路系统仍存有一些小缺憾，那就是KTM Bhd旗下的KTM Komuter铁路并未与上述三线铁路结合。不过，这样的现象或很快便会有所改变，因为政府有意整合所有铁路系统。 根据The Star引述交通部长拿督斯里廖中莱谈话的报道，政府对此事已有全盘计划，不过碍于KTM Komuter是由不同的公司经营，因此对于两家公司的铁路整合为单一系统的事宜，仍需与相关单位深入商议。 “他们所采用的系统是不一样的，我们希望整合铁路系统的计划可尽早完成，最好是赶在今年内。”廖中莱今日在吉隆坡接受记者访问时这么说道。此外，他还表示，KTM的系统仍有进步空间。 昨日，MRT Sungai Buloh-Kajang线正式全面开通，RapidKL如今已握有雪隆区最大的铁路网络。首相拿督斯里纳吉在出席主持MRT的开幕礼上也宣布，MRT、LRT，以及Monorail的所有乘客可享有50%折扣，直到8月31日国庆日为止。
在Klang Valley生活的朋友们，这对您来说或许是件好事。随着Sungai Buloh-Kajang第一捷运（MRT）在下周全面开通后，如今在雪隆各区居住的工作人士，即便是来自Klang Valley南部，将享有更完善的铁路公共交通设施直达首都市中心，或许是时候该考虑放弃开车上班了。 根据马新社报道，新的MRT铁路系统预计将减少首都每日16万辆的车流量，这是基于每日有40万人乘搭MRT的初步估算，若这算法靠谱，那么便可改善市中心的塞车现象。 “每列MRT列车将会有四个车厢，可承载1,200人。试想想这1,200人每天乘搭汽车上路，这无疑将加剧交通堵塞；倘若他们放弃开车，改搭铁路列车，路上的车流量肯定会有所改善。”MRT策略通讯及利益相关关系总监Datuk Najmuddin Abdullah这么表示。 Najmuddin说，继首阶的Sungai Buloh-Kajang MRT路线在去年12月开通后，单是从Sungai Buloh到Semantan便吸引了近200万人乘搭。该公司估计，次阶的MRT路线全面开通后，乘搭人数将增至目前的10倍，届时每日乘搭新列车的人数将从约1万5,000人达至15万人。 他补充，为了鼓励民众使用MRT，该公司也在这条全长51公里第一捷运线上的14个停靠站建设了多层，以及露天停车场，共计有8,000个停车位。此外，每天还会有300辆接驳巴士负责载送乘客（每辆接驳巴士可容纳62名乘客），而且每趟时段仅间隔10分钟。 另外，合理的票价也将会是吸引民众改搭MRT的因素。“试想想，若您打算从Sungai Buloh开车到Kajang，所耗费的时间、汽油费用、收费站费用，以及塞车等路面状况。而选搭MRT则将受惠，您可节省时间、金钱，以及开车的压力，从而享受更舒适的旅程。 Najmuddin也透露，从Sungai Buloh到Kajang的收费若使用Touch n Go则是5令吉50仙，现今付费则是6令吉40仙；首相拿督斯里纳吉将在下周一（17日）为这条新开通的MRT路线主持开幕仪式。 次阶开通的19个新站当中，有7个停靠站建设在地底，而这19个新站包括Muzium Negara（可接驳到KL Sentral）、 Pasar Seni、Bukit Bintang、Tun Razak Exchange Centre、Maluri、Cochrane、Taman Pertama、Taman Midah、Taman Connaught、Taman Mutiara、Suntex、Sri …
巴生谷第二阶段连接Sungai buloh到Kajang地区的MRT服务即将在本月17日正式开跑。根据马新社报道，这条第一捷运（MRT）路线共有19个停靠站，其中7个停靠站设立在地底。 MRT策略通讯及利益相关关系总监Datuk Najmuddin Abdullah说，14个新站坐落在人口稠密的地区，此前不曾设有任何城市铁路服务。而这14个新站分别是，Muzium Negara、Tun Razak Exchange Centre、Cochrane、Taman Pertama、Taman Midah、Taman Connaught、Suntex、Sri Raya、Bandar Tun Hussein Onn、Batu 11 Cheras、Bukit Dukung、Sungai Jernih、Merdeka，以及Taman Mutiara。 “一些停靠站也将与其他铁路服务接驳，包括KTM Komuter、LRT，以及Monorail铁路服务。在Muzium Negara及KL Sentral之间的行人通道是为了与该区的其他铁路服务接驳而建设的。” Najmuddin补充，接驳站也是铁路服务至关重要的一环。随着第一捷运次阶路线的完成，这条铁路从Sungai Buloh至Kajang的停靠站将全面开通，全长共51公里；在这之前，去年杪首阶段开通的路线从Sungai Buloh至Semantan，共有12个停靠站，全长21公里。 无论如何，第二捷运路线，即Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya（SSP）第三路线的工程仍在草拟阶段，新的MRT铁路路线预计将在2022年完成。
首相早前已经宣布，指第二阶段连接吉隆坡Semantan到雪州Kajang地区的MRT服务即将在下个月17日正式开跑，而如今Prasarana（MRT的营运公司）的总执行长Azmi Aziz也确认，指第二阶段的MRT工程已完工99%，相信可以如期开跑。 马新社引述Azmi的谈话报导，指第二阶段的MRT路线全长31公里，目前该公司正在进行测试工程，确保第二阶段的MRT正式开跑后，不会发生“掉链子”的情况。 而至于连接Bandar Utama到巴生地区的第三阶段轻快铁（LRT3）计划，Azmi则表示该公司即将在近期内颁发工程合约给主要承包商，这项工程总耗资90亿令吉，预计可在2020年8月完工。
不知大家是否还记得，去年中国河北省秦皇岛曾经高调进行过离地巴士的测试工作，过后又传出新闻指这项测试纯粹是一场作秀甚至是骗局。如今，香港媒体报导称这项计划已经完全取消，离地巴士计划不复存在。 所谓的离地巴士，就是指一种左右两侧有多个轮子的巴士，巴士中间的下方有一个镂空的设计，可以让其它车辆直接在巴士底下通过，因此巴士就算停下载客也不会造成交通堵塞，不过这项计划当时被指只是在一个封闭的路段内进行测试，而且还需在预设好的轨道上行驶，根本与一般的火车无异。 根据香港信报网站的新闻，秦皇岛政府已经下令停止这项测试计划，并指这项计划在试跑后反而引发了更多的交通和民生问题，不符合计划原本的美好设想。 据早前的报导，这项计划的资金来源被指是来自中国当地一家线上投资公司，而且这家公司采用了P2P营销方式经营，专门为投资者和创业者进行资金配对，并开出高回酬作为利诱，不过这类型的公司在中国法律上处于灰色地带，因中国政府缺乏一套完善的法律来规管这类型的公司。
随着国内陆续发生一些涉及网络召车服务司机的罪案，包括一名孕妇被打抢并间接导致流产，以及近日发生的一宗Uber司机非礼女乘客的案件后，Uber和GrabCar服务的安全性也越来越备受质疑，政府也表明会采取行动采取更严厉的监管措施，包括让警方接手审查所有司机的背景和罪案记录。 如今，陆路公共交通委员会（SPAD）将采取更多的措施，包括将在未来规定所有网络召车的Apps，如Uber和GrabCar必须内建一个“SOS”求救按钮，让顾客在遇上紧急状况时可以及时向外界求助。 英文媒体The Sun引述SPAD首席执行长Mohd Azharuddin的谈话报导，指SPAD在最近一系列涉及Uber司机的罪案发生后，已和Uber公司的代表进行了会面，并希望国内所有的网络召车的Apps都能尽快提供类似的功能按钮，而不是等到政府立法强制性规定才来行动。 此外，SPAD也建议网络召车公司对他们的司机进行更全面和详细的背景审核，除了审核驾驶记录和个人罪案记录外，SPAD也建议网络召车公司评估这些司机的健康和心理状况，同时也需毫无隐瞒的对SPAD公开所有司机的个人资料。 他说，网络召车服务公司如今作为公共交通运输的营运方，有义务和责任确保消费者和乘客的安全受到保障，同时政府也着手于修改法令加强对Uber和GrabCar服务的监管力度，新法令颁布后，一旦任何公司违反法律规定或未有效的履行责任，将可被罚款甚至被冻结营业执照。
来往Sungai Buloh和Semantan的首阶段MRT路线已经在今年初正式开通，第二阶段连接Semantan到Kajang的路线则还在建设当中。不过，首相Datuk Seri Najib近日已经宣布，第二阶段的MRT服务将会在今年7月17日正式开跑，到时Kajang和Cheras一带的居民将会有多一个公共交通选择。 英文媒体The Star引述首相的谈话指出，他特地选择7月17日，是因为当天的日期相当特别，是17.7.17，因此第二阶段的MRT路线将在当天正式启用，预计到时将可每天惠及50万名乘客，同时也带动Cheras和Kajang一带的经济发展。 第二阶段的MRT服务路线全场30公里，一共有19个停靠站，将会穿越许多人口密集度高的住宅区和城市，如Cheras和Kajang，同时也会经过一些吉隆坡市中心内的主要热门景点，如国家博物馆和Pasar Seni等。 首阶段从Sungai Buloh连接Semantan的MRT路线全长21公里，一共有12个站，涵盖范围包括了Sungai Buloh、Kota Damansara、Petaling Jaya、Bangsar和Damansara等，在第二阶段的路线开跑后，到时MRT将一共拥有31个停靠站，路线一共长达51公里，到时Sungai Buloh往返Kajang和吉隆坡将会变得更加方便。 而在第二阶段的路线方面，19个站当中将会有多达6个接驳站，可以接驳其它公共交通服务如LRT、KTM、Monorail、KLIA Express和KLIA Transit，同时也会在一些主要的停靠站如Maluri、Taman Midah、Taman Suntex、Sri Raya、Bandar Tun Hussein Onn、Bukit Dukung、Sungai Jernih和Kajang准备停车场。
本地最近发生了一宗涉及Uber司机的罪案，一名26岁的华裔孕妇报警，声称在乘搭Uber时遭到司机串谋车上另一名躲在前座的乘客亮刀抢劫，抢走了她身上的财物后，更间接导致她腹中的胎儿流产。 这起事件再次敲响了Uber和GrabCar等网络召车服务的安全警钟，虽然我国目前涉及Uber和GrabCar司机的罪案依然不算多，但这种事情往往都需要未雨绸缪，等到情况变严重才来采取行动就真的是太迟了。 有鉴于此，警方、陆路交通局（JPJ）、陆路交通委员会（SPAD）将会和Uber以及Grab这两家国内最大的网络召车服务供应商合作，让警方、JPJ和SPAD审查所有Uber和GrabCar司机的身份背景，包括他们是否拥有刑事罪案记录、是否有不良驾驶记录或是否拖欠多张交通罚单，以保障消费者的安全。 目前，虽然Uber和Grab都有对旗下司机的背景进行审查，但因为审查工作是由这两家公司自己进行，加上受限于法律权限，因此审查范围并不够全面，也无法确保审查结果的准确性。因此由权限更大的执法单位来进行审查，将会更加全面而且可靠。 英文媒体The Star引述SPAD主席Tan Sri Syed Hamid的谈话指出，以后所有关于Uber和GrabCar司机的背景与资料审查工作，将交由相关的执法单位来执行，包括警方、JPJ和SPAD。 他说，这是因为最近发生了几宗涉及网络召车服务司机的刑事罪案，因此政府将会更为注重网络召车安服务的安全质量。不过，在执行这项新政策之前，政府必须先在国会修改相关的法令，才能赋予执法单位权限这么做。 “他们说他们有向警方和JPJ查询过这些司机的身份背景和资料，但很明显的，事实上他们并没有很好的去执行这项工作，而我们也对这类型的事件感到很失望和遗憾。”他说，政府在修改了2010年陆路交通法令和1987年商业车辆注册法令后，就可以强制Uber和Grab交出他们司机的所有资料供审查。
上任不久的砂拉越州首席部长Datuk Amar Abang Johari Tun Openg日前已经向联邦政府的首相署部长Datuk Seri Nancy Shukri提交该州的LRT轻快铁计划书，如果一切顺利的话，预计砂拉越州的人民很快就能像巴生谷地区的西马人一样，享受轻快铁服务。 根据马新社的报导指出，砂州首长日前在Kuching会见了Nancy Shukri，并向后者提交了砂拉越州政府计划在州内推行LRT工程的计划书。Nancy Shukri是负责东马陆路交通委员会（SPAD）和商用车辆注册局（CVLB）的首相署部长，两人在昨天会谈了近一个小时。 Nancy Shukri过后对记者表示，她已经聆听了砂州首长对这项计划的初步讲解，但她身为联邦政府的部长，必须了解更多的详细计划内容与细节，才能提供更多的协助。今年三月，砂州首长就已经公布将会为砂拉越州制订多项长远发展计划，其中就包括了连接Kuching、Samarahan和Serian地区的LRT服务。
为提升KL Monorail单轨火车的乘搭便利度，KL Monorail的营运方Rapid Rail私人有限公司将会从即日开始，在早上和傍晚的上下班繁忙时段，在几个特定的KL Monorail车站提供接驳巴士服务。 英文媒体The Sun引述Rapid Rail公司的首席执行员（CEO）Datuk Zohari的谈话指出，接驳巴士将在每个工作日的早上7点到9点，以及下午5点到傍晚7点，在吉隆坡几个指定的Monorail火车站提供服务，每趟巴士的间隔时段为7-15分钟。 提供这项接驳巴士服务的Monorail火车站，包括了介于KL Sentral、Raja Chulan、Chow Kit、Bukit Bintang以及Hang Tuah的车站，除了在Hang Tuah站从Sri Petaling／Ampang Line LRT转乘Monorail的搭客外，其他站的搭客都需要额外支付1令吉的巴士车资。 另外需要注意的是，Rapid Rail早前发现KL Monorail的部份单轨火车出现安全问题，因此已将4列拥有问题的列车暂停服务并进行检查和维修，因此目前KL Monorail将会只有两列列车操作，每趟列车的间隔时段为8分钟。
专门从事网络电子召车服务的Uber野心可真不小，除了在全球多个国家相继推出Uber服务外，如今他们更打算进军“飞行德士”的领域，该公司计划在2020年于美国达拉斯、得克萨斯州和阿联酋的迪拜推介这项服务。 路透社报导，所谓的“飞行德士”其实就是利用一种垂直起降的电动飞行器来载送顾客前往目的地，Uber目前已经命名这项服务为“UberAir”，未来3年内可实现“共享飞机”的概念。 根据Uber的介绍，UberAir服务采用的飞行器因为是电动驱动，因此将会是零废气排放，而且不会制造噪音，对于环保相当有贡献，同时顾客只需在手机的App上按下呼叫按钮就可呼叫服务，甚至可以和其它乘客共享飞行器，并缩短从地点A到地点B的交通时间。 Uber声称，在这项服务下，原本乘车从美国旧金山前往圣何塞需要两个小时，但若使用这项服务就可以把时间缩短到15分钟。说到这里，大家一定觉得UberAir的服务一定很贵！Uber说，他们计划把每英里的飞行收费定在1.32美元（5.73令吉），让一般普罗大众都负担得起。 为了推行这项服务，Uber还特定找来了前美国太空署（NASA）的工程师Mark Moore来为他们研发飞行器，同时还和美国的发展商合作建造可供飞行器起降的机坪，机坪上还会有特殊的充电站为飞行器进行充电，目前达拉斯的停机坪工程已确认将在明年开工。
财政部副部长拿督Othman Aziz指出，第二期的士曼丹至加影捷運（MRT）路线，预计将在今年7月竣工，并且开始运行。 根据本地英文报章 The Star 报道，该项目已进入最后阶段，包括建筑工程、室内设计、步行走廊，以及各机械设备等。据了解，承包商正在为兴建工程做最后的检查工作。 Othman Aziz说，包括去年12月竣工并且已开放让民众使用的第一期，即双溪毛糯路线至加影捷运计划在内，整体捷运工程已完成97%。 他补充，整个计划的成本估计耗资210亿令吉，这个款额还低于原本的预算，即230亿令吉。去年12月16日，第一期的双溪毛糯至加影捷运路线的其中12站开始运行。
档案照，非现场照片 当大家都以为政府已经宣布合法化Uber和Grab过后，国内的德士司机们会接受现实时，昨天却有一批依然冥顽不灵的德士司机聚集在吉隆坡的国会大厦入口处外，高举大字报抗议Uber和Grab，并指责这两家公司非法经营。 英文媒体The Star报导，这群大约50人组成的德士司机昨天早上聚集在国会大厦入口处警卫亭外的200尺范围，高举大字报和高喊口号，指责Uber和Grab并没有遵循法律运作，属于非法营业，过后一些来自反对党的国会议员也现身接收了他们呈交的备忘录和请愿书。 带领这群德士司机到国会大厦外示威的巴生谷德士司机行动组织主席Zailani声称，国内的许多德士司机目前陷入了生活困境，连德士租金也无法缴付。同时在场的回教党国会议员Mahfuz也表示政府必须制定一个双赢的政策，照顾德士司机的生计，并指德士司机多年来都被多种法令条文规范，因此Uber和Grab也应该被一视同仁。
继雪隆地区、槟城、新山、马六甲和亚庇（Labuan）后，本地的网络召车服务Grabcar如今宣布进一步扩充他们的营业涵盖范围，新增的的地点包括了怡保、关丹、芙蓉和砂拉越州的古晋，意味着全马将有越来越多的公众能够享受到这种便利的召车服务。 Grabcar指出，芙蓉地区的Grabcar服务也包括了Nilai和Port Dickson地区，以上提及的地区客户除了可使用一般的Grabcar服务外，也可以选择GrabShare服务，GrabShare是一种属于和他人共车的新服务，客户可以较低的车资，与其他客户一同共车前往目的地以减轻负担。 和往常一样，这些地区的GrabCar客户在使用GrabCar服务时一样可以选择以现金交易或以信用卡垫付，而且GrabCar采用的是固定收费制，一旦确认召车后，车资不会因为路途中遇上塞车而突然增加。
从Uber刚进来我国开始，传统的德士司机们就已经谴责Uber抢走他们的饭碗，一些激进的德士司机更是因此而搞示威罢驶，甚至怒砸Uber司机的汽车宣泄。不过，在知道的行业敌不过Uber的侵蚀，而且政府也合法化Uber后，德士业者们如今向现实低头，改变立场寻求与Uber合作求存。 根据英文媒体The Sun的报导，本地就有六家德士公司将会在本周和Uber签署合作备忘录，从下个月开始西马将会有约500辆德士利用Uber的App来载客。目前这些德士公司的业者正在和Uber作最后阶段的讨论，包括使用信用卡载客的事宜。 其中一名德士业者指出，在此合作关系下，德士司机将可以自由选择随时以Uber的App来载客，或者像传统的德士方式一样载客，并以车上的里程表来收费，两种模式可随时切换。不过，如果德士司机选择以Uber载客，就必须根据Uber制定的收费率来收费。
