公共交通 · 第 8 页
目前政府行政中心Putrajaya使用的公共巴士都是采用天然气（NGV）来驱动的，不过政府有意在明年将Putrajaya内穿行的公共巴士换成纯电动巴士，并在明年第二季（4-6月）开始引入首批电动巴士投入服务。 根据本地英文媒体TheSunDaily的报导，Putrajaya目前的NGV巴士将会从明年第二季开始被150辆纯电动巴士逐步取代，其中第一批的电动巴士将会有5辆。 巴士的营运方Gets Global已经针对此事和布城政府签署了合作备忘录，但Gets Global目前还未决定巴士的车资收费，不过Gets Global已经表明，如果能够获得政府补贴，该公司愿意免费向公众提供巴士接送服务，目前在Putrajaya运作中的NGV巴士，每趟收费50仙。
我国最大的公共交通营运公司Prasarana去年宣布将会在雪州地区兴建第三期的LRT（LRT3），从Damansara的Bandar Utama一带开始，连接到巴生的Johan Setia。如今，该公司对外发布了LRT3的完整路线图。 在Prasarana发布的这个LRT3路线图中，一共有26个LRT停靠站，而且全长37公里，中间会经过一些高密度的住宅区，譬如Damansara Utama和Shah Alam等。这项工程耗资90亿令吉，预计会在2020年8月竣工，到时每天可为7万4,000名搭客提供交通运输服务。 和现有的MRT服务一样，LRT3竣工之后Prasarana也会在特定的停靠站一带提供巴士载送服务，巴士服务的涵盖范围大约是LRT站的方圆3公里地区，每一趟巴士的最长路线大概耗时30分钟，只不过目前Prasarana还未为这26个LRT站正式命名。 在完整的路线图中，LRT3将会以Bandar Utama作为起跑点，途中经过Damansara Utama、Tropicana Golf & Country Resort、Dataran Prima、Temasya工业区、Hicom Glenmarie工业区、Shah Alam的回教堂、i-City、巴生的Meru、巴生回教堂、Bandar Bukit Tinggi和Bandar Botanik，并以Johan Setia为终点。
Saharuddin Busri在本地车坛算是个小有名气的人物，他是大马微电子系统研究院（MIMOS）的汽车设计师，也曾经担任过Proton的设计师，之前曾经发布过Suprima X和Suprima R的设计图，虽然没被Proton采纳，但还是引起了一些关注。 最近，Saharuddin的团队又搞出了一个新作品，但这次不是汽车的设计图，而是捷运（MRT）列车的设计图，并将之称为MiRT（MIMOS Innovation Rapid Transit），纯粹是为了向外界展示实力，证明本地设计师也能设计出媲美国际水准的作品。 从Saharuddin公布的这组MiRT设计图来看，他们明显是以蓝色线条为设计主题，车身以灰色为主要配色，而且配以大面积的玻璃和类似子弹火车的车头造型，整体看下去相当有质感，而车厢内部也采用了大量的发光线条，和面对面的座椅设计。不过话说回来，本地的MRT列车都是购自国外而不是在本地制造，所以这次Saharuddin的设计概念被采用的机会也是不大，不知道大家对这种列车设计有何感想呢？
Go Auto是中国SUV品牌Haval在本地的总代理，目前该公司发文告，声称打算把马来西亚规划为本区域电动车的组装和零组件生产枢纽，同时也承诺将在近期内于本地发布该公司生产的纯电动巴士。 Go Auto的执行董事Datuk SM Azli声称该公司的纯电动原型车已经接近完成阶段，而马六甲州政府也已经向该公司订购了价值3,000万令吉的纯电动巴士，首批巴士预计会在今年尾移交给州政府，同时该公司也在和其它单位洽谈供应纯电动巴士的交易计划。 根据该公司的说法，该公司生产的纯电动巴士将会采用美国Microvast公司生产的电池来驱动，而巴士车身则是由来自中国江苏的金龙（Higer）联合汽车工业负责制造。Microvast是美国其中一家专门生产电动车用的电池公司，自2006年开始成立，总部位于得克萨斯州，但在中国浙江拥有生产线。
在亚洲多国深陷贿赂政府丑闻而被美国司法部调查的网络召车服务公司巨头Uber再次陷入麻烦，这次Uber是在欧洲碰钉，英国政府宣布将在本月30日之后，不再更新Uber在当地的营运执照。 据英国广播电视（BBC）报导，英国伦敦地方政府基于Uber在当地提供的网络召车服务，包括其使用的智能手机程序可能存在安全漏洞，同时该公司也在一些涉及公众的安全课题上没有给予政府充分的配合，因此决定不再更新Uber的私人召车服务营运执照。 Uber在英国伦敦的私人召车服务执照将在本月30日到期，原本在到期之后Uber必须更新其执照才能继续在当地营运，不过如今却遇上麻烦。Uber被指存在安全漏洞的课题，包括了无法证明司机是如何获得健康证明等。 无论如何，伦敦政府并没有直接判Uber死刑，因为Uber仍可针对政府的这项决定上诉，而且在上诉期间Uber依然可继续暂时营业，直到上诉结果出炉为止。目前伦敦地区一共有约4万名Uber司机，注册的Uber用户数量约为350万人。 伦敦市长Sadiq Khan也站出来为市政府的这项决定护航，并指伦敦政府欢迎任何有助于伦敦发展的企业进驻，并向伦敦市民提供更好和更方便的服务，不过前提是这些企业必须符合伦敦市政府在安全课题上开出的条件和标准，尤其是涉及到公共安全的课题上。
本地网络召车服务供应商Grab宣布和卫星导航图资开发商HERE合作，采用后者提供的卫星地图，向消费者提供更准确的Grab召车服务，让消费者在使用Grab软件召车时能够更准确的定位自身的所在地点，减少Grab司机的误点率。 HERE是德国三大汽车品牌Audi、BMW和Mercedes-Benz共同拥有的卫星导航图资开发商，负责开发比一般卫星导航图资更详细而且更准确的地图，以供未来的自动驾驶技术使用，目前HERE已经统一向Grab位于马来西亚、印尼、新加坡、缅甸、菲律宾、泰国和越南的130万名司机提供卫星实境地图。 根据资料，HERE所开发的卫星导航图资的准确率比目前的Google Maps等更准确，误差率只有大约2cm，因此定位可以更准确，同时他们的图资也会整合民间单位提供的各种地图资讯，如购物中心、银行和各种公共设施等，而且也会实时上传各种道路资讯，包括塞车路段、交通事故等。 在和HERE合作后，除了可以降低Grab服务的误点率和提高准确率外，同时也因为更准确的地图定位，因此也更精确的计算Grab服务的收费，保障司机和搭客双方的权益。
马来西亚已经和新加坡政府达成协议，两国将合力建造一条从吉隆坡作为起点一直到新加坡的高速铁路计划，目前剩下的就是完成征地工作和展开建造工程，预计2025年整个工程将会完成，到时从吉隆坡往返新加坡的时间将被缩短到90分钟。 既然两国已经达成了协议，计划也正在按照计划开始进行，那两国政府和相关单位当然也要事先拟定好这项高铁计划开跑后的车票收费，以及收费和售票方式等等。 根据英文媒体新海峡时报报导，新加坡陆路交通管理局（LTA）已经和MyHSR（本地高铁计划的营运方）向有关单位发出邀请，于下个月9日和10日期间，在吉隆坡一起商讨高铁开跑后关于售票和收费的事宜。 这项马新高铁计划的双规铁路全长350公里，其中有335公里位于马来西亚国土，另有15公里位于新加坡境内，目前计划共有8个高铁车站，分别是新加坡、柔佛的Iskandar Puteri、Batu Pahat、Muar、马六甲的Ayer Keroh、森州芙蓉、Putrajaya和吉隆坡，同时两国也达成协议将会建造一个专供高铁使用的跨海铁路大桥。
根据The Sun报道，随着巴生谷新的铁路系统捷运（MRT）竣工，覆盖区域预计将每年减少3万4,400吨的二氧化碳排放量。 天然资源与环境部长Datuk Seri Dr Wan Junaidi Tuanku Jaafar说，政府的目标是在2030年二氧化碳的排放量减少30万吨，这也将使我国达到国家贡献预案（Nationally Determined Contribution，NDC）的目标，以提呈根据2015年巴黎协定的，联合国气候变化框架公约（UNFCCC）。 “MRT的开通，除了减少空气污染，特别是在吉隆坡市中心，在经济角度的层面上也是有益的，因为其票价比使用自己的汽车或乘搭德士还要便宜。这将使吉隆坡的生活质素获得改善而且也更安全。”Wan Junaidi这么表示。 大家都说，MRT开通后将有助于减少道路上的车流量，特别是从Sungai Buloh或Kajang前往吉隆坡的道路。事实上，倘若每天有40万人乘搭MRT，估计每天进入首都市中心的车流量可减少高达16万辆。
相信有去过香港的朋友们都知道，香港的公共交通相当的发达而且相当的方便，其中一个方便的地方就是他们可以使用“八达通”，也就是类似于我国的Touch N Go系统，让整个公共交通系统进入到无现金交易的阶段。 最近，我国的交通部长廖中莱就宣布，指交通部计划在2019年前，让巴生谷地区（吉隆坡市区与周边的雪兰莪地区）的公共交通系统，在2019年前过渡到无现金交易系统（ICPS）。 马新社引述廖中莱的谈话指出，这项政策将会在LRT、MRT、Monorail、KTM和城市巴士，到时所有的陆路公共交通都会采用相同的系统，譬如说只接受Touch N Go或Rapid KL提供的预付卡，不再接受现金交易，就好像现在的大道过路费一样。
针对网络召车服务合法化的修法工作已经完成了一大半，目前只待国会上议院通过修法就可完成，而主管国内陆地公共交通事务的陆路公共交通委员会（SPAD）也随之对外公布了Uber和Grab的司机新守则。 英文媒体The Star引述SPAD的总执行长（CEO）Mohd Azharuddin的谈话报导，在完成合法化程序后，SPAD将规定所有用来提供Uber和Grab的私家车车龄都不能超过5年（从注册日期算起），超过5年车龄的汽车一律不获准用来载客。 同时，车龄在超过3年之后，车子必须每年送往Puspakom进行检查，以确保车子的状况适合用来载客。除此之外，所有的Uber和Grab司机都必须向SPAD注册，SPAD将向司机发出电子司机证件，而司机本身也必须拥有合法的驾驶执照（不能是P牌）。 在申请成为司机之前，申请者也必须先接受客户服务训练，以及被检查是否拥有罪案记录或有拖欠的交通罚款。同时Uber和Grab公司也必须为司机和乘客购买全面性的保险，可在意外发生时向顾客、司机以及涉及以外的第三方提供保险保障，此外手机的软件内也必须配有紧急求救按钮，可透过卫星定位系统追踪当下位置，以及可让顾客在软件内对司机的服务给予评价。 Azharuddin指出，所有的Uber和Grab司机都必须遵守SPAD开出的司机守则，包括不得使用车龄超过5年的旧车载客，这是基于他们的汽车即将被用来进行商业用途，因此政府必须确保他们的汽车符合安全规格与条件。 他说，目前国内有大约18万名Uber和Grab司机，但其中70%的司机属于兼职性质，全职司机的比例并不多。至于想要购买新车的司机们，也必须确保新车符合东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的最少3颗星安全评价标准。
上周四，国会下议院通过了修改2010年陆路公共交通法令，为合法化国内的电召车Uber及Grab服务铺路。交通部长拿督斯里廖中莱说，合法化电召车对公共交通服务来说是一个极为重要的里程碑。 “这项措施说明，大马的公共交通服务已迈入了电子数位时代（通过提供电子数位服务），而我们也有信心这将会是一个更有效率的服务。我会说，这是大马人相当重要的里程碑。”廖中莱接受马新社访问时，这么表示。 他补充，合法化电召车服务也将有助于我国在2030年之前，实现40%的公共交通模式分配目标。他说，在公路上的电召车服务、的士，以及巴士等将提供最后一段路程（Last-mile）的连接服务，因为再完善的公共交通也需要它们的支援。 “到2027年，Rapid的铁道列车项目将会完成，城市的覆盖范围将扩大，届时各种服务相互对接，进一步加强大马的公共交通，要达到40%的目标并非难事。”
我国政府早在很久之前就已经宣布要合法化国内的Uber和Grab服务，不过这会是一个漫长的过程，因为这当中涉及到修改法令的问题。不过这项政策日前已经迈出了一大步，因为国会下议院已经通过了修改2010年陆路公共交通法令。 英文媒体The Star报导，称国会下议院已经通过了修改2010年陆路公共交通法令以及1987年商用车辆执照局法令，为Uber和Grab合法化铺平了道路，剩下的就只等国会上议院通过，但应该不会是问题。 在新的法令下，国内的网络召车业者（包括Grab和Uber）必须要拥有合法的营业执照，而他们手中的执照是不能转让给其他人，也不能借给其他商业单位使用，同时所有的Uber和GrabCar司机都必须向政府注册，违反法令者可被罚款1,000令吉，或监禁不超过3个月。 根据早前的报导，陆路公共交通委员会（SPAD）日后将会向所有的合法Uber和GrabCar司机发放司机证，而且这些司机使用的载客车辆也必须接受Puspakom的验车，以确认这些车辆符合商用需求并且可安全载客。
随着MRT全线开通，目前雪隆区在Prasarana公司旗下的RapidKL所经营的公共铁路系统包括MRT、LRT，以及Monorail已形成对接，并且共用统一的付费系统。然而，我们越发完善的铁路系统仍存有一些小缺憾，那就是KTM Bhd旗下的KTM Komuter铁路并未与上述三线铁路结合。不过，这样的现象或很快便会有所改变，因为政府有意整合所有铁路系统。 根据The Star引述交通部长拿督斯里廖中莱谈话的报道，政府对此事已有全盘计划，不过碍于KTM Komuter是由不同的公司经营，因此对于两家公司的铁路整合为单一系统的事宜，仍需与相关单位深入商议。 “他们所采用的系统是不一样的，我们希望整合铁路系统的计划可尽早完成，最好是赶在今年内。”廖中莱今日在吉隆坡接受记者访问时这么说道。此外，他还表示，KTM的系统仍有进步空间。 昨日，MRT Sungai Buloh-Kajang线正式全面开通，RapidKL如今已握有雪隆区最大的铁路网络。首相拿督斯里纳吉在出席主持MRT的开幕礼上也宣布，MRT、LRT，以及Monorail的所有乘客可享有50%折扣，直到8月31日国庆日为止。
在Klang Valley生活的朋友们，这对您来说或许是件好事。随着Sungai Buloh-Kajang第一捷运（MRT）在下周全面开通后，如今在雪隆各区居住的工作人士，即便是来自Klang Valley南部，将享有更完善的铁路公共交通设施直达首都市中心，或许是时候该考虑放弃开车上班了。 根据马新社报道，新的MRT铁路系统预计将减少首都每日16万辆的车流量，这是基于每日有40万人乘搭MRT的初步估算，若这算法靠谱，那么便可改善市中心的塞车现象。 “每列MRT列车将会有四个车厢，可承载1,200人。试想想这1,200人每天乘搭汽车上路，这无疑将加剧交通堵塞；倘若他们放弃开车，改搭铁路列车，路上的车流量肯定会有所改善。”MRT策略通讯及利益相关关系总监Datuk Najmuddin Abdullah这么表示。 Najmuddin说，继首阶的Sungai Buloh-Kajang MRT路线在去年12月开通后，单是从Sungai Buloh到Semantan便吸引了近200万人乘搭。该公司估计，次阶的MRT路线全面开通后，乘搭人数将增至目前的10倍，届时每日乘搭新列车的人数将从约1万5,000人达至15万人。 他补充，为了鼓励民众使用MRT，该公司也在这条全长51公里第一捷运线上的14个停靠站建设了多层，以及露天停车场，共计有8,000个停车位。此外，每天还会有300辆接驳巴士负责载送乘客（每辆接驳巴士可容纳62名乘客），而且每趟时段仅间隔10分钟。 另外，合理的票价也将会是吸引民众改搭MRT的因素。“试想想，若您打算从Sungai Buloh开车到Kajang，所耗费的时间、汽油费用、收费站费用，以及塞车等路面状况。而选搭MRT则将受惠，您可节省时间、金钱，以及开车的压力，从而享受更舒适的旅程。 Najmuddin也透露，从Sungai Buloh到Kajang的收费若使用Touch n Go则是5令吉50仙，现今付费则是6令吉40仙；首相拿督斯里纳吉将在下周一（17日）为这条新开通的MRT路线主持开幕仪式。 次阶开通的19个新站当中，有7个停靠站建设在地底，而这19个新站包括Muzium Negara（可接驳到KL Sentral）、 Pasar Seni、Bukit Bintang、Tun Razak Exchange Centre、Maluri、Cochrane、Taman Pertama、Taman Midah、Taman Connaught、Taman Mutiara、Suntex、Sri …
巴生谷第二阶段连接Sungai buloh到Kajang地区的MRT服务即将在本月17日正式开跑。根据马新社报道，这条第一捷运（MRT）路线共有19个停靠站，其中7个停靠站设立在地底。 MRT策略通讯及利益相关关系总监Datuk Najmuddin Abdullah说，14个新站坐落在人口稠密的地区，此前不曾设有任何城市铁路服务。而这14个新站分别是，Muzium Negara、Tun Razak Exchange Centre、Cochrane、Taman Pertama、Taman Midah、Taman Connaught、Suntex、Sri Raya、Bandar Tun Hussein Onn、Batu 11 Cheras、Bukit Dukung、Sungai Jernih、Merdeka，以及Taman Mutiara。 “一些停靠站也将与其他铁路服务接驳，包括KTM Komuter、LRT，以及Monorail铁路服务。在Muzium Negara及KL Sentral之间的行人通道是为了与该区的其他铁路服务接驳而建设的。” Najmuddin补充，接驳站也是铁路服务至关重要的一环。随着第一捷运次阶路线的完成，这条铁路从Sungai Buloh至Kajang的停靠站将全面开通，全长共51公里；在这之前，去年杪首阶段开通的路线从Sungai Buloh至Semantan，共有12个停靠站，全长21公里。 无论如何，第二捷运路线，即Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya（SSP）第三路线的工程仍在草拟阶段，新的MRT铁路路线预计将在2022年完成。
首相早前已经宣布，指第二阶段连接吉隆坡Semantan到雪州Kajang地区的MRT服务即将在下个月17日正式开跑，而如今Prasarana（MRT的营运公司）的总执行长Azmi Aziz也确认，指第二阶段的MRT工程已完工99%，相信可以如期开跑。 马新社引述Azmi的谈话报导，指第二阶段的MRT路线全长31公里，目前该公司正在进行测试工程，确保第二阶段的MRT正式开跑后，不会发生“掉链子”的情况。 而至于连接Bandar Utama到巴生地区的第三阶段轻快铁（LRT3）计划，Azmi则表示该公司即将在近期内颁发工程合约给主要承包商，这项工程总耗资90亿令吉，预计可在2020年8月完工。
不知大家是否还记得，去年中国河北省秦皇岛曾经高调进行过离地巴士的测试工作，过后又传出新闻指这项测试纯粹是一场作秀甚至是骗局。如今，香港媒体报导称这项计划已经完全取消，离地巴士计划不复存在。 所谓的离地巴士，就是指一种左右两侧有多个轮子的巴士，巴士中间的下方有一个镂空的设计，可以让其它车辆直接在巴士底下通过，因此巴士就算停下载客也不会造成交通堵塞，不过这项计划当时被指只是在一个封闭的路段内进行测试，而且还需在预设好的轨道上行驶，根本与一般的火车无异。 根据香港信报网站的新闻，秦皇岛政府已经下令停止这项测试计划，并指这项计划在试跑后反而引发了更多的交通和民生问题，不符合计划原本的美好设想。 据早前的报导，这项计划的资金来源被指是来自中国当地一家线上投资公司，而且这家公司采用了P2P营销方式经营，专门为投资者和创业者进行资金配对，并开出高回酬作为利诱，不过这类型的公司在中国法律上处于灰色地带，因中国政府缺乏一套完善的法律来规管这类型的公司。
随着国内陆续发生一些涉及网络召车服务司机的罪案，包括一名孕妇被打抢并间接导致流产，以及近日发生的一宗Uber司机非礼女乘客的案件后，Uber和GrabCar服务的安全性也越来越备受质疑，政府也表明会采取行动采取更严厉的监管措施，包括让警方接手审查所有司机的背景和罪案记录。 如今，陆路公共交通委员会（SPAD）将采取更多的措施，包括将在未来规定所有网络召车的Apps，如Uber和GrabCar必须内建一个“SOS”求救按钮，让顾客在遇上紧急状况时可以及时向外界求助。 英文媒体The Sun引述SPAD首席执行长Mohd Azharuddin的谈话报导，指SPAD在最近一系列涉及Uber司机的罪案发生后，已和Uber公司的代表进行了会面，并希望国内所有的网络召车的Apps都能尽快提供类似的功能按钮，而不是等到政府立法强制性规定才来行动。 此外，SPAD也建议网络召车公司对他们的司机进行更全面和详细的背景审核，除了审核驾驶记录和个人罪案记录外，SPAD也建议网络召车公司评估这些司机的健康和心理状况，同时也需毫无隐瞒的对SPAD公开所有司机的个人资料。 他说，网络召车服务公司如今作为公共交通运输的营运方，有义务和责任确保消费者和乘客的安全受到保障，同时政府也着手于修改法令加强对Uber和GrabCar服务的监管力度，新法令颁布后，一旦任何公司违反法律规定或未有效的履行责任，将可被罚款甚至被冻结营业执照。
来往Sungai Buloh和Semantan的首阶段MRT路线已经在今年初正式开通，第二阶段连接Semantan到Kajang的路线则还在建设当中。不过，首相Datuk Seri Najib近日已经宣布，第二阶段的MRT服务将会在今年7月17日正式开跑，到时Kajang和Cheras一带的居民将会有多一个公共交通选择。 英文媒体The Star引述首相的谈话指出，他特地选择7月17日，是因为当天的日期相当特别，是17.7.17，因此第二阶段的MRT路线将在当天正式启用，预计到时将可每天惠及50万名乘客，同时也带动Cheras和Kajang一带的经济发展。 第二阶段的MRT服务路线全场30公里，一共有19个停靠站，将会穿越许多人口密集度高的住宅区和城市，如Cheras和Kajang，同时也会经过一些吉隆坡市中心内的主要热门景点，如国家博物馆和Pasar Seni等。 首阶段从Sungai Buloh连接Semantan的MRT路线全长21公里，一共有12个站，涵盖范围包括了Sungai Buloh、Kota Damansara、Petaling Jaya、Bangsar和Damansara等，在第二阶段的路线开跑后，到时MRT将一共拥有31个停靠站，路线一共长达51公里，到时Sungai Buloh往返Kajang和吉隆坡将会变得更加方便。 而在第二阶段的路线方面，19个站当中将会有多达6个接驳站，可以接驳其它公共交通服务如LRT、KTM、Monorail、KLIA Express和KLIA Transit，同时也会在一些主要的停靠站如Maluri、Taman Midah、Taman Suntex、Sri Raya、Bandar Tun Hussein Onn、Bukit Dukung、Sungai Jernih和Kajang准备停车场。
本地最近发生了一宗涉及Uber司机的罪案，一名26岁的华裔孕妇报警，声称在乘搭Uber时遭到司机串谋车上另一名躲在前座的乘客亮刀抢劫，抢走了她身上的财物后，更间接导致她腹中的胎儿流产。 这起事件再次敲响了Uber和GrabCar等网络召车服务的安全警钟，虽然我国目前涉及Uber和GrabCar司机的罪案依然不算多，但这种事情往往都需要未雨绸缪，等到情况变严重才来采取行动就真的是太迟了。 有鉴于此，警方、陆路交通局（JPJ）、陆路交通委员会（SPAD）将会和Uber以及Grab这两家国内最大的网络召车服务供应商合作，让警方、JPJ和SPAD审查所有Uber和GrabCar司机的身份背景，包括他们是否拥有刑事罪案记录、是否有不良驾驶记录或是否拖欠多张交通罚单，以保障消费者的安全。 目前，虽然Uber和Grab都有对旗下司机的背景进行审查，但因为审查工作是由这两家公司自己进行，加上受限于法律权限，因此审查范围并不够全面，也无法确保审查结果的准确性。因此由权限更大的执法单位来进行审查，将会更加全面而且可靠。 英文媒体The Star引述SPAD主席Tan Sri Syed Hamid的谈话指出，以后所有关于Uber和GrabCar司机的背景与资料审查工作，将交由相关的执法单位来执行，包括警方、JPJ和SPAD。 他说，这是因为最近发生了几宗涉及网络召车服务司机的刑事罪案，因此政府将会更为注重网络召车安服务的安全质量。不过，在执行这项新政策之前，政府必须先在国会修改相关的法令，才能赋予执法单位权限这么做。 “他们说他们有向警方和JPJ查询过这些司机的身份背景和资料，但很明显的，事实上他们并没有很好的去执行这项工作，而我们也对这类型的事件感到很失望和遗憾。”他说，政府在修改了2010年陆路交通法令和1987年商业车辆注册法令后，就可以强制Uber和Grab交出他们司机的所有资料供审查。
