公共交通 · 第 9 页

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为何不让Dego Ride合法？政府：不想倒退成二线城市。

政府之前已经说过了不会让Dego Ride这家公司提供合法载客的营运执照，并警告一旦有摩多骑士加入Dego Ride并且真的载客，就会受到政府对付。那为什么政府可以合法化Uber和GrabCar，却不能让Dego Ride合法化呢？副交通部长Ab Aziz今天作出了解释，那就是不想让吉隆坡倒退称为类似印尼雅加达般的“二线城市”。 可能有些人还不懂什么是Dego Ride，Dego Ride是一家专门提供网络召车服务的公司，也就是类似Uber和GrabCar一样，但Dego Ride是以摩多作为召车服务，而Uber和GrabCar则是使用汽车。 而类似的摩多载送服务其实早在泰国曼谷和印尼雅加达等国家城市就已存在许久，好处是搭客可以在赶时间时更快的抵达目的地，不必塞在车龙内，同时摩多载客服务所收取的车资也比传统汽车的车资来得便宜。 不过，英文媒体Malay Mail引述Ab Aziz的谈话指出，他认为摩多载客服务的出现会危害到本地公共交通的发展步伐，并让本地政府在发展公共交通的努力上开倒车，所以政府不想仿效其他东南亚国家，让这种摩多载客服务合法化。 “我们不想好像雅加达或曼谷这样的开倒车，我们不能让吉隆坡变成好像雅加达这样的二线城市，印尼人目前依然依靠两轮摩多作为主要的交通运输工具，我们不要让自己退步，我们应该向新加坡或英国伦敦看齐，发展更健全的公共交通系统。” 针对Dego Ride这间目前在巴生谷地区提供摩多载客服务的公司，Ab Aziz认为两轮摩多被用来充当载客的公共交通工具实在过于危险，因此政府也考量到大众的安全因素，而不会考虑让摩多载客服务合法化。若Dego Ride固执的继续提供这项服务，政府会对该公司采取行动。

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SPAD新年间加强执法，派便衣官员乔装搭客上巴士侦查。

马新社报导，负责管理国内陆路公共交通事务的陆路公共交通委员会（SPAD）将在农历新年期间加强执法，将会和陆路交通局（JPJ）以及警方合作，一起减低农历新年期间的公路车祸率。 首相署部长Nancy Shukri指出，SPAD的执法队伍将在本月21日至下个月5日之间加强执法力度，目前已经开始在各地巴士终站的柜台检查所有长途巴士应有的文件，并派出便衣官员乔装普通乘客乘搭巴士，暗中监视巴士司机是否有守法驾驶。 在执法行动开始之后，SPAD目前已经侦破了27宗案件，包括逮捕了一些售卖黄牛票的认识，同时检查了383辆公共交通工具。

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副交通部长：摩多载客服务不合法，若载客将会对付。

相信大家最近都有留意到本地出现了一个类似Uber和Grabcar的新服务，同样都是透过智能手机提供公共交通服务，但这个新的服务并不是汽车，而是摩多，它的名字叫做“Dego Ride”。 Dego Ride是一项类似Uber和Grabcar的服务，它主要是透过智能手机向人们提供收费的摩多载送服务，该公司主打的卖点是可以在上下班的高峰期避开车龙，让顾客更快到达目的地，同时就算没有汽车也可以加入称为他们的司机，只需要拥有摩多即可。 不过，这项创新的服务看来即将要喊停了，因为副交通部长Datuk Ab Aziz日前表示这项服务并不合法，交通部不会向这家公司发出营运执照，并警告指这项服务的司机一旦被逮获将可被援引1987年陆路交通法令对付，因为他们属于非法营业。 其实我国并不是第一个推介以摩多载客的公共交通服务的国家，在印尼和泰国的城市地区也有类似的服务，用户可透过智能手机内的应用程式呼叫摩多服务，将他们从指定的地点在送到另一个地点。 目前，Dego Ride在我国最低的收费为2.50令吉起跳，在三公里的路程后将会每公里额外征收60仙的费用，Dego Ride是在去年11月开始在我国投入营运。 Ab Aziz也强调，政府只会允许Uber和Grab提供智能手机的召车服务，同时国会也将会在今年的3月6日制定一套新的法案，用来管制这些网络召车服务。

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无法支撑开销，KTM 希望政府批准车票涨价每公里20仙！

电动火车（KTMB）近年来亏损连连，该公司声称之所以无法达到收支平衡甚至是赚钱，是因为火车票售价太便宜的关系，因此该公司主席Datuk Nawawi Ahmad希望政府能够允许KTM调涨车票收费，以改善该公司的财政状况。 Nawawi指出，政府如果能够允许KTM调涨他们的火车车资每公里20仙，那KTM就能达到收支平衡，目前KTM公司每年蒙受5,000万令吉的亏算，但亏算的原因并不是因为没人乘搭KTM，因为KTM每年有5,200万人乘搭，只是车资过低的问题。 他说，国内公共交通的车资都是由陆路公共交通委员会（SPAD）来制定，而如果营运方想要调涨车资都必须经过该委员会的同意才能进行，而目前KTM每行驶一公里的营运成本，比每公里征收的车资还要高，因此现有的车资根本无法支撑KTM继续营运下去。 他还说，KTM这几年为了筹集资本，只能将透过出售公司股份或资产来获得现金以维持营运，同时KTM身为公共交通，也必须定期为旗下的列车、轨道以及火车站等设施进行维修和检查，并替换已经老旧无法继续服役的列车，因此处境非常艰难。

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MRT 开跑被投诉没有连接商场的天桥？营运方出面解释。

刚刚在上周五（16日）投入运作的第一阶段（Sungai Buloh－Semantan）MRT服务遭部份公众投诉没有连接主要商场的MRT站行人天桥，又或者有关的天桥仍在施工当中无法使用，对此MRT公司在今日发布文告作出澄清，解释为何一些MRT站的行人天桥至今仍未竣工。 MRT公司指出，目前已投入运作的首阶段MRT路线中，一共有四个MRT站设有连接隔壁主要商场或商业大楼的行人天桥，分别是Kampung Selamat（连接D'sara Sentral和SqWhere）、Surian（连接Sunway Nexis和Tropicana Gardens）、Mutiara Damansara（连接Surian Tower，可通往The Curve、IPC和Royale Chulan酒店），以及Bandar Utama（连接1 Utama）。 不过该公司强调，这些和MRT站隔壁商场或商业大楼连接的行人天桥是由第三方负责承建，MRT公司当初在规划MRT站的地点时已经和这些商场和商业大楼的业主或管理层达成协议，为了方便这些商场或商业大楼的用户，将在MRT站通往商场或商业大楼的地点兴建行人天桥，而天桥的建造工程和经费将由有关商场和商业大楼的业主自行负责，因此不在MRT公司的控制范围内。 “除此之外，根据MRT公司和这些商场与商业大楼业主的协议，这些行人天桥是属于对方的私人地段，MRT无权过问，因此才会发生MRT服务开跑，但行人天桥却还未竣工的情况，这并不是我们所能控制的范围。” 该公司也建议欲前往The Curve的公众，在该站的行人天桥还未竣工前，可在Mutiara Damansara站下车后根据Pintu B的方向行走，取道PJU 7/1和PJU 7/2路步行前往Royale Chulan酒店和The Curve。而欲前往1 Utama购物的公众，则可以步行前往旁边的1 Powerhouse，再乘搭T812的接驳巴士前往1 Utama，接驳巴士将会免费提供再送服务，直至明年1月16日。

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MRT 首天开跑，我们亲自带您带来首天营运的试乘体验！

经历了5年筹备、选址和建造的MRT终于在今天正式投入服务，如今住在Sungai Buloh的居民要前往Damansara和吉隆坡市中心变得更加方便和快速。我们再次为大家简略报导一下，目前已经投入服务的MRT仅属第一阶段，意思即从Sungai Buloh前往Semantan，而从Semantan前往Kajang的路线则属于第二阶段，必须等到明年7月才会正式开跑。 首阶段从Sungai Buloh前往Semantan的路线包含了12个MRT站，这12个站包括Sungai Buloh，Kampung Selamat、Kwasa Damansara、Kwasa Sentral、Kota Damansara、Surian（Sunway Giza）、Mutiara Damansara（The Curve）、Bandar Utama（1 Utama）、Taman Tun Dr Ismail、Phileo Damansara、Pusat Bandar Damansara（靠近Bangsar Jalan Maarof）和Semantan。 MRT公司早前就已经在网上公开了这12个站的完整车资，目前首阶段的MRT服务只接受现金和Touch N Go卡，暂不接受MyRapid卡交易。而MRT公司为了鼓励公众使用免现金方式付费，也让持Touch N Go的乘客享有较便宜的车资。不过，由于MRT服务在首个月（截止明年1月17日）提供免费试乘服务，因此民众在这段期间无需付费。 此外，MRT公司也在特定的MRT站建造了停车场，包括身为终点站的Sungai Buloh、Kwasa Damansara、Kwasa Sentral、Bandar …

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首相宣布，MRT 开跑后可在首个月免费试乘，包括巴士。

我们昨天才为大家报导过首阶段的MRT路线将在本周五（16日）正式开跑，如今政府为大家捎来了一个好消息，那就是民众可在第一个月免费乘坐首阶段的MRT服务，无需要付钱！ 首相Datuk Seri Najib今天宣布，除了在首个月可免费乘坐MRT列车外，部分MRT站提供的转驳巴士服务也一样会是免费，而政府也将此视为是赠送给人民的一个新年礼物，同时也让人民有更多的理由去尝试新的MRT服务。 Najib是在今天的MRT服务开幕礼上做出这项宣布，不过需要强调的是，他只宣布MRT列车和巴士服务在首个月免费，并没有表示MRT站的停车场也一样免收费，因此驾车前往MRT站并把车停在停车场内的公众可能需要付停车费。换言之，MRT列车和巴士服务将在明年的1月17日才正式开始收费。

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马新两国正式签署协议，2018年开始建造马新高铁，2026年正式投入服务，往返吉隆坡至新加坡两地只需90分钟。

马来西亚和新加坡的双方政府终于达成协议要建马新高铁了，根据Channel News Asia报导，我国首相Datuk Seri Najib昨天在Putrajaya和新加坡总理李显龙签署了正式合作协议，两国政府将合作建设一条从吉隆坡到新加坡的高速铁路，大大缩短吉隆坡和新加坡之间的来往时间。 李显龙在较后的记者会上指出，马新高铁有助于连接吉隆坡和新加坡地区的人民，让两地人民的交流更加密切而快速。这项工程将在2018年开始动工，预计会在2025年完工，过后在2026年正式投入服务，双方政府已同意上述的时间表。 Najib过后也解释，这项高铁工程之所以需要耗时10年时间，因为当中牵涉到非常广大的土地范围、法律问题，以及许多技术上的问题等，同时这项工程也横跨多个州属以及涉及两个国家的政府，因此需要较多的时间来达成，但大马政府有信心能在2025年的期限前完工。 这条马新高铁双轨路线全长350公里，其中335公里位于大马国土，另外15公里则在新加坡领土范围内，整条路线一共有8个站，分别是吉隆坡、Putrajaya、芙蓉、Ayer Keroh、麻坡、Batu Pahat、Iskandar Puteri和新加坡。 在两国政府的计划中，每趟高铁将会拥有10节车厢，每节车厢可容纳最多100名乘客，因此每趟高铁理论上的最高载客量可达到1,000人。由于是高铁，因此它的行驶速度将比一般的MRT或LRT更快，时速将会达到300km/h，在此速度下从吉隆坡前往新加坡只需90分钟。 根据协议内容，马新两国将会联合建造一座专供高铁列车使用的马新大桥，这座大桥将会横跨新柔海峡，而两国的移民局、关税局和警方等单位也会各别驻守在两个国家境内的高铁路线，负责检查入境的外国游客。 两个国家将会各别负责各自领土内的高铁建造和管理工程，我国政府已经成立并委任MyHSR公司负责建造和处理这项项目，而新加坡的陆路交通管理局则会负责新加坡境内的工程和日后的管理作业。

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MRT 首阶段Sungai Buloh-Semantan 路线，周五开跑。

从宣布，到选址，再到施工，如今我国的MRT服务终于要正式开跑了，官方宣布首阶段的MRT服务将在本周五（16日）的清晨6时正式开跑，首阶段的服务将会从雪兰莪的Sungai Buloh站到吉隆坡的Semantan站。 除了即将在本周五正式开跑外，首相Datuk Seri Najib Razak也会在明天为MRT服务主持开幕礼，而第二阶段从Semantan连接到Kajang的路线则必须等到明年7月才会投入服务。 首阶段从Sungai Buloh连接Semantan的MRT路线全长21公里，一共有12个站，涵盖范围包括了Sungai Buloh、Kota Damansara、Petaling Jaya、Bangsar和Damansara等，其中一些站口还设立在热门的购物商场前，如1 Utama、The Curve、Ikea和Sunway Giza等，乘搭一趟完整的路线大概耗时30分钟。 12个首阶段投入运作的MRT站名单如下: Sungai Buloh，Kampung Selamat、Kwasa Damansara、Kwasa Sentral、Kota Damansara、Surian（Sunway Giza）、Mutiara Damansara（The Curve）、Bandar Utama（1 Utama）、Taman Tun Dr Ismail、Phileo Damansara、Pusat Bandar Damansara（靠近Bangsar …

Volvo

Volvo 发布30公尺巨型巴士底盘，可一次承载300乘客。

来自瑞典的汽车和卡车生产商Volvo，最近在巴西里约热内卢的一个展览会上公开展示了该品牌最新研发的一个巴士底盘Gran Artic 300，这个巴士底盘号称是全球尺寸最大的巴士底盘，由Volvo自行研发。 从Volvo公布的照片看来，这具巴士的底盘拥有几处类似火车车厢的可动性接驳处，让它可以连接起来又不牺牲掉机动性，这具底盘全场30公尺，如果投入量产，整辆巴士可一次过承载300名乘客，媲美一架巨星客机。 Volvo表示，研发巨型巴士有助于提倡环保，因为一辆巨型巴士的载客量足以抵过数辆巴士，但一辆巴士的废气排放量却肯定比数辆巴士来得低。同时，减少巴士的数量也能减缓城市地区的交通堵塞。

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魏家祥：本地 Uber 和 Grab 司机共有6万人，多在市区。

马新社报导，首相署部长魏家祥透露，截止今年10月，我国一共有5万至6万名已向Uber和Grab注册的网络召车服务司机，而当中大部分都是拥有固定职业的兼职司机。 魏家祥是在国会下议院回答Setiawangsa国会议员Datuk Ahmad Fauzi的提问时指出，在这约6万名的Uber和Grabcar司机当中，只有20%的司机较为活跃或为全职，另外80%的司机则在注册后鲜少载客，或只在固定时间开启程序载客，并拥有固定工作的兼职者。 魏家祥也指出，大部分的Uber和Grabcar司机都集中在城市地区，如巴生谷和槟城等。他也证实，政府将在明年3月把用以管制网络召车服务的法案提呈到国会辩论并寻求通过。

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MRT 下月开跑，每站车资表出炉，单程最贵RM 6.40。

Rapid KL日前公布了即将在下个月开始营运的MRT Sungai Buloh-Kajang（MRT SBK）的车资，MRT服务的单程收费最低从1令吉起，如果使用现金购买车票则是从1.10令吉起，最高收费6.40令吉，依不同地点和距离而定。 这条连接Sungai Buloh至Kajang的MRT服务干线全长51公里，一共路经31个站，这项收费制度目前已获得政府的批准。第一阶段的MRT（Sungai Buloh至Semantan）将在12月16日率先投入运作，涉及的MRT站有12个，剩余的19个站（Semantan至Kajang）则将在明年7月才开始营运。 现金方式购买MRT车票的收费表 免现金方式乘搭MRT的收费表 除了普通的MRT列车服务外，Rapid KL也将在MRT站一带附近提供载送巴士服务，乘搭有关巴士的每次收费为1令吉。在首阶段投入营运的12个MRT站一带，将会有多达120辆巴士运作，负责在住宅区和商业区接载公众到MRT站。 Rapid KL的子公司，负责经营MRT服务的Rapid Rail公司的首席执行员Datuk Zohari，该公司鼓励公众使用免现金交易方式来乘搭MRT，公众可购买该公司柜台出售的MyRapid卡来乘搭MRT，同时也可用在Monorail、LRT和一般巴士服务上，以享有更低廉的车资。 此外，持有学生证的学生、年长者和残疾人士将可获享车资半价折扣，身穿校服的学生将自动向有折扣，而没穿校服的学生则需出示有效的学生证，至于年长者则需要出示身份证证明自己的年龄，残疾人士则需要出示社会福利局发出的残疾人士卡作证明。

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列车迟到15分钟可要求退款？Prasarana：放弃乘搭才有。

我们昨天为您报导过，指乘搭LRT、Monorail或者MRT的乘客，如果遇上列车迟到超过15分钟就有权要求退款，这句话是引述首相署部长Datuk Nancy Shukri而说的。不过RapidKL的母公司Prasarana过后就对此发表了一则不怎么受到欢迎的回覆文告。 有关公司在他们的网站发表文告指出，遇上列车迟到的乘客确实有权要求退款，但前提是有关乘客最终决定放弃乘搭，如果有关乘客最终依然还是决定乘搭他们的列车，就算列车迟到也没有退款服务。 同时该公司还表明，就算乘客最终决定放弃行程，该公司也只会退回单程的车票车资，而且是以固本的方式进行退款，意即乘客如果购买的是来回双程票，一旦遇上列车迟到而决定放弃乘搭，最终也只能获得单程票的退款，无法获得全额，而且所谓的“退款”只是一张给您用来下一次兑换其它车票的固本，且必须在5天内使用。 该公司没有针对这项政策多作阐述，但规定乘客必须放弃乘搭才能要求退款，加上设下诸多不平等的条件，这样的做法肯定会引起许多民众的不满，毕竟确保列车准时到站是Prasarana和RapidKL的责任，如果乘客在没有其它交通工具选择之下只能乘搭LRT或Monorail，但却必须忍受列车迟到而又不能要求退款，会是一种让人很气恼的事情。 Nancy Shukri早前在国会上以书面方式回答Alor Gajah国会议员拿督古乃光的提问，古乃光指日本和英国等国家若发生列车迟到，乘客有权要求退款，本地的列车服务是否也有类似政策时，Nancy称本地的LRT、Monorail或MRT的搭客若遇上列车迟到超过15分钟，可要求退款。

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LRT、Monorail 等若班车迟到超过15分钟，可要求退款。

或许吉隆坡和巴生谷许多地区的上班族都不知道，如果你是乘搭LRT、Monorail或KTM等火车类的交通工具，一旦列车服务比原定的时间迟到超过15分钟，身为消费者的你其实有权要求退款。 首相署部长Datuk Nancy Shukri日前在国会上以书面方式回答Alor Gajah国会议员拿督古乃光的提问时指出，如果列车服务迟到，乘客可以向有关的公共交通服务公司要求退款，或者要求对方提供车票固本，这张固本可在日后用来兑换新的车票。 除了目前已经投入服务的LRT、KTM和Monorail外，即将在年尾开跑的MRT也一样拥有这项赔偿服务。古乃光日前在国会上提问，指英国和日本的民众在乘搭公共交通时，如果遇上班车迟到的问题可以要求退款或赔偿，并询问我国是否也有类似的制度，并指类似的制度有助于本地的公共交通服务业者提升他们的服务素质。

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德士司机有权阻止 Uber/Grabcar 司机到 Sunway Putra Mall 大门处载客？商场管理层澄清打脸：绝对没有这回事！

早前我们曾经为大家报道，称有Big Blue Taxi负责人声称与一些商场和酒店业者签署合作协议，有权阻止除了该公司德士司机以外的其他德士，包括Uber和Grabcar进入这些地点载客，不过如今他却被其中一家被点名的商场管理层打脸。 被点名的吉隆坡Sunway Putra Mall的管理层最近对本地英文媒体The Sun发布澄清声明，强调该商场没有与任何公共交通服务业者达成独家载客协议，商场的客户可自由在商场的大门范围选择他们想要的公共交通服务。 Big Blue Taxi公司的负责人Datuk Shamsubahrin早前曾经公开表示，该公司将禁止Uber和Grabcar司机进入Suria KLCC、Sunway Putra Mall、Publika、Ritz Carlton酒店和JW Marriott酒店的大门口处载客，并指他们已经和这些商场和酒店的业者达成独家合作协议，只有该公司的德士司机才能进入这些范围载客。

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新加坡政府与大学合作，公开测试无人驾驶巴士服务。

新加坡政府致力提倡无人驾驶的概念，国外媒体日前报道就指出，新加坡的陆路交通管理局就和南洋理工大学签署了合作协议，将在该大学附近至的绿色科技园进行无人驾驶巴士的实验，同时不排除日后的实验范围可能进一步拓展至地铁站。 据报道，计划中的无人驾驶巴士长度达12尺长，每次最高的载客量达80人，而且将是纯电动，巴士将在每个停靠站之间进行充电。为了达到无人驾驶的目的，巴士上面会搭载多个侦测雷达和镜头，负责侦测来往的车辆和阻碍物。 Channel NewsAsia引述南洋理工大学校方的谈话指出，目前全球在自动驾驶技术上都只专注于在普通的汽车上，因此新加坡的无人驾驶巴士计划将是全球首个针对巴士的无人驾驶技术，该大学希望透过这项技术来提升道路安全、舒缓交通堵塞，以及降低公共交通服务对人力资源的依赖，目前新加坡大部分的巴士司机都是由外籍人士所担当。

Toyota

Toyota要在2020奥运前，于东京推出100辆氢燃料巴士。

配合即将在2020年于日本东京举办的奥运会，日本的Toyota日前表示将会在奥运会开始之前，在东京地区推介100辆使用氢燃料的零排放巴士上路，而首2辆的零排放巴士将会在明年抢先在东京地区投入服务，在特定的路线行驶。 Toyota表示，这种零排放的巴士采用的是Mirai身上搭载的电动马达配置，马达使用的是氢燃料（Hydrogen Fuel Cell）。Mirai是Toyota在2014年推介的一款氢燃料车，以氢来驱动车内搭载的马达，达到零排放和节能的目标。 据了解，这款氢燃料巴士将会拥有一个多达600公升的氢燃料箱，可在10分钟内把燃料箱填满，满箱后可持续行驶200公里。而这款巴士搭载的电动马达的输出功率达308PS马力，扭矩则有670Nm。在巴士没有行驶的时候，还可将容量高达235 kWh的电动马达取出用做其它用途，如带到天灾现场供应电量以进行救灾或收容灾民的工作。 原厂指出，这款氢燃料巴士拥有26个座位、可以容纳50名站立的乘客和1名司机，因此同一时间的总载客量达到77人。巴士的车身长度达1万525mm、宽2,490mm、高3,340mm。虽然这款巴士很环保，但造假达到1亿日元（约400万令吉），是一般柴油巴士的四至五倍。

Proton

买Proton Iriz做Uber享回扣？德士业者: 只是要帮Proton。

首相Datuk Seri Najib Razak在上周五的2017年财政预算案上宣布，政府鼓励国内的低收入阶层（B40）加入网络召车服务（如Uber）司机的行列，以增加他们的生活收入，同时还宣称尚未拥有本身汽车而又符合一马援助金（BR1M）条件的公众，可直接用他们获得的BR1M来作为购车头期，并利用新车来作为Uber用途。 不止如此，首相还在较后宣布凡是购买Proton Iriz新车充当Uber司机的公众，都可享有4,000令吉的新车价格回扣。不过这项政策似乎却不受德士司机的欢迎，政府鼓励民众成为Uber司机的举动不单止被视为影响到了德士业者的生计，而且Iriz也被质疑不适合充当Uber的载客车款。 Big Blue Taxi服务的创办人Datuk Shamsubahrin就向MalayMail Online指出，Iriz并不是充当德士的理想车款，因为Iriz的车型太小无法乘坐太多人，同时他也质疑政府只针对Proton Iriz的买家提供优惠，是旨在打救业绩不佳的Proton。 除此之外，他也质疑政府此举是否真的有助于透过网络召车服务来提升低阶层人民的收入，因为政府无法确保购买Iriz的车主在买车后，会否真的把车子用来充作Uber或Grabcar用途。 “首相宣布这项政策的背后用意非常明显，就是政府想利用网络召车服务这个行业来扼杀存在已久的传统德士行业。首相说政府要协助德士业者转型，但在刚公布的财政预算案上却没有任何可实际帮助到德士业者的好消息，反而是鼓吹人们加入目前还未正式合法的Uber司机行列。” Shamsubahrin还指出，如果政府真的想要协助传统德士司机保持竞争力，能够与网络召车服务一较长短的话，就应该立法规管Uber和Grabcar的车资收费，而不是只单纯的发放更多的个人德士执照，因为只是拥有德士执照并不代表德士司机的生计获得保障。

Proton

政府鼓励买Proton Iriz当Uber司机，Uber Proton表欢迎。

首相Datuk Seri Najib Razak在今午的2017财政预算案上宣布政府鼓励处于B40群体（家庭收入少过3,855令吉，占总人口40%）的低收入民众加入网络召车服务（如Uber）的行列，并指没有汽车的民众可直接使用他们获得的BR1M作为头期购买汽车，同时购买Proton Iriz也可获得4,000令吉的回扣。 对此，Proton在今日傍晚对媒体发表文告，赞扬政府此举有助于推动本地国产车工业的发展，并制造更多的就业机会。同时Proton也称这是该公司首次和网络召车服务公司合作，提供新车回扣给车主。 “Proton对于政府的这项决定表示欢迎，这项政策不止有助于推动国产车业务的发展，还能协助增加B40群体的收入，并改善他们的生活。Proton对于能够和深受国人欢迎的网络召车服务合作感到非常雀跃。” 另外，Uber Malaysia的总经理Leon Foong也发表文告，称如今连政府和首相也认同Uber有助于改善我国低收入阶层的生活素质并提高他们的收入，同时表示非常期待与Proton合作，并指他们会在较后针对两者的合作关系公布更多的细节。

Proton

2017财政预算案：鼓励低收入者加入Uber，政府宣布可以BR1M作头期购车，买Proton Iriz可享有4,000令吉回扣。

我国首相Datuk Seri Najib Razak目前正在国会大厦内提呈2017年的财政预算案，他在宣布预算案的内容时提到，政府鼓励低收入、处于B40阶级内的民众透过加入网络召车服务（如Uber）成为司机，来增加他们的收入，以改善生活素质。 Najib也在预算案中指出，政府为人民做出了推算，如果以兼职形式加入称为网络召车服务的司机，每周驾驶10至40小时的话预计可每月增加1,500令吉的收入；而如果以全职形式加入冰每周驾驶超过40个小时的话，则可带来4,300令吉的每月收入。 为了鼓励更多人加入网络召车服务的行列，政府允许符合资格领取一马援助金（BR1M）的民众，可直接利用他们的BR1M来作为购车头期，同时如果选择购买Proton Iriz用作网络召车服务用途的话，还可享有4,000令吉的回扣。 而为了平衡网络召车服务和传统德士之间的竞争，Najib也宣布向德士司机提供5,000令吉的购买新德士津贴，同时表示会发放更多的个人德士执照，以协助他们与网络召车服务竞争。Najib声称整个计划将会耗资6,000万令吉，预计会有1万2,000名德士司机受惠。 我们正为您带来2017年财政预算案的直播与滚动更新，预知更多详情，请继续留守Paul Tan汽车资讯网。

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