公共交通 · 10年前

德士司机不满SPAD宣布的转型计划内容，称政府旨在合法化Uber和Grab，并非真要协助德士司机改善待遇和收入。

陆路公共交通委员会（SPAD）昨天宣布了政府批准的本地德士行业转型计划（TITP），并声称这项计划旨在协助现有的德士司机提升他们的收入并改善他们的服务，同时也让本地的网络召车服务如Uber和Grab合法化。不过，在一些德士司机看来，政府此举并没有对德士行业有任何的帮助，反而他们认为政府的新政策将加速让传统德士行业走向黄昏。 The Star引述Big Blue Taxi首席执行员Datuk Shamsulbahrin的谈话指出，SPAD在昨天公布的TITP 11项计划要点，对本地德士行业来说“了无新意”，同时认为让德士业者自由选择德士车款，对德士行业弊多于利。 “这项计划的重点明显就是要让Uber和Grab合法化，并不是为了要协助本地德士业者增加他们的收入和改善他们的生活。现在随便任何车款都能被用作为德士，这只会加剧公共交通服务的恶性竞争。我们要求的是政府能拨出更多的物力和人力来进行执法，并提升现有的德士设备，这样才有助于改善德士司机的待遇。” Shamsulbahrin也说，TITP的11项要点应该着重于改善现有的德士行业规则，包括为本地德士司机制定一套合适的保险配套，让德士司机们的生命、工作和财产更有保障。 德士司机转型协会（PERS1M）主席Kamaruddin Mohd Hussain则说，从SPAD昨天公布的TITP细节内容看来，传统德士日后必需在同一架构下与网络召车服务如Uber和Grab等竞争，同时意味着日后将有多达15万张新的公共服务驾驶执照将被发出，而这已超出了目前的市场需求，导致德士司机和网络召车服务的司机之间出现恶性竞争，因此他们不同意政府的TITP计划。 另外，巴生谷德士司机行动委员会主席Zailani Isausuludin也再次呼吁政府，在网络召车服务还未真正合法化前，应先禁止这类的公共交通服务，直至法令获得修改，并正式承认这类的公共交通服务为止。 “我们知道Uber和Grab没有违法，但他们也没有合法的执照，而虽然政府已答应要让他们合法化，但目前还没真正实行，因此我们要求政府暂时禁止这类服务，直至它被完全合法化为止。在还未合法化前就让他们投入服务，等同于无视现有的陆路公共交通法令。”

公共交通 · 10年前

SPAD正式宣布合法化Uber和Grab，司机需向SPAD注册、汽车需接受检验。一马德士收费重新调整，依照距离计算。

陆路公共交通委员会（SPAD）发表文告，正式宣布从合法化国内的Uber和Grab等网络召车服务，但条件是召车公司和司机们需向SPAD注册、司机们需要获得SPAD发出的司机证，同时使用的汽车也必须送往指定的验车中心进行检验，证明适合上路载客。 SPAD表示，政府将会修改现有的2010年陆路公共交通法令（APAD），修改后将会让现有的Uber和Grab等网络召车服务合法化。一旦修法程序获得国会通过后，国内的网络召车服务公司和司机们就必须向SPAD进行注册，同时有关的网络召车公司也必须在本地进行公司注册。 除了这些以外，网络召车服务的司机们也需要像一般的德士司机一样，获得SPAD发出的司机证才能合法载客，SPAD也规定所有网络召车服务的司机必须为使用的汽车购买俗称一号保险的Comprehensive汽车保险，同时也必须把车子送往指定的验车中心接受检验，证明汽车适合上路载客。 另一方面，SPAD也宣布对国内的德士服务进行改革，并在这项计划下列出四大方针，包括：善用现有科技，增加德士司机的收入与福利，改善德士司机的服务，以及合理化德士收费。同时SPAD也会重新发放已经冻结的个人德士执照，给一些符合条件的德士司机让他们可以摆脱租车找吃的日子，自行购买新的德士，自己成为老板。但条件是有关司机不能拥有刑事犯罪记录，也不能曾经违反SPAD的商用车辆执照条件。 在这项计划下，政府将从9月1日开始向符合条件的德士司机发放新的个人德士执照，同时也会向他们发放每人5,000令吉的津贴，协助他们购买新的德士。而在德士车款的选择方面，政府也决定开放让德士业者和司机自行选择使用的车款，不再指定特定的车款，以减轻德士业者和司机的负担与成本。不过，前提是有关车款需要最少达到东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）三颗星的评价。 至于那些依然向德士公司租用德士的德士司机们，SPAD也会介入规管和统一化国内德士公司对司机们开出的德士租凭合约，确保德士司机们的福利和权益获得照顾，避免出现各公司租凭合约内容不一的情况。 “SPAD也会和陆路交通局（JPJ）合作，共享彼此的商用车辆司机的行为与犯罪记录，任何德士与网络召车服务司机的个人资料背景，包括健康记录、交通记录、犯罪记录等都会共同被审查。” 而另外一个重点，就是SPAD将会检讨并合理化目前的一马德士（TEKS1M）的收费制度，新制度将采用以距离位标准的收费计算单位。一马德士目前的起始收费是4令吉起，过后每200米距离或每30秒增收30仙；而在新的收费制度下，一马德士的收费将会和普通廉价德士一样，起始收费变为3令吉，过后每200米或36秒增收25仙。 在新制度下，往返机场或巴士总站的收费将从原本固定的区域性收费改成依照行驶距离来收费，因此一些地方的收费将会变相涨价，而一些地方则变相降价。以上的图表就是其中一些例子。酝酿许久，SPAD如今终于对外正式宣布了，您对新的德士收费，以及合法化Uber和Grab的条件有什么看法？欢迎发表意见。

公共交通 · 10年前

协助短途巴士业者，政府将再拨1亿4000万令吉助转型。

为了协助国内一些因为获利不佳而挣扎求存的短途巴士业者，政府将在2016短途巴士过渡援助基金（ISBSF）的计划下拨出1亿4,270万令吉，协助一些面对经营困难的短途载客巴士业者，让他们可持续在城镇地区提供短途巴士服务。 陆路公共交通委员会（SPAD）主席Tan Sri Syed Hamid指出，短途巴士是连接每个城镇和郊区的重要交通工具，尤其是一些没有轻快铁和电动火车服务的地区，因此政府必须协助这些短途巴士业者，拓展他们的巴士行驶路线。 他说，目前这1亿4,270万令吉的援助金将分别发放给全国65家短途巴士公司，其中1,162万令吉的援助金已分别汇入给来自柔佛、吉打、吉兰丹、吉隆坡、马六甲、森玫兰、彭亨、雪兰莪、登嘉楼和霹雳的多家短途巴士公司。这些巴士公司也将参与短途巴士转型计划（SBST），加入MyBas巴士计划之下。 随着政府在今年再拨出1亿4,270万令吉，这也让政府在过去几年来拨出的援助金已高达6亿6,170万令吉。此外，政府也允诺将在每年继续拨出1,300万令吉，让吉隆坡地区的GoKL巴士可持续营运到最少2021年。

公共交通 · 10年前

6月30日开幕的LRT新火车站，停车场今日起开始收费！

轻快铁（LRT）搭客注意了！Rapid KL宣布今年6月30日开幕的几个新LRT站的停车场，将会在今日起开始收停车费，收费为每次4令吉。Rapid KL指出，这项收费政策只针对在今年6月30日开幕投入运作，并且设有停车场的LRT站，包括Ara Damansara、Glenmarie、USJ 21、Alam Megah、Subang Alam和Putra Heights。 不过，这项停车费只向进入停车场的汽车进行征收，摩多和脚踏车依然可免费停放在停车场内。Rapid KL发言人说，上述的LRT站在6月30日开幕后，该公司就提供限时免费停车的服务给当地的LRT搭客，让他们把汽车停在停车场内，再转搭LRT前往其它地方。 Rapid KL也建议驾驶人士把交通工具停在LRT站附属的停车场内，不要冒险把车子停在路旁，以免堵塞交通，同时也称违例停车的交通工具将可被拖走或开出罚单。

公共交通 · 10年前

抗议Uber和Grab合法化，德士司机威胁连续6天示威！

陆路公共服务委员会（SPAD）宣布让Uber和Grab在年尾前合法化的政策让一些德士司机大为不满，威胁要一连六天举办示威活动，要SPAD收回成命！ The Malay Mail引述马来西亚德士转型协会（PERS1M）主席Kamaruddin Mohd Hussain的谈话，称许多德士司机认为政府这项决定会影响到他们的生计，因此将会举办一场一连六天的示威活动。 “我们还没确认示威的确实日起，但这项示威活动一定会进行，德士司机与网络召车服务司机之间的紧张关系将会持续升温，我们要向政府表达一个清楚的信息，那就是政府不公平的政策导致了德士司机的生计受损。” 这些德士司机认为，政府的各种严苛政策规束了德士司机，让他们难以和合法化后的Grab与Uber竞争。不过SPAD早前宣布，在合法化Uber和Grab的当儿也会减少对德士司机的一些规束。如果德士司机真的再次举办示威活动，势必会对城市地区原本就已拥挤的交通造成进一步的阻塞。

公共交通 · 10年前

旅游部长也支持Grab和Uber，“Uber在本地不会被禁止”！

根据昨天的报道，陆路公共交通委员会（SPAD）在向政府进行了汇报后，终于获得政府同意在年尾前合法化本地的Uber和Grab，而旅游部长Datuk Seri Mohamed Nazri则在较后指出，政府是依循民众的意愿，而同意让网络召车服务合法化。 根据英文媒体The Sun报道，Nazri表示相较于传统德士，如今人民更喜欢使用Uber和Grab的服务，因此政府也决定尊重民意，合法化并规管国内的Uber和Grab，同时他也保证，“政府不会禁止Uber”。 他也认为自从国库控股（Khazanah Nasional Berhad）注资成为Grab的间接投资者后，Grad和Uber就已经算是国家的资产，而身为旅游部长，他一定会支持有助于改善公共交通素质的网络科技方案，因为Uber和Grab比一般德士更有效率，而且车资也更便宜。他也提醒现有的Uber和Grab司机，在政府合法化他们的行业后，就必须着力提升本身的服务素质。 Nazri也强调，政府在指定德士转型与改革计划的过程中并没有忽略掉德士司机的福利，反称政府不会屈就在德士司机扬言不会在下届大选投票给执政党的威胁论上。“如果他们（德士司机）继续威胁政府，那他们就真的犯了天大的错误。” 另一方面，交通部长拿督斯里廖中莱也表示，SPAD目前正在制定具体的计划内容，确保传统德士业者能够在Uber和Grab合法化后，在一个公正的平台上与后者公平竞争。目前的建议包括，重新检讨德士司机需每半年将德士送往电脑验车中心（Puspakom）检验的规则，并增加对Uber和Grab的各种规矩。

公共交通 · 10年前

解决堵塞问题，SPAD建议从吉隆坡到巴生建立BRT系统。

为了解决巴士走走停停造成的堵塞，以及其它车辆滥用巴士专用道的情况，陆路公共交通委员会（SPAD）有意要在明年在吉隆坡通往巴生的联邦大道（Federal Highway）设立一条快捷巴士穿梭道（BRT）。 马新社引述SPAD的首席执行员Mohd Azharuddin的谈话指出，该委员会将通过两种主要方法来提升现有的巴士服务素质，第一即是透过执法，即取缔那些滥用巴士专用道的普通汽车；第二个选择就建设巴士专属的基础设施，那就可省却执法所需要到的人力和物力。 Mohd Azharuddin也强调，BRT的建造费用将会比轻快铁（LRT）便宜，竣工后巴士可在这条专属的车道上通行无阻，而这条车道预计将从吉隆坡一路去到巴生，全长约34公里，并会有25个停靠站。

公共交通 · 10年前

政府终于点头，年尾让SPAD合法化国内的Uber和Grab！

关于陆路交通委员会（SPAD）向政府提呈国内德士改革以及合法化Uber和Grab建议书的新闻已经存在许久，如今政府终于作出了实质性的进展，在昨日的汇报会上终于批准了SPAD的这项建议，因此年尾前国内的Uber和Grab将获得合法化地位，并且将归SPAD规管！ 根据The Sun的报道，SPAD的首席执行员Mohd Azharuddin昨天向政府的内阁成员汇报了德士改革与电召车服务合法化的11项建议书内容后，终于获得了政府的首肯，因此SPAD接下来可以开始执行建议书的内容，包括增加发放个人德士执照，让纪录良好的德士司机可以摆脱依靠德士公司租车找吃的日子，目前我国一共有7万7,000名合法德士司机。 据报道，政府对于SPAD提出的建议感到满意，包括拨款协助申请个人德士执照的司机们购买新德士，以及立法规管国内的电召车服务，如目前市面上的Uber和Grab，政府认为这些计划有益于人民。 接下来，政府预料将在今年11月召开的新一期国会中提出修改法令，让Uber和Grab正式进入合法化的时代。根据SPAD的估计，接下来的3年内市场上将会有多达15万名持个人执照的德士司机，以及Uber和Grab司机。 不过一些技术性的问题目前还未有着落，包括日后发放新执照以及提供司机训练的责任将继续由陆路交通局（JPJ）负责，还是有JPJ以及SPAD共同负责。不过，SPAD的一名发言人表示，有关单位将会先向国内的德士、Uber和Grab业者进行汇报，并将会很快的对外公布其它详情。

公共交通 · 10年前

中国早前进行的离地巴士试跑，其实从头到尾是场骗局？

还记得之前关于离地巴士在中国开始试跑的新闻吗？如今这项计划在中国当地被中国媒体批评为“作秀”，全因有关巴士并非在真正的公路上进行试跑。 根据中国当地的媒体报道，这项离地巴士（Elevated Bus）的试跑计划根本不是在一个真正的公路上进行，而是在一个全长只有300米的封闭式直路，而照片中看到在巴士下穿梭的车辆，全都是事先精心安排好的“道具”，因此这项离地巴士计划根本还未接受过实际的上路考验，包括如何让一些车身高过2.1米的车辆穿过巴士的下方。在中国，法定容许最高的车身可以达到4.5米。 除了场地问题之外，离地巴士也被当地媒体指更像是“离地火车”，因为巴士的轮子在行驶过程中全程需要随着预设好的轨道前进，与一般的火车根本无异。同时巴士的造工批评为粗制滥造，因巴士站与许多地方已经开始脱漆，而且还被指是工程单位在2个月内草草建好。 当地媒体认为，这项离地巴士计划由头到尾都只是个作秀，有些媒体甚至形容它是一场“骗局”，纯粹是为了要吸引投资者的目光和资金。而这项计划也被指是获得一家P2P（Peer 2 Peer）网络公司贷款才得以进行。在中国，P2P平台处于一个没有法律规管的灰色地带。 不过，有关计划的创始人却出面予以反驳，并指该计划是由一个“私人投资者”注资赞助。至于这项计划到底是不是一个“骗局”，就得看日后的发展了。

公共交通 · 10年前

德士业者：SPAD新政策出炉前应暂时禁止Uber和Grab，否则德士司机羞辱Uber和Grab司机事件将持续发生。

一名华裔女子在上周六（6日）前往青块铁站载一名巫裔朋友，结果却被轻快铁站的德士司机误当她是Uber司机，结果被德士司机纠众敲打她的车尾，并朝她的车子丢掷鸡蛋。这名华裔女子事后在本身的Facebook上分享其经历，再度引起人们关注德士司机粗暴对待Uber和Grab司机的课题。 英文媒体The Star报道，Big Blue德士服务的创办人Datuk Shamsubahrin Ismail呼吁政府应该暂时禁止Uber和Grab，直至陆路公共交通委员会（SPAD）合法化电召车服务的政策正式出炉为止。“只要SPAD一日不采取行动规管这些Uber和Grab的司机，德士司机向他们动粗的事件依然会持续发生。” 雪兰莪与联邦直辖区德士业者公会主席Datuk Aslah Abdullah则说，周六发生的事情主要是因为德士司机们无法分辨谁是普通汽车司机和Uber／Grab司机，因此才会误当女子是Uber司机。 我国其实早已发生多宗Uber／Grab司机被德士司机动粗的事件，在今年6月20日，一名德士司机在KL Sentral车站对一名Uber女乘客动粗，而在4天后被逮捕。而在6月16日，一群德士司机被指在Mid Valley Megamall前对一名Grab司机动粗，结果其中2人被吉隆坡推事庭罚款2,000令吉。 SPAD早前宣布将对国内的德士服务进行改革，并趁机合法化国内的Uber和Grab等电召车服务，并且已向内阁提出了这项建议和计划书，不过至今SPAD和政府还未有正式对外宣布实际的成果。

公共交通 · 10年前

想进城参加KL Standard Chartered Marathon？Rapid KL将在周日凌晨2点到6点之间提供免费LRT和Monorail服务。

我们昨天为您报道过，配合本周日早上举办的KL Standard Chartered马拉松比赛，警方将在当日凌晨1时30分到下午关闭吉隆坡市中心的多条路段，包括AKLEH和DUKE大道。不过有意要进程参赛或做其它事务的公众不用担心，因为Rapid KL宣布会在当天提供免费的LRT和Monorail火车服务。 不过，免费的LRT和Monorail服务只从当天凌晨2点开始，并且只免费4个小时，意思是说过了早上6点过后，公众就要如常付费乘搭LRT和Monorail，而且只有部份指定的LRT和Monorail站有在当日的凌晨营业。 Prasarana发言人指出，Monorail服务在到时将会有11个站开门营运，参赛者受促把他们的交通工具停在Monorail站附近的停车场，再乘搭Monorail前往独立广场的起跑点参赛。 在LRT Ampang Line方面，只有Ampang、Pandan Indah、Chan Sow Lin会开门营运，而在Sri Petaling Line方面，则只有Chan Sow Lin、Bandar Tasik Selatan、Awan Besar、IOI Puchong Besar、Putra Heights、Sentul Timur、Sentul、Titiwangsa、Masjid Jamek、Hang Tuah和Pudu。 而在Kelana Jaya Line方面，有开的站是Masjid Jamek、Gombak、Wangsa Maju、Setiawangsa、Jelatek、KL Sentral、Taman Jaya、Kelana …

公共交通 · 10年前

中国政府试跑离地巴士，停下载客不会造成交通堵塞！

中国一直以来都有提出过要在他们的国内建造一种不会造成塞车的离地巴士（Elevated Bus），如今这个想法已经踏出了第一步，并且已经进入测试阶段。根据中国的新华社报道，河北省的秦皇岛已经在昨日开始测试这种概念的巴士。这款巴士由中国企业自主国产，型号为TEB-1。 根据报道，这种号称不会造成塞车的巴士，车厢长度达22公尺、宽7.8公尺，高4.8公尺，左右两侧有多个轮子，巴士中间的下方有一个镂空的设计，可以让其它车辆直接在巴士底下通过，因此巴士就算停下载客也不会造成交通堵塞。 照片取自新华社网站 报道说，这种巴士的单次载客量最高达300人，以约64公里的时速行驶，因此每小时大概可载1200人，当地政府也特地为了这款巴士而建造了离地较高的巴士车站，方便乘客上下巴士。不过，由于还在初步测试阶段，因此这辆巴士的路线全长目前只有300公尺，但已是此计划的一大步。 根据了解，这款巴士目前已经吸引了来自巴西、法国、印度和印尼政府的兴趣，据知这些国家的政府有意投资在这种不会造成堵塞的巴士上，因为类似的巴士建造成本要比建造地下铁或高架火车轨道来得更便宜。

公共交通 · 10年前

JPJ将在从明年1月开始，强制所有巴士安装速度限制器。

陆路交通局（JPJ）总监Datuk Nadzri Siron指出，当局将在明年1月开始，强制所有新上路的长途巴士必须装有速度限制器，而现有的长途巴士则拥有5年宽限期。直至2020年为止，所有在路上行驶的长途巴士都必须装有速度限制器，否则巴士公司业者可被吊销营业执照。 交通部长拿督斯里廖中莱其实早在上个月就曾经表示，规限长途巴士必须安装速度限制器的法令条文其实已经存在，因此当局其实早就应该实行这项政策。马新社引述Nadzri的谈话指出，当局目前还在研究这项措施，并指在实行时或许会让长途巴士提高10%的最高时速，以容许他们超车。根据目前的陆路交通法令，包括巴士在内的重型车辆的最高时速限制是90公里。 我国刚在上个月发生一宗举国瞩目的长途巴士车祸，一辆煞车器失灵的长途巴士在驶过靠近霹雳州怡保的南北大道（PLUS）路段时，因为煞车器失灵而撞上前方塞车的10辆轿车，而有关巴士公司也因此被冻结执照一个月。 Nadzri也坦诚，目前JPJ、警方和陆路公共交通委员会（SPAD）可以说是各自为政，各自采用不同的记分和黑名单系统，因此 目前陆路交通局、警方和SPAD都各自采用各自的黑名单系统，陆路交通局目前采用mySIKAP，与其它单位并不一样。大马现代化管理与行政策划单位（Mampu）将会协助这3个执法单位共同发展一个综合与互通的执法系统。

公共交通 · 10年前

MRT将在10月开始试跑，12月31日正式开幕投入服务！

筹建已久的MRT终于要正式开跑了！MRT有限公司业务与资产部总监Mahmood Razak昨天证实，连接Sungai Buloh和Kajang地区的MRT路线（SBK）将从今年10月1日开始进行3个月的试跑，过后将在12月31日正式开幕和投入服务。 Mahmood Razak指出，第一阶段的试跑将会先由Sungai Buloh站进行到Semantan站，这两个站之间的工程预计将在10月前完工，而在6月尾时的工程进展就已经到达了86.52%，其它的设施包括停车场、连接巴士服务等爷将在较后陆续投入运作。 MRT公司目前已在全长51公里的路线中建造了14个停车场，包括露天与多层式，将会有8000个停车位供公众使用，而其中单是Sungai Buloh和Kajang站的停车位就已经有1200个。 此外，MRT连接巴士也将在每个站的方圆3公里投入服务，预计每隔10分钟就会有一趟巴士，但需视当时的道路状况。首阶段投入服务的巴士将会有约140辆，但过后将会有总共300辆的巴士投入服务。 我们将继续为您带来更多有关MRT开跑的新闻报道，欲知更多详情，请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。

公共交通 · 10年前

消费人联合会：只要司机照表收费，德士起价可被接受。

针对国内的德士收费可能在德士改革计划下再度起价，大马消费人联合会（FOMCA）副主席Datuk Koris Atan表示只要德士司机愿意依照收费表来进行收费，那基本上顾客都会愿意接受新的价格。 英文媒体The Sun报道指出，Koris说让消费者对德士服务却步的，很多时候是一些不肯依照收费表来收费，却自己漫天开价的司机。 针对吉隆坡的德士服务被评为全球最差一事，Koris就说他曾经去过全球60个国家乘搭过德士，但却只在马来西亚受骗，当时他从Puduraya乘搭德士要去Brickfields，但有关司机却开口要价50令吉。他说，有关德士应该立即被德士公司开除，并被取消其公共车辆的驾驶执照。 陆路公共交通委员会（SPAD）目前已向政府提出11项建议，用以改革国内的德士服务，新的建议包括检讨现有德士收费，和让更多符合资格的德士司机获得个人德士执照。在新收费制度下，德士司机将被允许仿效网络召车服务如Uber和Grab，在繁忙四段征收较高的费用，但也可能需要在他们的德士安装新的收费表和用来进行质量监管的卫星定位系统。 政府最后一次跳涨德士收费是在去年3月，目前的廉价德士收费是3令吉起，过后每200米或36秒额外收费25仙，而一马德士（TEK1M）则从4令吉起跳，每200米收费30仙。

公共交通 · 10年前

Uber与Grab合法化：司机或需取得类似德士的司机证。

政府早前就说过了要让本地的网络召车服务，如Uber和Grab正式合法化，同时对本地的德士行业进行改革。配合这项合法化政策，以后的Uber和Grab司机或许需要像现在的德士司机一样，每人拥有一张标明身份的“司机证”。 陆路公共交通委员会（SPAD）主席Tan Sri Syed Hamid Albar指出，该委员会目前正在研究这项措施的可行性，但需要一段时间才能落实，因为当中涉及许多没有公共交通执照（PSV）的私家车司机。 “我们将参考之前的公共交通执照的制度，让Uber和Grab司机拥有个人的司机证，并对他们加以管制。但要实行这些措施需要时间，因为这需要到修改现有的法律条文。” 他也强调，政府在合法化Uber和Grab的当儿，也不会忽略传统德士司机的生计，并且会透过德士改革计划提高德士司机的竞争力，如开放让更多符合资格的德士司机申请私人德士执照，让他们摆脱大公司的控制，能够购买属于自己的德士，不再需要向德士公司租用德士。 我们将为您跟进报道更多有关Uber和Grab合法化的新闻，敬请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网，以获知最新详情。

公共交通 · 10年前

推行德士转型计划，政府将允许德士收费再度涨价？

英文媒体The Sun报道，目前正处于讨论阶段的德士转型计划，其中一个条款是允许德士司机再度跳涨车资。国内的传统德士最后一次涨价是在去年3月，根据现有的收费制度，一般廉价德士的最低收费是3令吉、每200米额外收费25仙，而一马德士（TEKS1M）最低收费则是4令吉，每200米额外收费30仙。 该媒体引述一名有份参与德士转型计划工作小组的政府官员谈话指出，政府打算在今年尾前让网络召车服务如Uber和Grab正式合法化，并计划在合法化后发放特定标识给Uber和Grab的司机，规定他们必须把标志张贴在车门或前挡风镜上，让公众方便辨认。 “合法化后的Uber和Grab无需跟随这套德士收费制度，他们可随意制定一套比德士更便宜的收费标准，但他们不能在公共场合的德士站内排队等候顾客，他们只能透过网络程序接客，德士站只供传统德士司机使用。” 这名政府官员也提到，新的德士收费将采取浮动制度，像现有的Uber和Grab一样，意思就是说在繁忙时段车资将会比较高，非繁忙时段车资则比较低，届时消费者可自行货比三家，选择最符合他们预算的服务种类。 “在此制度下，传统德士业者依然保有他们的优势，即可在指定的地点如机场、酒店或购物中心外的德士站等候顾客，以及享有比较便宜的大道过路费，这些是Uber和Grab司机所没有的。” 陆路交通委员会（SPAD）早前拟定了一份包含11项重点的德士转型计划建议书，并已提呈给内阁进行讨论，预料内阁将在下个月作出决定并会对外宣布。

公共交通 · 10年前

SPAD已呈交建议书，容许Uber和Grab司机申请执照。

英文媒体The Sun报道，陆路公共交通委员会（SPAD）日前已经向政府提出建议，修改现有的德士执照制度，发放更多新的个人执照给拥有良好记录的德士司机，让他们可以摆脱向德士公司租车找吃的日子。 除此之外，该报道也提及SPAD的建议书也包括了开放让网络召车服务的司机，如Uber和Grab，让他们能同样向SPAD申请执照，并完全合法的上路载客。SPAD首席执行员Mohd Azharuddin说，该委员会已经向内阁呈交了建议书，建议政府为现有的德士制度进行转型，包括发放更多个人执照给记录良好的司机，并协助他们购买属于自己的德士。 在此建议下，符合资格的司机可获得政府的资金援助，也可一举解决德士行业长期来被部分业者垄断的窘境。同时，这项建议也包括了Uber和Grab的司机，不过申请条件是不能拖欠任何交通罚单，以及没有刑事罪案记录。 该委员会预计在此计划下，未来3年将会有多达15万名包括传统德士司机与网络召车服务业者加入这一行业，进一步完善本地的公共交通系统。 消息指出，一些国产入门级小车如Perodua Axia、Bezza、Myvi，和Proton的Iriz等小型车将被允许使用称为新款的德士，但不被允许载送往返机场的乘客。无论如何，上述所提及的建议，目前还在等待内阁批准才能有正式的定案，同时保险公司是否会允许私家车被用来进行商业载客，也还是个未知数。 SPAD最后一次签发个人徳士执照已经是2013年的事情，当时该委员会只发出了2000张个人一马德士（TEKS1M）执照，目前全国所有的德士司机中，只有约40%是属于个人执照，其余者都是向德士公司租车做生意。 除此之外，SPAD也正在推行德士公司改革计划，让德士公司设定一套长期关键绩效表现指数（KPI）系统，并让他们设定一套可吸引德士司机加入工作的机制。

公共交通 · 10年前

RapidKL双层巴士太高，卡在桥底造成半山芭早上大塞车！

Rapid KL之前开始采用了双层巴士，用来提高他们的载客量。不过双层巴士却也带来一些麻烦，就是太高的车身，可能无法驶过一些较低的地方，尤其是较矮的天桥底。 今天早上7时15分在吉隆坡半山芭（Jalan Pudu）就发生了一宗类似的事件，一辆从市中心前往Taman Maluri巴士维修站的Rapid KL双层巴士，就在驶过Jalan Pudu通往Jalan Tun Razak的交通圈天桥底下时，因为车身太高而被卡着。 英文媒体New Straits Times报道指出，这辆动弹不得的巴士当时只有司机一个人在驾驶，车上没有乘客，而Rapid KL的营运部经理Mohd Azam Omar也对该媒体证实了这起事件，并指没有人因此而受伤。 由于事发时刚好进入了上班高峰时期，虽然Rapid KL公司后来派人将有关卡着的巴士移走，但还是造成了当地出现堵塞，Mohd Azam也在文告中对那些被卡在车龙内的民众表达歉意。