公共交通 - Page 7 of 12 - Paul Tan 汽车资讯网

公共交通 · 第 7 页

公共交通 8年前

首相马哈迪：马新高铁计划对我国无利，政府决定终止

首相敦马哈迪宣布，新政府已决定终止马新高铁计划（HSR），但大马早已与新加坡签订协议，因此终止这项计划的代价是我国需赔偿5亿（马哈迪自己也不确定是5亿令吉抑或是5亿新元），不过他将就此事与新加坡政府展开谈判。 “这是最终的决定，如果这项计划终止，我们需要赔偿约5亿元。由于我还没有阅读合约细节，因此还不能确定是5亿令吉或是5亿新元，但我会想办法以最低的成本解决此事。”马哈迪周一在一项记者会上作出上述宣布。较早前，马哈迪接受《金融时报》访问时已斩钉截铁表示，政府将会取消马新高铁计划。他说，这并不是一项对我国有利的计划，因马新高铁计划耗资高达1100亿令吉，但却不会给我国带来太大好处和盈利。《光华日报》引述马哈迪的谈话报道，由于前朝政府已欠下大笔债务，故新政府必须开源节流，终止一些不甚重要的大型计划，否则大马将债台高筑，无力偿还外债。 “我们有很多方式前往新加坡，根本不急着建设隆新高铁，这是一个浪费公帑的计划，我国没有多余的钱来进行这项计划。”无论如何，马哈迪也补充，政府仍需要与新加坡就马新高铁计划进行谈判。 2016年12月，前任首相拿督斯里纳吉与新加坡总理李显龙签署了合作协议［点击这里查看新闻背景］，两国政府将合作建设一条从吉隆坡直通新加坡的高速铁路，这项工程本在2018年开始动工，预计会在2025年完工，过后在2026年正式投入运作。这条马新高铁双轨路线全长350公里，其中335公里位于大马国土，另外15公里则在新加坡领土范围内，整条路线一共有8个站，分别是吉隆坡、Putrajaya、芙蓉、Ayer Keroh、麻坡、Batu Pahat、Iskandar Puteri和新加坡。在前朝政府与新加坡的计划中，每趟高铁将会拥有10节车厢，每节车厢可容纳最多100名乘客，因此每趟高铁理论上的最高载客量可达到1,000人。由于是高铁，因此它的行驶速度将比一般的MRT或LRT更快，时速将会达到300km/h，在此速度下从吉隆坡前往新加坡只需90分钟。根据协议内容，马新两国将会联合建造一座专供高铁列车使用的马新大桥，这座大桥将会横跨新柔海峡，而两国的移民局、关税局和警方等单位也会各别驻守在两个国家境内的高铁路线，负责检查入境的外国游客。无论如何，马哈迪宣布终止马新高铁计划后引起大马各界人士的热议，大家各有表述，褒贬不一。其中国阵前首相署部长就抨击此举将导致政府蒙受2,009亿令吉亏损，并说取消马新高铁的决定是目光短浅的行为，因忽略了高铁能助刺激周边经济发展的事实。大家觉得呢？

公共交通 8年前

德士业者再度开腔，要求新政府停止支持网络召车服务

前朝政府掌权期间通过立法，让网络召车如Grab和当时还未退出大马市场的Uber合法化，但这项举动让一小部分的德士司机感到不满，认为政府在严苛审批德士执照的当儿却没有保障德士业者的生计和权益。如今，在509大选之后联邦政府从国阵换成了希盟上台，之前一直主张政府应该保障德士业者权益的Big Blue Taxi Services公司再度开腔，向新的政府喊话，要求政府别再支持网络召车服务。根据马来报章Berita Harian的报导，Big Blue Taxi Services的顾问Datuk Shamsubahrin近日公开要求政府别再向网络召车服务业者提供任何支持或援助，因为德士司机过去两年一直遭受不公平的对待。 “在Grab还不存在之前，该公司原本被称为MyTeksi，他们一直都操纵德士司机和业者们来获取个人利润。一开始很多德士业者都很支持他们的营业模式，但当他们的盈利达到一定程度后，却反过来推介新的服务平台，侵蚀德士司机们原本的生计。” 他说，Grab在刚成立的初期是在没有合法营业执照和没有保险的情况下提供服务，这等同于拿司机和顾客的利益来冒险，而且也没根据我国法令来营业。德士工业认同我们必须与时并进，但许多东西和政策都必须重新被检讨，包括了陆路公共交通委员会（SPAD）的管理层。他也呼吁新首相敦马哈迪严正看待德士司机行业目前面对的困难与挑战，同时强调他们并不反对网络召车服务，但前提是政府必须以同等的条件来看待网络召车业者和德士业者，包括两者都必须遵守同样的条件和规则才能营业。

公共交通 9年前

纳吉：首七年免息及低息贷款，中国承建东铁的献议最佳

根据《南洋商报》报道，首相拿督斯里纳吉表示，大马决定让中国来承建或资助东海岸铁路项目（East Coast Rail Link，ECRL，简称东铁）纯粹是因为对方提供了最好的献议。纳吉说，在融资方面，中国银行所提供的贷款利率也是最低的，这包括了首七年免息的低息贷款。“我们首七年不需偿贷，届时马币可能已增值，而有关贷款利息可能已微不足道。”他昨日于吉兰丹为东铁主持动土仪式时这么表示。这项总值550亿令吉的东铁工程全长688公里，它连接雪州巴生港口、彭亨、登嘉楼和吉兰丹。这项工程共有28个车站，预计在2024年6月竣工时，将提供乘客和货运的火车服务。 “东铁竣工后将缩短哥打峇鲁至吉隆坡的往来时间。现在隆市至哥打峇鲁要8小时路程，东铁完工后每小时160公里时速，可将行程缩短至4小时。佳节期间，隆市游子回哥打峇鲁可能需耗16小时，选择东铁则只需4小时。” 除此之外，纳吉还表示，在就业机会方面，工程高峰期将直接或间接制造8万个工作机会，其中70%提供给大马公民，而东海岸的年轻人也将回流。 “最近我们已委任237名顾问、承包商和本地次级承包商，落实总值14亿8000万令吉的项目，东铁工程将成为改变的催化剂，我们已展开研究，东海岸这些州属的经济将增长超过1.5%。” https://www.youtube.com/watch?v=VXAoLFtYe80

公共交通 9年前

副财长：MRT 乘客量每天必须有25万人才能达到收支平衡

您知道吗，我国最新铁路系统，捷运（MRT）的乘客量每天平均有14万人，不过它却与获得利润仍有一段距离。根据马新社报道，财政部副部长Datuk Othman Aziz表示，MRT每天的乘客量必须有25万人才能达到收支平衡。不过他也解释，MRT是一个长远性的投资，而非在短时间内产生回酬的项目。它也透露，开发三条捷运路线的总成本高达1,000亿令吉。 “截至目前为止，MRT每天的乘客量仍介于13万至14万之间，我们希望在其他捷运路线，以及相关的房产和商业项目完成后，能实现达到收支平衡的目标。” “现阶段，仍有六个站尚未全面竣工，其中包括Damansara、Sentral、 Kampung Selamat、Sungai Buloh、TRX，以及Merdeka 118等地区。”Othman Aziz是在国会受询及有关MRT的盈利问题时这么表示。全长51公里的Sungai Buloh-Kajang MRT路线是在2016年12月开始投入运作，不过当时只开放第一阶段，直到去年7月，有关铁路系统才开放第二阶段（全面开放）。根据去年8月的报道，MRT开放后共承载了740万名乘客。

公共交通 9年前

Grab 发布官方消息，正式收购 Uber 东南亚业务，Uber 平台未来两周仍可使用，之后用户们将整合到 Grab 平台上

在经过数次的报导和传闻之后，Uber和Grab之间的交易终于最终达成了正式的协议，Grab如今也对外宣布了官方消息，确认他们已经收购了Uber位于东南亚区域的所有业务，包括了Uber Eats的食物递送服务。随着Grab官方宣布完成交易，可以预见的是Uber在东南亚区域的所有业务都将被整合在Grab的平台上，而Uber也将从此退出包括马来西亚在内的东南亚市场。而作为交换条件，Grab在收购Uber东南亚区域的所有业务后，Uber将持有Grab公司的27.5%股权。在合并了Uber的业务后，Grab也宣布将进一步扩充他们在东南亚区域的食物递送服务GrabFood，包括把业务扩展到新加坡和马来西亚，目前GrabFood只在印尼和泰国提供服务，他们将利用Uber Eats的平台来拓展在东南亚的市场，而在今年上半年，GrabFood将在东南亚全部主要城市提供食物递送服务。而在现有的网络召车服务GrabCar上，Grab也将会把他们的信用卡支付系统GrabPay进一步拓展到其它东南亚国家，虽然GrabCar服务已经在东南亚多国高度普遍，但并非每个国家的消费者都能使用信用卡付款，此外他们也会进一步拓展他们新的脚踏车租用服务GrabCycle以及巴士载送服务Grab Shuttle Plus。在被Grab收购业务之后，Uber的网络召车App将继续在接下来两周继续运作，而Uber Eats服务则将会持续运作到今年的5月尾，之后Uber的司机和用户以及Uber Eats的消费者将被整合到Grab的平台上。这是继中国和俄罗斯之后，Uber第三次撤出全球其中一个最主要的市场之一，Uber之前在撤出俄罗斯和中国市场时，也是把他们的业务卖给当地最主要的竞争对手，之后Uber被指将着手脱售他们位于印度市场的业务，并把业务重心回归到欧美市场，以减少该公司的财政支出并尽快实现利润。

公共交通 9年前

Uber 确认出售东南亚业务给 Grab，本周内有望达成协议

有竞争向来都是好事，因为有竞争消费者才会得益，不过很多有使用网络召车服务的朋友最担心的事最终还是出现了，因为Uber已经确认了早前的传言，指他们将会出售东南亚的业务给本区域最大竞争对手Grab，意味着很快他们就会退出大马市场。根据美国权威媒体彭博社的报导，Uber已经向该媒体确认此事，并指和Grab之间的谈判已经进入最后阶段，有望在本周内达成并签署最终协议，到时Uber将把东南亚区域的所有业务包括Uber Eats出售给Grab，作为交换条件，Uber将持有Grab约25到30%的股权。继来自日本的Softbank收购了Uber并成为最大股东后，就向Uber管理层提出要求把业务重心移回到北美和欧洲地区，而Uber早前也已经相继退出了俄罗斯和中国这两大市场，其中在中国，Uber也把他们的业务卖给当地最大对手滴滴出行，作为交换条件持有对方公司的部份股权，手法与这次和Grab的合作关系类似。与此同时，Grab的CEO兼共同创办人Anthony Tan认为，随着Uber把业务卖给Grab，意味着两家东南亚网络召车服务巨头之间的恶性竞争将会结束，他预计Grab在2025年的营业额将可达到201亿美元（780亿令吉），目前Grab的业务已经涵盖整个东南亚地区，包括马来西亚、新加坡、印尼、泰国、菲律宾、越南、缅甸和柬埔寨。

公共交通 9年前

与 Grab 即将达成收购协议，Uber 被指即将退出大马市场

全球网络召车服务供应商Uber早前调整了全球市场的策略，继撤出了中国市场之后，Uber如今也即将退出东南亚市场，而它在东南亚区域内的最大竞争对手Grab则被指将会收购Uber在东南亚的业务，成为几乎独霸东南亚的网络召车服务平台。根据财经新闻Financial Times的报导，两家公司已经接近达成协议的阶段，相信很快就会签署合作协议。根据协议内容，Grab将会完全收购Uber在东南亚地区的业务，而作为交换条件之一，Uber将持有Grab的20%股权。来自日本的SoftBank在收购Uber成为最大股东之后，就向Uber管理层提出重整全球市场策略的要求，包括把重心放回到Uber本身的主要市场上，也就是美国和欧洲地区，此举让Uber相继宣布退出了中国和俄罗斯这两个庞大的人口市场，并把他们在当地的业务出售给当地最大的竞争对手。以早前Uber撤出中国市场的过程为例，Uber在当地最大的竞争对手滴滴出行收购了Uber在中国的所有业务，而作为交换条件，Uber则持有滴滴出行的20%股权，如今Uber和Grab的协议似乎会和当初滴滴出行收购Uber中国区业务的做法一样。报导称两家公司将会在本月尾达成最终协议并签署正式文件，到时马来西亚的消费者就只剩下Grab一个较大的网络召车服务平台可选，其它的竞争对手则相对规模较小而且也知名度较低，而在这种情况下，或许‘鹤蚌相争、渔翁得利’的情况将不会再现。

公共交通 9年前

砂拉越政府否决 SPAD 柴油巴士建议，致力落实电动巴士

砂拉越政府拒绝了陆路公共交通委员会（SPAD）关于使用柴油巴士的巴士服务转型计划（Stage Bus Service Transformation，SBST），并且敲定在未来的3年内率先于Kuching全面落实电动巴士计划。有关SPAD建议的巴士服务转型计划原定引进130辆柴油巴士，覆盖27条包括Kota Samarahan、Batu Kawa、Samajaya、Santubong，以及Telaga Air在内的服务路线。但综合本地媒体的报道，砂拉越州政府认为应该考虑更环保节能的电动巴士。在这之前，本地的巴士公司，Konsortium BBK（KBBK）取得了这项耗资2.049亿令吉的SBST项目，负责于砂拉越南部的Kuching及Samarahan执行。如果砂州政府接受SPAD的献议，那么柴油巴士将在今年第三季开始投入服务。砂拉越首席部长拿督Amar Abang Johari Tun Openg表示，使用电动巴士除了可提倡绿色环保概念之余，也能让游客留下好印象，从而助于推广旅游业。 “州政府决定推行电动巴士是因为砂拉越过去一直都是使用柴油巴士，现如今许多先进国家已放弃柴油巴士，转为采用电动巴士。事实上，使用电动巴士将带来更多的效益，而且也可以减少污染。” “原本SPAD已准备为砂拉越提供新巴士，但这些新巴士是柴油巴士。这不符合逻辑，若要提供新巴士就应提供电动巴士。”无论如何，砂州政府也计划在年底引进氢动力巴士上路服务。

公共交通 9年前

连接 Bandar Utama MRT 站与 1 Utama 行人天桥建竣开通

本地捷运公司MRT Corp正式宣布，连接Bandar Utama MRT站与1 Utama购物中心的行人天桥如今正式开通，MRT的乘客如今可直接从MRT站步行进入1 Utama，无需在透过1 Powerhouse或另外乘搭接驳巴士。透过这个35公尺长的空中行人道，MRT的乘客可直接从Bandar Utama MRT站步行到1 Utama购物中心、One World酒店、KPMG商业大厦、Media Prima总部以及1 First Avenue。这个空中行人走道是由Bandar Utama City Corporation（BUCC），也就是1 Utama购物中心的持有公司负责建造。虽然行人道已经竣工，但原有的免费接驳巴士还是会继续运作。

公共交通 9年前

马新签署双边协议，柔新捷运系统计划2024年开始运行！

在昨日的第八届的马来西亚－新加坡领导人非正式会议上，马新两国在我国首相拿督斯里纳吉，和新加坡总理李显龙的见证下，签署了新山往返新加坡捷运系统（RTS Link）的双边协议。该长达4公里的柔新捷运系统计划在2024年12月31日前开始启用，捷运将横跨柔佛海峡，衔接新山Bukit Chagar至新加坡的Woodlands北站。届时，往返两地的乘客可直接在捷运站前往马新两国联设的关税、移民及检疫设施办理通关手续，抵达终站后可直接出站，无需分开办理出境和入境手续。 https://www.youtube.com/watch?v=y32DfMenb7A 新的RTS Link每小时可单向承载1万名乘客，新柔捷运落成后，预计可分担新柔长堤早上高峰时段多达6万人次，或大约等于三分之二的人流，而且也将把两国之间的乘搭时间从目前的超过1小时缩短至30分钟。这项协议是在马新两国最高领导人的见证下，由我国首相署部长Datuk Seri Abdul Rahman Dahlan，以及新加坡基础设施统筹部长兼交通部长许文远负责签署。该协议涵盖新柔地铁技术、安全、营运模式、采购和监管框架，以及通关安排等事项。

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不满政府不公平对待，200名德士司机在古晋机场罢工。

正当政府在去年尾宣布国会通过合法化网络召车服务（Uber/GrabCar）后，原以为德士司机和Uber/Grab司机之间的纷争会告一段落，但事情并非如此发展。最近，一批200名的德士司机就在东马砂拉越的古晋机场展开罢工，，之后再前往砂州议会大厦外呈交备忘录，抗议政府不公平对待传统德士司机。这批德士司机的发言人Abdul Rahman Ahad指出，他们这次罢工主要是要向州政府反映，呼吁政府公平对待传统德士行业和最近几年兴起的网络召车服务，确保Uber和Grab合法化后不会影响到传统德士司机的生计。 “很多事情都对德士司机不公平，传统的德士司机在载客时需要符合诸多的条件，反而Grab和Uber的服务却条件相对宽松。”有关的罢工行动也导致了古晋机场的德士服务瘫痪，不过较后已在昨天下午6点恢复正常。

公共交通 9年前

确定参与马新高铁项目竞标，日本正在准备最全面献议！

日本已确定将参与马新高铁项目的竞标！根据The Malaysian Insight报道，日本正在准备最全面的投标献议，放眼赢取这项东南亚史上最大型基建工程的竞标项目。日本驻马大使Makio Miyagawa说，日本的献议将会是涵盖全面的高铁配套，包括提供安全和可靠闻名的新干线高铁技术，以及完全技术转移，同时促进马新本地供应商业务发展，惠及包括中小型企业在内的马新公司。 “我们将提供我们最好的技术予大马人和新加坡人，以及提供两国官员、操作员和工程师全面培训，从而确保他们能从一开始就能投入运作。此外，日本也将提供最全面的金融配套，尽可能帮助两国在落实新系统的同时得以减轻财政负担。” 根据消息，马新高铁项目的投标献议须在今年上半年内提呈予有关当局，其他竞标的国家包括中国、韩国及法国等；Makio Miyagawa还说，日本参与马新高铁的竞标项目是基于该国对亚洲长久以来的经济援助理念。 “马新高铁计划将振兴马新经济，从而带动沿路的城市发展，因此日本非常乐意参与这项计划；安全是公共交通系统的首要考量，日本在这方面比其他竞标者更具优势，因为日本高铁技术在世界以安全闻名。” “日本发明了子弹列车技术。新干线的优势在于它已运作了超过50年，而且不曾发生任何严重事故或人力资本问题。这是源自于新干线系统在软硬体的优势，以及工程师和技术员的知识和经验。”

公共交通 9年前

政府明年出台新政策, 确保德士与 Grab / Uber 公平竞争。

国会已经在今年正式通过了网络电召车，也就是Uber和GrabCar等服务的合法化程序，接下来就是在宪报上正式颁布和实行的阶段。而政府也将会最早在明年出台一个新的系统，用来取代现有的公共交通工具（PSV）执照，让传统的德士不在发展的洪流下被淘汰。本地日报Berita Harian引述首相署部长Datuk Seri Nancy Shukri的谈话，指政府在修改2010年陆路公共交通法令，以及1987年商用车辆执照局法令后，将会着手设立一套新的机制，取代原有的公共交通工具执照制度。她说，目前陆路公共交通委员会（SPAD）和陆路交通局（JPJ）正在联手研究和定制新的系统，新的系统内容和细节不再需要好像之前一样，被提呈到国会寻求通过，只需要双方和交通部协调后即可，最快可在明年1月出台。 “新的系统将会确保传统的德士业者，和新的Uber与GrabCar业者处于同等和公平的竞争平台上，让两者都可以良性竞争，向消费者提供最好的公共交通服务，政府不希望看到传统德士行业在发展的洪流中消失，它依然有它存在的价值。”

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MSIG Malaysia 推出专为 Uber 与 Grab 定制的保险配套！

一路以来，在马来西亚担任Uber或者是GrabCar司机的话，只能购买普通的汽车保险配套，虽然Grab和Uber声称有为乘客和司机投保，但一直都没有一家本地保险公司特别针对Uber和Grab服务特别推出针对性的车险配套，让一些Grab或Uber司机在遇上意外后，要向保险公司索偿时遇到麻烦。如今MSIG Malaysia宣布专门为网络召车服务（也就是Uber和Grab）推出E-Hail E-Zee车险配套，这个配套特点在于它是专门为从事Uber/Grab的司机而量身定制，提供一般车险配套以外的额外保障。要购买这个保险配套，首先你必须拥有一份基本且有效的的车险配套，这份配套主要是提供额外的保障给从事Uber/Grab的司机、其车辆以及车上的乘客，同时MSIG也强调这份保险配套已经获得国家银行和马来西亚普险协会（PIAM）的批准。为什么要购买这种配套？相信很多从事Grab/Uber的司机都知道，如果今天你载着乘客抵达目的地，乘客在没有看清楚周遭环境下就直接打开车门，结果车门被从后而来的其它交通工具撞坏了，车主是必须自行向自己的保险公司索偿，而在这项配套下，保险公司同样会为乘客的疏忽做出赔偿，不会导致司机损失自己的保险权益。根据MSIG的大致介绍，这项配套保障的项目包括了：意外导致车辆的损坏或损失火患或偷窃行为导致车辆损坏或遗失其它车辆或财物的损坏或损失意外造成的第三者人命伤亡乘客所应负的法律责任或司机对乘客所应负的法律责任意外对司机造成的人命伤亡，或终生残废 MSIG指出，E-Hail E-Zee这份保险配套的保费是基于风险评估而计算，因此保费是基于不同的车主和司机背景而有所不同，不过MSIG强调他们的保费将会是‘可负担的’，以普通排气量1.5L的汽车来计算，如果拥有55%的NCD折扣，只需要每天额外多付30到70仙就可购买这份保单。最重要的是，它符合了政府合法化网络召车服务的保险政策，因此现在购买这份保险配套，在日后政府正式合法化Uber和Grab后也不会有负面影响。Grab和Uber的司机们，想要知道更多详情，就联络MSIG Malaysia啦！

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布城将成绿色行政中心, 11架快速充电巴士陆续投入服务。

我国政府决心要把我国打造成东南亚区域内的电动车生产与出口枢纽，而身为国家行政中心的布城（Putrajaya）自然需要身先士卒，率先引入更多的绿色科技能源交通工具，其中一个就是公共交通。 DRB-HICOM旗下子公司DEFTECH最近宣布已经获得政府委托，在本地为布城政府生产和提供11架单层的电动巴士，这款电动巴士被称为Putra NEDO EV，特点在于除了纯电动行驶外，还只需要充电10分钟就能行驶30公里。根据DRB-HICOM的文告，DEFTECH目前已完成生产8辆Putra NEDO EV巴士并交付给布城市政府，也就是布城管理局（PPj），而这8辆巴士目前已经开始投入营运，负责载送布城当地的公共交通使用者。 “负责营运巴士服务的PPj也设有4个专门建造的DC 320kW充电站，巴士只需要驶入充电站内，就可透过车顶的接头进行充电，对比一般电动巴士需要充电6到8小时，10分钟的充电效率可说是非常先进而且快速，这项快速充电技术是与日本的Toshiba合作的。”

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与 LRT3 路线重叠，政府终止 Bus Rapid Transit 计划！

吉隆坡－巴生联邦大道快捷巴士系统（Bus rapid transit，BRT）计划告吹了！原因是这项公共交通系统和已在建设中的轻快铁第三期（LRT3）重叠。根据The Malay Mail Online报道，首相署部长Datuk Seri Nancy Shukri今日在国会下议院问答环节中表示，政府经过深入的研究后，发现上述两项计划的路线重叠，不能同时进行，因此决定优先专注于打造LRT3。 “LRT3路线经过Bandar Utama、Johan Setia、Glenmarie，才到Klang；有关决定不代表这不代表BRT并无带来任何益处，只是政府认为LRT3的效益更大。” 这项全长约34公里，沿着联邦大道的吉隆坡－巴生快捷巴士系统原计划耗资20亿令吉打造。这项工程原定在2019年开始动工，料将涵盖25个车站，并会衔接捷运、轻快铁和电动火车。不过The Edge上周报道，国家经济理事会已在今年6月至7月间议决终止这项计划，以专注MRT及隆新高铁计划。

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东马终于有 LRT 服务了，砂州首长宣布2019年动工。

东马人们，这次终于轮到你们啦！在西马有了KTM、LRT、Monorail和MRT等多项火车服务很多年后，政府终于愿意在东马启动火车服务计划了，这次砂拉越州首长Datuk Abang Johari证实，砂拉越州将在2019年启动LRT工程。东马媒体The Borneo Post引述Abang Johari在州预算案上的发言指出，州政府目前正在筛选合适的地点来进行LRT建造工程，这项LRT工程预计可以促进Kuching周边地区的经济发展，包括Bako、Damai、Lundu、Bau、Serian，甚至还有Samarahan和Padawan。 Abang Johari已经表示，该州的LRT服务将会采用电动列车，因为州政府在Batang Ai、Bakun和Murum拥有足够发电厂设施，而且位于Baleh的第四座发电厂预计也可在2025年竣工。

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2018年国家财政预算案，汽车与公共交通政策即时更新。

首相Datuk Seri Najib将在今天（27日）下午3点30分在国会提呈2018年的国家财政预算案，我们会紧守财政预算案过程，第一时间为大家送上政府在财政预算案中提及到有关汽车、公共交通或公路设施的任何政策宣布。不知道这次的财政预算案，政府是否会宣布向混合动力（PHEV／Hybrid）或纯电动车（EV）提供更多的税务优惠或补贴？同时也不懂政府会不会宣布更多的公共交通建设计划呢？想要知道第一手的消息，敬请留守Paul Tan汽车资讯网。预算案重点：连接巴生港口至吉兰丹Pengkalan Kubor的东海岸铁道计划（ECRL） -将两地的来往时间缩短到4小时，可运载货物和乘客 -工程将在2018年1月开始 -耗子1.1亿令吉在巴生港口一带建造替代道路连接Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya的MRT 2 -全长52公里，共有37个停靠站 -预计花费320亿令吉 MRT 3 -原本预计在2027年完工，但如今将会提前到2025年。 LRT 3 -连接Bandar Utama，至巴生的Johan Setia -预计在2021年2月完工马新高铁 -连接吉隆坡至新加坡 -单程只需90分钟 -预计在2026年正式投入运作新的西海岸大道 -连接霹雳州太平（Taiping）至雪兰莪万津（Banting） -正在施工，耗资50亿令吉 …

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大马政府发布马新高铁站设计概念图，每个站不同风格。

相信很多人都已经知道马来西亚将和新加坡合作建设马新高铁（KL-SG HSR）的事情，最近大马政府就对外发布了我国境内7个高铁站的设计概念图，并由首相Datuk Seri Najib主持发布仪式。根据我国高铁营运方MyHSR主席Tan Sri Ali Hamsa指出，国内的7个高铁站将会各自拥有各自的设计主题，每个站的设计将会根据当地城市和地区的历史、文化和特征来进行区分。我国境内的7个高铁站分别是Bandar Malaysia（在吉隆坡）、Bangi-Putrajaya、Seremban、Melaka、柔佛的Muar、Batu Pahat和Iskandar Puteri。其中Bandar Malaysia站的设计灵感被指源自于Gomban河与巴生河，而Bangi-Putrajaya站则是以回教建筑风格为主题。马新高铁全长350公里，采用双向轨道设计，其中335公里位于马来西亚境内，另外的15公里则在新加坡国土，同时将会建造一条横跨新柔海峡的轨道，预计明年开始动工，并将在2025年完工、2026年投入服务。根据目前的计划，高铁将会采用拥有10节车厢的列车，每节车厢可容纳最多100名乘客，设计的平均时速为300km/h，开跑后从吉隆坡前往新加坡的时间只需要90分钟。 MyHSR也在发布仪式上表明，该公司将从下个月1日开始在吉隆坡、森美兰、马六甲和柔佛州展开为期3个月的实地侦察工作，以遴选最适合的轨道和高铁站地段。

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不满伦敦市政府拒绝更新执照，Uber 向法院提出上诉。

继上个月被英国伦敦政府冻结其在当地的营运执照后，来自美国的Uber决定向当地的西敏寺推事庭提出上诉，希望透过司法途径推翻伦敦市政府的决定，不过同时也强调还是乐意和市政府对话来解决问题。伦敦市政府上个月以Uber没有遵守政府设下的规定，被指涉及公共安全隐患为由，决定在9月30日之后不再更新Uber在伦敦当地的营业执照，但表示Uber可以对此提出上诉。路透社指出，伦敦的西敏寺推事庭已经确认收到了Uber的上诉状，预计将会在今年12月11日开庭审理这宗上诉案。不过，Uber公司虽然已经透过法律途径提出上诉，但还是表示愿意和伦敦市政府展开对话解决问题。