公共交通 · 第 4 页
首相慕尤丁目前正透过电视直播的方式对外公布新冠肺炎疫情之后的短期经济振兴配套，这个配套中有一些是与汽车和公共交通有关的，其中一个就包括了政府将会推出一个新的MY30公交月费卡，让上班族可以更低廉的费用上下班。 首相并未对这项政策作出太多说明，但有表示这个新的月费卡配套将适用于Prasarana旗下经营的所有公共交通系统，当中就包括了城市巴士（Rapid KL）和轻快铁服务（LRT、MRT等），但仅限于巴生谷地区（Klang Valley）的公交系统，而且这个月费配套将从本月15日开始推出，至今年杪为止。
虽然多州不同调，但联邦政府从今天起已开始落实有条件行动管制令（CMCO），允许大部分经济领域复工，并且放宽条例。在这前提之下，公共交通服务也开始慢慢部署恢复如常运作。 今天，Rapid KL就更新了新的列车班次时间表（包括LRT、MRT和Monorail），并且发出通告，强制要求所有乘坐旗下公交服务的乘客戴口罩，及在入站前接受体温测量。 点击放大查看 此外，为了避免列车站台及车厢内人潮拥挤，Rapid KL将控制月台及车厢内的人流，即同一时间限定人数进入月台，乘客的等待时间也会比平日更长久一些。 “乘客在列车月台及车厢时，需站在标有‘红线’之处，不要坐在在标上‘X’的座位；所有乘客需全程戴上口罩并使用消毒洗手液，同时他们也必须接受体温测量，体温过高的乘客将不可入内，须到邻近的诊所检查。”
负责掌管国内公共交通事务的陆路公共交通机构（APAD）日前宣布即将在本月29日开始，于全国四家的APAD柜台重启服务，开放让公共交通服务业者和网召车司机等更新他们的公共车辆驾驶执照、司机证和其它服务。 APAD强调，从29日重开的APAD柜台只包括四家位于APAD Pejabat Wilayah Tengah、Selatan、Timur和Utara的柜台，以及位于陆路交通局（JPJ）内的柜台，柜台服务时间将会是每日早上8时30分到下午1时。
日前，吉隆坡机场快铁公司（Express Rail Link，简称ERL）宣布，从明天（4日）起，旗下所有机场快铁列车将暂停服务，直到行动管制令期限结束为止。 ERL发文告表示，由于新冠状肺炎（Covid-19）全球大流行，疫情持续扩散导致所有航班停飞，而航空公司也几乎关闭了所有的办公室和服务，因此几乎没有乘客使用机场快铁服务。 “在过去的8天里，乘搭机场快铁的人数进一步减少，降至非常低的水平。经与有关当局协商，我们决定在行动管制令期间暂时停止服务。”该文告还补充，不止是我国，全球多个国家的机场快铁也同样因为疫情的影响而喊停。 点击放大查看 另外，除了向所有受影响的乘客致歉以外，ERL也建议乘客为他们的行程另作安排。“乘客也可通过机场快铁的客服，为未使用的车票进行退款。” 预知更多详情的民众，也可浏览网站www.KLIAekspres.com，KLIA Ekspres脸书，或致电03-2267 8000（星期一至星期五，上午8时30分至傍晚6时）进行相关查询。
随着我国正式进入第二阶段的行动管制令（MCO），民众被限制出门的条件越来越严格，而且对于公共交通的营运时间也越缩越短。我国最大的公共交通营运商Prasarana也再次宣布配合政府的管制令，再次更新他们的公共交通如巴士、轻快铁等的服务班次。 在第二阶段的管制令下，交通部宣布国内所有的短途公共巴士、长途巴士以及火车服务的营运时间缩短为每日早上6时到10时，以及下午5时至晚上10时。至于德士与电召车服务则是每天早上6时到晚上10时，而送餐服务则是限制在每天早上8时到每天晚上8时。 根据RapidKL发布的最新轻快铁（LRT）、捷运（MRT）和单轨火车（Monorail）服务班次，工作日（周一至周五）除了每天早上7时到9时，以及下午5时到晚上7时是每10分钟一趟外，其余时段都是每30分钟一趟列车，而周末以及公共假期则全天都是每30分钟一趟。 另外，政府也在第二阶段的管制令下进一步限制民众只可在离住家10公里以内的地方购物，若无特别理由，超过10公里范围的公众将被军警强制要求折返，顽固不灵者将被当场逮捕或被开出罚单。
配合行动管制令，以及遏制新冠状肺炎（Covid-19）疫情持续在国内扩散，马来亚铁道公司（KTM）宣布，部分往返州及城市的列车从明天起暂停服务，直至行动管制令结束为止。 与此同时，该公司旗下的双轨电动列车（ETS）及城际铁路（KTM Antarabandar）的服务班次将从每天的8趟减少至2趟；在巴生河流域和北部地区的电动列车（KTM Komuter）班次减少至49趟。 另外，受影响的还有往返吉隆坡中环广场（KL Sentral）及梳邦机场的Skypark Link服务，班次从8趟减至4趟。至于东方人民快车（Ekspres Rakyat Timuran）、南方快车（Ekspres Selatan）及地不佬接驳火车（Shuttle Tebrau ）则全面停运直到行管令结束。 KTM首席执行长Datuk Kamarulzaman Zainal表示，在行管令期间仍需要根据特定需求提供部分火车服务，包括了运送医疗物资及食品，以及涉及各基本服务领域的人员流动。
行动管制令来到第六天，政府在今天颁布新措施，开始限制国内的公共交通系统从明日（24日）开始缩短营运时间，包括巴士、轻快铁、单轨列车和渡轮等都将受到影响，但德士和电召车（Grab、MyCar等）服务不在此列。 根据政府发布的新指令，从明日起国内的公共交通系统只会从每天早上6时到上午10时，以及下午5时至晚上10时之间开放接载乘客，其余时间都会暂停服务，主要只服务这段期间必须上下班的公众，如在银行、政府机构、医院、诊所、药剂行、餐馆和超市上班的民众等，但德士和电召车的服务不受影响。 国防部长Ismail Sabri指出，虽然德士和电召车服务不受影响，但司机在工作时必须严格遵守安全指南，包括必须佩戴口罩而且需尽量与乘客保持安全距离等。 另外，国内最大的公交系统营运商Prasarana也在今晚宣布，该公司将会配合政府的新指南缩短旗下所有公交系统的营运时间，同时也会再次调整各大公共交通的列车班次。 在火车服务的部份，Prasarana旗下的轻快铁（LRT）、捷运（MRT）和单轨列车（Monorail）服务都将在这段行动管制令期间再次调整列车班次，详细的列车班次大家可以参照以下的列表： 周一至周五: • 6.00am – 7.00am : 每30分钟一个班次 • 7.00am – 9.00am : 每10分钟一个班次（繁忙时段） • 9.00am – 10.00am : 每30分钟一个班次 • 5.00pm – 7.00pm : 每10分钟一个班次（繁忙时段） • …
在吉隆坡地区乘搭轻快铁服务的朋友们看过来！Rapid KL宣布旗下经营的LRT、MRT和Monorail（单轨火车服务）即将在行动管制令的这段期间调整列车班次，即每日早上6时至午夜12时之间每10分钟将有一列车到站。 Rapid KL表示这项新的列车班次表将从本月20日，也就是本周五开始实行，主要是因为政府宣布了行动管制令之后许多私人企业员工暂时无需出门上班，因此乘搭列车服务的人数大幅锐减，所以该公司也将调整列车班次。 无论如何，该公司表示他们将随时监督所有列车站里面的人流，发现一旦乘客量明显提高，他们就会重新调整并缩短列车班次，以应付更高的乘客量，该公司呼吁有需要乘搭列车服务的民众调整他们的行程表，以免因为新的列车班次而延误工作或行程。 另外，该公司也保证在这段期间将继续维持所有列车和车站范围内的清洁，以协助政府一同组阻止新冠肺炎进一步扩散。
过渡首相敦马哈迪昨天对外宣布了国家经济振兴配套，但这个配套显然并不获得一些团体的欢迎。大马电召车司机协会（MEHDA）就发表文告表示对这份经济振兴配套感到失望，因为配套内容把电召车司机给遗忘了。 大马电召车司机协会主席Daryl Chong认为，政府为了应对新冠肺炎（前称武汉肺炎）对我国经济造成的冲击而推出了国家经济振兴配套，并宣布向受影响的旅游业相关业者发放一次性的600令吉援助金，但电召车司机并不在这次的受惠群体内，认为政府这项决定并不公平。 “电召车司机如今和德士司机一样，都需要考取公共交通服务执照（PSV）才能合法上路，而且汽车也需接受Puspakom的检验才能更新执照，我们理应获得和德士司机一样的对待，但德士司机如今获得一次性的援助金，电召车司机却什么也没有。” 该协会强调，新冠肺炎严重打击了本地的旅游业表现，而电召车司机向来也依靠游客来维持生计，如今游客数量大幅度减少，电召车司机的营业额也大幅度受到影响。根据该协会统计，目前全国有约10万名电召车司机已经获得PSV，因此不应该被政府忽略。
Touch 'n Go eWallet又多了一个可以使用的方式了！Touch 'n Go宣布，eWallet电子钱包如今可以用来购买通往通往吉隆坡国际机场（KLIA）的快铁服务（ERL）并进行付款！ 而且从即日起到今年的6月30日，凡是使用Touch 'n Go eWallet购买ERL的KLIA Express或KLIA Transit车票，一律都可享有15%的折扣！这项优惠也适用于原本就享有折扣乐龄人士、学生以及持有社会福利局发出残疾人士卡的残疾朋友（OKU）。 根据Touch 'n Go的说法，eWallet如今可在全国超过13.5万家商店与合作伙伴中使用来进行付款以购买货品、充值预付卡、缴付停车费以及订购公共交通服务等。
华人农历新年将至，交通部长陆兆福为游子捎来好消息！在新年期间，KTMB（Keretapi Tanah Melayu Berhad）将为旗下的双轨电动火车（ETS）服务额外增加两列车，也就是说ETS的服务班次将会增加，载客量也更多。 陆兆福说，本次ETS特别增加的班次是从吉隆坡至北海，以及吉隆坡至巴东勿刹（Padang Besar）的航线。而有关火车的班次增加，是在农历新年前，即1月20日至24日，以及农历新年后，即1月27日至31日，各为期5天。 随着新列车的导入，这将增加1万2,480张火车票，即1万1,040张标准座位车票以及1,440张商务座位车票。 根据交通部的文告，截至1月12日，从2019年12月1日至2020年2月29日的所有120万张火车票，已经售出81%，即97万2746张；目前仅剩下22万7254张火车票或19%。
政府早前曾高调宣布会让共享摩多服务进入本地市场进行试跑，而今天已经是2020年的1月3日了，本地电召车平台巨擎Grab也静悄悄的在吉隆坡市中心范围推出了Grab Bike电召摩多服务，而且最低收费自从RM3.70起，但目前提供的服务范围有限。 根据Grab提供的介绍和说明，Grab Bike服务目前只在吉隆坡的KLCC、Bukit Bintang、Pudu和Chow Kit一带提供给用户使用。也就是说，你的接载（Pick-up）地点和目的地（Drop-off）都必须在这几个地点的范围内，否则无法选择Grab Bike服务。 收费方面，首3公里的最低收费为RM3.70，另外还有30仙的服务费，至于3公里之后但不到5公里的路程则是每公里额外征收66仙，5公里之后则是每公里额外征收RM1。 其它条件也和普通的GrabCar服务一样，也就是用户在确认叫车的5分钟之后才取消叫车服务，或在司机/骑士抵达接载地点等候超过2分钟的话，会在下次叫车时被征收2令吉的罚款，而使用电召摩多服务的用户也无需自备头盔，因为电召摩多的骑士会提供。 女性用户不必太过担心，因为这项Grab Bike服务有特别针对女性用户而提供女性骑士选项，只需要在叫车时预先选择Grab Bike Female，系统就会自动配对女性骑士给女性用户，这样就可避免不必要的问题和麻烦。 虽然说很多人之前已经表示没兴趣使用电召摩多服务，但Grab Bike选择在KLCC至Bukit Bintang一带的策略性地点推出这项服务，明显是为了让想要赶时间而又必须避开塞车的当地用户一个更好更方便的选择。
根据本地英文报章《The Star》报道，交通部长陆兆福表示，政府已经准备好重新检讨早前被搁置的第三捷运计划（MRT3），但是大前提依然是必须考虑国家的财务状况。 去年，希盟政府上台执政后一口气搁置了由前朝政府拟定的好几项工程计划，其中包括隆新高铁（HSR），以及第三捷运（MRT3），原因是造价成本过于昂贵。但不久前，首相敦马哈迪已公开表示会重启HSR，无独有偶在那不久之后，陆兆福也透露将重新检讨MRT3计划。 陆兆福说，这项计划重要的部分在于会使到巴生谷的铁路更完善；他续说，针对此事，财政部也愿意和交通部共商大计，政府或许可以找到新的机制和发展模式来重启该计划，即具有成本效益还有高投资回酬。 “检讨计划的首要考虑依然是要拉底造价，无论如何这件事还需要进一步讨论。我们希望在2020年中的时候可以达到一个共识，接下来还有6个月的时间（讨论）。” MRT3（Line 3）是捷运公司在雪隆地区规划的第三条捷运铁路，全长40公里，建造成本估计约400至500亿令吉。根据原定计划，此路线将覆盖吉隆坡的Bandar Malaysia、KL Ecocity、Bukit Kiara、Sentul，以及雪州Ampang等区域，一共设有26个停靠站。
根据《东方日报》报道，首相敦马哈迪表示，由前朝政府拟议的吉隆坡－新加坡高铁（隆新高铁，简称HSR）计划将会重新调整，政府将会降低造价成本后继续推行。 “政府会继续这一个项目，但是我们需要探讨适当的高铁速度和减少开支。每小时400公里的时速不是必要的条件，因为这样的时速都可以抵达亚罗士打。我们将会再探讨什么适合这项项目。” 马哈迪昨天出席见证大马城项目签约仪式后，在记者会上这么表示。他信誓坦坦称，虽然政府还未决定高铁的正式项目，但大马城确定会有隆新高铁的停靠站。 “我们希望耗费更少的钱，高速火车非常昂贵，也许我们可以缩小规模或进行一些调整以降低成本，可能减速有助于降低成本。”
交通部长陆兆福表示，政府已经批准电召摩托车服务，诸如Go-Jek等从明年1月起在国内试跑，试跑期限长达6个月，但前提是有关公司必须先向大马公司委员会（SSM）和陆路公共交通机构（APAD）进行注册。 “随着政府决定引进此类的电召摩托车服务，有兴趣提供相关服务的所有公司，特别是本地公司将获得许可证，不一定只限于Go-Jek。”陆兆福今日在国会下议院这么表示。 他指出，在初步阶段，这项计划只会在吉隆坡一带试行，而在这期间，政府将收集所有反馈以作进一步决定，倘若该计划可提升国内的公共交通系统，那政府将探讨是否应继续下去。 “营运公司必须确保乘客的安全，每一辆电召摩托车只能载送一位乘客，而乘客的年龄必须是18岁或以上。不但如此，摩托车骑士也必须年满18岁，并拥有摩哆驾照、穿上适当的服装，和驾驶的摩哆也需有清楚的标志。” 另外，陆兆福也强调，营运商必须与政府共享其所搜集到的所有资料，包括乘客性别、年龄、乘车地点和目的地、乘车时间、票价、行走距离和摩托车类型。他还表示，交通部需要至少6个月至1年，来完成拟定相关的法律框架和条件。
在执政了超过1年之后，希盟政府迎来了他们任内的第二次年度财政预算案，这次的2020年财政预算案将会有什么重点是关系到国家汽车政策、新车售价、汽车税务，或者是道路基建、公共交通或汽车保险与路税政策？ 我们将会在这次的财政预算案中全程跟进为大家报导，任何有关汽车和公共交通的课题都会在这里获得更新重点，所以记得留守我们paultan.org的网页以获知最新的消息！ 预算案重点： i) 拨款5,000万令吉维修和提升巴生港口一带的道路，以促进巴生港口的发展 ii) 将在2020年尾推行B20生物柴油政策 iii) 购买本地组装的新车可获得50%的国内税（Duty Excise）回扣，但只限用于旅游业用途 iv) 拨款10亿令吉在郊外地区建造更多公路，其中3.26亿令吉用于沙巴，2.24亿令吉用于砂拉越州 v) 拨款48.5亿令吉维修和提升州际公路 vi) 拨款4.5亿令吉添购500辆纯电动巴士，在特定城市投入服务 vii) 改善新柔长堤的堵塞状况，为摩多通道增设50个柜台，同时提升移民局柜台 viii) 明年开始，难避大道公司（PLUS）旗下的所有大道收费降价18% ix) KESAS、SPRINT、SMART和LDP大道将在繁忙时刻实行交通疏导费，但收费比现有过路费降价30%，非繁忙时刻免费使用 x) 第二槟威大桥的过路费将与第一大桥统一，从原本的8令吉降价至7令吉
交通部将在本月12日（周六）正式开始执法，到时任何未有商用车执照（PSV）的电召车司机一旦违法开车接客都会受到对付，而就在12日来临之际的前几天，交通部又突然宣布多两项新的规定，那就是所有电召车司机必须打印出他们的电召车执照（eVP）并且把车子的注册类别从原本的私家车更改为电召车（AH）。 这项突如其来的宣布引起了许多电召车司机的不满，认为交通部在没有给予充足通知时间的情况下突然增加多两项新的条规，而且许多电召车司机担心一旦他们的车子更改为AH的组别后，以后卖车时会因为它是属于商用车而变得没有市场价格。 陆兆福今天针对此事作出澄清，强调电召车司机们的忧虑都是多虑，因为就算有关车子的注册类别从原本的私家车改为电召车（AH）之后，有关的AH字眼也不会写在车子的注册卡上，只会在陆路交通局（JPJ）的MySIKAP系统内显示出来。 “AH这个组别只是用来供JPJ内部辨识用途，让JPJ官员知道有关汽车是用来作电召车用途的，并不会写在汽车的注册卡上，因此以后车主卖车时不会有任何影响。” 另外陆兆福也强调，电召车司机无需亲自前往JPJ办理任何转换手续，因为只要有关的电召车司机已经获得PSV执照并向陆路公共交通局（APAD）注册，APAD就会自动把有关汽车的类别从私家车改为电召车。 另外针对电召车司机被要求把自己的eVP打印出来一事，陆兆福说交通部并没有强制规定这么做，而只是建议电召车司机把它打印出来方便执法人员辨识而已，对于那些没有打印eVP的电召车司机也无需担心，因为他们的资料已被储存在MySIKAP的系统内。
如题，马来亚铁道公司（KTM）将在下个月（10月）为旗下最新的双轨电动列车（ETS2）引入商务座舱。有关商务舱将会在每台列车的六节车厢当中占一节，在2020年第一季之前，KTM将分阶段将9台新的ETS2列车投入服务。 根据KTM首席执行长Mohd Rani Hisham Samsudin表示，新的商务舱将具备更多便利性的配置和功能，乘客可以在那里享受更宽敞和舒适的座椅，甚至是旅行套件、音频和视频点播，以及USB充电插口等；同时，商务舱内还提供类似于空姐与空少的专人服务。 无论如何，商务舱的发票将从明天（9月12日）早上8时30分起开始发售，最早的出发日期是10月11日。早期购买ETS2商务舱票的民众可享有优惠价，从吉隆坡中环车站（KL Sentral）到霹雳州怡保的成人单程票价只需50令吉，而从吉隆坡中环车站到北部Padang Besar的单程票价则是120令吉。 但必须说明的是，以上价格为优惠价，适用期从2019年10月11日起至11月30日，当然购买优惠价的商务舱票也必须符合当局的条规。 另一方面，KTM自推出ETS列车以来取得了不俗的成绩，在去年全年（2018），全国共有391万名乘客乘搭ETS，而今年首七个月，乘搭ETS的乘客已累积到215万名，平均每天的乘客流量达到了1万400人。无论如何，随着新列车的引入，马来西亚半岛每天将提供38趟的ETS列车服务。
政府早前宣布原则上同意让印尼的网络召车服务供应商Gojek进入我国市场，这项课题引起了很多人的议论，因为Gojek并不像现有的Grab，Grab是以汽车来提供召车服务，而Gojek则是以摩多来提供服务，因此引起许多人对于道路和乘客安全的疑虑。 无论如何，Gojek现阶段并还未正式在本地开跑，而负责掌管公共交通事务的交通部长陆兆福日前也透过其官方Facebook账号，向网民公开一份由大马道路安全研究院（MIROS）草拟的调查报告，以收集网民对于Gojek服务的意见。 如果你对Gojek服务有意见的话，可以点击上方的链接前往陆兆福的Facebook账号并参与调查，这份调查报告无需公开姓名，只需填入一些基本的资料即可，而且参与调查的民众也可自行发表自己的意见和看法。
近年有去过印尼尤其是雅加达的朋友应该有留意到，印尼当地的网络召车服务（e-Hailing）已相当普遍，而且他们提供的不只是网络召车，还有摩多载送服务，而类似的网络摩多载送服务也即将在本地营业！ 根据本地媒体The Star引述企业发展部长Mohd Redzuan的说法，内阁已经在原则上同意让网络摩多载送服务供应商Gojek在本地营运，首相敦马哈迪在和青年及体育部长Syed Saddiq以及Gojek公司创办人会面后，与内阁同意让Gojek在本地进行营运。 我国目前的网络召车服务主要由Grab公司垄断，其它公司如GoCar等也有提供网络召车或出租车服务，但Gojek有些不同，他们提供的服务主要是以摩多为主，意即是利用摩多载送顾客前往指定地点。 在内阁同意Gojek在本地营运后，青年及体育部和交通部已被指示成立工作小组，探讨如何修改现有的网络召车服务的法令条文，允许网络召车服务使用摩多在本地接载顾客，并设定相关的条规去规管欲加入的摩多骑士，预计这需要一或两个月的时间。 青年及体育部长Syed Saddiq早前曾公开建议让Gojek进入大马市场，让大马的年轻族群拥有更多的合法工作机会，让他们可以使用成本较低的摩多来寻找生计，并提供本地人更多的就业机会，不过这项建议随即遭到一些人的反对，包括德士业者Big Blue Taxi公司的创办人Shamsubahrin。 Shamsubahrin指出，利用摩多载送顾客在印尼是一个可行的方案，因为印尼的人均收入比我国更低，贫穷率也比我国更高，许多人无法负担较高昂的汽车载送服务，但在我国却会面对安全性的问题，尤其是摩多在我国的交通意外率一直居高不下，并指政府的做法是在开倒车。 根据消息指出，由于使用摩多载客的成本较低，因此Gojek的载送服务也比一般使用汽车的网络召车服务较为便宜，他们的首5公里载送服务仅收费5令吉，之后则是每公里增收80仙。
