经济部长: 巴生谷人均拥车率高, 公共交通不给力是主要原因
我国围绕着吉隆坡和巴生河流域一带形成的巴生谷（Klang Valley）都会区是全球人均拥车率最高的地区之一，原因就是因为公共交通系统的不给力，导致许多人在无法享有高效可靠的公交系统前提下而被迫买车代步！ 经济部长Rafizi Ramli日前在一场与交通部长陆兆福联合发布的记者会上指出，巴生谷地区的公共巴士数量偏低，而且许多巴士路线的班次间隔时间过长，同时还有45%的区域完全没有公共交通服务覆盖，对于人民的日常出行与上班来说非常不方便。 《八度空间》的新闻网站引述Rafizi的谈话指出，巴生谷地区的人口与公共巴士数量比例仅为1000人：0.21辆巴士，意味着每1,000名居民分配不到一辆公共巴士，而这些公共巴士则被分为323条营运路线，当中有超过90%路线的巴士的每趟班次间隔超过15分钟，63%的班次间隔为16到30分钟，28%的班次间隔超过30分钟。 Rafizi说，目前巴生谷地区的公共巴士服务的所有营运路线中，仅有9%路线的班次间隔可维持在1至15分钟内，不过纵观巴生谷整个区域，仅有55%的地区有覆盖铁路与公共巴士服务网络，剩余的45%地区则完全没有巴士与铁路服务。 而在包含MRT、LRT、Monorail和KTM等公共铁路服务方面，巴生谷的铁路覆盖率仅为每平方公里7.9米，对比一些先进国家如英国（67.5米）和新加坡（352米），我国的铁路覆盖服务远远不足。更何况，全国目前仅有68列铁路列车正在运作，而西马半岛的70%载客列车也没获得从分使用。 他指出，政府希望透过《2019年至2030年全国交通政策》，把我国的公共交通使用率提升至40%，并且希望在2030年让西马半岛的铁路使用率达到80%，而为了实现这些目标，政府将从今年起至2030年透过各种措施逐步提升铁路列车使用量，并放眼在2030年拥有299列铁路列车运作。
