早前陷入油耗造假丑闻而被Renault-Nissan联盟收购的Mitsubishi，虽然已经被并入该联盟成为其中一个成员，但据报同样来自日本的Mitsubishi和Nissan并不会因此而一家亲，两家品牌依然会在市场上保持竞争对手的关系。
Renault-Nissan联盟在去年10月宣布正式购入Mitsubishi汽车公司的34%股权，成为该汽车品牌的最大股东，因此入主该品牌的董事部并把Mitsubishi汽车业务收归旗下。不过，Mitusbishi在北美地区的总裁Don Swearingen上周却表示，两个品牌并不会共享车款和盈利，反而会继续保持竞争关系。
Swearingen表示，虽然Mitsubishi和Nissan目前都已在同一个集团的保护伞之下，但两者会维持类似于韩国的Hyundai和Kia之间的关系，即共享大部分的核心技术如引擎、变速箱或底盘，但两个品牌会独立运作并各自推出各别的车款，同时两个品牌也会在同一个市场上直接竞争，并不会刻意回避对方。
Nissan的全球策略顾问Philippe Klein也指出，在购入Mitsubishi汽车业务后，Nissan并不会和Mitsubishi相互整合，但会共享资源和科技，而Mitsubishi也会继续自行设计和开发他们的车款，两家品牌也会独立运作，就如目前的Renault和Nissan之间的关系一样。
Mitsubishi汽车之前因为在日本被踢爆油耗数据造假而被日本政府重罚，除了导致其公司形象插水、股价暴跌外，还必须赔偿19亿令吉给受影响的消费者，导致该公司在此陷入谷底，而Renault-Nissan联盟也趁机购入了Mitsubishi的大部分股权成为最大股东，而Mitsubishi的加入也让该联盟跃升为全球第三大的汽车制造商。
Klein指出，Nissan和Mitsubishi之间的合作关系将能为两家公司节省大量的研发费用和汽车制造成本，目前Nissan已经拟定了一份准备和Mitsubishi共享的资源清单，并已呈交给Mitsubishi。他还说，在共享技术与资源的情况下，Nissan将可在未来两年省下240亿日元（9亿1,500万令吉）。
虽然Renault、Nissan和Mitsubishi目前都处于同一个联盟内并且共享许多重要的技术和资源，但三家品牌都会拥有各自的经营方向和品牌塑造权，因为三家品牌的发展历史都不一样，因此三家品牌的管理层将会各自决定各自品牌的路线，以及锁定的客户群，并不会有谁凌驾于谁的情况出现。
根据该联盟的说法，日后的Nissan Navara、Mitsubishi Triton和Mercedes-Benz的Pick-up车型都将会共用底盘和部份技术，但各别将会拥有不同的经营方向和锁定不同的客户群。
提到已经停产的Mitsubishi性能代表Lancer Evolution，Klein表示该车型是一个非常经典的车系，但问题是目前该联盟缺乏一个适合让Lancer Evolution复活的底盘，“Lancer Evolution就像蛋糕上那颗可口的樱桃，但前提是你必须要有个蛋糕才能成事”。
