全新的FK8 Honda Civic Type R今年三月在日内瓦国际车展上首发，这款前驱轿跑经历了四代的蜕变，来到了第五代一直都备受广大的车迷们注目。而我们Paultan.org英文版的同事Danny Tan有幸受邀到德国，亲身试驾体验这辆纽柏林赛道最速前驱车王！在此，我们特地把Danny的试驾心得翻译成中文与大家分享，让大家一睹为快。
相信Type R迷们都知道，这一代的FK8是基于第十代掀背版的Civic，即大马发售版Civic FC Sedan的姐妹车型所打造；Honda不会再像过去一样，于指定市场推出不同版本的Type R，本次新车将统一一个版本在全球市场发售。过去，在欧洲发行的Type R为代号EP3，及FN2的掀背版，而在大马则是代号FD2R的JDM Civic Type R Sedan版。值得一提的是，当时大马是除了日本以外，唯一导入FD2R的国家。
FK8 Type R的引擎是在美国的Ohio打造，实车则是在英国Swindon生产，它采用了轻量化的底盘及车身架构，比上一代的FK2 Type R还轻了16公斤。此外，有赖于新底盘技术，它的抗扭刚度也提高了38％，抗弯刚度则提高45％，而且这一代刚性更强的车身也改善了转向反应及拐弯的稳定性。
新底盘的油箱位置设立在后排座椅而不是前排，这使原厂得以将新车的驾驶位置臀点降低25 mm。较低的车底，及底盘和悬挂结合起来，新车的重心也降低了10 mm。
FK8 Type R的轴距是2,700 mm，比起上一代的FK2长了95 mm，有鉴于此，它4,560 mm的车身长度也比后者长165 mm，不过在宽度方面则相差无几（+2 mm）。此外，它的整体高度也降低了36 mm。
在底盘悬挂方面，Type R所采用的定制悬挂，为前双轴式MacPherson，不过后悬挂则从早前的Torsion beam改为独立式的Multi-link。而它的前悬挂设置也修改成类似Ford的RevoKnuckle，以及GM的Hiper Strut一样，这是为了应对扭矩转向而设；至于后悬挂的改变则是为了营造更稳定，以及乘坐的舒适性，当然也包括了是更线性的操控感。
此外，在阻尼系统方面，新的Type R也有精进。该系统采用了升级的减震器，即三腔式设计，可提供层面更广的阻尼。这些变化，在切换驾驶模式后将会有更确切的感受。
它的运作原理是通过电流发送到阻尼器内的电磁线圈作出反馈，它在A柱底座的双侧，以及后轴的前部分都设有三个G传感器，而且每个角落还有行程传感器用于实时监控。而且，它的Agile Handling Assist (AHA)系统也将通过VSA系统的运行，在方向盘转动时，向内轮施加轻微的制动力，这间接提高了煞车反应，以及稳定性。
哦，对了还有一点，FK8 Type R配合AHA系统的制动器还是由Brembos专为它而设计的。它是由四个活塞卡钳套住350 mm的前盘，并通过前保险杆特别设计的进气口进行冷却，而它的后煞车盘为305 mm，比上一代FK2R还大9 mm。
新Civic Type R的“心脏”是一具2.0升VTEC涡轮增压引擎。这具引擎对许多人来说或许是新的事物，但其实它早已用在“生命周期”较为短暂的FK2身上（2015-2017）。不过这具引擎已经过调校改进。它的最大输出功率为320 PS @ 6,500 rpm，及400 Nm @ 2,500 至 4,500 rpm。不说你不知，这其中还有10 PS的增益是来自于自由流动的排气系统。
说到排气，新车还有一点引入注目的是，它采用了三出排气管，但这不仅仅只是装饰。它的其中两个排气管是用于引擎排气，至于另一个较小的中心管则是用来控制引擎的声浪。
回到动力单元部分，匹配六速手排变速箱的FK8从0到100公里／小时加速只需5.7秒，其电子限制的顶速是272公里／小时。数个月前，Honda还将这辆新车带到了德国纽柏林（Nürburgring）赛道上试跑，并创下了7分43.8秒的新纪录，重新夺回单圈最速前驱车之王的称号。轻轻点一下查看新闻链接
在这之前，Volkswagen麾下的前驱钢炮Golf GTI Clubsport S，以7分49.21秒的成绩，击败了原由第9代FK2 Civic Type R所保持的7分50.63秒单圈纪录。去年尾，前者再一次回到赛道上，以7分47.19秒更快的速度来刷新自己创下的前驱车单圈纪录，而时隔不久，随着FK8的面世，它成功以5.41秒的差距抛离前者，重新封顶。
根据Danny出席这项于欧洲德国Dresden的试驾活动，在取道德国东部城市经重修的路道体验，让Danny最为惊艳的部分是，这辆性能轿跑乘驾起来竟然还可以兼顾得到舒适性。
FK8起步的默认驾驶模式是Sport，由于配上了30系列轮胎，它在路面状况不佳的石路上驾驶时，其兼容性让Danny印象深刻。基本上无需切换到Comfort的驾驶模式，Sport模式可当成真正的默认驾驶模式，它所给予的兼容性完全可以驾驭大部分路段。当然，如果在我国巴生谷开起来，这也将会是一个挑战。
Type R虽然定位在中阶级性能轿跑，不过它的涡轮引擎动力传递比起部分热门车的引擎表现还要出色。当然，以高性能车来说，在后段的加速会有些疲弱，不过要知道凡事都有顶线，这是它能力所不及的部分。
另外，还有一点是，Honda的手排变速箱确实是相当优秀，其换挡的质量，与Type R独特的设计造工把握在手中的感觉一样令人满意。它的换挡精确度非常到位，在实际操控起来不会让人感到厌倦，而且离合器在日常使用中也很容易上手。如果您是手排爱好者，那么它应该会让您满意。
当然，除了城市路道，媒体也受邀在Eurospeedway Lausitzring赛道上试驾了几圈，以感受它的动态潜力。FK8给Danny的感觉是非常的锐利，以及敏捷，而且在四轮角落里有非常惊人的牵引力。
此外，转向路感回馈方面可圈可点，但它煞车的稳定性是相当突出的。作为性能轿跑，且被誉为最速前驱车王的FK8整体动力表现，确实让人留下了非常深刻的印象。不过事实上，它的外观造型并不是每个人的“那杯咖啡”，这一点我们就不多说了。
值得一提的是，它采用了20寸黑色多幅式以及红色修饰边缘的轮圈，与之匹配的轮胎是Continental SportContact 6，尺寸为245/30 R20，这款轮胎还是特别为FK8所定制的。根据原厂表示，它的轮胎可媲美Michelin Pilot Sport Cup 2。
而且，FK8后车轮部分车身中的空气板条设计，也减少了轮拱内的静压力，使它的升力系数提升了1%。新的FK8整体阻力系数比上一代的FK2 Type R下降了三个百分比。
不说外观，但我们来看内装，因为里内有一些部分还是颇有参考价值的。进入车内，Type R跑风浓厚的标志性红色元素依然铺陈在内，包括中控台饰条、方向盘、排档杆、＋R模式仪表盘，以及座椅等。此外它的中控台还采用了部分Carbon fibre饰板。
在中央鞍部排档杆的部分，它的布局有驾驶模式切换、电子手煞车、以及Auto Hold等键钮，此外还一个表征身份的Type R铭牌，铭牌上刻印了一组产量数字。而Danny今次试驾的FK8由于是准量产测试车，因此铭牌上的数字为“R-00000”，到时购买FK8的消费者将会获得自己的号码。
另外，它的前座虽然是跑车上常见的桶座（Bucket seat），大面积红色包裹看起来非常拉风之余，实际坐起来还相当舒服，即便是长途驾驶也非常适用。而且，这套桶座还比上一代的轻了10%。
最后还一个小细节，它的车尾箱空间为414升，这个数据并不算太大，不过还算是在可以接受的范围内，这对长出游的买家来说已足够放置他们的行李了。在主动安全配备方面，它还标配了一套Honda Sensing主动安全配备。
总结来说，这辆最速前驱王除了“野性”（我说的是动力）之外，还是有它“温柔体贴”的一面（兼容性那么高难道不体贴吗？）。在这里，套用Danny的一句形容词，“Tesco with the kids today, track day with the boys tomorrow!”
至于这辆FK8会不会来马？Honda Malaysia暂时肯定不会对外透露。不过原厂大老远请我们到德国去试驾是为了什么呢？就让我们拭目以待吧。
