如果说，BMW 5系列是该品牌家族中最具代表性的一款车型大家认同吗？好吧，或许你不认同，但其实它已经被外媒誉为全球车坛豪华品牌当中最具代表性的车型之一（当然，还有许多代表性车型，5系列只是其中之一，不是唯一）。
5系列的成功绝非偶然，其动感的外表、不凡的动力、创新的科技，乃至于优秀的操控等优点，让它得以在车坛中光芒万丈，甚至成为了全球市场消费者的宠儿，也因此奠定了5系列在中大型豪华房车级距中的成功地位。
第一代的BMW 5系列自1972年面市以来，走过了数十载岁月，直到2017年，它才迎来到了现款第七代的大改款（代号G30），续写5系列的成功篇章。看回本地市场，5系列一共划分为两个版本，分别是传统的汽油版530i，以及插电式的油电混动版（PHEV）530e，这两个版本各自只有单一等级，而且都是在本地组装。
在本地的5系列上，BMW有点反常，因为一般上各豪华品牌的PHEV版本车型都会被定位成最高的等级，配备也会是最丰富，但这次BMW为了降低门槛，把530e定位成入门级的低配版。得益于政府颁布的EEV奖掖，530e的价钱便宜不少（超过4万令吉），但配备却相对阳春许多，此举引起不少争议，也让部分原本就打算入手5系列的消费者果断选择530i。
如果有常追看我们试驾报告的朋友，兴许你会感到有些疑惑，为什么我会重复撰写5系列的试驾报告。没错，我们确实在今年3月才为大家奉上BMW 530i M Sport的试驾报告，这一次虽然还是530i，不过却有点不同……
看题就知道了，小编这回试驾的是搭载了M Performance性能套件的530i。至于PHEV版，请大家再耐心等等，我们日后一定为大家奉上完整的试驾报告。虽然搭载了M Performance，但它本质上还是一款5系列，但因为这套运动型性能套件在本地极其少见，既然试驾了，我们当然想与大家分享啦！
一如既往，在进入正题前，我们先为大家复习5系列在本地的售价编程，请参考以下列表（包含上路价不包保险，已扣除GST）：
＊＊如果选配一套完整的M Performance套件（如图），需额外加价约7万令吉左右。欲知更多有关M Performance套件的详情，可点击这里查看。
内外观造型：
其实这款5系列在本地上市以来已有超过一年的时间，相信大家也非常的熟悉（BMW车款来来去去都是那个样，沿用已久的家族设计语汇一直都没变），而且老实说，这款七代5系列的造型与上一代相比并没有太大的落差，小编本身就曾听过身边的朋友抱怨，这一代的G30根本就是小改款（造型上）。
确实，不熟车，不是BMW粉丝的朋友难免会有这样的视觉误判（小编肯定分辨得出！）。但如果您选配这一套M Performance运动型性能套件，那可不一样了，嘿嘿！基础造型我们就不多谈了，审美观这回事毕竟是各有所异，也没有什么对错之分。
回到M Performance套件上，新车换上了亮面黑色处理的车头双肾形水箱护罩（一边售价543.60令吉）、碳纤维前保险杆扰流饰板（7,176令吉）、M Performance的左右侧裙套件（1,274.90令吉）、碳纤维左右侧镜外壳（一边售价1,976.30令吉）、碳纤维的后保险杆扰流片（1万147.95令吉），以及小尺寸的鸭尾式行李厢尾翼（4,282.80令吉）等等。
当然，小编认为更重要的是，它还搭配了一套20寸的双色铝合金轮圈包括相对应的失压续跑胎（3万3,103令吉），以及M Sport蓝色煞车卡钳。如果把车轮圈看作鞋子，那有了靓丽的上衣，怎么可以少了一双帅气的鞋呢？小编个人非常喜欢这套轮圈，只是价格真的吓了我一跳。如果你觉得这些还不够，你还可以选配价值2万3,557.70令吉的M Performance运动化煞车套件以及红色卡钳。
所以说，经过打扮就是不一样，在M Performance套件上身后，5系列的气质立马散发出来，它主要是在细节上体现自己的运动味，买不起真正性能取向的M5，选配这套套件过过瘾，发个美好的“M”梦也不错（如果有钱）！但有一点让小编觉得画蛇添足的是车侧腰线上黑色贴子（小编老了，不喜欢太浮夸）。
内装方面其实也没什么好说的，它的布局设计依然是典型的家族式风格。至于车内的用料方面呢，也算是达到了一辆豪华车应有的水准，只不过如果拿它来与其主要竞争对手，Mercedes-Benz E-Class相比，后者还真的是略胜一筹。
为什么呢？新的5系列虽然采用了皮革、软质塑胶、黑色钢琴漆面饰板，以及铝质品来铺陈，但它在一些控制键钮，尤其是车门版上的键钮皆采用了塑料材质，看起来很廉价，而且回馈质感也不好，反之E-Class则采用铝质品；非豪华品牌的Mazda旗下车款尚且可以在这些细节上用心，作为一款豪华房车，5系列未免有点说不过去。
另外，还有一点小编想吐糟的是，在5系列车门板的车窗键钮控制区域上，原厂选择了用塑料膜来铺陈，如果有用过这种材质的朋友肯定有经验，这类塑料非常难照顾，即不可沾湿气，又不宜长期暴晒，否则过一段时日后它就会起皱发黏，发黏后就真的GG了！
另一方面，我们今次试驾的5系列内装配色是以黑色为主调，黑色的皮革座椅自然是不用说了，其车门板的一些部分也采用了皮革包裹，并以蓝色缝线加以修饰，让它看起来不那么单调。当然，如果你不喜欢黑色，其实也可以选择看起来更显豪华的褐色。
5系列车内内建的氛围灯在夜间点亮后，效果也不及E-Class那么华丽炫目，但它的方向盘握起来却比后者更好把控，主要是因为它够厚，而且泡绵又软，只不过这款M Sport方向盘的造型有点老气，虽然它与M5上的方向盘造型一样，但小编还是比较喜欢另一款家族SUV X5上所采用的方向盘。
此外，它的LED全数位化仪表盘也是最新的家族式设计，其界面在切换驾驶模式时将会有所变更，在切换到Sport模式下，界面会随之转换为红色，并且中间会出现M Logo，让你热血沸腾！哦对了，5系列还有一点胜过E-Class，那就是它所采用的Harman Kardon音响系统，在音质上比后者的Burmester好太多了，但小编听过最出色的还是Volvo S90 T8 Inscription Plus上的Bowers & Wilkins。
另一点就是BMW主打的手势识别控制功能，小编早前曾在7系列的试驾报告上说过，这套功能并不太好驾驭，主要是因为它的反应回馈有些神经质，时灵时不灵，要抓到它的感应点在哪个位置才会开始慢慢上手，但就算如此，其相应的速度偶尔还是会跟不上，所以大家不宜对这套功能抱有太多的幻想，它还有许多必须进步的空间（直接用键钮控制更快）。
空间与乘坐体验：
新的5系列轴距从上一代的2,968 mm增加到2,975 mm，若拿它与竞争对手，Mercedes-Benz E-Class（2,939 mm）及Volvo S90（2,941 mm）相比，是同级最长，不过在实际感受上，这三款车的空间表现可说是平分秋色，就算有差也不会差太远。
就如我们在上篇5系列M Sport试驾报告中所说的一样，如果你认为5系列应该会拥有一个相当不错的后座空间，那么你就错了！当然，小编这么说也不是说5系列的空间表现十分差劲，只是它并没有你想象的大，它不至于太局促，也没有很宽敞，只能说是中规中矩。
在这一点上，S90应该是同级中表现最为出色的一款，但细细想来，S90虽然就尺码和价格来说归为中大型房车，但它的定位已是品牌旗舰，因此多着墨于后座空间也是合情合理之举啦，反之，5系列和E- Class上头还有7系列与S-Class可满足后座买家，因此它们在保有合理空间表现下，自然更倾向于自驾诉求。
5系列的行李厢空间容量为530公升，比上一代车型稍微增加了10公升，和老对手E-Class的540公升相比其实也不太容易感觉得到差异。在开口、深度以及平整性上，5系列的表现不过也不失。
在乘坐的体验方面，前排座椅可调整的范围相当广，基本上大多数体型都能够找到适合自己的坐姿，值得嘉许的是它的座椅包覆性和支撑性都很不错，椅垫泡绵的软硬度也适中，因此对于长途驾驶来说非常舒服，某种程度上也有助于消除长途颠簸所带来的疲累。
比较可惜的是，后座乘客就没有这样的待遇了，其最大原因是后座椅背的斜度较为直挺，在无法让人放松的坐姿下，乘坐长途反而更疲劳；另一点是前面小编已经说了它的后座空间并没有很宽敞，对于一些身形较为魁梧的朋友来说，可能会有压迫感。
当然，它的膝部空间不大，这一部分是和椅垫长度有关，好处是可以让乘客的大腿都能服贴于座垫上，借此分散乘坐压力。此外，后座中央的地板隆起幅度仍相当明显，因此中间位置其实不太适合长途乘坐。
动力配置与上路体验：
动力规格方面，新的530i搭载了一具2.0升的双涡轮增压四缸汽油引擎，还有缸内直喷和可变正时气门技术，变速箱是著名大厂ZF提供的八速自排（8AT），采用后轮驱动的配置。
根据原厂提供的数据，它的最大马力为252 hp，最大扭矩是350 Nm，从0-100km/h加速只需6.2秒，极速可达电子限速的250km/h。悬吊系统方面，它的前悬吊是双A臂（Double Wishbone），后悬吊则是五连杆的设定，加上传统的后轮驱动配置，一定程度上保障了5系列延续家族优秀的操控特性。
此外，由于这一代的5系列大量采用了许多的轻量化材质以及进行了许多的轻量化工程，因此虽然整体尺寸比上一代F10增长不少，但真正的整体重量却比上一代减少了将近100公斤，因此也缴出了5.8L／100km的优秀油耗表现（官方数据）。
轻快！这是小编对于530i动力表现的诠释，虽然它有着350牛顿米的高扭力输出，但是实际开起来却丝毫没有半分急躁不安的高调姿态，它不张扬，踩下油门给你的回馈非常直接，而且动力完全就是既踩即有，让人感觉有实力，而且底蕴深厚。
在高速大道上，中后期阶段加速的力道传递也十分充沛，基本上应付任何路段都不是问题，想要超车，只需轻轻拨动方向盘后方的换挡拨片，即可带来更快速的加速反应。小编要说的是，这样的动力表现其实已非常够用，虽然M Performance套件上身，但它毕竟也不是真正的M，不必过于苛求。
另外，搭配20寸的M Perofrmance轮圈，与19寸的轮圈相比，驾驶体验固然是有所不同，小编也有开过普通版的530i（19寸轮圈），两者相比下其实驾驶体验的落差并没有很大，毕竟只相差一寸，但认真去感受，搭配大尺寸轮圈开起快车来抓地力确实较强，也比较稳健。
一些人可能会担心，大尺寸轮圈是否会影响乘坐品质，小编在这里可以告诉你，其实可以放心，因为经过原厂的调校，它在过路坑及路墩的滤震表现还不赖！
最让小编倾心的是它的操控表现，操控向来是BMW的强项，作为家族最具代表性的车款，留着BMW的血，5系列自然是继承了家族的优良基因。主要是它的动态表现非常灵敏，而且路感清晰，反应直接，转向到位，在面对高速弯道时的侧倾抑制也不错，这些都是BMW传承下来的精髓所在。
总结：
5系列的配备小编就不赘述了，想了解更多的朋友可以点击这里查看。总的来说，小编觉得5系列的整体表现，更适合注重于自驾的买家（此自驾非彼自驾，是自己驾驶，不是自动驾驶）。
选配M Performance套件主要是体现车主们的运动品味（简单来说就是装x），如果你觉得本地5系列M Sport造型还不够凶，不够张扬，那这套运动型性能套件绝对可以帮到你。其实普通的M Sport套件已经很帅了，只不过M Performance套件更帅！
但即便是真的心动也要认真想一想，因为这套完整的M Performance套件可不便宜，要知道约7万令吉已可以买另一辆代步用的小车，所以真的需要吗？这点还是要理性去探讨。
