试驾：BMW 740Le xDrive，集科技、奢华及性能于一身

常关注我们的朋友（谢谢大家的支持＊＊含泪）肯定知道豪华品牌车款一直是我们车评“嘉宾”的常客，当然，包括本期的主角，但是这一次有些不一样，因为小编想要和大家谈的是定位最高的旗舰车款（Flagship）。

什么是旗舰？在军事上，旗舰就是一群舰队中最大的指挥中心，那么顾名思义，它自然是级别最高、最具品牌形象代表的产品，或者简单来说，也就是比较贵，比较“好料”的车款。

豪华品牌的旗舰车款有哪些？比如说Audi的A8、Lexus的LS、Mercedes-Benz的S-Class，又或者是BMW的7 Series。是的，标题已经告诉您了，本次我们试驾的主角正是BMW 740Le xDrive。

小编也知道，上述这些车款是老板级的座椅，或许您觉得它们离你太遥远，但做人总要有些梦想（没有梦想和咸鱼有什么分别？），万一实现了呢？好吧，无论各位看官们是否潜在买家，如果您对这款房车有兴趣，阻碍大家一杯茶的时间，欢迎捧场本篇的试驾报告。

和过去的SOP一样，在进入正题前，先告诉您一些有关7 Series的资讯吧。现款代号为G11/G12的7 Series是在2015年中旬于德国全球首发，7 Series自1977年推出以来，已来到了第六代。

早前，BMW Malaysia曾在本地推出了730Li及740Li，直到去年4月才推出插电混动版（PHEV）的740Le，而今大马原厂已为旗下的7 Series车系瘦身，剔除了前两款，只留下后者，它在西马半岛的售价为59万8,800令吉（未包括保险）。

新的740Le是在本地组装（CKD）而非整装进口（CBU），因此获得政府的税务回扣，再加上政府额外颁发的EEV税务奖励，新车的税务回扣高达25万5,000令吉，也就是说，在未包含税务回扣前的大价是85万3,800令吉。

外观造型：

这款旗舰房车在大马面市迄今已有一段时日，虽然路上的能见度不高，但相信大家对它的外观造型也已经了然了吧（对BMW家族设计语言感到沉闷的朋友可能心里在OS，“来来去去还不是那个款”，嘿嘿，小编懂你的）。这次的740Le在外型上和一般传统汽油版的740Li并没有太大的差异，主要是在细节上体现自己的定位。

它的左右两侧搭载了目前业界最先进的镭射鱼眼（Laser Projector）头灯组，并具有主动式头灯和转向辅助功能，鱼眼内有一条蓝色的饰条作点缀，而且也搭配了BMW经典的“天使眼”（Angel Eyes）日行灯。此外，其主动式可关闭的进气格栅设计对于引擎热效率有着更好的控制。

车侧方面，作为插电混动版车型，740Le在左侧前翼子板的部分设计了充电插口，下方有一个“i”的镀铬铭牌，寓意iPerformance，此外，它的车门下方也有一个造型类似曲球棍的排气口造型，这个设计其实在汽油版7 Series和5 Series的身上也能见到；它的C柱上也多了一个“eDrive”的铭牌，以表征其身份。

其实这一代7 Series的造型设计整体来说并没有让人很惊艳，毕竟那万年不变的家族设计已几乎没什么新意可言了（对不起，BMW的粉丝们）。好吧，就容小编用低调来为它的造型做个总结吧，其它部分小编就不多着墨了。

值得一提的是，7 Series受益了BMW引以为傲的轻量化技术，它的门边框、车顶纵梁及横梁、车底中央通道等关键部位，均大量使用了碳纤维材料以取代高强度钢，从而实现减重。

哦，对了，还有一点部分读者总会想知道，740Le的车身长度为5,238mm、车身宽度1,902mm、高度1,479mm，因为是L版本的关系，因此它的轴距达到了3,210mm的级距，除了让它的后座空间非常巨大外，也有助于提升车身在行驶时的动态稳定表现。而因为搭载了锂离子电池和电动马达，压榨到了后行李厢的空间，让这款7系列的尾厢容积数从原本的515减少到420公升。

此外，在轮圈尺寸方面，740Le和740Li一样搭载19寸的单色铝圈，原厂标配失压续跑胎，所以车尾并没有备胎的配置。740Le采用了前后配的轮胎，所以前后轮胎的尺寸并不一样，前面的轮胎尺寸是245/45R19，后面的轮胎尺寸是275/40R19。

内装与配备：

内饰方面，740Le一样延续了原版车型的布局设计，它的变化自然也就更少了，不过别担心，它的豪华感和科技感还在。作为顶级的旗舰车型，它的做工用料绝对在水准之内，这点可说是没得挑了，至于设计上嘛，小编个人更倾向于它的直接竞争对手，Mercedes-Benz S-Class。

与家族的5 Series一样，740Le配备了全LED数位化仪表盘，以及10.25寸彩色触控荧幕的iDrive系统，这套系统可通过旋钮和手写输入操控，而且屏幕还支持触控，并具有手势和声控识别功能，当然，它也整合了BMW Connected Drive系统。

手势识别控制可算是BMW原先主打的一项黑科技，那么它究竟管不管用？其实Jason小编在前几篇的BMW 530i M Sport试驾报告上已提出他的观点，而小编在试用一段时日下来确实发现它的反应回馈有些神经质，因为它时灵时不灵，当小编在同一个位置，重复作出同样的手势时，它未必就感应得到，而且就算是系统感应到了，它的反应速度也时快时不快，兴许这项功能还在初期吧？

还记得当小编开始接触这款740Le时，就迫不及待想试玩这项功能，无奈当时作了数次的手势才让系统成功感应，而后来在抓到它的感应点在哪个位置才开始慢慢上手，小编也发现，系统最容易感应的是切换下一首歌曲的手势动作，至于手势画圈调音量嘛，就如Jason小编说的一样，相应速度偶尔会跟不上。

总的来说，对于这套手势识别功能，小编个人并不觉得它一无是处，只是它仍有进步的空间。是的，虽然通过方向盘快捷键控制会更快一些，但别忘了，有了初期的技术基础，后期手势识别的版图才可以进一步被开拓，不一定只限制在控制音量或切歌，当然前提是感应系统的反应回馈必须有所提升。

值得一提的是，它的座椅采用了材质较软和较高级的Nappa皮革包裹，并配有黑色和褐色两种配色可供车主选择。此外，它还搭载了拥有6种颜色选择、可搭配组合多达13种的车内气氛灯，以及可变换6种颜色的Sky Lounge全景式玻璃天窗。

有气氛灯来提升车室环境，怎么可能少了高级音响系统呢？740Le采用了由Harman Kardon提供的600W高级音响系统，全车喇叭数多达16具。同时，四区恒温冷气系统，还有方向盘后方的换档拨片，及抬头显示器（HUD）等自然是必不可少的。

7 Series作为老板级后座买家的首选车型之一，其后座舒适度和配备自当是重点所在，它的两张后排座椅支持多向电动调节功能，可调整椅背角度和小腿支撑，同时还和前座一样附有记忆装置，并且还具有按摩纾压功能。

说到按摩功能，小编必须要吐糟，即便是调整到最大力度它的按摩依然是无感的，这可不是小编的片面之词，因为在试驾的近一个星期内，小编邀请了许多不同的朋友试坐（有靓车当然要Show off下，嘿嘿），而他们都异口同声给予这样的评价。

此外，它的后排两张座椅中间也配备了一部由Samsung提供的BMW Touch Command平板电脑，是的，这部平板电脑背后运行的是Android系统，但大家可以放心，操作上还算是挺顺畅的。这部平板电脑可让后座乘客控制车上的各种功能，包括多媒体、冷气系统、气氛灯、行车资讯以及调整包括前排副驾驶座在内的坐姿和后座按摩功能等等。

别好奇，因为后座乘客多数是老板级嘛，通过调整前排座椅来提高后座的舒适性，这点没毛病。当然，司机座的座椅是不能通过这块平板电脑来调整的，这是为了防止骚扰到司机而影响安全而设（老板并不是大完的）。

除了平板电脑，前排座椅的后背也各别搭配了两个10寸的影音彩色荧幕，供后座的老板观赏电影或其它娱乐用途。另外一个特点是740Le标配了车门Soft Close功能，这个功能可让司机和乘客在关闭车门时无需消耗太大力气，只需轻轻的把车门关上，就算车门没有关紧，系统也会自动把车门完全关上。怎么样？够贴心了吧，旗舰本该要这样。

对了，它还配有那枚科技味十足，炫酷的LED Display Key车钥匙，不过可惜的是，来到大马后，它原有的遥控自动停车（Remote Parking）和3D影像监视功能（Remote 3D View）功能已被拔除，剩下的功能就只能在钥匙上查看车门是否已经上锁，以及现有油量可应付的驾驶里程等资讯了。

既然有LED屏幕，那也就是说这个Display Key是需要充电的，它设有Micro USB的插口，可以使用一般手机充电器来为它充电。有别于5 Series，740Le的中央扶手箱内设有无线充电面板，您也可以在开车时，把Display Key置入中央扶手箱内进行充电。

事实上，740Le有着许多科技与技术细节，没提到的还有一套主动式安全系统、停车辅助系统、半自动驾驶系统（这套系统整合了车道维持辅助系统、车道变换辅助系统、主动式跟车系统、自动紧急煞车系统和盲点侦测系统）、以及360度环景摄影系统等等，这些细节一一列出来都可以分为好几篇文细细咀嚼，然而文字太长读起来也是一种负担，在这里我们就不啰嗦了。

乘坐质感：

740Le是长轴距车型，空间肯定是毋庸置疑的，以小编172公分的身高在后座翘起二郎腿，前方的膝部空间仍绰绰有余，这点小编也不多说了。我们直接来谈谈老板们都想知道的乘坐质感吧。

首先，前言提及的Nappa皮革座椅采用了菱格压纹处理整体造工十分精良，也提升了不少奢华感，当然舒适度也没有让人失望，而它的椅垫和椅背无论是面积、支撑点及柔软度都没得好挑剔。此外，它的后座也布局了总裁级的Executive Lounge座椅，有多向电动调节功能，老板们可自行调整自己喜欢的坐姿，将座椅调整至最舒适的斜躺状态。

此外，它的脚垫用料也是上乘的毛地毯，因而营造出格外舒适的车室气氛。还有还有，小编非常喜欢后排座椅头部的小枕头，那柔软度躺起来非常舒服。整体来说，在静态或长途行驶时的乘坐质感绝对不辜负它作为旗舰的水准。

那么在非静态或长途行驶的情况就不好了吗？其实小编这么说确实有几个原因，其一，它的煞车系统非常敏感，稍微轻踩下的煞车力道反应非常大，导致顿挫感的回馈被放大，继而影响乘坐质感，这对有容易晕车症状的朋友来说是极为不舒服的。在这样的情况下，如果在走走停停的市区内行驶，乘客的舒适度肯定大打折扣。

其二是它的悬挂系统设定，它虽然搭配了主动式调整的悬吊弹簧系统，可根据车主在不同的驾驶模式下调整弹簧的阻尼和硬度，但小编在调整到Comfort模式后还是可以感觉得到有些硬朗，这导致它在路面不佳的情况下行驶滤震表现略逊。因此在乘坐舒适的层面上，小编觉得Mercedes-Benz的S-Class会比它更优秀。

另外一点，7 Series的空间虽然十分宽敞，但其实它的后座只适合二人乘坐，当然，要乘坐三人也行，您只需要把后座的中央扶手收起即可，只不过收折后的椅背靠起来非常硬，而且正如您图中所见，后座两张座椅中间并没有一个标准座位，再加上地板中央隆起的部分偏高，因此坐在中间是非常不舒服的。

动力配置与上路体验：

动力方面，其实，小编曾在早前另一篇BMW X5 xDrive40e M Sport的试驾报告中提及，740Le是BMW iPerformance系列的中坚力量，它与前者的动力总成差不多相似，都是一具2.0升直列四缸涡轮增压汽油引擎（X5 xDrive40e的引擎代号为N20，740Le则是B48），以及电动马达组合，只不过它们的调校不同，输出功率也不一样。

其中，740Le搭载的引擎马力输出为258 hp @ 5,000 rpm，峰值扭矩是400 Nm @ 1,550 rpm，动力数据和早前汽油版的730Li一样。在搭配了一组可以单独输出113hp马力和250Nm扭矩的电动马达后，它的综合马力输出达到326 PS，扭矩则有惊人的500 Nm，变速箱是ZF提供的八速自排（8AT）。

此外，740Le也配备了BMW引以为傲的xDrive全时四轮驱动系统，它可保证车辆在任何天气及路面状况下保持稳定驾驶以及灵活转弯，而且连接BMW Dynamic Stability Control（DSC）的xDrive系统也能有效提前抵制转向不足或转向过度等情况。

根据原厂提供的数据，这辆740Le使用的是锂离子电池，电池容量为9.2kWh，让740Le的纯电动行驶距离最长可达41公里。在动力性能表现方面，740Le从0-100km/h的加速成绩只需5.3秒，极速为250km/h。

相信有开过插电混动车型的朋友肯定有经验，许多品牌官方公布的纯电动行驶里程数据与实际开起来有一定的落差，小编想说其实不必太过纠结于这些数字，毕竟官方数据是在最佳路况下测试所得，那只是参考数据，不能拿来与我们平日在各种路段驾驶的数据来比较，特别是交通拥堵的市区。

与其它BMW iPerformance系列车型一样，您可以通过车内中央鞍部上的eDrive实体键钮切换您喜欢的驱动模式，当中包括AUTO eDrive（默认设置）、MAX eDrive，及SAVE Battery模式。其中AUTO eDrive是引擎与电动马达同步运作，从而达到最高的输出效率，在此模式下，电动马达将作为辅助角色，而在时速达到70km/h，或需要瞬间加速的情况下引擎将切入。

而在Max eDrive驾驶模式下，顾名思义，车辆将全由电动马达负责驱动，它可在纯电动输出下达到120 km/h的极速；至于SAVE Battery模式则可让您储存电池。

740Le虽然是旗舰房车，但在性能方面它依然毫不妥协（看小编打的标题就知道了），实际开起来，有赖于电动马达的高扭矩特性，它在低转速时的加速表现非常理想。当然，有着326 PS马力的数据，中后期路段的力道传递也十分充沛，基本上应付任何路段都不是问题。

其实，插电混动有一点好处，那就是它可以弥补低扭不足、涡轮迟滞的现象，虽然它开起来比较和谐，没有传统燃油引擎那般躁动，但动力输出却非常强劲且直接。此外，740Le还有一点让我非常惊艳的地方是，它的体积虽然宽大，但开起来却非常灵敏，而且路感清晰，转向到位，这些都是BMW传承下来的精髓所在，还有基于碳纤维材料打造实现轻量化的功劳。

操控方面，BMW向来享负盛名，而在这款旗舰房车上，它依然继承了这样的优良基因，底盘稳健，再加上xDrive四驱系统的加持，它在高速攻弯的表现自然是十分理想的。总的来说，小编非常满意740Le的操驾感，只是小编认为它的消费群目标是后座买家，BMW必须在乘坐质感上加强才行，不可厚此薄彼啊。