今年四月，我们曾为大家奉上2018世界年度风云车——Volvo XC60的试驾报告，不过当时的主角是本地最高规格的T8 Inscription Plus，鉴于当时原厂还未推出入门版的T5版本，因此可能无法满足想要寻求这款更低门槛车型的潜在买家或有兴趣的读者。
为此，我们特地向Volvo Malaysia借来了入门版的XC60，也就是T5 Momentum版本，进一步完善XC60车系的试驾报告。而本期的试驾报告我们将告诉大家，顶配版的T8 Inscription Plus与入门版的T5 Momentum到底有什么不同之处。
目前，在本地贩售的Volvo XC60一共划分为三个版本，其售价编程如下（上路价不包含保险）：
如果你还不了解这款新的Volvo XC60，你可以［点击这个链接］看回我们之前的报道，内文已详细列出了XC60全车系的规格和配备，当然你也可以浏览我们的姐妹网站CarBase.my来获知更完整的详情。
作为一款中型级距的豪华SUV，Volvo XC60想要在市场上突围并不容易，虽然它有世界年度风云车的头衔加持，但还需要面对Mercedes-Benz GLC、BMW X3，以及Audi Q5等竞争对手的围攻。
遥想当年，提起Volvo想必大家只知道它是安全的代名词，但在车款的造型设计上，总是让人吐糟太过“Uncle”。不过从近年来该品牌的90系列开始，直到现今的60系列，甚至是最新的XC40，凭借颜值上的大跃进，才让Volvo慢慢挣回点人气。
在全新大改款之前，XC60就走过了近10年的岁月，直到新车跟上家族式的最新设计惊艳亮相后，它可说得上是华丽转身，让人忘掉了其过去太过稳重的刻板印象，这无疑是更讨消费者喜欢的改变，其整体造型典雅依旧，简约的北欧设计风格就好像其祖国的著名家具一样讨喜。
外观上，T8 Inscription Plus与T5 Momentum最大的分别无疑是它们皆搭配了各自不同风格的套件，当然，前者作为顶配版，Inscription Plus的套件会比Momentum来得更丰富一些，同时它也换上了19寸的多幅式双色轮圈；反之入门版T5 Momentum则看起来有些单调，而且轮圈设计并没有那么好看。
而以上提到的两种风格，差异最大的地方基本集中在车头部分，最明显的就是进气格栅，其中Inscription Plus的进气格栅采用了多闸式竖直的镀铬饰条修饰，而在Momentum上虽然同样采用了多闸式竖直的设计，但其设计却有些不一样，而且是以亮黑色元素来修饰。
在这一点上小编更倾向于后者，当然审美这回事你自己来判断，小编纯粹是不喜欢太多的镀铬饰条罢了；其实在海外，XC60还有另一种主题套件，那就是运动风格的R-Design，但遗憾的是本地目前并没有引进这种风格套件。
此外，Volvo标志性的“雷神之锤”全LED光源头灯组（入门版T5并没有自动切换远近光功能）是全车系的标配，这是必须的。来到尾部，Inscription Plus的后保险杠下缘有银色的扩散器加持，而Momentum上则搭配了一片单调的黑色防刮饰板。同时，两者的排气口布局也不一样，前者采用的是双边共四出的镀铬排气口设计，后者则是双边双出的排气口。
进入车内，我们这一次借来的T5 Momentum版，其座椅采用了褐色的皮革包裹，让其原本看起来非常阳春的内装增添一番格调，其实购买新车的消费者可另行选配其他颜色的内装，只是小编相信深色的内装依然是大马人的首选吧？当然，如果你觉得黑色太单调，那么图中的褐色会是您不错的选择，毕竟深色会比较容易照顾。
其他内装配备，正如大家看到图中的一样，相比起T8 Inscription Plus之下，T5 Momentum的内装少了Bowers & Wilkins高级音响系统、Orrefors水晶排档杆、HUD抬头显示器，而且方向盘设计也不一样，老实说，T5 Momentum上的方向盘不但少了换挡拨片，而且设计用料也有点让人失望，个人觉得原厂应该在这一点上给足诚意，毕竟在这一点上也不会帮助节省多大的成本。
至于液晶显示仪表板，以及中控台上的9寸触控屏幕是全车系的标配，这具屏幕整合了全车所有的功能和操作，包括调整音响系统、冷气、灯光还有各种安全配备的设定等等。其实这不单是XC60的标配，也是Volvo新一代所有车款的标配。
早前，小编已经在试驾其他Volvo车款时吐糟这样的设定不够人性化，主要是少了实体键钮在操作上确实不太方便，尤其是在驾驶过程种难免会分散注意力。哦，对了，T5 Momentum版上也少了全景式的天窗，但这一点对小编来说并不太重要，马来西亚这种四季如夏的天气你懂的！
另外，在安全配备方面，有别于其他竞争对手，新的XC60全车系皆搭载了Volvo最新开发的大量主被动安全科技，包括了大型动物侦测系统、半自动驾驶系统，以及其它已经存在的安全配备，如自动煞车系统、车侧盲点系统、车道偏移警示系统、车道维持系统等等。当然，六具安全气囊、ABS、ESC，及EBD等传统安全配备也是不可或缺的一部分。这一点确实值得嘉许。
在空间和乘坐感受方面，我们在早前T8 Inscription Plus上的试驾报告已经告诉大家，这一次我们就不赘述了，毕竟两款车型都一样，只不过是等级配备上有所不同而已，我们就直接进入试驾环节吧！想知道更多详情，欢迎［点击这个链接］查看Volvo XC60 T8 Inscription Plus的试驾报告。
Volvo XC60 T5 Momentum的动力表现与实际上路体验：
在动力规格方面，XC60 T5 Momentum版搭载的是一具2.0升四缸涡轮增压引擎，它的最大输出功率为254 hp，峰值扭矩则是350 Nm。传动系统方面，它搭配了八速自排变速箱，并且配置四轮驱动系统。
从账面数据来看，它比起直接竞争对手，Mercedes-Benz GLC 200（184 hp／300 Nm）还要出色不少。其实小编也曾试驾过GLC 200（小编还未有机会试驾BMW X3，往后有机会我们肯定会为大家奉上试驾报告），而且至今仍印象深刻，如果拿两者来比较的话，入门版的XC60可以说得上是完胜入门版的GLC（注意，我们说的是动力方面）。
在动力这一点上其实它并没有什么可让小编嫌弃的部分，小编一直认为200多匹马力已足够应付当前本地的任何路段，毕竟它只是一款家用SUV，而且还是入门版，总不能把它看作性能SUV吧！
小编还记得在试驾GLC 200时，于高速大道上后期的动力表现有些疲弱，而在XC60 T5上，它的力道传递一直都是相当充裕，所以开起来你可以很从容地去面对前方的任何路段，只是要超车时，少了换挡拨片还是没那么称心。
另外，XC60 T5匹配的八速自排变速箱在换挡操作上的平顺性也让人满意，每当深踩油门时的换挡速度也非常敏捷，但如果要拿它来与GLC做比较，小编个人更倾向于后者，这一点纯粹是个人感受；当然，变速箱的换挡逻辑也会根据不同的驾驶模式进行调整。
至于转向方面，新的XC60有电动助力的加持，无论在低速亦或高速行驶时，方向盘的回馈力度都较为轻柔，即便在比较激进的Dynamic模式下转向手感稍有改善，但整体转向感受仍偏软。这样的设定优点在于都市驾驶非常轻松，而且也适合女性驾驶者，但缺点是在激烈弯道时，难免让人感到信心不足。
在动态表现方面，开着XC60加速过弯你会发现，它并没有给你过多的推头现象，同时车辆也不会有明显的侧倾，这完全得益于底盘支撑表现和Volvo这套全时四驱系统的帮助。
Volvo XC60 T8 Inscription Plus的动力表现与实际上路体验：
Volvo XC60 T8 Inscription Plus版搭载的是一具2.0升的双增压模式（机械增压和涡轮增压）四缸汽油引擎，最大马力达到320hp，最大扭力则是400Nm，同时另外还会搭配一组负责驱动后轮，马力和扭力输出达87hp和240Nm的电动马达，因此综合马力达到407hp，综合扭力达到640Nm。传动系统与T5版保持一致。
这套动力配置其实与自家“大哥”XC90 T8，以及S90 T8上的一样。根据原厂的数据，它从0-100km/h的加速成绩是4.8秒，电池容量是10.4kWh。其实小编对这套动力系统已非常熟悉。
它的力道传递会比较线性，而且有些温顺，再加上混动系统的特征，实际开起来你几乎感觉不到它有一丝躁进，若不看数据，还真的不知它拥有突破400匹马力及640扭力的动力表现。
虽然如此，它的起步动力依然非常轻盈，在不需要引擎的介入的情况下，电流的响应和扭矩输出已足够让它有轻快的起步表现，而在灵活多变的驾驶模式下，电动辅助的效果使油门变得更加灵敏。当然，407匹马力并不是显摆出来的数据，在高速行驶下，约时速120公里之后的再加速表现依然能够让你感受推背感。
坦白说，若不是在宽敞且车少的大道，抑或是赛道上，其实也很难完全发挥407匹马力的动力表现。所以小编个人还是认为，有超过200匹的马力已经足够你去应付本地的任何路段。
另外，值得肯定的是，它的行车静谧性做的很好，整体车辆行驶质感和表现出来的高级感还是挺不错的。总的来说，Volvo T8这套动力系统可称得上是动静皆宜的最佳例子。
总结：
全新XC60的头顶上顶着不少光环，除了是年度北美风云车最佳SUV，及年度日本风云车以外，它还夺下了年度世界风云车的殊荣。它无论是在外观造型、内装设计，甚至动力、动态表现上，让人有耳目一新的主观感受。
虽然如此，在目前发展蓬勃的豪华SUV市场上，XC60的处境可说是强敌环伺。这款北欧瑞典中型豪华SUV进入本地市场已有一段时日（今年1月发布），但它在路上还算是稀有车种，不得不说，本地的消费者似乎更偏爱Mercedes-Benz GLC。
我想这点除了品牌光环以外，还与其定价有关，就以入门版的XC60 T5 Momentum为例子，同样为入门版的Mercedes-Benz GLC 200还比它便宜了数千令吉（在GST时期，两者的价格还相差了1万令吉）。
但如果撇开价钱来看的话，XC60在许多方面都可说是完胜GLC，先别说动力，小编个人认为单凭一套先进的主动式安全配备已非常超值，而且它还有半自动驾驶系统，再加上其他丰富的配备，其实它还是相当有竞争力的，所以如果你想在Mercedes-Benz GLC以外的同级车款中作选择，不妨考虑这款年度世界风云车。
Volvo XC60 T5 Momentum
Volvo XC60 T8 Inscription Plus
