是的，在去年的12月，除了邀请本地媒体抢先预览他们的全新SUV Aruz外，Perodua也在他们位于Rawang Sungai Choh的总公司的试车场内，让受邀的媒体试驾这款SUV在试驾场地内跑一圈，让媒体们有一个很初步的体验。
需要先强调的是，虽然P2的这个试车场有分成很多段模拟成不同路况的路段，包括一些崎岖不平的柏油路、沟渠盖、路墩、淹水路段等，但毕竟我们获准试驾的时间有限，所以我们只能在此简略的说一下我们对它的感受，日后如果原厂有举办公办试驾或有提供媒体试驾车的话，我们会再为大家带来深度的试驾心得分享。
外型和内装设计这回事，相信大家都已经知道它其实是Rebadge自第三代的Toyota Rush，只在细节部分有些差异而已，而三代的Rush在本地也已经上市了一段时间，因此相信也无需小编再费口舌去讲解它的外观和内装差异了吧？如果你还没看到之前的文章的话，【请点此翻阅之前的文章】。
坐进车内，小编第一件要说的就是它的座椅，由于是Rebadge自Rush，因此它的座椅设定也和Rush一样，以小编173cm身高，而且身材较胖的成年男性来说，小编觉得这张座椅的支撑性有点不足，尤其是对大腿的支撑，可以明显感觉得到椅垫长度不够，无法枕完整个大腿到膝盖的部份。
至于背部的支撑和包覆性方面，小编只会给它60分，在左右侧倾抑制和包覆性方面并不算很出色，但也不至于会弄到身为司机的你很不舒服。只能说没有比较就没有伤害，如果你还没坐过其它座椅包覆性更好的车款，你或许会觉得Aruz和Rush的椅子不错，但如果你坐过其它车的话，呃…
另外一点就是方向盘，小编上车后第一件事就是检查它的方向盘能否作前后伸缩调整，结果是不能的，只能做上下位置调整而已…为什么几乎凡是国产车都不能？毕竟你的车价已经超过7字头了，难道就不能让方向盘拥有伸缩调整吗？要知道每个人的身体比例都不一样，方向盘若能前后伸缩调整会可以让司机的驾驶姿势变得更舒适吧？
第三点小编要提的就是Aruz的内装用料和组装品质，虽然说它的车价已经来到7字头，但它毕竟还是本地最便宜的七人座SUV，所以我们也别对它的内装用料要求太多了，软质塑胶是肯定发梦才会有的，硬质塑胶更符合成本效益，但至少在高阶的1.5AV等级上有皮革包覆的座椅和方向盘，所以质感来说还不至于太差。
值得一提的是，Aruz虽然是Rebadge自三代Rush，但它的方向盘却是采用三代Myvi的设计，和Rush并不一样，这具方向盘的设计美丑因人而异，小编觉得它的设计不过不失，握感也只能算是中规中矩，上面音响按钮和蓝牙接听按钮的位置设计还算合理，不会很不顺手。
在视野方面，小编觉得Aruz的前挡风玻璃面积以SUV来说不算太大，如果你是一个习惯把椅子高度调得比较高的司机，这片挡风玻璃对你而言会更小。对于一些追求良好驾驶视野的人来说你可能会有些小失望，但小编觉得差别不大，以普通车来说最重要的就是能看完前方的路况，还有左右两旁A柱的死角不会过大就好。
至于在组装品质方面，小编也趁试驾时非常有限的时间去伸手四周围摸摸它的中控台、门板和座椅皮革的质量，在这短短几分钟的时间内基本上没发现什么大问题，至少没看到有板件隙缝过大或左右隙缝大小不一的问题，皮革质感不算很好，有点硬，但这个价位的皮革还想怎样呢？
开在试车场内以超过120km/h的时速奔驰（那是P2的私人试车场，所以没有违法），基本上Aruz的底盘还算扎实，但远不如之前试驾的Toyota C-HR，当然两者的价格也有很大距离所以不能直接比较，但以Aruz的价格来说这种底盘反应还算是不错的。
小编并不会说它的底盘反应偏向欧系，它还是很日系的感觉，高速过弯时车子还是有比较明显的侧倾现象，有时我还要用我的右手顶着司机侧的门板才不至于让身体明显侧去一边。无论是车内还是车底的悬吊都没有多余的杂音，但当然我们试驾的都是新车，品质当然都处于最佳状态，车子落地几个月后会不会变成交响乐队就很难说了。
比较让小编有感的是它的动力，在车子坐着两名成年男子（一个是小编，一个是原厂的工程师）的情况下，把排档杆推到D档踩下油门的那一霎那，可以感觉到车子的起步反应是蛮轻盈的，根本不像是一台只有1.5L NA引擎的七人座SUV！
不过这并不代表它没有问题，因为它的问题只是延迟出现而已，起步表现虽然轻快，但在时速超过60km/h，引擎转速超过2,000rpm之后，如果你中途再深踩油门准备超车或提速的话，你会发现车子的再加速表现其实有点力不从心，而且这时引擎的噪音也会变得有点大，让人很明显察觉到车子的有心无力，要知道车里只坐了两个成年人而不是满载哦！
当然，小编可以理解这或许是原厂特地的调校，让Aruz在起步时拥有较好的油门反应以适应一般都市驾驶者的习惯，毕竟Aruz锁定的消费族群也都是以都会型买家为主，而且Aruz虽然名为SUV，但应该也不怎么会有人把一辆后驱的SUV开去攀山涉水，或把它当成跑车来开吧？
如果你问小编Aruz开起来和Rush有什么区别，小编必须很老实的告诉你，小编还没试驾三代的Toyota Rush，因此小编暂时无法给你答案。但根据P2的工程师表示，他们并没有在悬吊和底盘设定方面作任何修改，而且车身配重也和Rush几乎一模一样，因此驾驶感相信不会相差太远。
由于试驾时间有限，我们这次的心得就只能有这么多。在结论部分，小编想说的是其实以Aruz不到8万令吉的售价来说，综合它的配备、空间、实用性来说已经是相当不错，很多人在意的就是1.5L的NA引擎加上万年4AT变速箱，要拉动一台七人座SUV将会很力不从心。
没错，在某些情况下它确实有些力不从心，但以不到8万令吉的价格来说，套一句来自本地前朝领导人的话，Apa Lagi XXXX Mahu？你买一间三四十万的Condo也不会Expect它的空间和用料品质可以媲美几百万的Bungalow吧？看在价钱份上，别嫌弃那么多啦…
Perodua SUV在吉隆坡国际车展上神秘展出
2018 Toyota Rush 1.5S
2018 Toyota Rush 1.5G
