经常看到一些车款的名字后面带有‘GT’,但你知道这是什么意思吗?相信大家普遍也会认为带‘GT’之名的车款肯定非等闲之辈,而且还很能跑。这样的说法其实也没错,但并不是正解。

‘GT’的原意是意大利语Grand Turismo,指的是文艺复兴时期之后,欧洲贵族子弟乘坐马车进行的一种长途旅行,尤其盛行于18世纪的英国,接受过牛津大学或剑桥大学教育的英国贵族子弟,前往欧洲大陆寻求艺术、文化和西方文明的根源。

随后,Grand Turismo也慢慢地被解读为长途旅行,但在20世纪初,普通的汽车并不能开长途,而且机械可靠性也很低,于是一些高性能、更可靠的大马力汽车开始被定义为‘GT’车型,寓意适合长途旅行,且具备高性能的房车。

所以严格上来说,‘GT’既不是跑车(sport car),也非超跑(super car),当然也有一些跑车的名字里头带有‘GT’之名,却又具备‘GT’车型的传统特点,比如说Ferrari GTC4 Lusso、Maserati GranTurismo等。

言归正传,说到BMW开始为旗下车款扣上‘GT’帽子的历史,必须追溯到2009年于日内瓦车展亮相的Concept 5 Series Gran Turismo概念车,其与当时一般5系列截然不同的身形、掀背造型再加上别具一格的两段式开启尾门,吸引了不少车迷的目光。

而后来,代号F07的5系列GT量产后,可以说是大致维持了先前概念车的设计,其比一般5系列拥有更弹性的空间及其他诸多优点,因此当时的5系列GT在全球斩获了不错的销量。

直到2017年,BMW打破了其‘GT’产品定位上的惯例,将原本隶属于5系列的‘GT’车款,并入过去以双门跑车、敞篷车,及四门Gran Coupe为主的6系列,发表了全新后继车,也就是本文的主角,6系列GT。

但熟悉BMW的朋友们都知道,这款新的6系列GT其实就是5系列GT的换代产品,和6系列关系不大。而由于之前的5系列GT与自家的7系列共享平台,所以6系列GT与7系列更有亲近的“血缘”关系。

全新的6系列GT是在去年9月登陆大马[点击这里查看新车发布的新闻],但本地暂只有630i GT M Sport单一版本可选,其售价为RM 430,800(上路价不包含保险)。

新的6系列GT同样构架在与现款7系列相同的CLAR平台上,因此其轴距来到了夸张的3,070 mm,车身尺寸长宽高则是5,091 mm、1,902 mm,以及1,538 mm,虽然它的外观造型依旧是那熟悉的家族式脸孔,但因为帅气的Fastback设计,加长的车身尺码与更为低扁的车身高度,让小编想起了一个形容词,霸气外露!

从车头来看,它搭配了与现款5系列相似的全LED头灯组,这具灯组具备自动切换远近光灯及主动式转向头灯功能,同时其加宽的双肾型水箱护罩也让新车呈现出更加霸气的视觉效果,而且因为有M Sport运动套件的加持,也让整车流露出些许运动气息。

车侧方面,其上方腰线由前轮拱上缘一路延伸至尾灯,下方折线则由导流气孔上方往后延伸至后座车门,其Fastback的尾部设计,加上主动式升降尾翼及无窗框的车门设计,实在是魅力十足,这些都是小编钟爱它的一部分。

除此之外,本地的630i GT M Sport也搭配了20寸的双色轮圈,以及M煞车卡钳;其车尾则后保险杆下缘采用双边双出矩形排气尾管布局,搭配独特的3D立体式LED光条尾灯都让它的辨识度更高,且优雅而动感。

至于内装方面,其实也没什么好提的,它完全继承了现款5系列上的家族式内装设计风格,科技与豪华感依旧,只是小编看惯了同样的设计,所以视觉上难免会有审美疲劳,甚至觉得有些沉闷,但这并不是什么缺点,审美这回事,见仁见智,你自己定义就好。

但值得一提的是,原厂为新车配备了高质感的Dakota真皮内装(包括座椅和车门板)、Fineline Cove深色木纹饰板,以及雾面金属材质等用料来铺陈,所以在触感和质感上可以说是高贵大气。

与此同时,其车内科技同样延续了现款7系列和5系列的顶级配备,像是12.3寸全数位化液晶显示仪表板、抬头显示器、采用全新iDrive 6.0系统的10.25寸中控台悬浮式触控屏幕,乃至于高级的Harman Kardon音响系统仍一应俱全,当然,BMW自家的手势识别控制功能自然是少不了的。

空间表现方面,其车身尺码阔绰的优势理所当然地呈现在车室之中,后座无论是腿部或头部空间都非常宽阔,除非你有超过200cm的高度,又或者是特别“大只”,否者任何人都很难感受到丝毫的压迫感。

在加上后座配备的冷气出风口、全景式玻璃天窗、Harman Kardon音响扬声器、车室氛围灯,以及特别优秀的隔音效果,让后座乘客很容易沉浸在宽敞舒适的氛围内,即便高速行驶时,车内乘客仍享有舒适宁静的乘坐体验,所以小编说长途旅行开它就对了,这绝对是一种优质的享受。

除此之外,其行李厢的空间不是一般的大,在正常状态下的容量就已经达到了610公升,且后座椅背在经过4/2/4分离倾倒后可进一步扩充至1,800公升,这样的表现单说数字可能你没有概念,它可是是直逼标准大型SUV,也就是BMW家族X5的1,870公升。

不但如此,在行李厢的周围,原厂还贴心设置了后椅背快速倾倒按键、挂勾、车用电源插口及照明灯,掀开行李厢底板下方还有一处置物空间,方便收纳行李厢障板、打气机、补胎组等一些随车物品,你还可以用来置放鞋子。

另外,由于它标配了感应式电动行李厢开启功能,因此放置重物时还算是相当轻松,只需利用单脚在保险杠下轻轻一踢,对于行李厢的载物需求仍可轻松完成。

庞大的行李空间运用让多数人认定‘GT’车型是一般跑车所无法拥有的优势,而这款630i GT M Sport绝对不负于Gran Turismo之名,它是你长途旅行的最佳良驹,在这一点上,其对手Mercedes-Benz CLS和Audi A7较倾向跑车化的属性就明显不如了。

在安全配备方面,本地的630i GT M Sport比530i更进一步完善,除了一般齐全的传统安全配备以外,它还拥有BMW自家最新的半自动驾驶辅助系统,这套系统包含了主动跟车系统(ACC)、车道偏移警示(LDW)、前方碰撞预警、横向车流警示系统,以及速限警示系统等等。

在动力规格部分,630i GT搭载了自家的BMW TwinPower Turbo 2.0升直列四缸汽油引擎,这具引擎拥有TwinScroll双涡流增压、HPI高精准缸内直喷燃油技术、VALVETRONIC气门扬程可变系统,以及Double-VANOS双可变汽门正时系统等技术。

再辅以Steptronic运动化八速手自排变速箱,其最大输出功率为258 hp马力,以及400牛顿米的峰值扭矩。根据原厂提供的数据,其从0到100公里加速只需6.3秒,极速可达到电子限速的250km/h,官方公布的综合油耗数据为6.6L/100km。

此外,新车的低扁车身更加优化了空气力学的表现,与现款5系列和7系列一样,其主动式进气调节水箱护罩在引擎需要散热时自动开启水箱护罩的扇叶,反之则关闭扇叶降低风阻,且它的前保险杆下方的进气口与前轮拱后方的车侧导流气口(Air Breather)可有效导引轮拱周围的气流。

还有,630i GT车尾后方所标配的主动式后扰流尾翼在时速超过110公里/小时将主动升起(可手动操作升降),将车尾的下压力最大化以增加高速行车时的稳定性,让风阻系数优化10%,降低至0.25Cd,不仅降低油耗更增添行车时的稳定度与舒适度。

同时,新车还搭配了电子避震器和气压式悬吊,让驾驶者可手动调整悬吊和车身的高度。它的车身的离地高度可以被调高20mm,也可被调低10mm以创造更好的风阻系数,而在车辆处于Sport模式或车速高于120km/h的情况下,电脑都会自动降低悬吊高度,好处是什么呢?无非是为了让车身更加稳定。

说到了Sport模式,驾驶者也可透过位于中央鞍座上的按钮切换驾驶模式,其中有Eco Pro、Comfort和Sport,让驾驶者享受在不同引擎反应、转向辅助、与 DSC动态稳定控制系统不同介入程度下的操控体验。顾名思义,Eco Pro简单来说就是省油模式,Sport则是最大性能化。

在实际开上路时,得益于原厂的调校,其在极低的1,550转速下就可输出强大扭力,因此在踩下油门的瞬间,若不是细细感受,基本很难察觉传统涡轮引擎特有的Turbo lag,虽然如此,它的加速表现并不会很暴力,反之是比较倾向于线性。

我想这与变速箱在切换挡位的衔接性有关,它的换挡逻辑还算聪明,但衔接性会比较柔顺。不管怎样,它在进入高转速后,依然可以感受到加速力道的趋缓,但高速再加速的反应依然让人满意,基本上在任何路段驾驶都可以称得上是游刃有余,得心应手。

而在操控体验上,它依然是那过去大家都熟悉的BMW,在CLAR模组化平台打造的车体结构之下,它的车身重量减轻不少,虽然小编没有开过5系列GT(6系列GT的前身),但据称两者相比减轻了150公斤,这效果直接反应在车辆的操控表现上,别看它是个大家伙,它开起来真的非常轻盈灵活。

小编在拿到车后,特地计划了一趟远行(不开长途怎么对得起‘GT’之名),往返槟城和吉隆坡两地,在途径霹雳怡保的山路时,坦白说,小编原先对一款大尺码的汽车在操控上并没有抱持着太多的期待,不过在经过多处的上山路段和弯道后,我必须承认,在这样的尺码上,它的“身手”仍有一定的水准。

高速攻弯下,630i GT因为重心稍微增高而使得其侧倾压制表现有些打折,但这影响只是细微而已,不至于会让人感到不适;而在上山路段时,它也没有出现重托或无力的感觉。小编还记得最初开它上路后,在第一个弯角时,其立即的转向反应和精准的指向性,证明了它身上留着BMW的血统,血浓于水!

总的来说,它的动力和操控表现都非常优秀,但我个人认为它的定位更倾向于一款舒适性的房车。在各种不同的路段上行驶,许多路面传来的碎震都能经由其悬吊系统有效抵销,而且那优秀的座舱隔音品质是小编个人最喜欢的。

总结:

BMW 630i GT可以说既是房车,又是旅行车,亦或者四门跑房!虽然它没有像竞争对手Mercedes-Benz CLS、Audi A7那么的运动化,但对于小编来说,它就是三合一!(不是你喝的Kopi啦)

如果你想购买一款定位比5系列更高的BMW,同时又不喜欢看起来太Uncle的7系列,兴许这款6系列GT是不错的选择!事实上,外型动感、实用性高、舒适性佳,这些都是它的优点,同时它还可以满足你偶尔想小热血的心愿。

这样一款几乎接近面面俱到的‘GT’房车,小编觉得它的定价在情也在理。其实也未必是SUV才能给到你实用性,这款630i GT也可以,若不想随波逐流购买满街都是的SUV,那么不妨考虑这款独树一帜的630i GT吧!

BMW 630i GT M Sport