上个月杪，Proton正式发布了2019年式改进版的Exora RC（Running Change），相信大家仍记忆犹新［点击这里查看新闻背景］。虽然新车并非小改款，但却是Proton与吉利联姻后，针对现有产品进行改进，并且融入一些“吉利元素”的第三个产品（之前的是Iriz和Persona）。
在新车发布会的当天，Proton还举办了一场简单的媒体试驾活动，从该品牌位于Shah Alam的总部往返彭亨Bukit Tinggi。在这里，我们将向大家分享Exora RC的试驾心得。
但在进入正题之前，必须要向大家事先说明的是，这场试驾活动只有短短的半天，再加上受邀的媒体代表为数不少，试驾环节的时间有限，所以小编真正试驾新车的时间也不长，无法细细去体验所有细节。
有鉴于此，我们这次的试驾报告会比较简短，但小编会尽力道尽个人感受、心得，希望大家多多包涵。日后有机会，我们肯定会再为大家奉上完整的试驾报告。
这次的Exora一共分为Executive CVT和Premium CVT两个等级，价格分别为RM 59,800和RM 66,800（上路价不包含保险）。若对比此前Exora的价格，新车的售价明显降低不少。
购买新车的消费者将可享有5年无限里程保固，同时在2019年注册新车亦能享有5年免费的保养工资（Labour）［点击这里查看新车保养费用］，首1,000名购买新车的消费者也能享有2年的免费路税。
另外，凡是购买Exora RC的消费者一律都可获得5年的免费无线上网配套（每月1GB）、首3次的免工资保养配套，以及低至2.76%的贷款利率配套。
首先，外观上，小编原先以外它是一个小改款车型，会与Iriz和Persona一样，融入最新的家族式造型，也就是“无限编织”（Infinite Weave），但结果让人大感意外，它只不过是继2017年改进之后的再一次改进版。
而且很遗憾，这一次改进版的Exora RC并没有在外观造型上“动刀”，视觉上少了新鲜感。与2017年式的原车相比，其唯一不同的就是车顶原本的传统天线换成了鲨鱼鳍设计。
所以这一点上小编就不赘述了，好不好看，会不会过时，大家可以参考文中附上的完整实车图集，自行判断即可，毕竟审美这回事是很主观的，并没有对错之分。
这一次Exora RC改进的重点在于内装，主要是换上了一个全新的触控屏幕主机（只标配在顶级的Premium版），这一个主机内建的系统是来自吉利的GKUI系统，也就是小编前言提到的“吉利元素”。
该系统的功能非常强大，除了支援手机互联，以及4G智能网联以外，还有“Hi Proton”声控系统，这如今已是Proton的家族化配备，现标配该屏幕主机的车型还包括了X70、Iriz，以及Persona。
但必须注意的是，Exora上的声控系统只能用来控制荧幕主机内建的功能，如导航、音量大小、切换音源等，并不像X70那样可以控制冷气风量和开关车窗等。
除此之外，Proton也为这次改进版的Exora换上了一个新的仪表板，双圆式的指针仪表板中间多了一个行车资讯屏幕，类似于小改款Iriz和Persona，但可惜的是它的屏幕是单色而非彩色，同时它还换上了一个原厂号称为无边框（其实是透明边框）的后视镜。
至于其它变革的细节在于内装的座椅换成了半皮半布包裹，并且采用菱格纹来点缀，增添几分新鲜感；另外，其中控台的下方也增加了多一个USB插口（原本只有一个）。
另一方面，在安全层面上，它也没有改变，一样标配了双具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS），以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。
而且在最入门的Executive版本上，它还少了ESC，这让人难以接受。Come On！现在已经是2019年了，ESC其实是一个非常基本，而且是必须要标配的安全配备，小编宁可不要什么无边框后视镜，也不能少了ESC啊！
好了，来到动力方面，由于它只是改进版，所以Exora RC全车系依然沿用了排气量1.6升的Campro CFE四缸涡轮增压引擎（小型涡轮），其最大马力为138 Ps，最大扭力205 Nm，变速箱一样还是由Punch提供的CVT。
虽然如此，原厂声称已为这具引擎重新进行了调校，所以它的动力表现会比原本的更出色。而实际开上路时，坦白说，我个人对于原厂的动力优化并没有太明显的感受，毕竟小编并没有试驾过原先的版本。
其实小编家里也是有一辆Exora，只不过那是最初2009年的款式，所搭载的引擎还是Campro CPS＋AT变速箱，而非Campro CFE，拿两者的动力来比较是不公平的。在最新的Exora RC上，虽然有小型涡轮引擎的加持，但踩下油门的刹那，其实很难感受得到一般涡轮引擎带来的那种爆发力。
小编认为这其实有很多原因，一来是受车重影响，二来是CVT变速箱线性输出的特征，继而影响了它的整体发挥。如果要我评价的话，我个人觉得它的动力表现还算是可以接受的，要知道它始终还是一辆七人座的MPV，性能不是它的诉求，基本满足一般家庭使用足矣。
另外，有一点小编想吐糟的是，虽然它已经是改进版，但在NVH（Noise、Vibration、Harshness；噪声、振动与声振粗糙度）方面还是有些差强人意，主要是深踩油门时，引擎室传来的声浪非常明显，这可不是什么迷人的性能声浪，更像是引擎发出“求救”信号的噪声，而且整体车室的隔音表现也有待加强。
至于操控方面，虽然说很少有人会去在意一款MPV的操控表现，但纵观市面上与它接近的七人座MPV，它可以说是表现最好的。对于想要实用，又喜欢开车的朋友来说，在这一个价位上，它绝对是你的不二之选。
小编最喜欢的是它的行驶稳定度，即便是高速过弯依然可以给足驾驶者信心，要知道一般市场主流、车身较长的MPV为了保证舒适性，往往会牺牲操控，而Exora从最初面市开始就已经很好的平衡了这一点，现亦是如此。
别说操控对MPV不重要，一款好的MPV司机的驾驭感受也应该受到照顾，毕竟一辆车除了载人载物以外，开车就是主要的使命，买一款实用性高却不好开的车就好比如娶了个没有感情的老婆。
总结：
Proton Exora在本地的市场定位比较特殊，如果以车身尺寸来说，它的同级竞争对手应该是Nissan Grand Livina和Toyota Innova，但前者现已在本地停售，后者的价位又与它差距太远，所以拿它来与价位上比较接近的Perodua Alza和Toyota Avanza来说会比较贴切。
事实上，Proton也在发布会当天拿这两款车型的维修成本来和Exora做对比，只是Proton并没有“指名道姓”，而是用“Model X”和“Model Y”来隐喻。
在这三款车型上，看价钱的话，Alza会比Exora便宜数百令吉，Avanza则是三者当中最贵的；至于空间和动力，Exora都占据了明显的优势。所以总的来说，这一次改进版的Exora RC真的非常有竞争力。
虽然说它历经10年岁月未曾大改款，而且也有很多缺点，但以一款MPV来说，Exora还算是相当称职的。
2019 Proton Exora RC Executive
2019 Proton Exora RC Premium
