今年4月，宝腾在本地发布了2019年式的小改款Proton Iriz，这不但是Iriz自面市以来的首次小改款，也是宝腾与吉利“联姻”（合作）后所推出的首款小改款车型，因此可以看出厂方在这款新车上下了不少苦工。
没错，这款新的入门级B-Segment掀背车在本地上市已有数个月，而我们早在两个月前已经受宝腾邀请参与新车的公办试驾活动，只是碍于种种原因，这篇试驾报告到今日才能为大家奉上，希望大家多多见谅。
其实在这之前，我们已经与大家分享了新车的初体验心得，如果大家还没看过，可以点击这里翻阅。无论如何，我们今天将为大家深入解析这款新车的优缺点，让对它有兴趣的朋友们参考。
代号P2-30A的Proton Iriz是在2014年9月首次登场，当年的宝腾还未与吉利结缘，尽管面临财务困境，但对于Iriz，宝腾还是对它抱有一定的期许，于是称它为全球紧凑型汽车（Global Small Car，简称GSC，但不是你看戏的那个电影院），用意是要借它来进军海外市场，拓展业务。
当然，作为Proton Savvy（已于2011年停产，严格上来说Savvy属于A-Segment）的替代车型，Iriz也肩负了替宝腾守住细分市场，与“大马国民车”Perodua Myvi抗衡的重任。后来Iriz在本地的市场表现不温不火，自然是无缘亮相国际舞台。
在这5年期间，Iriz曾在2017年进行了一次小改，当时厂方主要是针对其噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness，简称NVH）和CVT变速箱来作改进，外观上的变动微乎其微，因此宝腾并没有把它称为小改款（Facelift），而是视它为小改进版（Minor Change）。
回到正题，本次小改款的Iriz依然维持五个等级供消费者选择，分别是1.3 Standard MT、1.3 Standard CVT、1.3 Executive CVT、1.6 Executive CVT，以及1.6 Premium CVT。新车的售价如下：
宝腾声称小改款Iriz所增加的配备价值1,400令吉，但车价相比之前却反降了2,700令吉；同时，购买顶级版，也就是1.6 Premium CVT Iriz的消费者还可获得免费每月1GB容量的4G无线上网配套，为期5年。所以整体来说是比小改款前更便宜更划算。
与此同时，厂方也强调，这一次小改款的Iriz全车有多达367处的改进，而许多改进的地方都是一般消费者无法在肉眼上看到的，包括更好的组装品质、经优化的隔音工程、更优秀的驾驶质感、更好的煞车性能和油耗表现也有所进步。
举个例子，在煞车性能的部分，宝腾透过早前提升和更换零组件供应商的手段，确保所获得的煞车零组件的可靠性和质量都比之前更好，借此来提升整体的煞车表现，而且透过吉利引入的品质评分标准（GCPA），如今Iriz获得的品管评分也比之前进步了不少。
所以简单来说，除了肉眼上看得到的部分（内外观）有所革新以外，宝腾更强调新车的品质，但事实上是不是真如厂方所言？367处的改进带给我们带来了什么直观的感受？下面我们将娓娓道来。
先来看外观，小改款之后的Iriz取消了原本标配的透视镜（Projector）头灯组，改用了和Persona一样的灯罩式（Reflector）头灯组，而且原本在前保险杆上的传统雾灯也被取消了，取而代之的是LED日行灯（除了1.3 Standard MT和CVT两个等级以外，其它等级一律都是标配）。
同时，新车的前脸也有了一个全新的造型设计，在水箱护罩部分，厂方为它追加了一道横跨两侧灯组的镀铬饰条，相比改款前的造型锐利了不少，宝腾称该设计灵感源自于“Ethereal Bow”（虚灵弓）。车侧方面，新车唯一的变化就是换装了新样式的轮圈。
来到车尾，新车在后挡风玻璃下方的上半段辅以大面积的亮面黑色烤漆饰板来修饰，原本嵌在中间的厂徽也被拿掉并以“PROTON”的字眼取代。此外，新车车顶上的天线也换成了鲨鱼鳍设计，并且换装全新的扰流尾翼；当然，后保险杆的设计也有所改变。
小编平时很少会在试驾报告上点评一款车的造型，但这一次想与大家分享个人的看法。坦白说，这一次小改款Iriz的造型并没有让我感到很惊艳，我对它的设计看法是好坏参半，好看的部分是车尾设计真的让它的美感升华了；至于前脸方面，我只能说那不符合我的审美品味。
当然也不是说它长得很难看，只是小编个人觉得中间水箱护罩的“虚灵弓”镀铬饰条有点突兀，倒不如直接换上宝腾家族最新的“无限编织”设计。
另外，取消原本透视镜头灯的做法，小编也不是很认同，虽然说与Persona共用同样的灯组可以节省成本，但这也等同于降格。看看人家Myvi都可以全车系标配LED头灯了，我觉得宝腾应该跟上时代，如果给不到LED至少也不应该逆向倒施吧。
好了，说完了外观，我们接着来看内装。本次小改款Iriz最大的变化莫过于中控台上的彩色荧幕主机，这次它换上了支援Hi Proton声控系统的新主机，并且采用了源自吉利的GKUI操作系统。
宝腾声称，这一个系统的使用界面和顺畅度表现比之前更好，小编个人觉得实际操作起来的顺畅度还可以接受，但还是有进步的空间。此外，新车的方向盘三点钟方向也多了一颗启动声控系统的快捷键，但在功能性上并没有X70那么的丰富，譬如说它无法透过声控开启或关闭车窗以及头灯和冷气等，只能进行一些较基本的指令如开启导航和歌曲等。
除此之外，还有一个亮点就是新车的仪表板经过了重新设计，虽然还是采用传统的指针式，但中间原本单色的行车资讯显示屏幕变得更大，而且也换成了彩色，对于一款入门级的车型来说，小编个人觉得这个仪表板很可以，只是该屏幕所显示的资讯比较单调，也缺乏其它信息。
此外，小改款的Iriz也换装了一个与X70一样的排档杆，同时中间的后视镜也换成了无框的设计。至于座椅部分，其实新车的座椅设计本身并没有改变，顶级1.6 Premium版本依然采用半皮革半绒布的材质，只是座椅中间的饰纹有了不一样的设计。
值得嘉许的是，小改款后Iriz车内板件的组装工艺／品质真的进步了不少，因为小编家里也有一辆小改款前最初版本的Iriz，所以相比之下高下立见。还记得小编家里那辆Iriz刚取车上路不久，在途经路况不佳的道路时座舱就传来很多板件摩擦的噪音。
不过这次小改款后，小编与新车相处两天下来并没有听到任何异音，这说明了它的组装更加扎实了。但无论如何，必须强调的是，小编这次试驾的Iriz还很新，日后会不会涌现更多的噪音，这一点只有真正的车主才能知道了。
至于空间方面，新车只是小改款，整体架构与之前相比基本毫无变化。我认为，它只是一款入门的B-Segment掀背车，空间并不是它的诉求，自然适不适合拿来当家庭车，事实上Iriz瞄准的客户群也是社会新鲜人、学生又或者是单身人士而已。
如果要比较，Iriz后座的膝部空间表现明显比Myvi逊色，但它车室内的宽度和高度其实还是OK的，至少在前排调整到正常坐姿下，小编坐在后排并不会感到有很强烈的压迫感（小编身高约173cm），但如果坐上三个成年人会有些挤也是在所难免的。
在行李厢的空间表现方面，无可否认这是它的缺点。Iriz的容量是215公升，比起对手Myvi的277公升小了整整62公升，这对于一些有日常载物需求的朋友来说确实是一个烦恼。
好了，接下来我们直接进入试驾的重点吧！在动力配置方面，小改款的Iriz依然分成1.3L和1.6L两种引擎版本，它们同样沿用了Proton自主研发的Campro VVT自然进气汽油引擎，而且变速箱也依然维持由Punch提供的CVT。
根据厂方提供的数据，1.3版本搭载的Campro VVT引擎拥有94匹的最大马力和120Nm的峰值扭矩；至于1.6的引擎则拥有107匹马力和150Nm扭力。本次的试驾小编有幸被安排到1.6L的顶级版本车型，所以接下来我们要与大家分享的是1.6L版本的驾驶体验。
先说动力部分，小编家里那辆Iriz刚好也是1.6L版本，实际开起来时，其实可以明显感觉得到重托感，但并不至于太严重。直到开上小改款后的1.6L Iriz时，这一个问题得到了明显的改善，但也并未完全解决，我想这与CVT变速箱和Campro引擎的特性有关。
虽然如此，小编还是要强调，新车的油门反应和力道传递还是在小编可以接受的范围内，兴许起步表现并不是它的强项（其实进步了很多），但在中期的动力表现对于它一款这么定位的车型来说还算OK，至于后期嘛，小马力会出现疲弱也是正常的，大家就不要期待太多了
在变速箱部分，相信大家都知道过去Iriz所采用的Punch CVT变速箱一直遭人诟病，这主要是因为它的换挡逻辑反应迟钝，而且还会有噪音。
针对此事，宝腾声称，由于吉利在中国部分车型上也采用了相同的Punch CVT变速箱，拥有相当丰富的经验，因此特地向吉利求援，派来一批工程师和宝腾以及Punch的代表会面共同解决CVT所面对的问题。
而小编在深入体验之后，所得出的结论正如前篇Jason小编的初步试驾报告所言，其实这些特性还是存在的，只是直观上并没有那么的强烈，如果不细细体会，基本是没问题的，所以对比小改款前，它是真的进步了，不过在引擎进入高转速的状态时，变速箱传来的噪音还是很明显的，只是没之前那么刺耳罢了，这一点大家要有心理准备。
在隔音部分，虽然说厂方已经为它进行了优化，但车辆在高速行驶时，风噪声依然存在。不过这对于一款5万令吉的入门级车型来说，小编个人认为它的隔音表现是可以被接受的。
操控方面，宝腾在底盘与悬挂系统的调校功力上一直都是相当出色的，这是宝腾的强项，因此小改款后的Iriz自然也没让人失望，在众多同级车款当中，小编所开过的就数Ford Fiesta和Iriz最优秀。
有赖于底盘的扎实，无论是直线或弯道，它在高速驾驶的稳定性是毋庸置疑的，而且它可以发挥的极限很高，这也是小编最喜欢Iriz的一部分。当然，有得必有失，正因为它的底盘悬吊调校偏硬，它的滤震表现自然会比较差，因此在路况不佳的道路上行驶，车内乘客可能会感到不舒服。
此外，这一次试驾小改款的Iriz也让小编发现了一个细微的变化（也可说是惊喜），如果有开过宝腾车款，大家应该不难发现宝腾过去在方向盘设定上的怪异逻辑，那就是低速驾驶时方向盘的转向会比较重手，反之在高速时却变得很轻，这直接影响了车辆在市区驾驶的灵活性。
针对这一点，厂方在这一次的Iriz上做出了改进，虽然说低速状态下的方向盘反应并不如其它车款那般轻盈，但也总算找到了一个平衡点。
在操驾层面上，小编觉得开着Iriz会比开Myvi来得舒服，虽然很多人认为“大马国民车”的动力非常强劲（我们在大道上也常看的Myvi跑得很快），但在操控、稳定性和舒适程度（司机座椅）上，Iriz都远在Myvi之上，如果只有这两款车做选择，我更愿意开Iriz长途远行。
总结：
小改款后的Iriz有很多优点，但同时它也有一些部分不如对手，其中最明显的就是欠缺先进的主动安全配备，比如说主动式紧急煞车，AEB。可能大家会觉得这要求对于一款入门级车型来说会有些苛刻，但别忘了它的对手Myvi，甚至是A-Segment的韩系车Kia Picanto都已经搭载在顶配版车型上了（虽然Myvi的只是半套），宝腾应该跟上时代步伐才对啊。
Iriz的传统安全配备（ABS、EBD、ESC等）还算是一应俱全的，唯独在安全气囊方面，它只有在顶级的Premium版本才会有6具安全气囊，其它一律都是2具。这点小编有点不能接受，看看它的对手Myvi最入门都有4具了。
好了，撇开这些不说，其实Iriz与Myvi相比，它的车身结构和用料（高刚性钢材的使用比例）都比后者优秀。还有就是在这一次的小改款车型上，不难发现宝腾对它的用心良苦和诚意，只是它改进的部分有许多都是在肉眼上无法直接看到的。
另外，宝腾也很佛心的为新车提供一个非常有竞争力的价格，这一次可以说是“加料还减价”，至于消费者买不买单就要看市场的造化了。或许这么说，Iriz未必能在与Myvi的竞争上占优势，但它却提供了消费者另一种选择，而这一个选择也非常合理。
