是的,我们已经有很长一段时间没有出过新车试驾心得分享了,主要是因为疫情关系,我们之前在政府禁止跨州/跨县期间暂停了新车试驾单元,直至最近才恢复试车,而在我们恢复新车试驾单元后,我们首先为大家带来的就是Proton X50的完整新车试驾心得分享!

其实我们早在今年10月初时就已经为大家送上了X50的新车初体验【点击这里】文章,当时主要分享的是我们在雪邦赛车场短暂试驾了X50之后的一些简短心得,因为试驾过程并不长,所以当时主要集中在一些比较初步的印象和用料和性价比讨论等,这次的文章则会更加全面,涵盖了它的实际上路体验,甚至包括了小编本身的油耗心得分享。

我们这次获得原厂借出一辆顶规的X50 1.5 TGDi Flagship试驾,而且有好几天的试驾时间,让小编在过程中载了几位朋友从吉隆坡出发前往马六甲市区闲逛,体验这辆车在高速公路和市区内的实际油耗,而且也让一名Mazda CX-3车主体验了一下这辆同级SUV,并让对方给出了自己的一些看法。

由于大家都对这款X50的规格配备差异,甚至是价钱都已非常熟悉,毕竟网络上已经有大量关于X50的资料和视频,我们这次的文章就采用比较不一样的方式来呈现,直接分为优点和缺点两大部份来点出这辆X50在各方面的表现。需要强调的是,我们是以售价10.3万令吉的顶级版X50 1.5 TGDi Flagship来作准,有机会的话还会为大家额外试驾入门等级,让大家对X50各个等级的动力和油耗差异有更清晰的概念。

我们先来说它的优点:

1:性价比极高,同级车款里配备最完成、最有诚意

这点相信是不会有人去争议的,就算不看价钱只看配备,X50也毫无争议是本地同级B-Segment SUV车款里配备最完整、最有诚意的一款,第二级自动驾驶辅助系统、全景式玻璃天窗、Hi Proton声控功能、遥控启动引擎和冷气系统、全车系标配LED头灯组、自动停车系统,都让它在配备上远远傲视所有同级车款。

当今天你必须要买到最高等级的HR-V才有LED头灯组,甚至售价超过14万的Toyota C-HR都还在给你传统卤素灯泡时,X50已经全车系标配LED头灯;当你今天你要付17.6万令吉车价才能拿到与X50同等配备,而且质感接近的Mazda CX-30时,X50只需要10.3万令吉车价就可入手,剩下的7万令吉比还可以买一辆入门的Honda City/Nissan Almera作为第二辆车使用,是不是很划算?

2:出色的组装品质和用料

以往Proton给人诟病最多的地方就是糟糕的组装品质,以及廉价的塑料内装,新车行驶一段时间后往往就变成一个移动的交响乐团,车内不断传出各种奇怪的异音,但这个问题从X70开始就已基本获得解决。

虽然X50是直接在本地组装(CKD)并没有像X70那样首批新车从中国进口,但小编跟它相处几天下来发现它的组装品质和车内的用料都完全超越了10万令吉车价应有的水准,甚至比许多售价超过13/14万令吉的日系车款的品质更好。

首先是小编没有听到任何多余的异音,也没看到这辆车在组装上存有任何肉眼可看到的工差或瑕疵,车内的银色饰板虽然是塑料面板,但经过原厂的灰银色发丝纹处理,在视觉上看起来很OK,再搭配红黑色混搭的内装,以及大面积的红色软质塑胶面板以及造型很逼真的车缝线,都让它在内装质感上加分不少。

车门板虽然也有比较大面积的硬质塑料面板,但在最主要靠手的部份采用了软质塑胶和软质皮革包覆的处理,加上冷气旋钮和控制后视镜的旋钮外圈都做了镀铬钻石切割造型设计,无论在手感和视觉上都非常到位。

而最重要的就是X50依靠大量科技化配备,如数位化的液晶荧幕仪表板和10寸的宽屏式荧幕主机、线传控制的排档杆来营造出非常好的车舱科技感,让坐进车内的司机和乘客完全不会觉得这是一辆售价刚好只需10万的入门级SUV。

小编以自己曾经试驾的BMW 1系列/X1来比较,其实它的质感还完胜了入门级的1系列,因为1系列在最入门的18i等级部份,为了控制价格而大量使用了触感不是很好的塑料面板和表面粗糙的皮革,甚至连配备也相当阳春,所以不是小编吹牛,而是1系列的内装质感也不如X50来得好。

3:优秀的底盘和引擎室隔音

隔音是一辆车很重要的部份,它直接影响了一辆车给人的印象,如果内装设计很奢华、很有科技感,但在隔音上做得不够到位,那就直接拉低了这辆车在整体质感上的分数,其中最好的例子就是小编曾试驾的Honda CR-V 1.5 TC-P,是的,CR-V的轮胎和底盘隔音实在有点对不起它的价格。

但在X50身上隔音则全然不是一个问题,首先我们谈引擎噪音的部份,其实这具由Volvo主导设计和研发的1.5 TGDi引擎在发动之后,站在车外可以很明显听到它的噪音,噪音的粗糙程度甚至有点类似柴油引擎的声浪,但坐进车内关上门就完全是另外一回事。

这具引擎在一般日常使用的情况下,你在车内几乎听不见它的引擎噪音,就算深踩油门拉高引擎转速,传进车内的引擎运转声浪也并不会像车外听到的那么粗糙,完全处于一个可以接受甚至是及格有余的范围。

其次就是小编很注重的轮胎噪音的抑制,其实现在很多车款都能做到很不错的引擎噪音抑制,但在轮胎噪音方面却有很多车款依然有改善空间,而这辆X50的轮胎噪音隔绝让我觉得相当满意,完全不像是一辆车价只有10万的国产SUV。

关于轮胎噪音,除了轮拱隔音工程要做好,底盘要够扎实外,选用的轮胎其实也很重要,X50 TGDi Flagship搭配的是18寸Continental的Ultra Contact 6(UC6)轮胎。

其实这款轮胎还算是比较入门的Continental产品,但比起主打经济省油的Comfort Contact 6(CC6),UC6的特点就是各方面比较均衡到位,并不会特别偏重省油或操控而牺牲掉另一边的性能,它的静音表现其实也不是市面上最好的,但以X50的底盘和轮拱隔音功夫来说,你会觉得它的轮胎隔音其实比Mazda CX-3和Honda HR-V都更好。

隔音部份稍微会让我挑剔一下的就是风切声,作为一款撞风面积较大的SUV,X50在先天性上就比一般传统房车有较差的风切声抑制表现,一般上车速超过80km/h之后就会听到A柱和车窗边缘传来丝丝的风切声,但不会很明显那种,其实只要稍微把车内音响的音量提高一些就能完全把风切声覆盖。

4:时尚和运动化的外观与内装设计

小编向来都说外观设计美丑是很个人的事情,但相信大部份人都不会否认X50的外观设计其实很好看,非常符合大部份人对审美标准,就算是女性消费者来说也能接受得到这样的外观和内装设计。

X50主打的就是年轻化、运动化和时尚感设计,而且它也是中国众多品牌汽车当中目前少数设计得比较偏欧系化,更能让全球消费者接受的车款,而大部份人买车时第一个考量的因素就是外观设计美丑,虽然说X50的设计可能不是当今车坛最美,但肯定也是能够符合大部份人的审美观,所以这一点相信是不会被质疑的。

5:很容易上手、很容易驾驭

X50的方向盘转起来其实相当轻盈就手(就算切换到运动化模式也没什么分别),加上它小口径方向盘的设计,让转动方向盘的整个过程很轻松,也给人一种车子操控很好的“错觉”,为什么说是错觉?其实X50在操控方面属于还好而已,并没有到非常出色的地步,但原厂善用小口径方向盘这点值得称道。

虽然这具方向盘的小口径设计让小编很喜欢,但它其实没什么路感可言,你其实很难透过双手握着方向盘去感受到正在行驶的路面状况,对于操控迷来说这或许是一个缺点,但小编认为大部分马来西亚人,尤其是这个价钱级距的买家最在意的其实并不是这些,他们其实更想要一个轻盈的方向盘,然后很舒适的开车体验,这样的方向盘设定反而很符合他们要求。

X50虽然搭载1.5T的三缸涡轮引擎,号称有177匹马力和255Nm的扭力,加上七速的双离合器变速箱,很多人看到这点的第一印象就是“贴背感”,但你开了之后会发现它其实并不会像Honda Civic 1.5 TC那样的贴背感明显,它的动力输出是偏线性的,但绝对不会让你觉得它心有余而力不足,就算坐满5位成年人爬斜坡也不是问题。

此外小编很喜欢它的一个小功能,就是结合360度全景摄影系统在后视镜下方的镜头,司机在打方向灯时车上的荧幕会自动显示侧边的前方影像,让这辆车在狭窄的后巷或停车场穿梭时可以让车主更容易进行判位。

至于自动停车系统,对于小编来说它有点鸡肋,因为它的停车速度其实有些慢,很多时候小编更倾向于自己把车停好,但如果这辆车是由一位对自己停车技术缺乏信心的新手或女性驾驶来开的话,这套系统就能最大程度的派上用场,毕竟小编真的看过一些女性友人真的很害怕侧边停车。

除了这些之外,X50的悬吊设定是偏舒适的,小编曾在去年于中国上海短暂试驾过当地的吉利缤越,也就是左驾版的X50,当地的缤越悬吊明显比这里的X50偏硬,虽然说这样可以兼顾到很多在弯道中的操控和车身动态,但对于平路上的舒适性来说却打了很多折扣,尤其是坐在旁边和后面的乘客,坐久了会觉得有些不舒服。

而本地的X50则明显经过了Proton重新调校,让它比缤越的悬吊更偏向于舒适感,但实际开起来它并不会牺牲太多的车身动态,在高速入弯时它依然保有了很好的车身平衡性表现,并没有如一般日系房车出现明显的车身侧倾,小编认为这样的悬吊设定是很适合大部分马来西亚的买家,毕竟我们的道路品质并没有很好,过度强调操控和车身动态反而对乘客来说是一种累赘。

此外,和方向盘一样,它的悬吊和底盘其实对于路感的过滤也蛮多的,就好像中间隔了一层很厚实的海绵一样。综合来说,它有很好的车身动态,但给不到司机丰富和准确的路感回馈,对于性能和操控迷来说这或许是缺点。

但小编说了,本地10万令吉级距买家的大部分需求,是要很舒适和宁静的开车过程,以及比较好的车身动态而已,对于路感,他们反而要求不大,而且路感这回事其实也就只有司机一个人会享受而已,路感太丰富对于旁边和后面的乘客而言,其实并不是好事。

就以小编身边一位拥有CX-3的车主来举例,这位车主对于CX-3的操控和路感评价都很好,但他同时也表示CX-3的路感虽好,却也牺牲了许多舒适性,因此并不大适合拿来长途载人,否则乘客会容易觉得不舒服,所以小编把X50这方面的表现视为是它的优点而非缺点。

6:充沛的动力表现,平顺的换挡体验

小编上面已经提到了X50的动力表现反应,它的马力和扭力数据以1.5L排气量来说其实算是相当亮眼,实际开起来也给到人一众游刃有余不会力不从心的感觉,但它的动力输出是比较偏线性的,也就是你深踩油门时它不会给到你很明显的贴背感,这点或许对于涡轮迷来说有些小失望,但长期下来你反而会觉得更舒服。

为何这么说?我们以Civic 1.5 TC为例,很多人很喜欢它给人的那种贴背感,但如果司机每次深踩油门都给你贴背感的话,身为旁边或坐在后面的乘客,其实只会觉得很不舒服、车辆很顿挫的感觉,所以说司机和乘客要的,从来都是不一样的东西。

以X50的表现来说,小编觉得它更能在司机和乘客之间找到一个平衡点,即不会让司机觉得车子力不从心,也不会让乘客每次都被那种突如其来的贴背感搞到想晕车。

此外,这具七个档位的双离合器变速箱的换挡平顺性其实也很不错,只是在换挡时机点上稍微有些迟缓,而且方向盘后方也没有换挡拨片,这是它的小小美中不足,但小编觉得以10万令吉这个价位来说,只要动力方面让人觉得游刃有余,换挡表现方面驾驶者更多要的就是平顺性而不是反应性,所以小编觉得X50的表现是及格的。

7:油耗表现很好

小编在吉隆坡出发前就前往油站添了RM50的RON 95汽油,当时的油价是每公升RM1.73,添油前仪表板显示油箱还剩最后两格汽油(满缸是八格,添了之后去到第七格),然后一路取道MRR2和南北大道出发前往马六甲市区,在鸡场街停留几个小时候开车在傍晚塞车时段(当天是星期三有上班)在市区内走走停停大概一个多小时。

在马六甲逛完之后,小编载着2位朋友再从马六甲取道南北大道北上森美兰州芙蓉,并在芙蓉地区吃了一个晚餐,之后再从芙蓉取道南北大道返回吉隆坡,返回吉隆坡后又载送朋友回家,途中经过不少的红绿灯,最后小编回到自己家时,刚好油箱容量又恢复到剩下2格。

小编就笼统的计算RM50的汽油(每公升RM1.73)可以来回吉隆坡和马六甲,中途还曾在马六甲市区塞车走走停停,并在回程时转入芙蓉市区一段路,对比他的动力表现和车身重量来说,小编觉得它的油耗表现不单只可以接受,而且还超出了我的预期,算是很省油的一款SUV。BTW,仪表板上显示的综合油耗数据是7.4L/100km,比原厂公布的6.4L/100km其实相差不远。

8:风量强劲的后座冷气出风口

小编本身开的是Honda Accord,同样有后座冷气出风口,但小编觉得Accord的后座冷气出风口其实可有可无,因为它的风量很小,就算把前方冷气风量调大,后座的风量也还是很小。

但在X50身上却不一样,它的后座冷气出风口的风量其实和前座出风口风量是一致的,虽然它没能在后座单独调整自己的温度和风量,但对于常年炎热的马来西亚来说,后座冷气出风口和前座一样是一件很难能可贵的事情,一般上也就只有豪华品牌能做到这一点。

9:座椅的支撑性和舒适性很好,空间表现超乎想象

小编很喜欢X50的前排两张座椅,虽然没有电动腰靠,而且椅垫也只能调整倾斜角度而不是真的能做上下调整,但它的椅背和头枕的支撑性做得很好,很符合亚洲人的体型和身高,向前倾的头枕能很好的枕到司机和乘客的后脑勺,减少长途驾驶造成的肩膀和颈项酸痛。

很多人在看到X50的第一个印象就是后座空间表现应该不怎么好,但实际坐在后座却发现它的膝部和头部空间都很优异,以小编173cm的身高来做标准,后座还有两个拳头的膝部空间,头部也有超过1个拳头的空间,而且前面座椅的高度足够,所以后座乘客的双脚可以放进前座座椅的下方。

另一个重点就是它的后车窗面积并不会像C-HR和CX-3那么的狭小,不会对后座乘客的视野造成太大的压迫感,因此不会为长途乘坐的后座乘客造成视觉和心理上的压力,能大幅减少不舒适感的造成。整体来说,长途行驶的舒适性是蛮OK的。

说完了它的优点,接下来我们谈谈X50的一些小缺点。

1:盲点侦测系统操作不稳定

小编在试驾这辆X50的时候刚好是12月的雨季,几乎每天都有下雨,小编发现它的盲点侦测系统(BSM)在下雨时很容易出现暂时性的故障问题,仪表板经常会在雨天时亮起警示灯告诉你盲点系统暂时故障无法侦测。

这或许和系统采用的雷达侦测组有关,小编推测这或许是因为雨天造成雷达侦测失灵所致,而一般上在天气晴朗时则不会有这个问题。但小编也曾试驾过很多搭载盲点侦测系统的不同车款,也就只有X50会在下雨天时无法顺利侦测到盲点区域的其它交通工具。

2:摄影镜头像素不高,画面有些模糊

X50搭载了360度全景摄影系统,看起来是很有诚意,但你在启动了这套摄影系统后,你会发现它的画质和像素其实并不是很高,画面看下去有些模糊,感觉就是原厂采用低像素的镜头所造成的。

其实在2020年的今天,1080p的全高清镜头的成本和价格已没有很高,随便在网购平台都能用很便宜的价格买到中国生产的全高清镜头,而且实际像素也不差,为何X50的360全景摄影系统的像素却这么低?这点只有原厂能回答了。

3:没有Android Auto/Apple CarPlay,QDLink系统很鸡肋

原厂强调这次X50的GKUI系统搭载了最新的QDLink功能,它其实就是大家熟悉的MirrorLink,只不过它能同时支援Android和Apple两大手机系统,听起来好像还不错,但有用过MirrorLink功能的朋友都知道,它在实际用途上始终比不上Android Auto和Apple CarPlay那么的完善和方便。

此外,我们的同事也试用了它的QDLink功能连接iPhone,结果发现iPhone使用QDLink系统后只能把画面打直投影到荧幕上,变成整个画面很小,而且一旦手机自动熄屏后,荧幕上的画面也会跟着变黑,所以这项功能对于iPhone手机用户来说真的很鸡肋。

4:内建的卫星导航系统操作起来有些麻烦,资料库不如Google Maps/Waze齐全

因为没有Android Auto/Apple CarPlay的关系,所以这个荧幕无法使用大家熟悉的Google Maps/Waze导航,而原厂也不断强调他们有内建由HERE研发的实时卫星导航系统,小编试用几次后,还是认为这个内建的导航系统在使用体验上欠缺完善,始终无法和Google Maps/Waze比较。

首先就是地图每次开启时都会默认为2D画面显示,每次都要小编手动去把它切换成3D显示,因为2D模式下它基本就是一张平面地图显示,你一边开车一边看地图是很困难的事情,也让你很难判断下一个路口到底是要左转还是右转。

此外它的实时道路资讯更新功能(Live Traffic Update)也并不完善,小编在马六甲市区内行驶时遇上不少的塞车状况,但地图却显示当地没有塞车问题,这或许是因为使用这套地图的Proton车主数量不多,能够上传给系统收集的资讯数量也不足,所以系统无法得知当下哪里有塞车、哪里的道路顺畅,无法更好的帮助驾驶者避开塞车路段。

除了这些之外,小编也尝试在地图中输入一些餐馆的名称,或者是商业大厦的名称想要设定目的地,但发现这套地图内建的资料库其实并没有很完善,很多餐馆和位处吉隆坡市中心地区的商业大厦都搜寻不到,必须手动输入路名才可以,这点也让它和Google Maps/Waze存在巨大的实用性差距。

5:音响输出品质一般

和大哥X70的Kenwood音响系统不同的是,X50并没有主打知名品牌的音响系统,但其实无论是X70还是X50都好,它们的音响输出品质都只属一般,甚至比一般水平还要低一些。

X70的高音频明显偏弱,因为高音喇叭设计的位置很奇怪(被门把给遮挡住了),导致许多高音频的细节部分被“隐形”了,而且虽然X70号称拥有整合在备胎内的低音喇叭,但它的低音部份也一样近乎隐形,而只有6具喇叭的X50也更不用说了。

虽然说X50的高音喇叭设计在比较正常的位置(A柱),但你可以明显听得到它的原厂喇叭采用的是比较廉价的塑料喇叭,高音部分明显偏弱,中频和人声部份也明显很僵硬,塑料感很明显,低音表现也很不饱满。

当然,如果你对听歌没什么要求的话,其实这对你来说并不是什么大问题,但如果你很喜欢在开车时听歌,小编会建议你事后自己花钱换一组比较好的喇叭(但这可能会被原厂取消新车保固权利)。

6:JOOX歌库比不上Spotify/Youtube Music那么的完整

X50荧幕内建的JOOX音乐串流App在歌库的多元性和丰富性上其实并没有Spotify那么的丰富,尤其是在中文歌的歌库方面,小编在使用过程中搜寻了周杰伦的歌单,发现全都只有一些非常早期的歌曲,如早起的“黑色幽默”、“龙拳”等而已,一些比较中期或后期的知名歌曲都找不到,譬如说“发如雪”、“告白气球”等。

除了歌库不够丰富不够完整之外,这个JOOX的音乐串流App也和Spotify一样需要每月付费才能去掉它的广告,Proton提供的只是每月1Gb流量的4G无线网络而已,并不包括这个JOOX的付费会员在内,这点或许不算是什么缺点,但却是潜在车主们必须要留意的。

7:Hi Proton声控功能耍帅多过实用,久了觉得它很烦

和X70一样,很多人一上到X50第一件事情就是不断的重复“Hi Proton”这个指令,尤其是那些第一次接触X50和X70的朋友,整个开车过程中一直坐在旁边不断的“Hi Proton”、“Hi Proton”,又开天窗又调冷气又开音乐的,让小编想安安静静的开车也不行。

老实说,虽然声控功能并非只有Proton X70和X50专属,但这种声控功能小编觉得实用性其实并没有很大,毕竟它所能操控的功能其实都可以直接透过车上的实体按钮去直接完成,譬如说天窗开启和关闭、调整音量大小和冷气风量等等,与其喊一句“Hi Proton”然后又要等系统反应过来给你回复,倒不如直接操作它的实体按钮,反而更有效率更直接。

说穿了,这只是吉利和Proton看准了消费者喜欢尝鲜的心理而故意做出来的产品,真正的实用性并不高,有几多个X70和X50的车主在拥有了这台车几个月后都还在一直“Hi Proton”的,真的这么喜欢和电脑对话吗?

总结

以10.3万令吉的价位而言,小编觉得Proton X50 1.5 TGDi Flagship在各方面的配备都很到位,完全满足了这个阶层消费者想要的需求,包括满足了他们的虚荣心(譬如说一些在本地不大实用的天窗和声控功能等),吉利和Proton这次都完全抓准了消费者的胃口。

如果给小编选的话,小编觉得原厂其实可以拿掉它的全景式玻璃天窗,以换取前面两张座椅的冷气通风功能(Ventilated Seats),马来西亚不需要电热椅,只需要通风椅就好,毕竟大马气候常年炎热,而且车子又停在户外的话,刚上车时座椅皮革的炙热感真的会让人汗流浃背。

不过这还是无阻X50成为本地B-Segment SUV的性价比之王,而且就算我们不看价钱只看它的驾驶质感、动力、空间、组装品质和用料,X50已几乎可以秒杀同级所有的竞争对手,毕竟HR-V有空间但动力一般、CX-3/CX-30有操控但空间窄小,而C-HR则有外型但空间狭小,X50是唯一一款同级SUV当中能真正照顾到全方位需求的产品。

俨然,X50依然还不是一款100%完美的产品,它还是有许多小小的缺陷,譬如说它的方向盘和底盘没什么路感、盲点侦测系统似乎不稳定等等,但这些其实都问题不大,毕竟它还是有很不错的车身动态表现和动力,虽然盲点侦测系统有时不稳定,但也总好过一些对手连这配备也没有。

简单一点来说,如果小编今天要买一辆新车,而预算又只有10万令吉的话,小编会毫不犹豫的选择X50。X50在本地市场冲击的不仅是同级的SUV产品,小编认为凡是5万令吉以上、10万令吉以下的所有房车和Hatchback,譬如Vios、City、Almera、Yaris和Jazz等等,都会受到X50一定程度的冲击,毕竟X50的竞争力确实是太强、性价比太高了。

2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship