新车初体验: Proton X50 1.5 Flagship, 它就是来砸场的!

Proton昨天举办了另一场针对X50的媒体预览活动，这次活动的主办地点在雪邦国际赛车场内，主要就是让媒体在赛道内抢先体验X50的各种驾驶感觉，以及其先进的各种安全与驾驶辅助配备。

虽然说小编之前也曾在中国上海试驾过吉利缤越，但当时试驾的始终不是右驾版的Proton X50，所以昨天的活动上小编终于算是第一次试驾到了真正的X50，因此小编也第一时间在这里和大家分享一下关于X50的各种印象、感觉和想法。

首先需要强调的是，由于这次的试驾活动是在赛道内进行，而且是不完整的非公路试驾活动，因此我们能够分享的更多是关于对X50的配备、用料、组装品质、设计感、空间和市场定位等的看法，正式且完整的试驾文章还是需要等到我们拿到车试驾了几天后，才能和大家分享更多。

外型与内装篇

外型向来都是很个人口味的事情，但小编相信大部分的大马人都会觉得X50的外型其实相当不错，虽然它是来自亚洲的汽车品牌，但在外型设计上却相当欧系化，除了很时尚很运动感外，也绝对不会让人觉得它是一款廉价入门的SUV。

至于内装设计部分，它延续了吉利这几年来内装设计简洁兼具科技感的特性，和外型形成一种相呼应的感觉。老实说，小编在吉利传出欲收购Proton股份之前一直都没去留意吉利这家公司的设计以及产品，但在首次现场看到吉利博越（Proton X70的左驾版）后，立刻对吉利的设计感到非常惊艳，甚至感叹为何Proton经营比吉利更久，却没办法设计出这么好看的汽车？

有些人说缤越/X50在设计感上让人感觉它可以越级挑战诸如BMW、Mercedes-Benz等豪华品牌的入门SUV，小编觉得可能还不至于，但对比它的同级对手Honda HR-V以及Mitsubishi ASX肯定是有过之而无不及，毕竟HR-V和ASX都已经是相当老态的产品，设计感上都已相当过时，已不符合消费者在2020年的审美观念，但如果对比同样是同级的Toyota C-HR和Mazda CX-3/CX-30的话，小编只能说各有特色，没说谁比谁美的。

材质用料与组装品质篇

X50和X70一样，都在内装上采用了大量的软质塑胶，以及看似是金属面板的发丝纹塑料面板来做内装铺陈，在搭配许多伪车缝线来提升质感，这种做法在许多品牌上都很常见，但X50却巧妙的利用了内装三种不同颜色来营造视觉上的冲击感，让整体的质感进一步加分。

不得不说X50在中控台上半段的红色软质塑胶做得真的很有画龙点睛之妙，它虽然是硬质塑胶搭配伪车缝线（只有仪表板的上盖才是采用真皮革），但视觉和触感上却让人觉得很像是真的皮革，再加上这个红色并不会太过鲜艳，属于较暗淡的红色，与内装的黑色和米黄色发丝纹饰板很好搭配，因此不会让人觉得很突兀。

在用料和组装品质上，X50也几乎是把所有同级对手按在地上狂揍的地步，前面提到的发丝纹塑料面板其实摸起来并不会让人觉得廉价，而车上按钮的回馈感觉也虽然没有豪华品牌那么的扎实，但却在同级对手中算是非常出色的一个，重点是每一块板件的接缝处也相当工整，不像某本地组装的日系品牌那样左右不对称、上面的隙缝较大、下面的隙缝较小。

整体来说，小编对X50的组装品质是相当满意的，它和X70一样都跳脱了Proton以往给人组装工序很随便、板件隙缝很大、很容易产生异音的负面印象，加上座椅采用的皮革质感很棒，整体的内装质感也完全在HR-V和C-HR之上，并不亚于新的CX-30。

空间与实用性篇

小编身高173cm，自认是许多大马人的中等身高值，而且加上身材算是个胖子，所以刚好可以用自己来作为标准去衡量X50的座椅是否支撑性足够。对于小编来说，这张座椅的椅垫做了一个突出点，而且椅背左右两侧的支撑性也很好，刚好可以很好的承托到小编的身体。

后座的椅子则显得有些稍小，包覆性也还有进步的空间，但整体来说还是处于一个及格有余的状态，红黑混搭的颜色看起来也相当运动感而又不会太哗众取宠。后座整体空间不错，在前座调整到我正常的坐姿下，膝部依然有超过一个拳头的空间，而头部空间也超过了一个拳头。

接下来就是它的行李厢空间，X50配有小尺寸的备胎，因此或多或少都会占用到一些行李厢的空间，但整体而言它的空间算是符合了一般B-Segment SUV的应有水准，行李厢上方也有一个私密障板，该给的都给到位了，只差在没有电动尾门，但以同级对手来比较的话，其实它的对手很多也没有电动尾门。

动力篇

这次原厂并没有让我们真的把X50开上赛道去体验它的极速与性能，但有安排了一个0-120km/h的加速比赛，对手是同级的Honda HR-V 1.8E，而且还拉来了市场定位不同级的BMW X1 sDrive18i，来让三款SUV比一比它们的加速性能。

为什么会拉来X1？因为这款X1属于最入门的sDrive18i，搭载的同样是1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，而且一样是七速双离合器变速箱以及前轮驱动，原厂就是要借此对大家透露一个信心，那就是“别以为Proton一定比不上豪华品牌”。

当然，虽然这辆X1搭载同样排气量的引擎、同样种类的变速箱而且一样是前轮驱动，但X1的马力输出并不到140匹，最大扭力也只有222Nm，对比X50 Flagship的177匹马力和255Nm扭力，账面上来看就已经大概猜到了结果。

当然，最终的结果肯定是X50在0-120km/h的加速比赛中胜出，排在第二的是BMW X1，而HR-V因为没有涡轮增压加持而殿尾，给人的感觉就是原厂故意找HR-V来让它被羞辱的（这是小编自己的想法，哈哈哈）。

至于大家在某些车媒发布的Live视频中看到HR-V竟然在加速过程中比X50更快的情况，小编会说这是因为原厂让每一位车媒自行下场比赛，因此当中不能排除各别的人为因素，包括一些车媒较迟踩下油门，而一些受邀的则因为不是正规的汽车媒体而是一些网络红人（Youtuber），可能在缺乏试驾经验下不敢一下子把油门直接踩到底，所以才出现了这些情况。

总结

在原厂还未公布正式售价的情况下，我们很难直接断定这款SUV是否能够“秒杀”所有的同级对手，但基于X50定位比X70入门的情况下，小编猜测X50的价格会介于8万到10万令吉之间，以这样的价格得到这样丰富的配备，基本上小编觉得同级的HR-V、C-HR、CX-3/CX-30，甚至是同样即将上市的Hyundai Kona和Kia Seltos，都很难在本地市场上不被X50吊着打。

其实并不止同级的B-Segment SUV，连价格接近的B-Segment房车也会受到很大冲击，同样将在近期内上市的全新Honda City和Nissan Almera在价格相近的前提下，或许会有很多消费者会更愿意尝鲜入手X50，因为如果顶规的X50 Flagship超过10万的话，那配备同样算是很丰富的X50 Premium很可能只需要9万多就能入手，这已直接冲击到很多B-Segment房车的生存空间。

或许大家会觉得它的对手们依然能够靠品牌光环继续维持自己的市场份额，但之前X70的情况已告诉我们，品牌光环在马来西亚已不像十年前那么的重要，X70面世后凭借B-Segment SUV的价钱已成功吃掉了许多C-Segment SUV的市场，就连向来雄霸本地同级SUV市场的Honda CR-V和Mazda CX-5，也不得不让出原有的市场份额来。

无论如何，小编觉得X50真的是一款性价比超高，甚至比X70更高的一款新车，它的配备对比X70有过之而无不及，加上采用了吉利最新世代的设计语汇，并且采用新的1.5L涡轮增压引擎，让它无论在外型、配备和动力上都大幅抛离了同级对手，如果小编预测的价格准确的话，那X50真的会在本地车市掀起一阵大型风暴，让对手们难以喘一口气。