以前,提起皮卡(Pickup Trucks),人们脑海中浮现的便是载货,再不然就是“进芭”用的代步工具,但是在汽车消费越来越多元化的今天,皮卡已经开始摆脱了大家对它的刻板印象,一定程度上取代了以往SUV的定位,乃至掀起一种“皮卡文化”。

它不再只是局限于装修佬、种植业者专属的座驾,反而成为了热爱大自然,越野玩家的“大玩具”,更代表着某种生活态度。随着皮卡乘用化的兴盛,各大汽车制造商也开始在这一块细分市场上发力,于是今天,我们见证了各大品牌的皮卡越做越时髦,规格配备也越来越丰富。

事实上,皮卡市场崛起的现象不只是发生在国外。在大马,各大车商也出尽奇招为旗下在售的皮卡提升产品竞争力,我们看到了Toyota Hilux、Mitsubishi Triton、Isuzu D-Max、Nissan Navara、Ford Ranger等皮卡车型不断在锐变和进步,这说明了本地的皮卡市场受到了重视。

而且近日,中国的汽车品牌江铃(Jiangling Motors Corporation,简称JMC)也远下南洋,来到大马扎根。这家在中国皮卡市场雄踞一方的“霸主”透过陈唱集团子公司Angka-Tan Motor(ATM)的代理进入马来西亚市场,准备做大做强。

是的,今天我们要谈的便是江铃在本地投放的第一款产品,JMC Vigus Pro 4×4(在中国被称为域虎9)。但在进入正题前,先带大家简单认识江铃这个品牌。根据网上百度百科的资料,江铃汽车创办于1968年,前身名为江西汽车制造厂,后来才发展成现在的江铃汽车,总部位于中国江西省南昌市。

虽然江铃汽车的知名度不如同为中国自主的吉利汽车,规模和销量也不如北汽(BAIC)和上汽集团(SAIC)等握有各大国际知名汽车品牌代理权的大企业,但它是在80年代,第一家引进当时全球最先进的制造卡车技术,并为Isuzu生产汽车的车企,往后还成为中国举足轻重的轻型商用车企。

1993年,江铃汽车在中国深圳证券交易所上市,成为中国江西省第一家上市公司,随后还在1995年与美国的Ford汽车公司结成战略合作伙伴。因此,江铃与Isuzu和Ford一直都有着非常密切的关系。

好了,言归正传,这次来马的JMC Vigus Pro 4×4是在雪州Serendah陈唱的汽车厂房进行组装(CKD),不过暂时只有一个等级,其在西马半岛的售价为RM98,888,东马则售RM100,888(以上为新车包含路税但未包含保险的售价)。由于皮卡在大马被归类为商用车,因此无法享有政府的销售税(SST)回扣优惠。

哦,对了,有一点大家可能还不知道,在大马购买皮卡是非常划算的事,因为皮卡在我国向来都只被征收SST等基本税务,其它的高额汽车税务是被豁免的,因此我国一直以来都是皮卡车型售价最便宜的国家之一(Toyota Hilux在澳洲的售价和一辆全新的BMW 3系列一样)。

目前,Vigus Pro在本地拥有黑、白、银和褐色四种颜色选择,新车拥有3年或10万公里的原厂保固,同时购买Vigus Pro的车主还可享有JMC Car保险配套,此保险配套的好处包含了长达12年的协议赔偿额(Agreed Value)保单、长达10年无需支付额外维修费(Betterment)保障等。

Vigus Pro的车身长度为5,305mm、车身高度1,835mm、宽度为1,905mm,而轴距(前轮到后轮中心的距离)则是3,085mm,其轴距和大家熟悉的Toyota Hilux相当,而整体车身长度则和Mitsubishi Triton一样,因此这次在本地上市也是准备向此类同级竞争对手发起冲击。

外观上,不得不说,Vigus Pro的造型足够让人眼前一亮,其六角形的大尺寸中网,搭配多条横幅式的进气格栅和狭长犀利的头灯设计,给人一种非常时尚的视觉观感,而且它的线条设计也倾向美式肌肉风格靠拢,整车呈现出皮卡应有的硬汉气质。

但是非常遗憾,本地的Vigus Pro头灯和尾灯组灯腔内采用的是传统卤素灯源(虽然有鱼眼透视镜),这一点确实美中不足,好在它的前保险杆的雾灯座外围设计了C字形LED日行灯,总算聊以慰藉。

内装方面,中国的域虎9高配版内装设计还挺好看的,但是来到大马的Vigus Pro却比较中规中矩,整体采用较为保守的设计,中间搭载一具8寸的触屏式荧幕主机,没有数位化仪表板,没有电动手煞、没有一键启动引擎按钮(是的,要插钥匙)、没有皮革座椅,中控台上也没有采用任何的软质塑胶来提升质感。

它的方向盘设计和电子排档杆看起来比较时尚和新颖,排档杆设计与Peugeot车款相似,但是用料和做工比较粗糙,小编唯一喜欢的是它的方向盘,除了握上手的手感不俗以外,它还配备了铝制的换挡拨片,相比车内的其他饰件细节有着极大的反差。

其他配备方面,它标配的包括了前面提到的投射镜(Projector)自动启闭的头灯组、电动除雾的左右后视镜、遥控启闭的电动车窗、倒车摄影镜头、传统定速巡航(Cruise Control)系统和线传控制的电子排档杆等。

安全层面,本地的Vigus Pro拥有前座的双气囊、来自德国大厂Bosch的车身动态稳定系统(ESC)模组、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)、斜坡起步辅助系统(HSA)、斜坡缓降辅助系统(HDC)和两组儿童安全座椅固定扣(ISOFIX)。

当然,以上这些配备都是一般比较常见的,并没有什么特别亮点,但公平来说,我们不能对它有太过苛刻的要求,毕竟它的定价和产品定位走的是亲民路线,并非要与其他同级别的高配车型竞争,所以基于这点小编还是可以理解厂方的做法,反正就是一种市场策略嘛。

至于大家比较关心的皮卡后排乘坐舒适度问题,小编稍微试座了几回,几天的体验下来,我认为后排的舒适度和空间宽敞感虽然不能和前排和一般乘用车相比,但应付出游还是没太大问题,主要是椅背的倾斜度过于挺直,但毕竟它是一款皮卡,受限于结构性的设计,这是在所难免的事。

没错,配备方面是没什么亮点,但是动力配置可不一样。基本上,这款JMC Vigus Pro卖的就是动力配置。作为Ford的战略合作伙伴,新车搭载的是来自Ford的2.0L四缸柴油涡轮增压引擎,不过必须强调的是,这具引擎并不是本地Ford Ranger上搭载的EcoBlue Si-Turbo引擎,而是另一具。

根据官方信息,这具引擎被称为PUMA 2.0L柴油引擎,而它其实早在2000年就已经开始搭载在Ford的第二代四门房车Mondeo上,其最大输出功率为141匹马力,峰值扭矩达340 Nm,整体动力数据和Toyota Hilux搭载的2.4L引擎和Isuzu D-Max的1.9L引擎不相上下。

等等,小编也知道这具引擎有点旧,但这并不是重点!重点是与这具引擎匹配的传动系统是来自知名大厂ZF的八速自排(8AT)变速箱。这是一具相对较先进的变速箱,而且正正就是目前被BMW、Aston Martin、Bentley等豪华品牌广泛应用的同一具,据称,其传动效率高达98%。

不但如此,Vigus Pro还搭配了同样是知名大厂BorgWarner的四轮驱动系统,可在2H(高速二轮驱动)、4H(高速四轮驱动)、4L(低速四轮驱动)等不同的驱动模式中切换,确保整车在各种恶劣的野外环境中行驶均可从容不迫。

而在实际的试驾过程中,不管是那具旧款的PUMA引擎、ZF的8AT变速箱,还是BorgWarner的四驱系统都给人留下深刻的印象。虽然它的动力表现并没有特别优秀,但实际驾驶中的平顺性和响应速度都让小编感到非常满意,特别是在中高速域的阶段。

单看表面数据,141匹马力的最大输出功率确实很一般,甚至让人怀疑到底是否推得动这台庞然大物(1,995公斤车重),不过别忘了,它有着340 Nm的最大扭力,因此某种层面上也不算太差,主要是在2,000至3,000转左右比较能够感受得到明显的动力爆发,到了中后段就只能说是一般了。

简单来说的话,它少了暴力,但驱动起来却多了一丝顺滑流畅的感觉,我想这背后最大的功劳莫过于ZF的8AT变速箱,其合理的换挡逻辑让Vigus Pro在加速过程中顺畅且连贯,在不同速度区间内,变速箱都在积极的寻找最为合理的挡位,只是在低挡位的切换过程还是会稍感不顺,但并不明显。

这主要是小编试驾的Vigus Pro才落地不久,仍需要经历一段时日的磨合期。当然,如果您对变速箱换挡逻辑还不满意,可以操作方向盘后方换挡拨片进行换代,效率会更高一些。

底盘方面,Vigus Pro与其他皮卡一样采用了非承载式车身(Ladder Frame)的设计结构,从而保障了它的底盘刚性和越野能力。此外,它的前悬挂采用带有加强稳定杆的双横臂螺旋弹簧独立悬架,后悬挂则采用钢板弹簧非独立悬架,整个悬挂系统的调校比较紧致,对路面情况的反馈较为直接。

也正因为如此,当它在面对颠簸路况时,弹跳是在所难免的事。而且,受限于车身长度,它在市区开起来肯定不如一般SUV、乘用车那么灵活,这其实也是许多皮卡的共同点。另外,因为车身重量和重心偏高,它在一般柏油道路上的操控表现确实会比较逊色。

好的操控对于驾驶者来说是很重要没错,但我们还是要理清一款皮卡最重要的本质是什么,如果说牺牲操控是为了迁就车斗的载货机能,那么我们确实没有理由对它太苛刻,比较会买皮卡的消费者,他们的需求肯定不是操控。

话虽如此,但如果拿它来和小编之前试驾过的Toyota Hilux、Isuzu D-Max、Ford Ranger等皮卡比较的话,它在高速过弯的侧倾抑制其实做得还不错,而且方向盘的转向和回馈力度非常轻盈(以皮卡来说),因此在市区内驾驶可以说是非常轻松和灵活的。

另外,还有一点让我很满意的是它的NVH(噪声、振动与声振粗糙度,Noise、Vibration、Harshness)表现,大家都知道这向来是一般皮卡比较薄弱的一环,但在Vigus Pro上,车室内的静谧性让我感到意外。当然你还是不能拿它来与一般乘用车相比,要知道它始终还是一款搭载了柴油引擎的皮卡。

总结:

最后,小编来做个简单总结,我知道看官们可能会觉得小编的评论褒多于贬,有偏颇之嫌。在今时今日,它所搭载的配备确实让人不太感冒,但客观来看,一台定价少于10万令吉的皮卡,它能够给到你主流大品牌所供应的动力配置,Ford的“心脏”、当今车坛数一数二的ZF变速箱,还有向来有口皆碑的BorgWarner四驱系统,我们还能够奢求些什么?

小编在试驾过程中也尝试想要找出它的毛病,但过于挑剔未免鸡蛋里挑骨头。往另一面去想,它大砍中国江铃域虎9高配版的先进配备和用料,为的是控制成本,做低价格来迎合亲民路线的市场策略。

在配备方面,它是妥协了,但是回到一台车的本质,也就是动力配置方面,它并没有在质量上做出妥协,依然给到消费者最好的,这便是JMC Vigus Pro在本地的最大卖点和优势。所以,你会给这款中国皮卡一个机会吗?