Honda Malaysia在去年12月正式向本地发表了旗下的B-Segment掀背小车City Hatchback,用来取代之前已经停产的Jazz,而这款被视为是Toyota Yaris最强对手的车款,能否延续Jazz过去十多年在本地所创造的辉煌成绩,成为Honda Malaysia另一款热销车款?这点一开始的时候是被许多人所质疑的。

就在上个月,我们获得Honda Malaysia邀请从吉隆坡飞往北马的免税岛屿Pulau Langkawi试驾这次的主角City Hatchback,这次的试驾活动为期2天1夜,虽然时间有点紧凑,但小编还是透过这次简短的试驾过程去简单的为大家分析一下City Hatchback是否足以继承Jazz的衣钵,以及对比Yaris它是否更应该成为你的首要考虑对象。

如果你还不清楚City Hatchback在本地的完整规格和价格表,建议你先【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报导的文章,而如果你对售价最高的油电版City Hatchback RS e:HEV感兴趣的话,则可以【点击这里】了解它的正式售价。

当然也别忘了,原厂其实也在这个月的12日宣布为本地的City Hatchback追加一个新的1.5 V Sensing等级,它搭载的是传统内燃式引擎,并没有油电系统,而且和油电版本一样搭载Honda Sensing主被动安全辅助配套,价格介于油电版的RS e:HEV和汽油版的1.8 V之间,详情【点击这里】

看完了一堆的背景文章后,我们就直接进入这次的重点,就是我们对City Hatchback的看法与心得分享。首先,很多人会有疑问的就是作为Jazz在本地的后继车种,City Hatchback是否像之前的Jazz那样拥有号称B-Segment掀背房车中最大的使用空间呢?

这点是毋庸置疑的,虽然外表上看起来City Hatchback并没有像以前的Jazz那样的方正,但坐进去后座你会发现它的膝部和头部空间依然相当的宽裕,尤其是后座的膝部空间甚至比第十代的Civic FC还要来得优秀,头部空间虽然比Jazz小了一些,但对于我173cm的身高来说依然不会觉得局促。

尤其是这次的City Hatchback依然有搭载和Jazz一样的Ultra Seat座椅折叠功能,可以根据你的载物需求去调整你的后座座椅,包括把它的椅背完全躺平,或把椅垫向上完全收纳都可以,所以在实用性上小编觉得City Hatchback虽然不比之前的Jazz优秀,但放眼本地一众B-Segment掀背房车,它还是最好的那个。

第二点就是大家对于油电版City Hatchback RS e:HEV的动力表现的疑问,由于原厂不断强调它的油电综合马力253Nm,这几乎就是大哥Civic身上那具1.5L VTEC Turbo的扭力水平,所以大家也很想知道它的加速性能是否也像大哥Civic那样的轻盈,甚至是猛暴!

但抱歉,如果你是在动力这部分对它抱有很高期望的话,那或许你会有些失望。小编和其他同样参加试驾活动的媒体都一致认为,原厂不断宣传的253Nm基本就只是一个账面数据而已,实际开起来你几乎感觉不到有253Nm。

但这并不意味着它的实际动力表现很差,它的起步依然是相当轻快够用的,只不过你千万别拿它和Civic那具1.5L VTEC Turbo来比较,两者在账面上的扭力表现虽然接近,但这组油电系统创造出来的253Nm综合扭力,却很难透过实际驾驭过程感觉得到出来,简单直白一点,它就是比普通汽油版的City Hatchback还要好上一点点而已。

至于整体的操控和动态表现,小编觉得它就是维持了本田一贯的水准,就是处于日系品牌中比较高的水准表现,但还是不能和一众欧系房车比较,但这样的操控和动态表现正式大部分大马消费者最容易接受的,毕竟它在舒适性和操控之间取得了一个较好的平衡点。

让小编比较惊艳的是油电版City Hatchback RS e:HEV的整体隔音表现,老实说,小编向来对本田车系的隔音表现都不是很满意,就连它的大哥Civic、Accord和CR-V等较高价位的车款,在隔音表现上也比其它品牌的同级对手来得稍为逊色一些,但这次的油电版City Hatchback却意外的让小编觉得相当的肃静,无论是引擎运转还是轮胎滚动时的噪音隔绝都做到一个算是不错的水平,至少它对得起11万令吉的这个价位。

但必须强调的是,小编称赞的仅是油电版City Hatchback的隔音表现,至于汽油版的1.5 V,在我们试驾的过程中,引擎运转时的声浪明显比油电版来得更为粗燥而且也更为明显,同时轮胎滚动时的噪音也比油电版来得稍微要大一些,而这也不是小编的耳朵有问题,因为原厂确实有表示他们有针对油电版的隔音作出加强处理,但也仅限于油电版而已,毕竟一分钱一分货嘛。

在其它心得的部份则是小编比较主观的一些想法了,譬如说配备的部份,小编认为既然对手Toyota Yaris已经把LED头灯组列为全车系标配,那为何价位接近而且一样是本地组装的City Hatchback无法办到呢?

毕竟有用过LED头灯组的朋友相信都会认同,LED的夜晚照明效率是完全碾压传统卤素灯泡,尤其是我国依然有许多偏僻地区的道路没有路灯照明,这点小编认为是很重要的,当今天售价压在5万左右的Perodua Myvi甚至是4万左右的Bezza都能全车系LED头灯组,Honda为何不能?难道LED成本还是很贵?那Toyota和Perodua是如何办到的?

第二点就是安全配备部份,我们看看Yaris在本地的规格表,除了最入门的1.5 J没有自动煞车辅助(AEB)外,其余的1.5 E和1.5 G都有标配AEB,而且一样有盲点侦测系统(AEB),反观Honda这里却依然坚持只在最高的等级才提供Honda Sensing,而且还是只有左侧的Honda LaneWatch盲点镜头,难道右边就没盲点?

老实说,如果是直接对比的话,Yaris在安全配备方面确实是比City Hatchback更有诚意一些,但小编也知道有许多买家其实并不是很在意这些“小细节”,毕竟City Hatchback赢在更宽敞的空间,以及更好看的内装设计,而这对于他们来说就已足矣。

而除了安全配备以外,小编觉得原厂在内装配备的部份也有一些地方应该要有所改进,譬如说后座冷气出风口,这次就只有在售价达到11万的RS e:HEV上才有标配,而且RS运动化外观套件也一样是油电版专属。

其实这很明显就是原厂的销售策略与套路,你要更好看更运动化的外观,那就买最贵的油电版;反之如果你买的不是最贵的版本,你就必须接受你的新车外观看起来就是会比较阳春一些。这点我们看看隔壁棚的Yaris,至少你无论是买到最便宜的1.5J还是高价的1.5G,基本上外观都没有太明显的差异。

当然,小编也知道还是有很多务实派的买家不会太在意它的外观是否有原厂的RS套件,而且这些套件要外改其实也不难,但毕竟就不是原厂标配了。如果你刚好已经决定了要入手City Hatchback,而又不懂要选哪一个等级,那小编就分成两个部分来进行意见分析。

首先就是你是否担心油电系统的电池老化和日后的维修开支,如果你对目前的油电系统已经具有相当的信心,而且认为这辆车你不会开超过5年甚至是去到8年的话,那你其实可以放心入手,因为油电版的配备是最完整,动力表现也是最好的(虽然没有好太多)。

而如果你本身是一个消费观比较保守,希望能买到一辆让你绝对省心且高枕无忧的新车,而且也担心油电系统的电池一旦损坏会为你的经济带来负担的话,那你就基本可以排除掉油电版的City Hatchback,毕竟普通汽油版的City Hatchback在动力表现上还是维持了一贯City的水准,对于90%的消费者来说都是足够日常使用的。

而如果你已经决定了要入手普通汽油引擎版本的City Hatchback,小编会比较建议你入手新推出的1.5 V Sensing,毕竟它和1.5 V的价差还不到4,000令吉,但你额外多了比较完整的主被动安全辅助配套,以及原本是油电版专属的7寸半数位化仪表板,这4,000令吉还是值得的。

至于它和Yaris谁更超值?这个就没有一个标准答案了。根据小编所了解,很多人之所以不选择Yaris,主要还是因为Yaris的内装中控台设计略显过时和老气,而一些人之所以选择City Hatchback,则是看上它更宽敞的后座空间,此外也有不少人觉得Yaris的外型比City Hatchback好看,但这些都是别人的意见,而对于你来说,就看你比较注重的是哪一个点。

2022 Honda City Hatchback 1.5 RS e:HEV

2022 Honda City Hatchback 1.5 V