2018年10月之前，BMW旗下SUV系列中的“大哥”角色一直都是由X5来担当，随着数年前，SUV车款在全球市场叫好叫座，BMW才不断扩充自家的SUV产品阵容，也正因为如此，定位最高的BMW X7（代号G07）应运而生。
虽说不上救命稻草，但X7的诞生总算弥补了BMW在大型SUV细分市场上的真空，而随着X7横空出世，BMW在Sedan以及SUV的产品阵容上也终于有了“担大旗”的先锋大将和真正意义上的旗舰产品。
好了，前言就到这里，看了标题点进来的朋友都应该知道今天我们要谈的便是BMW的全新旗舰SUV，BMW X7。新的X7是在2019年7月来到大马上市，并只提供xDrive40i Design Pure Excellence单一等级。
去年，这款豪华七人座SUV正式在本地组装（CKD），在政府提供的销售税（SST）全额减免的背景下，其售价为RM673,324，这价格还包含了五年无限里程的原厂保固，以及五年的免费保养服务，但是若想节省更多，选择两年的原厂保固，车价则只需RM648,934。
但必须说明的是，上述售价仅在今年6月30日前生效，一旦政府恢复征收销售税，那么新车的售价将调涨至RM674,410或RM698,800（包含五年保修和保养）。
作为品牌家族中定位最高的旗舰SUV，X7诞生自全新CLAR平台，拥有三排座椅，并采用七人座布局，其车身长度为5,151mm、车宽2,000mm、高度1,805mm、轴距长度为3,105mm。对比X5，它比X5长了229mm、高了60mm，而且X5的轴距长度也只有2,905mm。
外观上，X7采用了BMW自家最新的家族脸设计，车头依然保留了双肾型进气格栅设计，但格栅的面积变得更大并且一路延伸到前保险杆的中间，两旁头灯组的设计变得更加扁平锐利，内建的头灯标配为镭射头灯组。
车尾方面，X7搭载了一个两段式的电动尾门，上下半段可以作独立的开启，开启和关闭时占用的空间会相对更小，对于空间狭小的地下停车场而言这项配备会相当好用，而轮圈标配的则是21寸。
说到外型，不得不说，BMW在设计上的灵魂和标志性一直都是我们所熟悉的双肾格栅，这种设计在BMW发展的历史长河中多次演变，每改变一次必然会有不同的声音出现，而从BMW的近代产品来看，从7系到8系，乃至这款最新的X7，它们身上的双肾格栅也变得越来越大，车迷们给的评价也从“双肾”变成了“大鼻孔”。
实话实说，小编对这样的设计变革并不是很感冒，但整体来看，我觉得X7是现代BMW产品中前格栅比例给人感觉最为协调的车型之一，我想这可能与它壮硕的体格有关，细细欣赏下，X7身上的巨大双肾格栅确实给它带来了旗舰车型应有的风采和气质，可谓气势磅薄。
值得一提的是，X7的双肾格栅也是目前BMW家族中面积最大的，且它不仅仅只是大，内部还带有主动进气格栅关闭系统，能降低风阻、并且在气温较低的情况下为引擎保暖，迅速升温。
除了双肾格栅，BMW的内饰设计也是多年来车迷们议论比较多的一点。是的，毫无惊喜，X7的内饰整体上还是沿用了家族化的设计风格，无论您买的是7系、5系、3系，或是较入门的2系和1系，它仍然是那一个大家所熟悉，甚至是有点腻的设计模样。
当然，X7作为家族中的旗舰车型，其在用料等细节上自然是高下立见的，我们向BMW Malaysia借来的这款新车就采用了高级木饰、水晶排挡杆、旋钮和砖石切割键钮等精致细节来铺陈，同时Alcantara材质车顶篷也营造出强烈的豪华感。
此外，当夜幕低垂或进入地下停车场、隧道时，打开车顶的天窗罩，星空全景天窗与座舱内的氛围灯，再配上高级的Harman Kardon环绕音响系统（全车多达16具扬声器）播出的美妙音乐，豪华与浪漫气息将瞬间充斥整个座舱。
作为一款新世代的豪华车，特别是旗舰车型，如果没有数字科技的加持，绝对是无法满足客户们对豪华的期待，而营造科技感向来是BMW的“拿手好菜”，故而，X7在中控台上也配备了12.3寸的触控显示屏幕，以及数位化仪表板和高清HUD彩色抬头显示器等。
X7的中控屏幕搭载了自家最新的iDrive 7.0 智能人机交互系统，操作这套系统非常方便，可以直接触控、也可以通过排挡杆前方的旋钮与按键、还可以通过语音指令，甚至是手势控制（仅限媒体播放），这套系统整体操作下来反应也算是很快，虽然功能上仍无法与目前新势力造车的车载系统相比，但日常所用的功能一应俱全，重点是它还支持无线的Apple CarPlay连接功能。
安全层面，除了一般常见的传统安全配备以为，X7自然也配备了一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有自动煞车辅助系统（AEB）和自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、以及前后方车流警示系统等。
空间方面，得益于长轴距以及修长的车身，使得车内可以轻松布置三排座椅，而且进入车内，只需轻轻关上车门，车门自动吸合功能将完成最终关门动作，省力又尊贵，老板们上下车也更优雅。
此外，新车所配备的真皮包覆座椅舒适且美观，而且除了常规的调节以外，后排座椅（第二排）还配有额外的柔软头枕，并为独立可拆卸设计，方便拿取和清洗，同时其也可以放在其它座椅上。
不但如此，第二排座椅可调节的角度也很广，前后移动距离较大，腿部空间较为灵活，而且更重要的是前方还设有两块多媒体显示屏幕，方便后座的大佬们进行一些操作。
来到第三排座椅，一般来说，普通的七人座SUV在第三排座椅的布局上并不会投入太多心思，而仅仅只是提供多余的座位，但这一点在X7上可不一样。它设有独立天窗及两侧宽敞的侧窗，还有两侧扶手杯架，可见BMW对第三排座椅乘客的“照顾”也相当周全。
提到第三排座椅，大家肯定比较关心乘坐上的舒适性，以小编约172cm的身高和已发福的身材，坐上去后丝毫不感觉压抑，基本上头部空间都比较充裕，而腿部嘛，如果想要更舒适，就必须通过调整第二排座椅来分配空间。
当然，进出第三排需要放倒第二排座椅，在整个过程上，X7的后座备有电动调节功能（包括第二和第三排座椅），自然是靠全电动完成，这样的设定好处是省力又有仪式感，但缺点便是电动调节的速度实在是过于缓慢，使用起来不太便捷，但好在进出第三排的通道开口较大，上下车不会显得太过于狼狈。
哦对了，X7也配备了五区自动恒温冷气系统，第二排以及第三排座椅均设有独立的冷气空调。而且冷气的操控面板采用物理按键设计，品质感相当出色，尤其是中控台上部分的金属按键，整体交互体验极佳。
至于尾厢方面，其内部空间十分规整，也没有出现两侧轮拱侵占空间的现象，整体上可说是最大化的腾出了应有的空间。此外，第二排以及第三排座椅均支持比例倾倒，无论是在座椅上还是尾厢左侧都设计有电动按键，操作非常方便。
而除了常规调节之外，X7的尾厢还提供了两个快捷按键，分别对应最大化乘坐空间以及最大化储物空间。当然，作为旗舰SUV，X7也少不了配备电动尾门和支持感应开启。
在动力的部分，X7 xDrive40i标配的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力为340匹，最大扭力450Nm，变速箱是八速自排（8AT），采用xDrive全时四轮驱动系统（AWD），0-100km/h加速成绩为6.1秒，极速可达245km/h。
小编可以负责任的说，大家对X7的动力表现大可放心，它的整体动力传递给我的感觉契合度相当良好，起步加速轻盈，一点也不笨重，而且深踩油门全力加速，强悍且持续的动力输出虽没有性能车来得暴力，但贴背感还是有的。
以一台大尺寸的七人座SUV来说，它的起步加速爆发力算是十足，且后续高转速的表现也同样值得称赞，基本上应对任何路况，哪怕是斜坡或上山都几乎感觉不到任何的疲软，旗舰实力尽显无遗。
此外，X7的动力输出也来得十分线性平顺，这一点，由ZF提供的变速箱居功至伟。当然，在不同驾驶模式下，引擎的输出特性和变速箱换挡逻辑都会随之调整，主观上还是能够明显的感受到差异。
操控方面，世人皆知，操控是BMW离不开的话题，对于这款车身长度超过5米的庞然大物来说，它具备了一定的实力，只不过作为一款车身离地间隙更高的SUV来说，肯定是无法与Sedan的灵活感媲美，这一点我们也不能过于苛刻，毕竟X7的定位终究不是一款性能车。
不过，小编还是对X7的操控表现感到相当满意，简单来说，它就像是一个身手敏锐的大胖子，应对各种弯道它仍表现得从容不迫。每当转向时，底盘、悬吊对于车身的支撑还算出色，虽然车厢会出现一定程度的侧倾现象，但幅度并不大，对一台SUV来说嘛，No Problem！
开上X7几天下来，我可以感觉到厂方对它的底盘调校明显是秉持了舒适至上的理念。为了追求极致舒适性，BMW为X7配备了可变阻尼的空气悬吊系统，并且针对SUV的大车身高重心，以及长悬吊行程在调校上煞费苦心。
结果这也带来了显著的效果，X7在过滤地面颠簸的能力确实比7系优秀很多，在这点上，哪怕是小编身边不太懂车的朋友们座上去都给予了极大的肯定。总的来说，X7在行驶品质方面的体验超越了7系，而且车内座舱的隔音表现也相当出色，即便是车内坐满七人，舒适性是接近满分的。
另外，在保证舒适性的前提之下，X7也尽可能的保证了路感，路面信息可以通过方向盘传递给驾驶者，不会让开车变得太过枯燥无趣。更重要的是，您会感觉得到开着X7是一件很轻松的事，完全不会因为其庞大的身躯带来压力，整体就是行云流水般流畅。
总结：
作为BMW X系列的“领军”车型，BMW X7可说是在全方位都交出了应有的水准，我个人最喜欢的固然是那细致入微、轻松写意的驾乘体验，以一款大型SUV来说，这正是其难能可贵之处。
现下，豪华SUV细分市场正处于空前盛况，X7是BMW挺进顶级豪华旗舰SUV的头炮，虽然对比Lamborghini Urus、Bentley Bentayga、Rolls-Royce Cullinan等顶级豪华SUV仍有差距，但某种程度上，X7的出现总算填补了顶级豪华SUV，与豪华SUV之间的空白，提供“大佬们”更多的选择。
以前，人们总说“开宝马，坐奔驰”，大意是指BMW在驾驶操控层面上领先Mercedes-Benz，但在乘坐舒适性方面却不如后者，在试驾了BMW X7之后，我觉得“开宝马，坐宝马”也未尝不可。事实上，X7从乘坐感到驾驶性格都在向舒适靠拢，但又不失BMW先天的操控基因，这是它独有的魅力所在。
