上个月发布了全新第二代的七人座MPV Alza之后，Perodua于上周举办了一场公办的媒体试驾活动，邀请数家本地汽车媒体从雪州万挠（Rawang）的Perodua企业总部出发，驾驶全新的Alza途经彭亨州关丹，再前往吉兰丹的首府哥打巴鲁（Kota Bharu），以3天2夜的行程完整体验这款MPV的各项表现。
当然，我们也在这次的受邀媒体名单内，因此我们也为大家带来全新Alza的完整试驾心得，试图以更完整的角度去向大家分享这款MPV的驾驭感、空间表现、便利性、载物机能，甚至是评价它新加入的一些配备，以及它的性价比如何。
首先，如果你还不了解全新Alza目前的完整规格和售价表，请你【点击这里】翻阅我们之前的文章，在这文章里我们以列表方式完整列出全新Alza三个等级在配备上的差异，以及三个等级的价格，这里我们就不再重复它的配备和价格详情了。
另外，其实我们早前也曾经分享过一篇关于Alza的试驾心得【点击这里翻阅】，但该篇试驾心得是基于我们早前在新车还未发布前受邀到原厂总部的内部测试场地，在全长仅有4.2公里的测试场地内试驾新车，因此该篇的试驾心得其实所能分享的东西相当有限，毕竟才4.2公里的路程，也试不到很全面的东西吧？所以这篇文章我们主要会补足之前没提到的许多东西，话不多说，进入正题。
以外观来说，它的外观设计对于大部分人来说无疑都是一个属于“不错”的设计水平，就算你不觉得它外型好看，至少你也很难会觉得它的设计难看，至少不会是让你因为它的外型丑陋而觉得难以入手就是了。
关于外观来说，小编觉得唯一的一点就是它从车侧看去的车身比例有些奇怪，这里所指的车身比例是指它的轮胎尺寸和整体的车身高度，因为它原本就是一辆车身离地较高的MPV（在国外它就是新的Toyota Avanza），Perodua为了让它能完美继承Alza的衣钵而特意把它的车身离地高度降低，因此小编从车侧看去，总觉得有些怪怪的，但这也只是小编的个人看法，不代表全部人的审美观。
其实对于外观小编也没太多想说的，毕竟它上市至今已经有将近一个月的时间，大家都已经透过社交媒体或网站看过多张它的照片，甚至有不少人已经前往陈列室看过实车，大家心底其实也已经对它的外观设计和外在的配备有了基本足够的了解，所以外观的部份就谈到这里可以了。
内装的部份，小编必须再次强调这次Alza的内装设计确实让小编觉得有些惊艳，当然它的内装还是谈不上高大上，毕竟最贵的等级也就7.55万令吉而已，你还能指望原厂能给你大面积的中控台皮革包覆，或给你很多的软质塑胶材质吗？
但让小编觉得很不错的几个点，就是原厂这次在1.5 AV等级上采用的红黑双色混搭的内装，其红色的部份终于选对了符合大部分人胃口的色调，不再是之前Myvi小改款或Ativa那种鲜艳无比，甚至已经接近于橘色的红，这次比较暗沉的红色让小编觉得在质感上真的起到了加分效果，至少在视觉上是有加分到了。
而在中控台的中央鞍座，也就是中间排挡杆基座和冷气控制面板的部份采用了一些亮面的黑色烤漆面板，缺点是它比较容易沾指纹而且也比较容易看见停留在上面的灰尘，但好处就是只要它在干净的状态下，视觉上的质感是很好的。当然，红黑内装和亮面黑色烤漆的面板也仅在最高阶的1.5 AV等级上才有，另两个等级都是全黑内装搭配米白色顶棚，而且采用伪碳纤维的饰板，个人觉得在视觉效果上是没有1.5 AV那么的精致，但也不至于不堪入目就对了。
另外，小编有一点搞不懂的是，在中央鞍座的冷气控制面板下方，也就是安全带警示灯和引擎启动按钮的部份，其实该部份应该可以被善加利用增加一个可以放置钱包或手机的储物空间，但原厂却把它完封起来，导致手机透过数据线连上了Android Auto之后却面对没有适合的地方可放的窘境。
说到Android Auto，小编也趁这次机会特地为大家亲自测试了它是否能够连上iPhone的Apple CarPlay，结果很遗憾，在插上苹果的原厂Lightning数据线到最新的iPhone 13后，荧幕主机并没有任何反应，而iPhone也没有作出任何启动或询问是否要配对Apple CarPlay的选项，所以证明这具9寸的荧幕主机暂时还真的是无法使用Apple CarPlay。
但大家无需担心，因为原厂高层已经明确表示他们之所以还未提供Apple CarPlay，是因为他们还未获得来自苹果的官方认证，而原厂也已经就此事提交了苹果公司要求的认证文件，目前仅等待后者的回复，预计今年内就可完成认证并正式支援这项功能，而已经拿车的车主也无需担心，因为原厂已经表示他们将通过软体更新方式，让车主在返回原厂保养时把荧幕主机的系统更新成可开放支援Apple CarPlay的最新版本。
这具9寸的荧幕主机可以明显确认它是原厂全新开发的荧幕，不仅在尺寸上和之前的Ativa/Myvi等车型不同，而且整个操作界面也不一样，一般应有的功能也基本都到位了，包括蓝牙配对、USB连接插口、倒车摄影镜头、360环景系统（仅限1.5 AV）等都一应俱全。
只不过实际使用起来它的荧幕反应速度还不是很快，但也不至于严重迟滞（Lag），同时画面的解析度也没有到高清的地步。当然啦，市面上8万令吉以下的车款小编暂时也还未见到可以在荧幕主机上做到极致流畅和极致高清的车款，所以这点小编觉得可以接受，一分钱一分货嘛，毕竟它都已经愿意导入Android Auto和Apple CarPlay了，这已经是国产品牌的第一次了。
另外，它的7寸液晶荧幕仪表板基本就是采用和Ativa同一组的荧幕，而且界面也是几乎一模一样的，时速表是以旁边的一个LCD电子刻度面板来显示，虽然称不上全数位荧幕，但其实也不会让人觉得很廉价，而且在这里和大家说一件事情，几天前才在泰国全球首发的全新第四代Toyota Vios也是使用同一组的数位化仪表哦，而且方向盘设计与按键的布局也一模一样哦（当然厂徽不一样啦）！
另一点小编想要吐槽Perodua的就是他们在关闭车道偏移警示系统（LDW）的操作方式上的逻辑，小编之前试驾小改款的Myvi和Ativa时都搞不懂怎样去单独关闭这项功能，这次终于搞懂了，就是在中控台右侧有一个标示自动煞车辅助系统（AEB）符号的按钮，按一下就是开启/关闭车道偏移警示，长按才是开启/关闭自动煞车辅助，小编对这样的逻辑表示满头的问号，原厂就不能另外多弄一个单独控制车道偏移警示的按钮吗？
另外小编要赞叹的就是它的座椅设计，以往Perodua几乎每款车都会被小编批评一番，主要问题是他们家的座椅通常都做得比较小张，尤其是椅垫的长度不足难以完整支撑到大腿（小编身高175cm），长途驾驶的话膝盖容易感到疲劳，椅背针对肩膀部位的支撑也明显不足。
但这次新的Alza明显在座椅的支撑性上有所改善，其椅垫的支撑性虽然还未达到100分，但基本也有了80分的表现，而且椅背的支撑性也终于一次到位，可以完整的支撑到从腰部到肩膀部位，同时因为1.5 AV采用的是半皮革+绒布材质，这样的搭配其实很好的兼顾了舒适性，尤其是腿部和背部接触最多的都是比较柔软的绒布，因此小编这次对Alza的座椅给予很不错的评价，Perodua终于雪耻了，但希望接下来其它新车款不要打回原形就是了。
另一点还是没有进步的就是它的方向盘，依然维持P2车款方向盘只能做上下调整，无法做前后伸缩调整的传统，这点小编还是要继续吐槽，因为缺少了前后伸缩调整的功能，对于某些驾驶者来说就无法取得最舒适和最佳的驾驶坐姿，毕竟每个人的身型比例都不一样，而且这功能的成本也没很高啊！
至于第二排座椅，只要你是买到中间的1.5 H或以上的等级，第二排座椅的椅背都能向前折叠变成左右两边乘客的中央扶手，而且高度刚刚好，这点加分！另一点就是Alza终于有了后座冷气出风口，虽然它严格上来说只是后座的吸顶式抽风机，把前座的冷空气抽送到后座空间，但它还是聊胜于无而且它还具备了后座风量单独调整的旋钮，同时这个抽风机在开启后的噪音其实并不算很大（对比以前的Avanza），这点也加分！
至于第三排座椅，老实说它的空间表现确实是比上一代的Alza有着明显进步，但以成年人来说还是相当的挑体型，如果你像小编那样身高175cm然后体型宽大（其实就是肥胖）的话，建议你还是别去辛苦自己坐后座了，要坐下去不算难，但要在后座待上半个小时就真的有点辛苦了，所以还是建议大家先看看自己的体型如何，或者先去陈列室实际试坐第三排座椅再请朋友开车一段路体验看看，或者干脆把Alza当成一辆拥有超大行李厢的五人座MPV就好。
另外，由于在出席Alza的试驾活动前的一周，小编刚好也参加了另一个韩系品牌MPV的公办试驾活动，大家同样都是三排七人/八人座，但另一款韩系MPV的第二排座椅要收纳或折叠还真的有够让人折腾的，反观这款Alza的第二排座椅往前收纳或折叠则轻松许多，无需太用力或太粗暴，因此要让第三排的乘客上下车也变得轻松了许多。
还有一点要让小编特别提及的就是它的杯架，虽然Alza只有七个座位七组安全带，但小编反复点算后却发现全车竟然有多达15个杯架，这完全超出了绝大部分人的需求，这当然是件好事，因为没人规定杯架只能放饮料或水壶，小编就很常在杯架上放手机、钱包、钥匙等物品，这也很符合MPV针对实用性上的诉求，只不过，中央鞍座上还是应该要弄一个储物空间让人放手机才对，不然手机连线了Android Auto真的没什么地方可放。
另外一点就是手机的充电插口，第一和第二排的司机/乘客都各自拥有各自的USB可以为手机充电（司机直接使用荧幕主机的USB插口充电即可），而且第三排乘客座的侧边也有一个12V的电源插口，插上一个12V的车用充电器一样可以为手机充电，这点也基本符合了MPV的需求。
然后就是载物机能的部份，第三排座椅如果没有人乘坐想要把它躺平的话基本是很容易操作的，只需稍微用力拉一拉座椅的拉绳即可往前躺平，而且是近乎完全的躺平，这对于有载物需求的用户来说是很不错的，但在三排座椅都完全归位的情况下，后座的行李厢空间并不算特别大，但这也基本都是七人座MPV/SUV都会面对的问题，要嘛就坐7个人然后牺牲一点载物空间，要嘛就只坐5个人换来更大的载物空间，二选一。
另一点就是Alza的备胎已然还是被隐藏在后保险杆里面，因此司机若面对爆胎的状况要取下备胎还是会相当麻烦费力，对于女性驾驶者来说甚至有点困难，但小编也明白这是原厂不得已的做法，因为它是一款七人座的MPV，后座行李厢已经没办法腾出空间来塞进一个备胎了，所以只能外挂在后保险杆里面。
接下来我们谈谈它的动力，小编知道大家都在抱怨它还是同一具的1.5L Dual VVT-i自然进气引擎，也就是和Myvi同一具的引擎，马力和扭力数据就不必再重复了，毕竟数据看起来也不怎样突出，但我们以实际效果来评断，这具引擎放在全新Alza的身上其实并没有大家所想象的那么不堪。
在这3天2夜的行程里，我们经历了雪州和关丹城市地区走走停停的都市繁忙路段、吉兰丹和登嘉楼内陆地区的乡村弯道小路、云顶半山和Karak大道的崎岖山路，还有东海岸大道顺畅高速且笔直的路段，得出的结论就是它的油门踏板在低俗起步时的表现相当灵敏，不会有重拖的感觉（车内坐了3名成年男性，平均体重都在80公斤上下，而且还加上3人的行李），至于在时速超过140km/h就会有稍微比较明显的动力衰退，而且因为是CVT变速箱所以没有换挡的顿挫感。
小编认为这样的油门和动力表现对于Alza大部份的潜在买家来说都算是够用了，毕竟它最高等级的售价也才7.55万，如果不给你这具1.5L的四缸引擎而是给你Ativa的那具1.0L的三缸涡轮引擎的话，说不定动力会比现在更差，毕竟那具1.0L的涡轮引擎强调的是低排放和省油，而不是强调动力，而且三缸引擎也让很多马来西亚消费者望而却步，四缸引擎其实不是更符合大家的期盼吗？
然后就是它开起来的驾驭感、操控和整体的车身稳定度，有开过上一代Alza的朋友相信都会认同，上一代Alza在高速行驶时的方向盘还是偏软，而且车身稳定性不佳，大概开到130km/h的车速就会让人感觉到车辆可能会有失控的风险，但在新一代Alza身上，或许因为DNGA模组化底盘的关系，这些问题如今都被明显改善甚至是克服了。
在高速公路的路段，当车子时速提高到120甚至是130km/h之后，它的方向盘其实还是相对较轻，但不会像上一代Alza那样伴随轮胎碾过一些起伏较大的路面而出现拉扯的状况，基本还是让你保有较好的信心，而且车身的侧倾表现、避震器和悬吊系统的支撑力道也比上一代车型来得优秀，但同时也没牺牲掉它日系车款应有的舒适性。
小编认为，这代Alza的操控感已经相当接近一般日系房车的水准了，注意这里小编的用词是“日系房车的操控水准”，所以不要拿欧系车款的操控来和它比较，两者是有差别的，总体来说小编认为Alza的整体操控已没什么明显的短板，虽然不算灵活不算非常稳定，但表现都在2022年应有的水准里面，不至于让大部分人失望。
至于油耗数据部份，首先必须坦诚的是我们试驾的Alza 1.5 AV应该是刚刚从生产线组装完就交给我们试驾的，因为我们在Perodua总部坐上车的那一刻，仪表板显示的累积行驶里程只有不到50公里，我们一开始在雪州范围内开车前往云顶半山的路途上，仪表板显示的平均油耗达到了18km/L，但在经过东海岸大道一长段高速公路后，我们的平均油耗数据就掉到了14km/L左右。
这点其实很正常，仪表板的油耗电脑都是根据驾驶者过去的驾驶方式和累积的行驶里程来计算平均油耗，我们在还未开上高速公路前因为车速都维持在80km/h以下所以油耗很漂亮，在大道上长时间维持高速后，油耗表现自然也因为引擎长时间高转而有所衰退，而且我们也必须提醒大家这是一辆新车，新车都是需要磨合期的，所以首1万公里的油耗数据通常都还是不稳定的，这里仅供大家参考，但小编认为它的油耗表现不算差就是了。
接下来就是驾驶质感和组装品质的部份，除非今天你暴力踩下油门把引擎转速催到4,000rpm以上，否则它的引擎声浪都不算明显（但也没特别安静对就对了），而且声音也不算很粗糙，轮胎滚动的噪音也处于可以接受的正常范围，唯一一点就是如果你没有开车听音乐的习惯，在时速超过80km/h后你或许很容易就听到车头和左右后视镜传来的风切声了。
组装品质的部份，因为是新车的关系所以问题也不大，只不过车子在驶过一些比较粗糙的柏油路面上时，因为车身的抖动小编可以在司机座上听到不确定是车门还是座椅基座传来的一些金属摩擦的异音。
但相信小编，这很常见，就算是售价较高的Honda、Toyota甚至是一些豪华品牌如Mercedes-Benz上，小编也经常会在不同品牌不同价位的车款上听到这些不算很明显的异音，基本都是只有驶过比较粗糙的柏油路时才会有，只能说我们不能太过吹毛求疵，有时未必是车的问题，而是我国有许多柏油路年久失修表面太过粗糙的问题。
至于安全配备部份，Perodua的安全配备基本介绍过很多次了，我们这次就不再老调重弹又介绍了，大家只需要知道这次Alza 1.5 AV的最大卖点就是多了360环景摄影系统，其它如自动煞车辅助、车道偏移警示、盲点侦测等都在Ativa和Myvi上看过了，本质上区别不大，较大的区别就是它有全速域可完全煞停再启动的自动跟车系统。但要有最完整的主被动安全也一定要买1.5 AV，另两个等级的安全配备不算阳春，但也不是最完整就是了，大家可以点击上面提供的链接看回规格表。
最后在总结心得的部份，小编认为这次Alza因为与上一代车型隔开了13年，因此两者无论在驾驭感、质感甚至是配备的丰富程度上都有着很明显的差距，明显就是两个不同时代的产品，因为隔开了13年，第二代Alza也理所当然的需要比第一代更好，而且是要明显的更更更好！
相对于隔壁品牌的同级竞争对手Exora，小编只能说初代Exora和初代Alza都同样在2009年面世，小编当年也已22岁（其实我这个年龄还能自称为“小编”吗？），这两款MPV都陪伴了当代的大马人度过了多年的时光，就算你不曾拥有过它们，至少在你的认知和你日后的回忆里，都一定多多少少有它们的身影存在。
但经过13年之后，Alza也终于推出了大改款的后继车型，反观隔壁棚的Exora还在卖着小改款后再小改款的第一代车型，只在配备和外观设计上小修小改但本质却没有明显区别，两者之间的孰优孰劣就很明显了，汽车本来就是科技产品的一种，拿13年前的旧产品来对比今年最新的产品，对Exora来说无疑真的有些太过残酷，但消费者基本不会在乎这些，大家在乎的就只是“我付出了这笔钱能够得到怎样的产品和怎样的体验”。
所以Proton，加油好吗？Exora真的是时候应该退休了，别再折腾它了，它完全已经到了应该退役的时候，别再拖下去等到有朝一日许多消费者都已经在唾弃它的时候才来停产，要嘛早日引入吉利嘉际来成为它的后继车型，要嘛就赶快在产品本质上作出一个大幅度的提升或修改，否则它在Alza面前真的已没剩下多少的竞争力了。
至于导购建议的部份，小编认为以三个等级的价差来看（6.25万、6.8万和7.55万），旗舰的1.5 AV的性价比无疑是最高的，毕竟它和中间1.5 H的等级价差也就RM7,500而已，但换来跟完整的主被动安全配备、更有诚意的内装铺陈，而且是唯一一个有电子手煞车和Auto Hold的等级，同时也是唯一一个四轮都是碟盘煞车系统的等级，这些东西以RM7,500的代价而言，小编觉得并不贵，但如果你真的很在意那RM7,500的价差，1.5 H其实也是一个不错的选择。
至于最入门、售价最便宜的1.5 X…小编觉得还是算了吧，它连后挡风玻璃的橘色除雾导热线都没有提供（虽然有后雨刷），但整体性价比真的是三个等级里面最差的，所以小编比较推荐入手的还是旗舰的1.5 AV，其次则是中间的1.5 H。至于要不要选配原厂的GearUp套件嘛…小编觉得这纯粹取决于个人喜好，所以也没什么好建议的。
2022 Perodua Alza 1.5 AV实拍
2022 Perodua Alza 1.5H实拍
2022 Perodua Alza 1.5X实拍
2022 Perodua Alza 1.5 AV与GearUp套件实拍
2022 Perodua Alza 1.5AV官方宣传照
2022 Perodua Alza 1.5H官方宣传照
2022 Perodua Alza 1.5X官方宣传照
2022 Perodua Alza GearUp套件官方宣传照
选购有gear up 配备的需要加钱
會買Exora 的消费者基本不会在乎这些所謂的配备, 用家只再乎空間大（這是王道），寬敞，舒適及強大的動力(雖然油耗高一些），價格也實惠（配備多了就不實惠），更何況並不是所有的配備都會實用。