之前已多番宣传即将要强势来马的中资汽车品牌长城汽车（GWM）日前举办了一场媒体新车试驾活动，试驾的对象就是GWM来马的首炮作品欧拉好猫（Ora Good Cat），它是一款纯电动的五门掀背EV，拥有可爱的外型与精致的内装，而且价格也对比其它EV更有竞争力。根据原厂在活动上的最新说法，这款EV将在下个月（11月）于本地正式发布上市。
虽然GWM至今还未官宣它在本地的正式规格、配备与价钱，但在今年7月原厂曾一度在他们的本地官网上传了好猫在本地的规格表与预估价格表但不久后却又撤下，如果你还没看过的话，可以【点击这里】翻阅我们之前的文章先去了解好猫在本地的规格与预估价格，再综合我们这里分享的初步试驾心得，看看它是否值得停留在你的口袋备选名单内。
由于原厂还未官宣它在本地的最终确认规格与价格表，我们姑且就先以早前曝光的规格和价格表来作为此次试驾心得的标准参考，而事实上，我们这次试驾的好猫在配备上也基本和之前网上曝光的旗舰Ultra G版本相吻合，因此预计早前曝光的规格表应该是准确无误的。
首先必须先和大家说一声的是，由于这次公办的试驾活动行程一样很仓促，整个活动只有半天的时间，而且原厂只为所有受邀的媒体提供6辆好猫试驾，在必须和其他媒体共享试驾时间的前提下，我们尽可能把这段期间的体验告诉大家但不免还是会有所遗漏，毕竟半天的试驾时间要体验完它的所有配备和性能是不大现实的，日后等这款EV正式上市之后，我们将看是否还有机会向原厂借车试驾，甚至为大家拍摄一直完整的评测影片。
首先我们简单的谈谈它的外观造型，虽然外观设计这回事很是见仁见智，但小编相信大部分人都会认同它的外观设计其实是好看的，而且是偏精致可爱的风格，虽然整体尺寸不算大，但至少它看起来不会显得廉价甚至还蛮精致，至少小编身边好几位女性朋友都对它的外型留有很好的印象，甚至因为它的外型而对它有所心动。
综合来说，我们从欧拉好猫的外型上看到了许多不同厂牌的经典车型的影子，就譬如说来自英国的MINI Cooper和来自德国的Volkswagen Beetle，这两款小车都是举世公认的经典车型，拥有自己独特且高辨识度极高的外观设计，且多年来都在坚持延续其祖传的经典设计语汇，而且也都各自拥有不少的粉丝。
当然我们不是说欧拉好猫抄袭别家车款的设计，事实上由于当今的全球汽车市场百花齐放，加上市场以及设计方向的高度饱和，一些车款之间存在共同或相似之处已不是什么新鲜事，而且我们也可以从好猫的身上明显看得出它虽然有其它经典车款的影子，但也有一些自己的特色以及其它明显的差异之处，因此绝对不是山寨模仿这么简单。
比较吸引到小编眼球的除了是欧拉好猫小巧可爱的车头造型外，它的尾灯设计也颇具自己的风格，相对于大部分汽车都惯于把尾灯组设计在车尾车身板件两端的设计，长城汽车把欧拉好猫的尾灯组直接整合在后挡风玻璃的下缘而且采贯穿式的设计，这样的设计与其它车款有着明显差异，而且也提高了它的独特性和车尾辨识度，但这样的设计就会显得它的车尾似乎过于空白单调，喜不喜欢就有些两极化了。
而在内装部份，我们试驾的欧拉好猫是绿色车身搭配白色车顶的双色设计，现场另外还有同样是Ultra G旗舰版本，但车身采用类似粉红的桃色搭配黑色车顶，两者的内装配色也会做相呼应的设定，我们试驾的绿色车身采用的是叶绿色搭配白色的内装铺车，而桃色车身则是采用褐色皮革搭配白色的内装。
无论是哪种内装搭配小编都觉得在视觉上相当好看，但以本地消费者普遍的喜好来看，绿白色的内装似乎会更受欢迎，因为褐色内装采用的是白色的皮革座椅，这点对于许多出于现实考量甚至是有洁癖的消费者来说，白色的座椅似乎很难长期维持到一个好看整洁的效果。
在材质用料部份，它的中控台都有大面积的皮革包覆而且有质感很不错的车缝线，而且座椅的皮革材质也偏柔软，是许多消费者所喜爱的设定，前座车侧门饰板也采用了大量的软质塑胶，而且它的皮革材质摸起来有些接近麂皮（Alcantara）的质感，虽然猜测应该是成本比较低的人造皮，但却不会让你觉得它的做工很差或很廉价，以16万左右的价位来说，这样的质感是很出色的。
在空间表现的部份，欧拉好猫的车身长度为4,235mm、车身宽度1,825mm、车身高度1,596mm，轴距则是2,650mm。我们拿大家最熟悉的Myvi来对比，它的长宽高和轴距都明显比Myvi要大上一号；而如果拿属于C-Segment的德系掀背房车Volkswagen Golf MK8来对比，好猫的长宽高和轴距也比Golf大上那么一点点，因此它其实应该被归类为C-Segment的五门掀背EV。
在属于C-Segment掀背房车的前提上，欧拉好猫所交出的实际空间乘坐表现其实并不差，以小编173cm的身高来作为标准，后座的膝部空间也还有接近两个拳头的空间，后座的头部空间虽然不像膝部空间那么宽裕，但至少还有一个拳头的空间而且整个乘坐过程中都基本不怕会敲到头，所以除非你的身高达到甚至是超越了180cm的水平，否则的话它的空间是基本不用太担心的。
而在后座行李厢载物空间的部份，这点向来都不会是掀背房车的强处，它的实际载物空间基本就是刚好够你容纳四个成年人简单的三天两夜的行李，再多的话就无能为力了，而且它也没提供电动尾门，在很多人都习惯电动尾门之后，或许要适应一下手腕要稍微费力才能打开好猫尾门的操作。
而在配备部份，首先第一点是它的数位化仪表板，这个仪表板在艳阳高照的白天亮度稍显不足，若是坐在正后方的司机座问题还不算太严重，但从左侧副司机座看过去，你基本看不太到仪表板内的各种资讯，而中间荧幕主机的亮度则明显较高，但它也有自己的一些问题是小编认为需要改进的。
中间的这具荧幕主机支援了时下主流的Apple CarPlay和Android Auto但都是有线连接，另外好猫的整个中控台基本也就只有四颗和冷气功能相关，而且造型类似MINI的飞机按钮设计的实体按键，它们分别控制冷气开关、制冷功能（A/C On/Off）开关，以及前挡和后挡风玻璃的除雾功能，至于你要控制冷气的风量和温度的话，那就必须透过荧幕主机内右侧的虚拟按键来实现。
问题就来了，在我们试驾的过程中，一旦车子连上了Apple CarPlay功能就会以全屏方式来显示，原本在荧幕右侧的一排虚拟按键也会消失，因此如果你在这时想要调整冷气的风量或者温度就必须先退出Apple CarPlay的界面，然后在触动荧幕右侧体积很小的风量与温度按键，如果你是单独开车的话就无法要求左侧的乘客替你完成，这会导致你在开车过程中需要分心去按荧幕内的虚拟按键，这会是一个潜在的安全隐患。
事实上，过度简化所有的传统实体按键已经被证实是一个除了炫技之外没有任何实际意义的操作，科技的进步理应是要让驾驶者在开车过程中变得更方便和安全，但这些把实体按键取消并纳入荧幕主机内的做法却大大增加了驾驶者误触的机率，也导致驾驶者必须短暂分心去操作荧幕，并不符合全球越来越提倡行车安全的主概念。
早前曾一度把冷气控制按键整合到荧幕主机内的Honda就已经取消了这项做法，而德系品牌Volkswagen最近也宣布将顺应消费者的意愿，把方向盘上的电容式按键改用回传统的机械式实体按键，这两家在全球市场举足轻重的品牌都已认清了虚拟/电子按键不见得会比实体按键好用的事实，甚至还会加重驾驶者的开车负担，甚至提高车祸发生的机率。
另外一点就是它的全景式玻璃天窗，小编认同对于许多未曾拥有过天窗的用户来说，他们都很希望能拥有一辆标配天窗的车款，因为它确实看起来很酷也很有科技感，但大部分拥有或使用过天窗的车主在几个月后都基本不会再使用或开启它，因为它的实际用途和意义真的很低，更何况它的天窗和遮阳帘的启闭按键没有一键式操作（One Touch），若要完全开启或关闭遮阳帘就必须一直按着按键直到完成位置，天窗的启闭也是如此，小编更倾向于原厂把天窗给拿掉，并把省下来的成本放在其它配备上会更好，譬如说方向盘的调整。
是的，欧拉好猫的方向盘只能做上下角度（Tilt）的调整，无法做前后伸缩（Telescopic）的调整，虽然它是一款成本更高的EV，但以16万这个价位来说方向盘无法做伸缩调整，相信很多人都觉得难以接受，毕竟本地市场向来也就只有10万令吉以下的入门级车款才会这么做，价格超过10万以上的车款，在方向盘的调整幅度上都会比较完整。
也因为如此，小编在整个试驾过程中都没有办法把坐姿调整成一个最舒服的驾驶姿势，因为一旦你迁就得了右脚踩踏油门和煞车踏板的姿势，双手掌握方向盘的姿势就会变得非常挺直；而若你为了迁就双手掌握方向盘的姿势，右脚踩踏油门（应该说是电门才对）和煞车踏板的姿势就会变得有些不舒服。
在车身动态方面，欧拉好猫的悬吊设定是偏硬的，好处是它能创造更好的弯道车身动态，把车身倾斜的问题抑制到最低的程度，而这点它确实也做到很好，当然这主要也得归功于电动车电池被布置在轴距间的中间底盘上，让它有比较好的车身前后配重的缘故。
不过偏硬的悬吊系统所带来的问题也是相当明显的，虽然坐在司机座和副司机座上的前排两人在行驶过程中的舒适性表现还算可以，但与我们同车的两名后座乘客却不免投诉后座的悬吊太硬邦邦了导致后座的车身弹跳相当明显，尤其是我国的道路品质基本上都不是这么好，车轮在碾过坑洞或减速带时直接传递到后座乘客的震动感都相当明显。
除此之外，虽然以司机角度而言这辆好猫的车身动态表现很不错，但它的方向盘、底盘和油门（电门）能够传递到驾驶者双脚和臀部的整个路感和回馈感几乎是没有的，当然这对于某些人来说或许不是这么在意，因为一些人对开车乐趣的要求其实并不是这么的高。
而在动力表现的部份，其实四个等级的欧拉好猫的动力表现都是一样的，因为它们都搭载同一组的电动马达，差异就在于它们的电池容量和配备。这组前置式的马达拥有143匹马力和210Nm的扭力，在前后坐满四个成年人的情况下，它在市区和高速公路上的实际加速和再加速表现都相对很够用，甚至因为EV的扭力峰值可以从一开始就直接爆发出来的特性，让它比绝大部分的传统燃油车都拥有更好的起步动力表现。
虽然说欧拉好猫的极速只能达到152km/h，但说实在的，小编认为这已足以应付绝大部分车主95%的用车需求，毕竟我国的所有道路都有法定车速限制，超速是要挨罚的，而且就连许多高速公路的车流量也很高加上不时会有摩多左穿右插，152km/h的极速甚至在很多时候都无法真正派上用场，所以这点小编也认为不是问题。
而在电耗和充电效能的部份，很遗憾的是因为这次的试驾活动只有半天时间，原厂向我们提供的这批6辆欧拉好猫在提车时都已完全充满电，短短的两三个小时的实际试驾路途无法消耗太多的电量，因此它实际充满电后到底能跑多少公里，以及从10%或20%充电到80%到底要用到多少时间，目前也只能以原厂提供的官方数据为参考，而大家也知道这些数据往往都不是100%准确的，就像现在的传统燃油车一样，每次填满油时车上的里程电脑都显示你可以行驶很长的路程，但实际开到亮灯后却发现其实际的满缸行驶里程并没有电脑显示的那么多。
考量到我国常年天气较为炎热冷气需要开更大，而且很多交通灯和都市地区的堵塞，我们姑且就以原厂公布的Ultra G旗舰版本可行驶500公里的数据来保守减掉15%的数据，它的实际续航里程或许还有425公里，老实说以它的价位而言能给到超过400公里的续航里程，性价比还是很高的。
而在充电效能部份，原厂号称使用60kW的DC快充桩只需大约46分钟就可从0%充电到80%，这点我们暂时也无从考证因为只有半天的时间也不足够让我们把车子拿去充电测试，加上不是每个公共充电桩都支援60kW的快充，所以这点我们也留待日后有机会再试驾时才来测试吧！
最后总结的部份，如果原厂早前“不小心”曝光的价格表属实的话，那16万左右的价格能买到一辆加速性能还算不错、续航能力可以超过400公里、乘坐空间表现也足够大部分人需求的五门掀背EV来说，其性价比还是很高的，更甭说它拥有许多人都觉得可爱精致的外型，以及配备不错的内装和主被动安全（AEB、ACC、盲点侦测、车道维持辅助等都一应俱全）。
车的本质是不错，但问题在于我国是否真的做好了迎接EV时代降临的准备？快速充电桩的普及程度是否追得上各大车企引入EV车款的脚步？虽然它的价格已经算是比较亲民，但一般普罗大众，尤其是住在高楼住宅的消费者是否还是会考虑去入手它？EV电池寿命的疑虑是否已经获得彻底证明？这些都还需要时间去努力改变。
至少以目前的现实情况来看，会考虑入手欧拉好猫的朋友看中的应该也不会是它的价格和性价比，毕竟在我国目前的现实条件下，很多收入刚刚好的普罗大众在选择代步工具时还是难免会有很多疑虑和现实考量，但欧拉好猫的到来至少是踏出了第一步，毕竟凡事都需要有人牵头嘛！
2022 长城欧拉好猫 Ora Good Cat Ultra G
