宝腾在近日举办的Proton Tech Showcase活动上公布了大量技术与产品规划蓝图，其中最引人关注的无疑是Advanced Modular Architecture（AMA）平台。官方表示，这套新架构在开发阶段已经以最高安全要求为目标，具备在2026至2030年ASEAN NCAP新规下冲击五星评级的实力。
这一点乍听之下或许令人意外，毕竟全新Saga才刚在旧版2021-2025 ASEAN NCAP碰撞测试中获得四星成绩。然而造成这一结果的关键有两点，其一是参与测试的是入门Standard版本，因此缺少Premium车型才配备的侧气帘与侧气囊，侧向碰撞得分自然受限。
其二是Saga依旧沿用上一代的基本车体结构，尽管通过高强度热成型钢进行了强化，但基础仍可追溯至2005年的Savvy平台，因此成绩受限更多来自历史平台的结构限制，而非AMA平台本身能力不足。
无论如何，宝腾已公开披露，未来将以AMA平台为基础推出多款新车，其中包括SUV与MPV，这将完全摆脱Saga结构框架，可充分发挥这套“先进架构”的潜能，因此也更有机会达成五星评级目标。
除此之外，宝腾还确认，这一新平台将支持Level 2级别的智能驾驶辅助系统，其中涵盖自适应巡航、车道维持辅助等，并会在Saga现有的ADAS基础上加入前方毫米波雷达。
同时，更多主动安全项目也将随之纳入，包括盲点碰撞预防、后方横向来车煞停，以及前车起步提醒等，几乎可对标品牌旗下吉利技术来源的现有高规格ADAS配置。随着ASEAN NCAP自明年起把车道维持辅助纳入评测项目，这些功能将成为新生代产品的关键组成部分。
除了针对区域法规进行设计，AMA同样瞄准更严苛的Euro NCAP标准，宝腾声称未来AMA车型在全球市场将以四至五星为目标。欧洲在撞击安全、主动辅助技术的要求不仅更高，更新频率也更快，不过好消息是，eMas 7的姊妹车吉利银河EX5已凭借现有ADAS拿下五星评级，因此宝腾只需在结构设计上进一步强化，即可朝着欧洲规格靠拢。
AMA的另一项核心意义在于全球化布局，在另一篇报道中，我们已提及宝腾计划将未来AMA世代产品推向全球超过50个国家，并同步开发左右舵版本，以加速布局东盟、南亚、非洲、中东与南美市场。
虽然欧洲不在正式出口列表中，但这并不代表相关开发毫无意义。由于宝腾已确认吉利会在部分海外市场贴牌AMA车型销售，故而符合Euro 6排放和Euro NCAP标准的努力，将为贴牌车型打开更多可能空间。
对吉利而言，AMA平台也具战略价值，毕竟其目前在燃油车领域不再生产比缤越（X50）和帝豪（S70）更低价的小型车，因此基于AMA打造的小型SUV等车型，未来有望成为其进入欧洲及澳洲A/B-segment的切入口，以提升规模效益并压低整体成本。
