Jason Chung · 第 248 页

Ferrari

首款PHEV, Ferrari SF90 Stradale 本地上市, 190.8万起跳

Ferrari正式在本地发布了旗下首款插电式混动超跑SF90 Stradale，它搭载了由3.9升V8双涡轮增压引擎，以及三具电动马达组成的混动系统，可榨出最大1,000匹的马力，百里加速只需2.5秒，基础价格从190.8万令吉起跳（还未包括税务和其它选配套件）！ 外观上，新车的前脸采用了往内凹的大开口设计，看上去激进之余，还减轻了重量，给它提供了更大的下压力。此外，新车车头两侧凸起的弧形轮拱，配合狭长扁平的头灯组，以及三道LED日行灯条，让其整体具有较强的视觉冲击感。 车侧方面，新的SF90 Stradale采用了隐藏式A柱设计，并在侧窗后设计了独特的空气动力学造型，呈现出战斗范十足的进气口设计。与此同时，其驾驶舱，较小的前部区域移至车辆的更前部，这是为了有更好的散热，以及有效增强车辆的下压力，最大程度保证其在所有驾驶情况及车速下的稳定性。 来到尾部，它的造型设计也非常夸张，中置的双出排气管让它看起来更张扬，而其两侧尾灯组的造型由四个圆角矩形组成，颇具特色；另外，据悉Ferrari将破天荒为这款新车提供两种不同版本车型供消费者选择，其中包括了基础版，以及高性能版。 进入车内，新车的内装布局设计完全与其他家族车型截然不同，它采用了全新的人机交互界面（Human-Machine Interface），同时搭配了全新的三辐式多功能方向盘，其内部融入触控屏以及大量实体按钮，从而是让驾驶者更加便捷的实现大部分功能的操控。 此外，新车还采用了16寸的曲面液晶显示仪表盘，营造出与电气化相符的科技美感。此外，它的换挡机构采用了格栅式设计，该设计灵感来源于Ferrari经典的手动换档拨片。 值得一提的是，新车还首次配备了由Ferrari无实体钥匙技术所支持的启动开关，完美的将科技与运动结合。据悉，未来这项配置将逐渐普及到Ferrari的所有产品阵容中，并配备个性化的车型名。 动力方面，正如前述，新的SF90 Stradale搭载了一套由3.9升V8双涡轮增压汽油引擎与三具电动马达组成的混动系统，其最大输出功率为1,000匹马力，同时，新车将配备四驱系统（RAC-E）。 此外，新车还会提供四种动力驾驶模式供驾驶者选择；根据官方数据显示，新车从0到100公里／小时的加速时间仅需2.5秒，而从0到200公里／小时则需6.7秒，极速则是340公里／小时。

Honda

Honda Civic 与 BR-V 推出新铂金珍珠白配色, 需加价选配

Honda今天正式为本地的第十代小改款Honda Civic FC以及入门级的七人座跨界MPV BR-V推出全新的铂金珍珠白（Platinum White Pearl）车身配色，这个车身配色需要额外加价选配。 这个铂金珍珠白的配色并非首次出现在Honda车系身上，其实早前发表的大型七人座豪华MPV Odyssey以及第十代的Accord就已经有提供了这个新的配色，但原厂如今决定把这个配色下放到Civic和BR-V等较入门的车型身上，并取代原有的珍珠胡姬白（White Orchid Pearl）。 原厂指出，白色向来是Honda在本地很受欢迎的其中一个车身配色，原本的珍珠胡姬白就占了Civic总销量的38%，同时也占了BR-V总销量的25%。而当原厂在年初发表第十代Accord时，其搭载的铂金珍珠白也占了总销量的33%，因此决定把这个热门的配色下放到其它车型身上。 需要注意的是，如果Civic和BR-V车主选购铂金珍珠白的车身配色的话就需要额外加价RM273.73，其中Civic如今已开始提供这个新的白色车身配色，但BR-V则要等到今年11月才会开始提供。

Proton

网上流传 Proton X50 价格表已出炉? 原厂澄清是假的!

最近几日本地车坛讨论度最高的莫过于是Proton即将推出的首款B-Segment SUV X50，这款都会型时尚SUV自本周二首次公开亮相后，网上就陆续出现了许多关于这款SUV的小道消息，包括它的确实发布日期，甚至是价格表等等。 就在今午，Proton在他们的官方FB专页上作出了一个官方澄清，指这几天各大社交媒体上一直有一份X50的价格表在流传，内容明确列出X50四个等级的官方售价，还注明是未包括保险的上路价格，但Proton强调这份价格表是假的。 根据这份价格表的内容，最高规格的1.5 TGDi Sport Edition的官方售价为RM103,800，1.5T Premium售价RM95,800；1.5T Executive售价RM85,800；而最入门的1.5T Standard则是售价RM75,800。 无论如何，Proton已经正式否认这份价格表的内容，而且这份价格表里面所提到的四个等级名称其实也全都不正确，顶规的1.5 TGDi Sport Edition的正确名称其实是1.5 TGDi Flagship，而其余三个入门等级因为没具备缸内直喷（GDi）的引擎技术，因此都只被称为1.5T而不被称为1.5 TGDi。 Proton强调除了透过官方渠道，包括官方FB/Instagram账号和官网公布的价格表外，其余平台率先公布的价格表一律都不能作准，而Proton至今也还未对外公布X50的价格表。 欲知更多有关X50的详情，大家可以翻阅以下的文章： 1：2020 Proton X50 正式登场！四个等级，明天起开放预定 2：2020 Proton X50 开放预定，四个等级基本规格列表细看 3：多达六种配色可选！2020 Proton X50 车身配色列表一览 …

Mercedes-Benz

全新 W206 Mercedes-Benz C-Class 假想图, 全新家族脸

在发表了全新大改款的旗舰房车S-Class之后，Mercedes-Benz接下来最让人期待的动作就是下一代的全新C-Class，随着这一代C-Class已经步入第七年的产品周期尾声，下一代C-Class的面世时间表相信也距离我们不远了。 其实外国媒体早前已陆续拍到并曝光了下一代C-Class在欧洲的路侧谍照，但这些谍照要嘛就是从远处拍摄，要嘛就是被拍的是经过重度伪装的测试车，因此都无法让人清晰的看到未来新一代C-Class的真是造型和轮廓。 在这里我们就请来了本地知名的汽车PS达人Theophilus Chin基于早前被曝光的种种谍照，为我们绘制下一代C-Class的假想图，但我们还是先为大家打好预防针，毕竟这只是假想图并非出自官网，因此大家只是看看当参考就好，不要把它当真，但我们的假想图是有根有据的，大部分是根据早前曝光的谍照绘制而成，并非完全凭空想象。 下一代代号W206的C-Class预计将会采用宾士最新的家族脸设计，采用设计较为扁平的头灯组，以及重新设计的家族式水箱护罩，日行灯改为最新的箭矢状设计，而且前保险杆的进气口也换成一体化的设计，车尾也和车头一样，采用类似全新A-Class和S-Class一样的扁平化设计。 配备方面，新的C-Class预计还是会继续采用现有的Multibeam多光束智能LED头灯组，但在S-Class身上首发的Digital Light预计也会在部份高阶等级的C-Class上成为标配或选配，这个Digital Light比Multibeam更现进，除了有多光束主动遮蔽功能外，还能把光源以字体或标志方式投射在路面上，提醒路人或其它道路使用者。 至于S-Class身上搭载的隐藏式门把，根据早前外国媒体拍到的谍照，这项配备似乎不会出现在新C-Class的身上。而在内装部份，根据早前的谍照，预计新C-Class将会搭载和S-Class造型雷同的大尺寸直立式荧幕，这个荧幕的功能将会比上一代的更丰富，而且将会导入最新的MBUX影音系统，这个系统将会支援最新的声控和车载互联网功能。

Ferrari

Ferrari Portofino M 小改款面世, 新变速箱+引擎动力更强

意大利超跑大厂Ferrari最近发表了旗下入门GT超跑Portofino的中期小改款型号，Portofino M。这款2+2座位的敞篷GT超跑的初代车型面世至今已有3年，而小改款车型则在动力数据、变速箱和机械规格上都有所提升。 外型部分它换上了重新设计的前保险杆，这个新的保险杆号称可以提升整辆车的流体力学，后保险杆也一样经过重新设计并且整合了全新的排气管系统，轮圈也换上了全新设计，车顶一样在开启和关闭期间耗时14秒。 引擎部分，Portofino依然搭载同一具的3.9L V8双涡轮增压汽油引擎，但这具引擎经过重新调校后的最大马力提升了20匹，来到620匹大关，而最大扭力则维持在760Nm，搭配全新的八速双离合器变速箱，同时也加入了新的赛道模式供车主切换。 内装部份，它依然搭载同一款的仪表板，这个仪表板中间由一个传统指针式的转速表组成，搭配两边的液晶荧幕，中间的荧幕主机则是一具支援Apple CarPlay和Android Auto的10.25寸的荧幕主机。 其它新加入的配备包括了电热椅和通风椅、全速域的自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、盲点侦测系统（BSM）、车道偏移警示系统（LDW）、后方车流警示系统（RCTA）、自动切换远近光系统（AHB）和360度全景摄影系统。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz GLE 450 Coupe 与 AMG GLE 53 Coupe 本地同时上市, 搭载3.0L直列六缸涡轮引擎, 售价从66万起

除了GLS之外，Mercedes-Benz今天也一口气向本地引入了另外两款大型豪华SUV，分别是GLE 450 4Matic Coupe AMG Line，以及高性能的Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+ Coupe，两款都是Coupe型SUV，同级对手是BMW的X6！ 首先是价格部份，一般版本的GLE 450 4Matic Coupe AMG Line价格是RM661,009；而GLE 53 4Matic+ Coupe的售价则是RM787,358。以上价格都是政府提供一半销售税回扣之后的优惠价，因此有效期只到今年的12月31日。 我们先从GLE 450 Coupe开始说起，它的车身长度为4,939mm、车身宽度2,010mm，车身高度1,737mm，轴距则是2,935mm，对比上一代的GLE Coupe除了车宽缩小外，其它部份都有所放大。 在外观配备部份，两款GLE Coupe都标配了Multibeam多光束LED头灯组，但在轮圈部份，GLE 450搭配的是21寸轮圈，而GLE 53则搭配22寸的AMG轻量化轮圈，而且也标配了原厂的夜色套件。 动力规格部份，两款GLE都搭载3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，而且一样都有48V的微型油电（Mild Hybrid）系统，但在GLE 450和GLE 53身上却有不同的调校。 在GLE …

Maserati

瞄准 Porsche Macan 为对手, Maserati Grecale 明年首发

如果说Maserati Levante的同级竞争对手是Porsche Cayenne，那Maserati是否也应该推出另一款SUV来作为Porsche Macan的对手？是的，Maserati就是打算这么做，该品牌目前打算推出一款定位比Levante低一级的豪华SUV来抗衡Macan。 就在昨日凌晨Maserati MC20全新旗舰超跑的全球发布会上，Maserati就透露他们将会在明年推出一款定位比Levante入门的SUV车款，而且名称也已经有了，叫作Maserati Grecale。 和Maserati其它车系的命名方式一样，都是以风的名称来命名，而Grecale则是指地中海地区强劲猛烈的东北风，这款新的入门级豪华SUV将会在Maserati位于意大利Cassino的生产线进行生产。 根据原厂介绍，这款SUV将会和同属一个集团的Alfa Romeo Stelvio共用同一具模组化底盘，而且也会一样共用位于Cassino的生产线，但他们强调Grecale将会搭载Maserati自家的引擎，并且拥有自家的设计和配备特色。 除了一般的汽油/柴油引擎版本外，原厂也表示他们还会为Grecale在2022年推出纯电动（EV）版本来符合时下的大趋所在，并强调Grecale将会是同级SUV当中最强调实用性的，但也不会因此而牺牲它的豪华程度。 Maserati把SUV产品视为品牌未来的发展重心所在，并预期SUV车款将会在2025年占据品牌整体销量的70%份额，而原有的跑车和房车产品份额则会下跌到15%，而刚发布的旗舰超跑MC20，则预计只会占据总销量的5%份额而已。

Kia

Kia Seltos 本地新车预览, 1.6 GT-Line 与 EX 两个等级

Kia在本地的总代理早前在行动管制令期间举办了一场人数受限的本地媒体新车预览活动，预览的主角就是刚刚宣布开放新车预订的Seltos。这款B-Segment SUV至今都还未被公布价格，但大家已可抢先一览它的完整规格配备。 本地销售的Seltos将会在印度组装后进口到大马，因此被归类为外国进口（CBU）车型，所以将享有目前政府提供的新车销售税（Sales Tax）的全额豁免，只能享有一半的税款减免。 首先看它的车身尺寸，Seltos的车身长度为4,315mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,645mm，轴距为2,610mm。对比Honda的HR-V，它的车身长度比HR-V短了1.9cm，车身宽度比HR-V宽2.8cm，车身高度则比HR-V高了4cm，轴距和HR-V则是一样。 Seltos在本地将会分为1.6 EX和1.6 GT-Line两个等级，统一搭载同一具的1.6L Gamma自然进气汽油引擎，这具引擎并没有缸内直喷技术，采用的是多点燃油喷射（MPI），最大马力为123匹，最大扭力151Nm，采用的变速箱是传统的六速自排（6AT），全车系只有前轮驱动。 原厂并没有对外公布这款小型SUV的性能数据，除了极速为175km/h之外，而且也没提供它的官方油耗数据。Seltos的前悬吊采用的是麦花臣（MacPherson）设定，后悬吊则是采用非独立式的扭力梁（Torsion Beam）。 在外观部份，两个等级都采用17寸的双色铝圈，车尾的尾灯组则是采用部份LED光源，搭配部份的传统卤素灯泡。GT-Line的外观将会更偏向运动化，除了车身前后下缘都有红色线条外，前水箱护罩和后尾门上也有GT-Line的铭牌。 至于头灯组则有差别，高规格的GT-Line采用的是LED头灯组，入门的1.6 EX则采用传统卤素灯泡搭配投射镜（Projector），但两个等级都标配LED的日行灯和卤素灯泡的前雾灯，前门都有Keyless门把和引擎启动按钮，而且都没有天窗也没有电动尾门。 内装部份，两个等级都采用传统指针式的仪表板，但GT-Line搭配的是7寸的彩色仪表板资讯幕，1.6 EX则是3.5寸的荧幕，方向盘后方都没有换挡拨片，但方向盘上的音响按钮和定速巡航（Cruise Control）按钮都是标配。 中间荧幕主机为8寸，两个等级都支援Android Auto和Apple CarPlay，冷气系统为单区恒温，并且用电子面板的显示方式，另外排档杆旁边还有三组驾驶模式切换，分别是一般、省油和运动化。 比较可惜的是，本地的Seltos并没有标配电子手煞车也没有Auto Hold，依然采用传统的手煞车拉杆，但1.6 GT-Line拥有抬头显示器。另外皮革座椅是全车系标配，但两个等级的皮革样式有不同的设计，电动调整的司机座椅只有在GT-Line才是标配，但两个等级的后座有冷气出风口，而且后排椅背也可以稍微调整倾斜角度。 安全配备的部份，比较遗憾，两个等级的Seltos统一都只有基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及后座两组的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 这款Seltos如今已可在全国10家Kia的新车销售中心进行预订，想要知道预订详情的朋友，可以【点击这里】翻阅之前的文章。 2020 Kia Seltos 1.6 GT-Line 2020 Kia …

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz GLS 450 AMG Line 本地开售, 要价90万

Mercedes-Benz今天正式向马来西亚市场推介了全新的GLS系列，这款代号X167的全新GLS如今在本地只有450 4Matic AMG Line一个等级，官方售价为RM899,888，它的同级竞争对手将会是BMW的旗舰SUV X7。 这一代全新的GLS其实早在去年4月就已经全球首发，而大马宾士也一直有意要引入这款旗舰SUV来马销售，但碍于今年遇上新冠肺炎疫情打乱了德国母厂和大马原厂的计划，因此延至今日才和大家见面。 需要注意的是，以上提到的官方售价是基于政府为新车提供销售税减免后的优惠价格，因此以上的价格只在今年至12月31日期间有效，原厂将会在之后公布明年包含全额销售税的价格。 GLS 450搭载的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力367匹，最大扭力500Nm，同时搭配一组48V的马达组成微型油电系统（Mild Hybrid），这组马达可额外输出22匹马力和250Nm的扭力。 变速箱的部份则是宾士惯用的9G-Tronic九速自排（9AT），并且采用4Matic全时四轮驱动系统。根据原厂公布的数据，这款GLS 450的0-100km/h加速成绩为6.2秒，极速达到246km/h，综合油耗数据为9L/100km。 在配备的部份，本地的GLS 450标配了Airmatic气压式悬吊、主动式悬吊弹簧阻尼（ADS Plus）、22寸的AMG轻量化铝圈、Multibeam多光束LED头灯组、踢脚式感应的电动尾门、自动停车额辅助系统、全景式玻璃天窗。 内装配备方面，它一样搭配了两个12.3寸的巨型荧幕，分别扮演仪表板也MBUX系统主机的角色，而且这个MBUX系统一样支援声控功能，以及Apple CarPlay和Android Auto。 前排座椅的后方也整合了两个11.6寸的彩色荧幕，供后座乘客和老板的影音娱乐用途，其它标配的配件还包括了Burmester的音响系统、两组Qi手机无线充电面板、64种颜色变化的车内气氛灯、全皮革包覆的中控台和门饰板、前座两张附记忆装置的电动椅等等。 由于GLS是一款定位三排七人座的大型SUV，因此原厂也为第三排乘客设计了便利的上下车一键功能，只需按下第二排座椅的按钮就可轻易进出到第三排座椅，而且在后面两排座椅都倾倒后，行李厢空间可以进一步扩充到2,400公升的水平。

Kia

总代理宣布 Kia Seltos 开放接受新车预订，下月正式面市

Kia的B-Segment SUV Seltos在行动管制令期间就已经被总代理释出预告，之后也在本地一家销售中心外被拍到一辆相信是本地规格的Seltos GT-Line，但时至今日都还未在本地正式发布，到底这款SUV是否会赶得及在今年上市？ 如今这个上市日期终于有了些眉目，总代理Naza Kia宣布旗下10家分布于中马、北马和南马的销售中心将开始接受Seltos的新车预订，这当中包括了雪州Petaling Jaya的Red Cube、Seri Kembangan的AZ Master Motor、Shah Alam的JD Automotive、Puchong的KMW Auto、吉隆坡Setapak的Raza Motor、森美兰Tampin的Klinik Kereta、芙蓉的Public Star、马六甲的SKK Motors、怡保的Tiang Hooi Automobile，以及槟城北海的CS OTC Vision。 本地的Kia Seltos将被细分为两个等级，分别是高规格的1.6 GT-Line以及入门的1.6 EX，两个等级都搭载1.6L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力123匹，最大扭力151Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，采用前轮驱动的配置。 两个等级都标配17寸的轮圈，但EX搭载的单色的轮圈，GT-Line则是双色轮圈，同时GT-Line也将拥有更运动化和时尚的外观套件。其它配备部份，Seltos将会标配一个8寸的触屏式荧幕主机，这个主机支援了Apple CarPlay和Android Auto，自动防眩后视镜、后座冷气出风口、引擎启动按钮等。 高规格的GT-Line则会多出一个7寸的的彩色仪表板驾驶资讯幕（EX为3.5寸单色荧幕）、抬头显示器、Qi手机无线充电面板、黑色皮革内装、前方座椅通风功能、电动调整的司机座、自动恒温冷气系统，以及车内气氛灯。 总代理表示这款SUV目前已经在上述的销售中心开始接受新车预订，而新车也预计将在下个月于本地正式上市，到时将会对外公布更多的详情和规格，以及大家最关注的价格。

McLaren

新冠肺炎重创现金流, McLaren 欲脱售总部大楼套现渡危机

拜新冠肺炎所赐，许多车企都在这次的疫情中陷入财政危机，如今又有一家车企因为这次的疫情而被逼脱售旗下资产来套现，它就是来自英国的超跑品牌McLaren！ 外媒最近报导称英国品牌McLaren已委托第三方中介代理公开为他们位于英国本土的总部大楼寻求买家，希望可以在今年尾前透过售卖总部大楼筹集到2亿英镑（10.7亿令吉）的资金。 McLaren目前的这座总部大楼其实才刚在2004年才落成，是一座集三大功能于一体的设施，其功能包括了研发中心、生产线以及培训中心，是McLaren的企业大本营所在地。McLaren打算在脱售这座总部大楼后继续以租凭方式留在此处营运。 因为新冠肺炎造成的打击，McLaren目前面对严峻的资金链问题，因此该公司已在今年5月宣布裁减1,200个工作岗位，相当于该公司整体25%的员工总数，同时向银行贷款1.5亿英镑（7.99亿令吉），并把旗下博物馆内收藏的经典跑车抵押借贷2.75亿英镑（14.6亿令吉）以换取现金。

本地新闻

EV Innovations MyKar, 国产EV上路测试, 295Nm扭力!

要打败神车Myvi有几难？真的很难，因为每当有哪一款超跑面世时，网民都很喜欢笑称这款超跑还是无法打败本地神车Myvi，但有一款新的EV不怕死，竟敢挑战Myvi的神车地位？（笑） 本地一家名为EV Innovations的企业最近发表了一款纯电动的原型车（Prototype）这款原型车被取名为MyKar。日前这家公司就放出了这辆原型车和Myvi在本地一条封闭式的道路上直线加速的测试影片，影片中这辆EV赢了Myvi哦！（对不起Myvi这次要下神台了） 玩笑开完了，我们回归认真模式。这家名为EV Innovations的企业是一家名为System Consultancy Services（SCS）的子公司，而SCS则是本地一家咨询与通讯技术顾问公司，他们在去年1月就开始投入研发这辆EV，而这辆原型车也已在去年11月在当时的吉隆坡工程科学展上亮相了。 根据了解，该公司去年让这辆EV首次亮相之后，原本打算要在今年让这辆原型车上路进行实测，但无奈遇上新冠肺炎和行动管制令打乱了他们的全盘计划，迟至不久才在Putrajaya的一个私人小型飞机场的跑道上测试这辆EV，并拍下了这个视频。 从视频和照片中大家或许会看到Honda Jazz的影子，没错，它的车型看下去确实有些像Honda Jazz，因为该公司为了测试用途而在早前购买了一辆Honda Jazz来进行大幅度改装，拿掉里面的传统内燃式引擎，以测试他们研发的电池和马达组，而底盘也换上了该公司自行设计和制造的非承载式车体设计。 当然，这辆EV目前还处于原型车阶段，距离量产还有不少的工作需要完成，但这家公司号称这辆EV原型车的重量只有900公斤，连一吨都不到，而在此之前我们也有幸尝试了这辆EV，发现它的动力反应其实相当不错，如果买来在城市地区简单的上下班或外出购物代步，而家里又有充电设施的话是个不错的选择。 动力规格方面，它搭载的两组电动马达功率为12kW，由10kWh容量的锂离子电池组负责供电，这具电池组由中国企业提供，属于航空业级别的锂离子电池技术，电池重量仅100公斤。 该公司表示这辆原型车的电耗效率为每行驶100公里需要消耗6.6kWh的能源，因此估计它的最长续航里程为150公里，充电时间大约为3个小时。当然，150公里对许多人来说并不够用，但它可以改搭容量16kWh的电池，续航里程被提升到200公里，但充电时间也被拉长到4.8个小时，而车重也会提升到1,016公斤。 根据该公司公布的数据，这辆EV的马力输出有24kW（32匹马力），扭力达到30kg/m（295Nm），极速可达104km/h，0-100km/h的加速成绩为16.7秒，听起来好像很慢，但如果大家看一下视频里它和Myvi进行的1/4英里加速对比的话，你会发现它的加速成绩其实比Myvi更快。 除了这些之外，这辆EV原型车早在行动管制令之前，也就是在今年2月就已经进行了一些测试工作，包括在雪邦国际赛车场上进行了它的续航里程和可靠性测试。 还有一点值得大家注意的是，这辆车所使用的电力和能源并非全都来自它的电池组，该公司表示它内建的冷气系统是透过车顶的太阳能充电板进行供电，因此冷气系统不会对续航里程造成影响。 SCS公司的执行主席Datuk Khalilur Rahman Ebrahim表示，该公司目前已为这项计划投入60万令吉的研发成本，但该公司不打算大量生产这款EV，甚至可能不会让它公开销售，因为该公司的主要目的是透过这次的研发过程累积经验和技术。

Proton

Proton X50 遥控车匙被提前曝光, 拥有遥控启动引擎功能?

Proton旗下的首款B-Segment SUV X50看来离我们越来越近了，最近本地网络就流出了一张被指是X50的新车遥控钥匙（感谢网友Lepat Pisang提供），让我们抢先一探这款新车钥匙的新功能。 根据网友曝光的这张钥匙照片，我们可以看到它和中国的吉利缤越，以及菲律宾的吉利Coolray（其实都是同一款车）属于同一个设计，都是采用类金属的外壳设计和打磨，整体质感相当不错。 重点是，我们看回菲律宾市场的Coolray，当地的遥控钥匙搭配了遥控启动引擎的按钮，在X50采用相同钥匙设计的情况下，我们可以大胆猜测X50也会搭配这项遥控启动引擎的功能，但不清楚这项功能会否是全车系标配，还是只在较高等级上才有提供。 透过车钥匙来遥控启动引擎并非什么新技术，其实本地的第十代Honda Civic身上就已经有了这项配备，但必须买到较高的等级才有标配，它可以在不解锁车门的前提下遥控启动引擎，让车内的冷气随引擎一起启动预先为车室降温，这样的功能对于常年炎热的马来西亚来说相当实际。

Maserati

全新旗舰超跑亮相, Maserati MC20 全球首发, 2.9秒飙破百

意大利超跑品牌“海神”Maserati今日凌晨在意大利蒙蒂娜发表了旗下最新的旗舰超跑MC20，这款新的旗舰超跑的名称主要是为了向上世纪两款经典超跑致敬，而且也为Maserati重返赛道的决心铺路！ 这款MC20的名称大有故事，MC代表的是Maserati Corse，在意大利文中即是Maserati赛车部门的意思，而20则是配合2020年的上市年份而冠上的型号。这款超跑在外型设计和名称上都有向上世纪的Maserati经典车型Tipo 26和MC12致敬的意味，因为这两款跑车都代表着Maserati在赛道上的成就。 MC20号称是由Maserati完全独立一手包办整个研发与生产过程，是一款100%纯正“海神”的超级跑车，它搭载的是一具外号“海王星”（Nettuno）的3.0L V6双涡轮增压引擎，这具引擎整合了源自F1的双火星塞预燃技术。 原厂声称这具引擎的最大马力达到621匹，最大扭力730Nm，搭配八速的双离合器变速箱，采用后中置引擎后轮驱动的设计，0-100km/h加速仅需2.9秒，极速达到323km/h。 Maserati声称这款MC20是该品牌延续百年经典并且朝新世代迈进的重要产品，并且将会扮演这个过渡过程中的先锋角色，同时原厂也表示日后会推出MC20的电动版和敞篷版车型，因此这款超跑前后耗费了2年时间来做设计以及研发。 根据原厂介绍，他们为MC20前后进行了一共2,000个小时的风洞测试，以及超过1,000个小时的空气力学模拟实验，车身的风阻系数最终定在0.38cd，同时车身也采用了可兼顾到刚性和轻量化诉求的大量碳纤维材质。 另外，原厂也强调MC20虽然是一款顶级超跑，但它还是兼顾到了一些载物机能上的实用性，它在车身前后段都设计了一些可置放随身物品或行李的空间，但车重被控制在1,500公斤以下，马力推重比为2.33kg/hp。 这款MC20依然延续了Maserati强调意式优雅与经典的设计美学，车头依然保留了偌大的进气口，而且上面镶上了Maserati经典的三叉戟厂徽，车门也采用了俗称“剪刀门”的向上掀起的设计，全车设计简洁利落，并没有太过复杂和让人看了眼花缭乱的设计与线条。 内装部份，MC20采用的是面向驾驶者的人性化导向驾驶舱设计，并搭配了质感相当出色的桶型赛车椅，以及整合许多按钮和功能的三幅式方向盘，让驾驶者在操驾时可以减少双手离开方向盘的机率。 另外，MC20的中控台也搭载了一个10寸的触屏式液晶荧幕，这个荧幕整合了最新的Maserati Touch Control Plus（MTC Plus MIA）系统，这个系统内附了各种便利性功能。 在驾驶模式方面，MC20拥有赛道（Corsa）、运动化（Sport）、湿地（Wet）和一般道路（GT）4种模式选择，并且可以把车身动态和循迹防滑系统完全关闭，让驾驶者在安全的环境或赛道内完全享受后轮驱动带来的快感。

特别报导

小知识: 盘点本地车迷与消费者对于汽车存在的错误观念

在网络越来越普及的今天，要从网上吸收各种类别的知识真的比以往来得更加容易，让人们可以更快且更轻易的学习到自己从未接触过的新知识，但并非每个人都会抱着利用网络学习的心态来上网，因此就算网络再普及，也依然有不少人是抱着古旧思想来在现代生存，并以过时的知识看待现代的科技发展。 小编在这里就简单整理一下本地许多网民对于汽车知识的错误/过时观念，并借此机会纠正一下一些网民的不正确想法。当然，小编并不是说所有网民的想法和认知都有偏差，小编只是在此简单整集一下本地网民普遍存在对汽车领域的误差而已。 1: 小排气量=马力不足？ 在2020年的今天，碍于欧美日等多国的环保法规越来越严苛，大排量引擎已经被许多车企逐渐放弃，转而集中力量发展排气量更小的涡轮引擎，但因为这些引擎的排气量很小，譬如说第十代的Honda Accord搭载的是1.5L的涡轮引擎，全新第二代的Almera搭载的是1.0L涡轮引擎，因此很多人第一个提出的问题，就是“排气量这么小，够用吗？” 小编在看到这些网民的留言和问题时经常会觉得哭笑不得，其实涡轮引擎技术已经存在数十年之久，只不过来到最近几年才开始大量普及，但许多网民依然抱着以往自然进气引擎的标准去看待引擎的排气量，认为只有2.0L以上的引擎才能搭载在大型房车/MPV/SUV身上，小排量引擎就一定软弱乏力。 其实涡轮引擎最大的特点就是可以在小排气量的前提下实现超高的马力和扭力输出，而且可以把扭力峰值提前到2,000rpm甚至是1,000rpm的引擎转速就可爆发出来，让车子拥有更强悍的瞬间加速性能。 我们就以实际例子来佐证一下，上一代的Honda CR-V的2.4L引擎拥有187匹马力和222Nm的最大扭力，官方公布0-100km/h加速成绩为10.7秒，极速达190km/h，而新一代的CR-V则取消了2.4L的引擎，改用1.5L涡轮引擎，这具新的涡轮引擎虽然排气量比之前的2.4L小得多，但却拥有190匹马力和243Nm的扭力峰值，动力数据反而比2.4L的自然进气引擎更强悍，而且0-100km/h加速成绩也缩短到8.8秒，极速提高到200km/h，所以你还会认为小排量引擎的动力就一定会比较差吗？ 2: 1.0cc？世上应该没有1.0cc的车 很多人搞不懂用来计算引擎排气量的单位值，也没有去搞清楚何谓“cc”。其实这个世界上并没有1.0cc的车，只有1.0L的车，如果你知道哪里有1.0cc的车，欢迎pm告诉小编，小编也想开一开眼界。 其实cc本来就是用来丈量排气量或液体容量的单位，全名为“cubic centimetre”（立方厘米），之所以会有很多人搞混“cc”，是因为许多人习惯直接用1.0或2.0来介绍汽车的引擎排量，但却没有详细说明2.0的单位是什么。 正确的叫法应该是1.0L（Litre，公升）或1,000cc，因为在数学公式里面，1公升等于1,000cc，因此Saga的引擎的正确排气量应该是1.3L或1,300cc。当然，可能有些人会说Saga的引擎的正确排气量其实是1,332cc，但在汽车界里面我们很少会把最后两位数的cc容量提出来，因为它对于实际影响并不大，所以通常都是以进位方式来统称它的排气量，譬如说1,998cc的引擎会被简单称为2,000cc或2.0L。 3: 长期使用RON 95汽油会对引擎不好？使用RON 97汽油才能保护引擎？ 小编在网上看到很多车主经常说自己的车指定要打RON 97的汽油，因为他们觉得RON 95汽油比较肮脏，而RON 97汽油则比较干净，可以更好的保护到引擎，其实这不是一个正确的观念。 其实所谓的RON只是指汽油的辛烷值，并不是指汽油的纯净程度有几高，只要你使用的汽油达到车商的最低要求即可。而从今年1月1日起政府已经强制国内所有油站售卖的RON 95汽油必须和RON 97一样都属于EURO 4M等级，因此理论上而言两个等级汽油所造成的废气排放和和引擎积炭都是一样的。 很多人甚至不知道，其实许多国家依然在使用着比RON 95更低的辛烷值汽油，譬如说中国的RON 92在该国是最多人使用的，如果说辛烷值越低对引擎造成的伤害更大，那中国的车主们岂不是要上街抗议了？更何况许多知名品牌对于汽油的最低辛烷值要求其实只是RON 91而已，所以大家好好想想这个问题吧。 …

BMW

油电版G20 BMW 330e 现身Putrajaya, 本地面市时间有谱?

第七代的BMW 3系列（代号G20）在本地销售已有超过1年接近2年的时间，但本地目前在售的3系列只有330i和320i两个纯汽油引擎的版本，之前主打超高性价比的油电版330e还未引入大马，但随着我们刚获得的一张谍照看来，G20 330e的来马时间似乎有谱了。 是的，我们最近在Putrajaya拍到一辆挂着蓝色商用临时车牌，而且毫无遮掩的G20 330e在路上趴趴走，这看起来并不像是在测试，而是已经准备向政府提交申请文件让新车上市，而这辆被拍到的330e采用的也是M Sport的运动化外观套件。 根据国外的资料，新的330e依然搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎外加一组整合在变速箱一起的电动马达，引擎本身拥有184匹马力输出，加上可额外输出109匹马力的马达后，综合马力达到252匹，最大扭力420Nm，与上一代F30的330e数据一样。 不过新一代的G20 330e新增了名为XtraBoost的超增压模式，在这个模式下系统可以把车辆的最大马力额外增加40匹到292匹，但只有在运动化模式（Sport）下才能实现，而且也只能短暂提升马力数据。 德国母厂公布新一代330e的0-100km/h加速成绩为6秒整，极速为电子限速的230km/h，比纯汽油引擎版本的330i慢了0.2秒，但比入门的320i快了1.1秒。官方油耗数据为1.7L/100km，纯电续航里程最长60公里，电池容量为12 kWh。 和上一代330e一样，这一代的330e依然把电池组整合在行李厢下方，因此会占用到部份的行李厢空间。对比一般汽油版本的480公升行李厢，330e的行李厢容量只有375公升。 根据BMW Malaysia之前的做法，他们在推出油电版的330e后就会以330e作为3系列在本地的旗舰版本，并以此取消原本的330i车型，但330e因为获得政府的油电车税务回扣因此能在性价比上非常吸引，在近乎满配的情况下售价也只需25万令吉左右，比当时F30的330i M Sport便宜了整整5万令吉，但不知道BMW Malaysia是否还会延续此做法？

VinFast

越南豪华品牌 VinFast 发表旗舰SUV President, 仅500辆

成立只有短短2年时间的越南豪华品牌VinFast早前发表了一款旗舰豪华SUV President（中文译名为“总统”），这款SUV将会限量生产500辆，而且价格并不便宜，它的正式售价为460亿越南盾（82.2万令吉），但首100名买家可以用380亿越南盾（68.1万令吉）的优惠价入手。 President其实就是基于该品牌更早前发布的另一款SUV LUX SA2.0改造而成，但换上一具动力更强劲，而且排气量也更大的动力心脏，而且内装也更奢华高级。 有别于LUX SA2.0的2.0L四缸引擎，President搭载的是一具6.2L的V8汽油引擎，这具引擎拥有420匹马力和624Nm最大扭力，搭配八速自排（8AT）和全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩为6.8秒，极速可达300km/h。 由于LUX SA2.0本来就是基于旧一代BMW X5的底盘和引擎，因此基于LUX SA2.0再升级的President自然在豪华程度上就无需多加叙述，它的轴距长度达到3,133mm，对比BMW旗舰SUV X7的3,105mm还要长，因此空间比X7还要大。 为了提升这辆豪华SUV的空间和便利性表现，原厂还特地为President的后车门开启角度做了提升，让它达到几乎90度的开启角度，同时第二排座椅的空间也比LUX SA2.0有大幅度进步。 内装配备的部份，President标配了一个全景式玻璃天窗、7寸的仪表板彩色驾驶资讯幕、12.3寸的中控荧幕主机、13支喇叭组成的音响系统、意大利进口的木纹材质饰板、Nappa皮革座椅、Qi手机无线充电面板等。 而在安全配备的部份，除了一般的气囊、车身动态稳定系统（ESC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）外，President还标配了盲点侦测系统（BSW）、后方车流警示系统（RCTA）、车道偏离警示系统（LDW）和360度全景摄影系统。

Aston Martin

Aston Martin Rapide AMR 本地上市, 仅有2辆价格110万起

英国超跑品牌Aston Martin日前宣布向本地市场引入两辆Aston Martin Rapide AMR，这款四门超跑自2018年开始面世，全球仅限量生产210辆，但Aston Martin Kuala Lumpur获得两辆配额，而且官方正式售价为110万令吉（还未包含其它税务）。 这两辆透过官方渠道引入本地的Rapide AMR并非完全一模一样，它们分别为一辆属于Standard标准版，另一辆则是Signature版本。搭载的都是6.0L V12自然进气汽油引擎，最大马力603匹，最大扭力630Nm，采用后轮驱动的配置，并搭配Touchtronic III八速自排（8AT）变速箱。 对比普通版本的Aston Martin Rapide S，性能更强的AMR版本在马力输出上比前者多了45匹，扭力峰值也多了10Nm，而且AMR版本也标配了碳陶瓷煞车系统，前方的煞车碟直径为400mm，并采用六活塞设计，而后碟直径则是360mm，采用四活塞设计。 它也是首款采用21寸轮圈设计的Rapide车型，而且车身高度也比一般的Rapide S降低了10mm以获取更好的车身重心和动态表现，同时搭载了三段式的可变阻尼悬吊系统。 这两辆本地上市的Rapide AMR分为标准（Standard）和Signature版本，前者车身采用黑色涂装为主轴，搭配一些Aston Martin标志性的荧光绿车身线条，而Signature版本则采用银绿色涂装，同样搭配荧光绿的线条来点缀。 内装部份，两辆Rapide AMR都同样采用了Alcantara麂皮的桶型座椅，搭配一些荧光绿的线条，加上大面积的真碳纤维饰板，以及许多用来表明限量版身份的AMR铭牌等。

Mitsubishi

Mitsubishi Xpander 即日起在Mid Valley亮相开放预览，原厂确认新车将在本地组装，价格合理且即将开放预订

随着Mitsubishi确认在本地即将发表最新的入门级七人座MPV Xpander，该日系品牌日前也在吉隆坡的Mid Valley Megamall展出了这辆MPV，让消费者预先目睹这款MPV的风采。 根据Mitsubishi Motors Malaysia的说法，这款入门级的七人座MPV将从即日起到本月13日期间在Mid Valley展出，但展出的只有Xpander的外观，暂时未有对外界开放参观它的内装。 此外，原厂也宣布这款MPV很快就会开放新车预订，有兴趣想要入手Xpander的公众如今也可【点击这里】向原厂留下联系方式，以获得第一手的新车资讯和消息更新。此外，原厂也强调Xpander在本地的价格将会被控制在一个“有竞争力”的范围内。 这款入门级的七人座MPV确认将会在彭亨州Pekan的全新生产线进行本地组装（CKD），它是Mitsubishi在我国第三款本地组装的新车，第一款在我国组装的Mitsubishi为2014年至今的ASX，第二款则是七人座SUV Outlander。 这两款SUV都是原厂和陈唱汽车（Tan Chong Motors）合作，在后者位于吉隆坡Segambut的生产线组装。不过Xpander则是首款在Pekan全新生产线组装的新车，原厂号称Pekan这条全新的生产线具备了许多新的配备，包括最新的车身点焊机器、烤漆设备和车身涂层（Coating）设备。 我国即将引入的Xpander确认为印尼和泰国小改款后的车型，特点在于它搭载了LED头灯组，它的同级对手将会是Honda BR-V、Toyota Rush和Perodua的Aruz，但它的整体车身尺寸比BR-V稍大。 在引擎部分，本地的Xpander预计将会搭载一具代号4A91的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力有105匹，最大扭力141Nm，采用前轮驱动的配置。在印尼市场，Xpander除了有一般的四速自排（4AT）变速箱外，消费者还可选择传统的五速手排（5MT），但我国消费者对手排车的需求量不高，因此手排版来马的机率很低。 另外，根据原厂早前发布的预告短片，我国的Xpander将会搭配支援Apple CarPlay的荧幕主机，而且将会拥有360度全景摄影系统，同时我国版本的Xpander也会采用全黑内装，而非印尼市场的米褐色内装。

Mercedes-Benz

中国推出入门版 Mercedes-Benz G 350, 2.0L引擎降低门槛

Mercedes-Benz的G-Class向来都是许多越野SUV爱好者心目中的梦想，除了因为它的外型足够粗旷彪悍、性能足够强大之外，也因为它那高高在上的入手门槛，让G-Class成为许多人可望不可及的一款主打彪悍、性能同时又价格不菲的狂暴SUV。 不过德国的宾士母厂最近特地针对中国市场推出了一个售价比较亲民的入门等级G 350，而且为它改搭2.0L的四缸涡轮增压引擎，大大降低了G-Class的入手门槛，同时又让更多人可以一圆坐拥G-Class的梦想。 这款中国市场的G 350搭载的是代号M264的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，也就是大家在C-Class和GLC身上看到的同一具引擎，这具引擎拥有258匹马力和370Nm的扭力峰值，搭配的变速箱是九速的9G-Tronic自排变速箱，但保留了四轮驱动系统。 根据原厂公布的性能数据，G 350的0-100km/h加速成绩为8.1秒，极速可达190km/h。如果拿原本的G 500和它比较的话，G 500搭载的是代号M176的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力421匹，最大扭力610Nm，一样是四轮驱动系统，性能绝对要比入门的G 350要强上不少。 而如果是拿AMG版本的G 63对比的话则更大落差，G 63搭载的是代号M177的4.0L V8双涡轮增压引擎，最大马力585匹，最大扭力850Nm，0-100km/h加速成绩4.5秒，极速240km/h，在中国的售价为223万人民币（135.5万令吉），而本地售价则是146.5万令吉。 当然，想要以更亲民的价格来坐拥一辆G-Class就必须在性能和配备上有些许的牺牲，这款G 350在中国的售价要比G 500和G 63要便宜许多，它在中国的官方售价为143万人民币（86.8万令吉），对比下G 500在中国的售价则是从162.8万人民币（98.9万令吉）起跳，两者的价格差了大约13万令吉。 配备部份，入门的G 350搭配的是19寸的轮圈、两个12.3寸的全液晶显示仪表板和中央荧幕主机、64种颜色变化的车内气氛灯、三区恒温冷气系统、Agility Control可变阻尼的悬吊系统和Burmester高级音响系统，对比之下内装配备也不算阳春。

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