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Jason Chung · 第 250 页

Honda

Proton X50 保养费用如何? 对比 X70 与 Honda HR-V 看看

我国车坛最近最夯的话题无疑就是刚发布的Proton X50，这款造型时尚且科技感满满的B-Segment SUV凭借很强的性价比成为了许多人的购车口袋名单，但我们常说一句话“买车容易养车难”，那这款SUV的保养费用又是如何？ 我们特地为大家找来了X50的官方保养价格列表，这款SUV在本地分为4个等级，从最入门的1.5 Standard到最高规格的1.5 Flagship，售价介于7.9万到10.3万令吉之间，那原厂给出的官方保养费用又是如何？ 我们先来笼统为大家说一下，以保养费用而言，X50的每一个等级，包括采用缸内直喷技术引擎的顶配1.5 Flagship的保养费其实都是一样的，整体而言它比C-Segment的大哥X70稍微来得便宜一些，以5年/10万公里的保养标准来看，它的费用比X70便宜大约数百令吉。 但如果我们拿X50和它的同级竞争对手Honda HR-V来比较的话，它的费用却比HR-V来得稍微高一些，X50的5年/10万公里总保养费用为RM4,326.95，而HR-V则是RM3,874.45，两者差异在400多令吉左右，但必须强调的是，这个总开销是以HR-V每次使用半合成引擎润滑油（Semi Synthetic）为准，而Proton给出的价格表则是以全合成（Fully Synthetic）润滑油来计算，若HR-V升级使用Fully Syn的润滑油，5年下来的保养费用其实要RM4,598.79，但其实也只是比Proton贵了大约200多令吉。 我们详细研究两者的保养费差异，X50每次更换引擎润滑油的费用为RM162.50（全合成，Fully Synthetic），而HR-V则只需要RM88.49（半合成，Semi Synthetic，使用全合成润滑油需要RM145），至于大哥X70则是需要RM190。 需要强调的是，Proton保养中心售卖的润滑油是以一般4L或1L的瓶装方式销售，而Honda保养中心则是把原厂的润滑油储存在油槽内，再根据不同车款、不同排气量引擎所需要用到几多公升的润滑油，自行调整润滑油的数量再泵入引擎内，因此Honda在这方面可说是非常人性化。 Proton和Honda都一样，都是规定他们的SUV车款必须每隔1万公里（或6个月，视何者为先）就必须回厂更换引擎润滑油，而且新车首1,000公里的检测性保养其实都是免费的，其主要目的就是让原厂检查新车在行驶1,000公里后是否存在任何明显问题或瑕疵。 在变速箱润滑油部份，X50和X70（CKD）采用的都是同一具七速的湿式双离合器（DCT）变速箱，而HR-V采用的则是无段式的CVT变速箱，因此X50和X70必须每隔9万公里更换一次变速箱润滑油，费用为RM237.36，而采用CVT的HR-V则需要每4万公里就更换一次，但费用只需RM127.17，基本上首5年/10万公里都只需要更换一次。 而在引擎进气滤网（Air Filter）部份，原厂规定X50和X70每隔2万公里就需要更换一次，而HR-V则是每3万公里才更换，而且X50/X70的滤网价格只是HR-V的一半而且还是N95级别，但即便如此，5年/10万公里下来X50/X70的滤网更换总开销还是比HR-V高，因为更换次数更频繁。 而在燃油滤网（Fuel Filter）部份，X50每隔2万公里就需更换一次，每次费用为RM57.07，5年的总开销为RM285.35。而X70的滤网价格则是RM140.85，HR-V价格则是RM243.24，但HR-V每隔8万公里才需更换一次。 在引擎火花塞（Spark Plug）的部份，因为X50和X70采用的是一般普通的铂金（Platinum）火花塞，而Honda原厂提供的则是寿命更长、点火效率更好的銥（Iridium）材质火花塞，因此每次更换火花塞的费用都比HR-V便宜。 但这当中也有些差异，因为X50搭载的1.5L三缸引擎只需要用到三颗火花塞，而X70和HR-V都使用四缸引擎而需要四颗火花塞，因此X50每次更换火花塞的费用为RM96.84（每4万公里），X70的每次更换费用为RM112.32（每2万公里），而HR-V则是每次RM438.43（每10万公里）。 而在引擎水箱冷却液（Radiator Coolant）的部份，Proton为X50和X70规定的更换里数为每6万公里，每次更换费用为RM135，而Honda的原厂Coolant则号称拥有20万公里的使用期限，因此首5年/10万公里都无需更换Coolant，这是导致HR-V保养费用较便宜的关键点之一。 值得一提的是，X70和HR-V采用的四缸引擎都同样使用正时链（Timing Chain）技术，因此无需更换正时皮带（Timing Belt）和传动皮带（Drive Belt），但X50的1.5L三缸引擎则是需要更换上述部件，原厂规定新车第10万公里需要回厂检查皮带消耗状况，并建议在第11万公里或66个月内更换。 …

创新科技

SK Innovation发布全新电池技术, 充电20分钟续航800公里

纯电动车（EV）已经是未来汽车业发展的必然趋势，但目前还是有许多电动车的技术瓶颈有待突破，就好比说续航里程、电池容量和效率、充电效率和便利性等问题，而来自韩国的SK Innovation似乎给出了一个强有力的答案，或许足以改变电动车的未来发展并成为EV大量普及的功臣。 隶属韩国五大财团SK集团旗下的SK Innovation最近就在韩国的一场能源展销会上对外宣称成功研发出一款支持超级快充，只需充电20分钟就可行驶超过500英里（800公里）的全新车用电池技术，而且其使用寿命比目前的一般三元电池多出一倍！ SK Innovation早前已经成功测试一款号称续航里程长达620英里（1,000公里）的电池组，当时这个电池组在基于三元电池的基础上再调整其化学形式与材料，并且提高鎳（Nickel）的比例以及优化电池的功率输出稳定性，鎳的比例提高有助于增加电池的能量密度，让电池在不增加体积和重量的前提下，拥有更多的电源储存量，但其生产成本也较高。 而这次SK Innovation发布的则是另一款号称只需在行驶途中停下充电10分钟两次，就可获得500英里（800公里）续航里程的高效电池组，但该公司没有进一步对外透露这款全新电池组的的其它信息，包括工作电压、功率、容量和相关的技术参数等，但强调其使用寿命可达到1,000次充电循环，比目前市面上一般的三元电池的500次增加了一倍。 三元锂电池全称是“三元材料电池”，一般是指采用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2，NCM）或镍钴铝酸锂（NCA）三元正极材料的锂电池，把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整，所以称之为“三元”，包含了许多不同比例类型的电池，是电动车常见的电池技术。 目前全球的电池生产与制造技术大多主要掌握在韩国与日本企业手中，这两个国家掌握了全球超过50%的车用电池市场份额，而最大的车用电池供应商是来自韩国的LG化学，其竞争对手还有同样来自韩国的Samsung SDI和SK Innovation等。

Aston Martin

以股权换技术, Aston Martin 深化与 Mercedes-Benz 合作

近几年来陷入财政困境的英国跑车品牌Aston Martin最近宣布以股权交换技术的方式与德国的Mercedes-Benz合作，以获得后者手上现成的电动车技术专利和使用权，包括纯电动车（EV）、插电式混合动力（PHEV）和传统油电（Hybrid）技术。 Aston Martin这几年因为销量不济、经营不善而陷入财政困境，多次被传出即将被中国的吉利汽车集团收购，但最终入主这家英国传统跑车品牌的却是来自加拿大的亿万富翁Lawrence Stroll，而且还委任了前Mercedes-Benz的AMG性能部门总监Tobias Moers担任公司的新一任集团总执行长（CEO）。 随着Aston Martin推出旗下首款SUV Aston Martin DBX，这家英国跑车品牌也搭乘了SUV浪潮让品牌的销量取得稳定势头，基本止住了经营秃势，但这并不是品牌的长远方案，Aston Martin还是必须为即将到来的汽车电动化时代提前做好准备。 由于英国政府早前已经宣布将在2035年全面禁止传统内燃式（柴油或汽油）引擎的汽车在英国地区销售，身为英国品牌的Aston Martin如今急需获得电动车技术以提早做好准备，但该品牌本身并没有这方面的足够技术，因此与其他人合作成为了最佳的解决方案。 由于Mercedes-Benz早与Aston Martin存在合作关系，加上前者拥有许多PHEV/EV和Hybrid的开发与销售经验，并且透过子品牌EQ拥有自家的电动车技术，因此Aston Martin也很自然的选择与Mercedes-Benz继续深化合作关系，采纳后者提供的电动车技术。 据报道，Aston Martin日前已经与Mercedes-Benz达成合作协议，将在未来3年内分阶段以股权交换技术的方式，把Aston Martin集团的17%股权转让给Mercedes-Benz，以获得后者提供的电动车技术专利权和使用权，并直接套用在未来的Aston Martin电动车上。 Mercedes-Benz目前已持有Aston Martin的2.6%股权，加上这17%新增股权，未来Mercedes-Benz在Aston Martin董事局的持股量将会达到大约20%左右，成为Aston Martin的主要股东之一。Aston Martin目前最大的单一持股者为老板Lawrence Stroll，持股量为25%。 目前Aston Martin多款跑车使用的都是源自Mercedes-Benz的引擎，它就是著名的Mercedes-AMG 4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，而除了引擎之外，许多Aston Martin车款上采用的电子操作与中控台界面，也是源自于Mercedes-Benz的技术，因此这两家品牌其实早有密不可分的合作关系。

Mitsubishi

2020 Mitsubishi Xpander 于彭亨州厂房正式大规模投产

即将在本地上市的Mitsubishi Xpander今日在彭亨州的生产线举办了另一场新车热身活动，原厂宣告本地版本的Xpander如今在彭亨州Pekan的生产线正式进入大规模生产，以供应给本地市场！ 这款入门级的七人座MPV Mitsubishi Xpander将会在Pekan的生产线进行生产，并以本地组装（CKD）的形式在本地销售。原厂日前已经对外公布了Xpander的完整规格列表，并已开放接受新车预订，但还未宣布正式价格，仅表示车价将压在10万令吉以内。 Mitsubishi号称这家Pekan的生产线拥有全东南亚最先进的车身烤漆工厂，同时整个生产过程将由来自日本Mitsubishi母厂的认证稽查员负责监督整个生产过程以及为质量把关，包括以肉眼形式检查新车的每一处零件和组装成果。 我国即将引入的Xpander属于泰国和印尼已经小改款的版本，而且只有一个等级，它搭配了1.5L的四缸自然进气汽油引擎，以及传统四速自排（4AT）变速箱，最大马力105匹，最大扭力141Nm，属于前置引擎、前轮驱动的车款。 在配备部份，它拥有LED双层式头灯组、16寸双色铝圈、Keyless门把、引擎启动按钮、前后雾灯、支援Apple CarPlay和Android Auto的9寸触屏式荧幕主机、手动的皮革座椅、吸顶式后座冷气出风口、单区手动冷气系统以及360度全景摄影系统。 安全配备部份，Xpander只有比较基本的双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及第二排的两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），并没有搭配其它比较高科技的主动安全辅助驾驶配备。 Xpander将在本地对上诸如Toyota Rush、Perodua Aruz以及Honda BR-V等同属七人座MPV等对手，有兴趣近距离观赏这款MPV的朋友，可以在本月29日到11月1日期间莅临霹雳州怡保的Ipoh Parade，在现场的Mitsubishi巡回展中亲身体验这款新的MPV。 2020 Mitsubishi Xpander 2020 Mitsubishi Xpander另外3种车身配色实拍 2020 Mitsubishi Xpander官方宣传照

Proton

Proton X50 对比竞争对手, 各款B-Segment SUV差异分析

等了很久，Proton终于在今天正式发布了旗下首款B-Segment SUV X50，四个等级的定价介于7.9万到10.3万令吉之间。相信大家都对这款SUV有了基本的了解，而这次我们就拿它和同级的竞争对手，甚至包括它自家的大哥X70来和它对比一下。 X50属于一款B-Segment的SUV，和大哥X70所在的C-Segment SUV一样，都是大马市场目前主流的车款级距，时下很多消费者在购买新车时都会把B或C-Segment的SUV纳入考量范围内，而且这两个级距的SUV车款选择其实也相当丰富。 就以B-Segment SUV来说，本地目前比较火红的除了刚面世就以有很多张新车订单在手的X50外，还有雄霸市场多年的Honda HR-V、Mazda CX-30/CX-3、Toyota C-HR以及Subaru XV（虽然XV被某些人认为是C-Segment，但因为定价加上C-Segment已有了Forester的关系所以我们把它视为B-Segment）。 除了这些以外，两个韩系品牌Hyundai和Kia其实也早早已经宣布将在今年内于本地发表旗下的作品，分别是Kona和Seltos，这两款韩系代表同样都得和X50来场正面交锋，而它的大哥X70，则主要是为了让大家可以更明确的区分X50和X70彼此之间的差异，才把它给拿进来比较。 在开始之前，我们为了公平起见，每一款SUV我们都只以本地最高规格、售价最高和最顶配的等级来做比较，并且会把彼此在动力规格、性能数据、产地、驱动方式、车身尺寸和重量、官方公布的油耗数据、悬吊设定、气囊数、主被动安全配备和其它便利性配备等等都以图表方式逐一列出来，让大家可以一目了然的清晰比较。 首先当然就是价格，毫无疑问X50是所有对手当中价格最便宜、最亲民的一款产品，它最高规格的1.5 Flagship售价只需要10.3万令吉，这个价格就连最低配、最入门的Honda HR-V也买不到（除非你有办法向Honda拿到许多折扣）。 但必须提醒大家的是，Kona和Seltos在本地还未正式上市，虽然之前有提到它的预估价，但预估价并不是最终的价格，只是小编依然相信Kona和Seltos的定价很难比X50更有吸引力，毕竟它们都不是在本地组装（CKD）。 在动力规格的部份，所有车款当中马力和扭力输出最大的当然就是X70，它的1.8 T-GDi引擎拥有181匹马力和300Nm的扭力峰值，但毕竟它是一款C-Segment的SUV，我们看回B-Segment的话，其实X50和Kona 1.6T的动力表现是最好的，X50有177hp/255Nm，Kona则有175hp/265Nm，这主要是因为它们都是涡轮增压引擎的关系，其它车款主要都是自然进气引擎。 在变速箱部分，也只有X70、X50和Kona是采用七速双离合器（DCT）变速箱，其余的竞争对手要嘛就是CVT，要嘛就是传统的六速自排（6AT），但不同的变速箱都有各自的优缺点。而驱动方式部份，除了Subaru XV和Mazda CX-30是全时四驱（AWD）外，其它对手一律都是前轮驱动。 在车身规格部份，X50的车身长度为4,330mm、轴距为2,600mm，对比Honda HR-V的话它的车身长度只短了4mm，轴距则是少了10mm（1cm）。Honda HR-V向来是本地最畅销而且能见度最高的B-Segment SUV，大家可以对照一下，至于X70...我们就别拿大哥和弟弟比了。 至于在Seltos的部份，它的车身长度4,315mm，轴距2,610mm，而Kona在这里则是最短的，它的长度则是4,165mm。对比其它对手如XV、C-HR和CX-30等，X50的尺寸都是比较小的。 在配备部份，X50和X70是这些车款当中唯一两款拥有360度全景摄影系统的车款，而且也是唯一两款有全景式玻璃天窗的，其它车款中也就只有CX-30拥有标准尺寸的天窗。 此外，也就只有X50、X70和CX-30拥有全液晶荧幕显示的数位仪表板以及后座冷气出风口，其它车款统统都是传统指针式仪表但也没有后座冷气出风口，但每款车都有自动恒温冷气系统。 在手机配对功能部分，X50、X70以及HR-V都没有搭配Apple CarPlay或Android …

Proton

为何 Proton X50/X70 没有Apple CarPlay/Android Auto?

Proton X50的GKUI 19系统界面 万众期待的Proton X50终于在今天中午在本地正式上市，和之前的X70一样，X50同样搭载了由吉利研发的最新GKUI 19影音系统界面，这套界面功能性相当丰富，不单只支援4G无线上网，而且还预装了卫星导航软体、声控功能，以及JOOX的网络音乐串流服务等。 另外，这次新的GKUI 19也在原有的MirrorLink功能上作了提升，让原本只支援Android手机的MirrorLink也支援了使用iOS系统的苹果iPhone手机，但这套名为QDLink的系统（其实就是换了名称的MirrorLink）在使用在iPhone身上是不能双向操作的，意即你一定要透过手机来操作，不能直接操作荧幕，只有Android手机能双向操作。 其实早在X70于2018年尾正式在本地发布时，就开始有不少本地消费者质疑为何X70的GKUI系统没有提供Android Auto（简称AA）/Apple CarPlay（简称CarPlay）这两大智能手机配对功能，毕竟它的车价已经在10万令吉以上的级别，而且也搭载了不少高科技配备但却独缺这两项功能，实在让不少人摸不着头脑。 Proton X70的GKUI系统界面 而到了今天发布的全新X50，虽然它的MirrorLink同时支援Android和iOS两大系统，但依然还是少了AA和CarPlay，这是X50其中一个比较美中不足的地方，而许多人依然搞不明白，为何Proton这么舍得给天窗、遥控启动引擎、Nappa皮革、自动驾驶辅助、360全景摄影系统这些配备，却不舍得给AA/CarPlay？ 其实原因很简单，虽然Proton没有给出正面的解释，但身为车媒的我们也曾经前往中国试驾过当地的吉利缤越，而且也对中国的汽车市场有些基本的了解，我们在此为大家解释一下为何X70和X50都没有AA/CarPlay。 我们都知道，谷歌（Google）和面子书（Facebook）等来自西方国家的社交媒体平台基本上都无法进入中国市场，这与中国政府的政策有关，有去过中国旅游的朋友都知道，中国当地是没有Google Maps/Waze，甚至也无法使用Facebook/Youtube/Instagram和Whatsapp这些社交媒体的App。 Apple CarPlay 有鉴于此，在谷歌没有在中国提供服务的情况下，Android Auto自然在当地是用不到的，当然中国的车主们其实也可以透过第三方网站下载AA的APK档自行安装在手机然后在车上使用AA，但你会发现少了Google Maps/Waze等App的支援，AA基本上算是英雄无用武之地。 而在Apple CarPlay的部份，很多有在使用Apple CarPlay的朋友都知道他们的iPhone链接了荧幕主机的CarPlay功能后，可以在车上使用Whatsapp和苹果的卫星导航地图，以及Spotify等功能，但因为Whatsapp和Spotify等同样都没在中国提供服务，所以CarPlay在中国的实用性其实也不如其它国家来得那么高。 根据小编所了解，Apple其实是有在中国市场开放让当地车主使用Apple CarPlay服务，但由于当地没有Whatsapp和Spotify等服务，而能够使用在CarPlay上的中国本土App又很少（知名的虾米音乐至今都不支援CarPlay），因此CarPlay在中国的使用量其实并没有很高，一些人甚至批评CarPlay在中国市场对比其它车载影音系统在功能性和便利性上相当鸡肋，大部分驾驶者其实都更倾向选择当地车企或科技公司自主开发的手机配对系统（如百度等）。 回到X50/X70的GKUI系统上，我们都知道这套系统其实是由中国的吉利汽车所研发，而吉利在研发这套GKUI系统是其实主要是针对中国大陆的市场，在中国当地几乎没人使用AA，以及很少人使用CarPlay的前提下，GKUI系统自然也不会纳入这两大手机系统的配对功能。 Android Auto 直到X70来到马来西亚之前，吉利汽车才委托大马的Proton以及本地公司ACO Tech负责把这套GKUI系统的界面以及声控系统翻译成英文，同时也为了符合本地市场需求而把部份的内建功能换成不同的供应商（譬如音乐串流服务换成本地可使用的JOOX），但其它部份基本还是保留GKUI原有的特色和功能。 …

Proton

Proton X50 正式发布, 四个等级免销售税售价从7.9万起

万众期待的Proton X50终于在今天中午透过线上发布的方式正式在本地面市了！而大家最期待的价格也终于被公布，最入门的X50 1.5 Standard售价RM79,200、1.5 Executive售价RM84,800、1.5 Premium售价RM93,200，而顶配的1.5 Flagship则是售价RM103,300。以上价格已获得政府提供的全额销售税（SST）豁免，价格有效期至今年12月31日。另外碍于运输成本，东马的价格也会比西马的价格贵RM2,000（每个等级都一样）。 由于Proton早在一个多月前就已经举办了新车预览活动，新车的外观造型和各项配备都已基本曝光，因此我们也不多加详细叙述，只是简略的为大家复习一下X50的规格。 顶配的X50 Flagship搭配的是一具拥有缸内直喷技术的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力177匹，最大扭力255Nm，搭配的是七速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩7.9杪，官方油耗数据为6.4L/100km。 而另外三个等级（Standard、Executive和Premium）则是采用同一具，但没有缸内直喷的1.5L涡轮引擎，这具引擎的最大马力下调到150匹，最大扭力也只有226Nm，但以B-Segment SUV来说这样的动力数据依然是游刃有余的。 三个入门等级搭配的变速箱一样都是七速的DCT，而且一样都是前轮驱动，它们的官方油耗数据则是6.5L/100km，与X50 Flagship的油耗其实相差无几。 Proton号称此系列的引擎和变速箱都是吉利与Volvo共同合作开发的杰作，而且已被大量使用在中国吉利汽车旗下的车系上，无论是性能、油耗还是可靠性方面都没有任何的大问题。 配备部份，顶配的X50 Flagship将会标配LED头灯组、自动启闭的雨刷、Keyless门把、引擎启动按钮、10.25寸触屏式荧幕主机、“Hi Proton”智能声控系统、18寸双色铝圈、电动调整的司机座椅、单区恒温冷气系统、后座冷气出风口、全景式玻璃天窗、真皮包覆的座椅、全液晶荧幕显示的仪表板、车匙遥控启动引擎功能、360度全景摄影系统、自动停车辅助系统， 安全配备方面，顶配的X50 Flagship也会标配6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），同时还会有属于第二级的自动驾驶辅助系统，包括自动煞车辅助（AEB）、全速域自动跟车（ACC）、车道路维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。 X50将一共有6种车身配色可供选择，分别是红、橙、蓝、灰、银和白，只有Flagship才有双色车身造型，意即车顶采用亮面黑色烤漆，其中红色只有在Premium和Flagship等级上才会提供，而入门的X50 Standard则只有白、银和蓝色供选择。 Proton也宣布首3万名订购X50的客户可获得首5次的免工资的原厂保养配套，符合资格的客户也可享有低至2.22%的贷款利率。此外X50也会享有5年无限里程的原厂保固，以及5年每月1Gb的4G无线上网配套。至于3,000名之后订购的客户则可以享有3次免工资的原厂保养。 如果你有兴趣想要知道X50其它等级的配备，或想要知道其它有关X50的新闻与详情，欢迎点击以下链接翻阅我们之前的文章。同时也可浏览我们的姐妹网站CarBase.my以了解更多详情。 1：2020 Proton X50 正式登场！四个等级，明天起开放预定 2：2020 Proton X50 开放预定，四个等级基本规格列表细看 …

Subaru

日规第五代 Subaru Forester 推出涡轮版, 1.8T+CVT组合

第五代的Subaru Forester自从2018年面市以来就只有三种动力选择，分别是纯汽油引擎的2.0L和2.5L，以及油电（Hybrid）版本的选择，一直都没有涡轮增压引擎版本。如今，日规版的五代Forester正式推出了搭载涡轮引擎的版本，延续上一代Forester拥有涡轮引擎选择的做法！ 这次新推出的版本名为Forester Sport，顾名思义就是运动表现更强的Forester版本，它在日本当地的售价为328.9万日元（13万令吉），是当地Forester车系中价格最高的一个版本。 有别于上一代采用2.0T引擎的做法，这一代Forester采用的是一具1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎代号为CB18，也就是最新Levorg身上的那具涡轮引擎，拥有177匹马力输出，以及300Nm的扭力峰值。 变速箱的部分依然是同一具的Lineartronic CVT，而且一样搭载Subaru向来坚持的Symmetrical AWD全时四轮驱动系统，原厂并没有公布它的0-100km/h加速表现数据，但预计会比现有的自然进气和Hybrid版本来得更快。 我们拿现有Forester的2.5L四缸自然进气引擎来对比，这具2.5L引擎拥有184匹马力和239Nm的扭力峰值，而本地Forester搭载的2.0L引擎则只有156匹马力和196Nm的扭力；至于国外看到的Hybrid版本则是采用2.0L引擎搭配电动马达，引擎本身只有145匹马力和188Nm扭力，外加马达的13.6匹马力和65Nm扭力。 外型上Forester Sport和现有的Forester其实没有什么太大的区别，比较明显的差异就是车尾尾门多了一个大面积的深灰色饰板、双出的排气尾管、18寸的深灰色轮圈，以及重新设计的后保险杆。

国际新闻

Continental 为减少财务负担, 将出售涡轮增压器业务部门

又有一家与汽车相关的企业因为这波疫情而面对经营问题，欧洲媒体《Automotive News》最近就报导，德国知名的汽车零件制造商Continental打算把旗下生产车用涡轮增压器的部门甩卖，以减少集团的财务负担和止损。 该报道指出，Continental旗下的涡轮增压器设计与生产部门被视为是集团内相对不那么重要，而且盈利能力也较低的部门，加上Continental生产的涡轮增压器数量向来不多，因此该集团决定把这个部门给卖掉，换取现金之余也能减少集团的财务负担。 Continental除了以生产和供应轮胎闻名外，也为全球各大车企生产各种车用零件，包括雨刷、刹车系统和行车电脑主机等，是继Bosch之后规模最大的汽车零件生产与供应商。 报导表示，Continental集团日前已经委任了花旗银行集团（Citigroup）协助处理这桩买卖，而Volkswagen和Ford集团也被指有兴趣收购Continental的涡轮增压器业务部门，但一切还有待双方磋商。 Continental早前已经对外预告该公司接下来依然会面对季度亏损，这主要是新冠肺炎疫情冲击全球车市，造成零件供应需求大幅下滑所致，而该公司早前也宣布将会进行一系列的节流措施，包括重组公司的管理层以及裁减部份工作岗位，以确保公司未来依然能健康的运作，消息称该公司的瘦身举动将会影响到3万个工作机会。

本地新闻

Sime Darby Auto Selection 二手车平台与本地正式上线

在本地拥有多个汽车品牌代理权的汽车代理巨擘Sime Darby正式在本地发布了旗下的官方综合性二手车销售网台，Sime Darby Auto Selection，为本地消费者提供更便利的二手车买卖方式。 Sime Darby Autp Selection【网址点击这里】将会提供各种不同品牌的二手车供选择，目前该平台上一共有300辆二手车供选择，而且也不仅限于Sime Darby本身代理的汽车品牌（BMW、Ford、Hyundai、Porsche等），还包括了代理权以外的其它品牌。 消费者除了可以透过这个平台选购心仪的二手车外，也可以透过此平台预约试驾和现场赏车，同时该平台也确保旗下销售的二手车都会经过严格的质量把关，在出售前都会经过安全和性能检查。 除了可以透过一般照片欣赏到心仪的二手车外，这个平台也引入了360度全景赏车功能，包括车款的外观和内装都可以360度全景式的方式欣赏。这个网络平台已在今日正式上限。

Mitsubishi

新车介绍: Mitsubishi Xpander 本地开放预订, 价格待公布

Mitsubishi在本地刚刚宣布开放Xpander的新车预订，这款入门级的七人座MPV在本地只有一个等级，搭载的是1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力105匹，最大扭力141Nm，变速箱是传统的四速自排（4AT），而且是前置引擎、前轮驱动。 我国引入的Xpander将会在本地组装（CKD），而且是印尼和泰国已经小改款之后的版本，所以它将会搭载LED头灯组，同时在配备上也会有所升级。比较可惜的是安全配备部份只有2具气囊，基本的车身动态稳定系统（ESC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）等，其它较高科技的主动驾驶辅助配套并没有搭载。 另外，原厂虽然已经开始接受Xpander的新车预订，但这款MPV的正式售价至今还未公布，不过原厂有表示这款MPV的价格将会压在10万令吉以下，而且将会是一个相当有竞争力的定价。我们也在此为大家拍摄了一组室内的新车介绍影片，大家来看看Xpander有什么卖点吧！ 2020 Mitsubishi Xpander 2020 Mitsubishi Xpander另外3种车身配色实拍 2020 Mitsubishi Xpander官方宣传照

Proton

Proton X50 上市日期正式确认, 10月27日早上线上发布

小编知道大家对于Proton X50只有四个字可以形容，那就是“等了又等”，所以小编这次就为大家送上一个最新的消息，那就是Proton终于为X50给出了一个正式的发布和上市日期，也就是本月27日（下周二）的早上10点50分，透过官方FB专页【点击这里】进行线上发布！ 是的，Proton刚刚在他们的官方FB专页中对外透露着了这项消息，而且还附上X50的一则最新宣传短片（其实X50都已经被大家在网络上看光光了，新车快点来吧），不过原厂还是没有透露它的正式售价，价格还是要留待线上发布时才会公布。 X50自9月16日起就开始接受新车预订，据悉目前原厂累积接到的新车订单已达到2.5万张，其中大部份以最顶配的1.5 Flagship为主。虽然说订单并不代表最终一定会成交（部份订单可能因无法获得贷款而被取消），但我们可以从这一点看出X50在本地大受欢迎，因此首批下订的车主预计需要等上一段时间才能交车。 X50是一款定位B-Segment的都会型SUV，同级对手为Honda HR-V、Mazda CX-3/CX-30、Peugeot 2008以及Toyota C-HR，它在本地一共有四个等级，分别是最入门的1.5 Standard、1.5 Executive、1.5 Premium和顶配的1.5 Flagship。 动力规格部分，从Standard到Premium搭载的都是1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，但这具引擎并不是采用缸内直喷技术（Direct Injection），而是采用较为普遍的多点燃油喷射（MPI），最大马力150匹，最大扭力226Nm。 而在顶配的1.5 Flagship身上，虽然是采用同一具引擎，但这具引擎的供油系统改为缸内直喷，因此它的马力数据也提升到177匹，最大扭力也提升到255Nm，变速箱每个等级都一样是七速的双离合器（DCT），而且统一只有前驱版本。 配备部份，全车系的X50都将标配全LED的头灯组+日行灯、半LED的尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、液晶显示仪表板、电子手煞车（EPB）和Auto Hold、后座冷气出风口等，完整的配备详情请【点击这里】翻阅。 2020 Proton X50不同的车身配色 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

BMW

全新油电 G20 BMW 330e M Sport 本地上市, 免税价26.5万

这一代代号G20的BMW 3系列在我国已经有了320i和330i M Sport两种等级供选择，但3系列向来在本地性价比最高的一直都是油电版本的330e，而这代G20的330e如今也正式来到马来西亚市场了！ 这代的全新330e在本地将会单独以M Sport版本上市，而且是在本地组装（CKD），其正式售价为RM268,800，但只要你在今年12月31日前入手就能获得政府提供的全额销售税（SST）回扣，回扣后的价格为RM264,613，比上一代的F30 330e M Sport涨了大约RM5,500。 对比汽油版的BMW 330i M Sport，它的价格比330i便宜了大约2.2万令吉，而对比入门的320i，它则比320i贵了大约2.3万令吉。但必须强调的是，它的配备与动力表现其实与高配的330i相当，因此是一个性价比相当高的等级。 外型上它和330i一样搭配了M Sport的外观和空力套件，而且也搭载了蓝色的M字样煞车卡钳，它同样标配了主动式LED头灯组、18寸的M Sport双色轮圈，但悬吊系统与330i有些不同，它搭载的是主动式的悬吊系统（Adaptive M Suspension），而330i则是搭载更为运动化的悬吊。 有别于330i，330e的内装将会和5系列的530i一样采用双色的内装搭配，除了有M Sport的三幅式运动化方向盘外，还搭配了12.3寸的液晶显示仪表板、10.25寸的触屏式荧幕主机、三区恒温冷气系统（前面双区+后面单区）、电子手煞车和Auto Hold、10组喇叭组成的高功率音响系统、皮革内装和电动调整附记忆装置的座椅等。 同时330e也会搭配BMW最新的Digital Key电子智能钥匙系统，这个系统可让车主透过手机的NFC功能来解锁和启动汽车引擎，而且荧幕主机也支援了无线的Android Auto和Apple CarPlay功能。 另外它还有一项新功能，名为倒车助理（Reversing Assistant），这项功能可透过电脑把车子的行进路线记录下来，并在启动后按照原来的行进路线自动往后退50米范围（限速35km/h），让车子在驶入狭小的后巷或停车场是方便车主更容易倒车回到原来地点。 在动力规格部分，它搭载一具代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组电动马达和ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，而且依然采用后轮驱动系统。引擎部分的马力输出有181匹（hp），搭配升级后的电动马达额外输出的109匹，综合马力输出达到248匹，综合扭力有420Nm。 G20 BMW 330e M …

Mitsubishi

Mitsubishi Xpander 本地开放预订, 单一等级售价待公布

Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）今天宣布旗下的最新入门级七人座MPV Xpander正式在本地开放接受预订，本地的Xpander将只有一个等级而且只有自排变速箱，价格虽然还未公布，但原厂强调它的售价将会压在10万令吉以下，并且处于一个合理且附竞争力的水平。 原厂已经公布Xpander在本地的完整规格和配备表，本地的Xpander将会直接引入在泰国和印尼已经小改款的版本，因此是目前市面上最新的款式和版本，而且也将会在Mitsubishi位于彭亨州Pekan的生产线进行本地组装（CKD），因此将在今年12月31日前享有政府提供的全额销售税（SST）豁免。 Xpander采用了Mitsubishi家族最新的Dynamic Shield设计语汇，搭配时下最夯的双层式头灯设计，上层是LED的日行灯和小灯，下层整合在保险杆的才是头灯组，它的头灯组采用的是LED搭配灯罩（Reflector）设计，但转向灯和前雾灯依然是传统灯泡。 车侧搭配的是16寸的双色铝圈，轮胎尺寸是205/55R16，前面两个门都有Keyless门把，后视镜拥有电动折叠功能而且整合了LED转向灯，车尾采用的是LED光条搭配传统灯泡的尾灯组，后保险杆中间整合了一个传统灯泡的后雾灯。 车内配备部份，本地Xpander将会标配手动的皮革座椅以及四向调整的皮革方向盘，方向盘上除了有音响控制按钮还有传统的定速巡航键，仪表板搭配一个4.2寸的彩色驾驶资讯幕。 其它配备还包括了支援Apple CarPlay和Android Auto的9寸触屏式荧幕主机、单区手动冷气系统、传统手煞车拉杆、第二排吸顶式的送风机，另外还有标配代理商提供的360度全景摄影系统和整合式的行车记录器。Xpander采用的是2+3+2的七人座配置。 安全配备部份，Xpander只有比较基本的双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及第二排的两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），并没有搭配其它比较高科技的主动安全辅助驾驶配备。 而在动力规格部份，Xpander采用的是一具1.5L的MIVEC四缸自然进气汽油引擎，最大马力105匹，最大扭力141Nm，变速箱是传统的四速自排（4AT），而且是前置引擎、前轮驱动的设计，并不像同级对手Perodua Aruz/Toyota Rush那样采用前置引擎后轮驱动的配置。 和其它Mitsubishi车系（Triton除外）一样，它可以享有原厂提供的5年无限里程保固，而新车则有4种车身配色可选，分别是黑、白、灰和红，这款MPV如今已开放预订，原厂计划在下个月正式发布。 有兴趣近距离观赏Xpander实车的朋友可以在本月23到25日之间前往柔佛新山的Toppen Mall，以及在10月29日到11月1日期间前往霹雳州怡保的Ipoh Parade，在现场的Mitsubishi巡回展中亲身体验这款新的MPV。 2020 Mitsubishi Xpander 2020 Mitsubishi Xpander另外3种车身配色实拍 2020 Mitsubishi Xpander官方宣传照

Volvo

限速180km/h很无聊? Volvo 拍安全带影片反驳外界讥讽

瑞典豪华品牌Volvo早前宣布将在未来推出的新车款上采用180km/h的时速限制，让车主无法把他们的Volvo开上超过180km/h的车速，并解释这是处于道路安全和减少车祸率的考量，但这项政策被宣布后随即引起许多人的讥讽，纷纷嘲讽Volvo此举无济于事甚至有些无聊，有者还批评Volvo侵犯车主的基本权益。 面对外界排山倒海的讥讽和指责，Volvo日前在网上发布一则短视频，视频内采访了多位曾在严重车祸中幸存下来的司机和乘客，并以此道出车企在发明新安全配备、推行新安全政策时往往都会遇到外界讥讽和嘲笑，但最后事实却证明这些配备和政策足以挽救千万条性命。 Volvo在1959年发明了世上第一款车用三点式安全带系统，这套安全带系统刚面世时也遇到了许多汽车使用者排山倒海的指责，当中也包括了当时的媒体，许多人谴责Volvo此举是在“侵犯人权”、“系上安全带的想法真的糟透了”，有者甚至表示“与其被安全带困在车内，倒不如被抛出车外更好”。 而在超过了半个世纪后，Volvo的这项发明如今已在世界多国以及多家车企上被普遍使用，各国政府甚至强制规定车内所有司机和乘客必须系上三点式的安全带，而这个安全带系统也在过去的60年内在全球挽救了过百万条人命，让他们免于意外身亡。 虽然时至今日依然有些驾驶者和乘客因为“不舒服”、“不方便”等理由拒绝使用安全带，但这项发明已被证明是汽车发展史上最重要的安全发明，完全影响了接下来几十年的汽车业发展。

GM

逾千匹马力悍马回归! GMC Hummer EV 纯电皮卡全球首发

曾经是许多军车迷和彪悍越野车迷心目中最爱的Hummer（悍马）正式复活了！是的，隶属美国通用汽车集团（GMC）旗下的Hummer如今重新回归，但它的回归方式有些不同，它不再是一款搭载大排量传统内燃式引擎的四驱越野车，如今变成了一款马力过千的纯电动皮卡巨兽！ 这款正式名称为GMC Hummer EV的大型肌肉皮卡如今在北美正式全球首发，原厂号称它搭载了三组电动马达，综合马力输出超过超跑等级的1,000匹，而综合扭力数据更是非常的惊人，达到夸张的15,591Nm，这个扭力数据是要推动整座山吗？ 这波面世的Hummer EV为Edition 1版本，原厂号称它拥有560公里的续航里程，而且支援了350 kW的800V DC快充技术，只需充电10分钟就可获得160公里的续航行程，这款Hummer EV Edition 1将在明年秋季正式开售，售价从11.25万美元（46.6万令吉）起跳。 原厂也强调这个Edition 1只是Hummer EV系列周的第一款作品，之后将会有另外3个不同的版本陆续面世，这包括了预计会在2022年第三季面世的Hummer EV3X，这个版本的马力输出将会调低到800匹，扭力输出也降低到12,880Nm（依然非常惊人），续航里程也缩短到480公里，但价格也降低到10w万美元（41.4万令吉）。 第三款则是计划在2023年秋季面世的Hummer EV2X，这个版本比之前两个版本更入门，马达数量减少到2个，最大马力只有480匹，最大扭力10,033Nm，续航里程同样是480公里，但价格也进一步降低到9万美元（37.3万令吉）。 而最后一个版本则是基于EV2X再进一步减配的最入门版EV2，预计将在2024年秋季面世，它和EV2X一样搭配双马达配置，马力和扭力数据都和EV2X一样，但续航里程进一步减少到400公里。 回到Edition 1身上，这个顶配的Hummer EV在1,000匹马力和1.55万Nm扭力的加持下，它的0-60mph（0-96km/h）加速成绩将会在3杪以内完成，绝对可以向世上任何一款超跑下战书。 内装部份，它搭载了12.3寸的全液晶显示仪表板，以及13.4寸的触屏式中央荧幕主机。这款电动悍马将在通用汽车在美国底特律（Detroit）的厂房进行生产，这间拥有40年历史的厂房刚花费了22亿美元（91亿令吉）进行大翻新和扩充工程，而且是专门针对纯电动车而进行翻新，日后将用来生产通用汽车集团旗下的纯电动车。

Proton

Proton X50 生产与接单计划不受影响，新车改为线上发布

新冠肺炎在我国引爆第三波的疫情，日前国产品牌Proton更是有50名职员被确诊感染，但原厂表示这并不会影像X50的生产和发布计划，该品牌依然计划在近期内发表万众期待的X50，但发布活动将从原本的实体活动改为线上发布。 根据本地科技网站《SoyaCincau》的报导，Proton在发现有50名主要来自工程部的职员确诊后，管理层已下令将工程部进行安全隔离，但这并不会影响到X50的生产和发布计划，原厂依然会在今年内发表这款全新的B-Segment SUV。 根据该网站的消息，Proton原本计划要为X50这款万众瞩目的新车举办一场实体的发布活动，但碍于我国最近的肺炎确诊人数居高不下，因此早在雪隆区颁布有条件行动管制令（CMCO）之前，管理层就已决定把发布活动改为线上进行。 这款X50目前依然在本地接受新车订单，它将会搭载吉利和Volvo合作研发的1.5L三缸涡轮增压引擎，但会有两种版本，分别是缸内直喷（DI）和多点燃油喷射（MPI）两种版本，缸内直喷版本会有177匹马力和255Nm的扭力，而MPI版本则会有150匹马力和226Nm扭力，搭配的变速箱统一都是七速的双离合器（DCT），而且统一只有前驱。 2020 Proton X50不同的车身配色 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

Proton

Proton 开发泰语版 Hi Proton 声控系统, 将重回泰国市场?

目前X70和X50身上搭载的Hi Proton声控功能都只有英语，暂时还不支援马来西亚的国语和中文，但这套GKUI语音系统很快就会支援泰语了？是的，拥有Proton近半股权的母企吉利汽车日前公开确认Proton正在着手开发泰语版本的GKUI “Hi Proton”语音系统！ 在X70还未在大马上市之前，吉利汽车的GKUI系统向来只支援中文语音辨识，这是因为吉利汽车在此之前都是锁定中国大陆市场的关系，而马来西亚成为吉利汽车冲出中国本土后的第一个海外市场，加上Proton被纳入吉利汽车版图之下，Proton自然也肩负了为吉利GKUI系统开发英语“Hi Proton”声控系统的使命。 如今随着Proton被确认着手开发泰语版的“Hi Proton”语音系统，我们可以确认Proton将会重新回到泰国市场销售，否则Proton也不会大费周章特地开发泰语版的语音系统吧！目前Proton已在汶莱销售X70，而泰国看来就是东南亚的下一站。 虽然吉利和Proton都没有明确给出X70/X50在东南亚其它国家销售的明确时间表，但随着大马Tanjung Malim的Proton生产线成为了吉利在东南亚区域的主要生产基地和枢纽，看来这也不会是需要等很久的事情。 根据吉利的规划，只要是从Tanjung Malim生产的Proton/吉利车款都将会出口到东南亚国家其它的右驾市场，甚至不排除也会出口到其它区域的右驾市场，如澳洲、纽西兰、南非、英国和南美洲等。 回到英文版的“Hi Proton”系统，Proton当初开发这套语音系统可是花费了相当多的时间，Proton解释这是因为我国的英语口音独特，加上许多人在说英语时习惯在后面加个“啦”来做结尾，因此原厂在开发过程中找来了超过200人录制语音样本，为的就是提高语音辨识的准确性。 当然，这套英语语音系统并非完全由Proton独立开发，Proton当时还和另一家名为ECARX的公司合作，这家公司是一家获得吉利注资的独立影音系统开发商。 除了要录下每个马来西亚人独特的英语口音外，这套系统的开发难度也包括了马来西亚人独特的英语语汇（把话说白了就是不大标准的英语词汇）。而这次开发泰语版的“Hi Proton”，Proton也必须特地找来熟悉泰语的泰国人协助开发这套系统。 吉利也表示，Proton开发出的英语班GKUI语音系统之后将被作为软件基础带到欧洲进行二度开发，融入欧洲当地较标准的英语词汇和音调，再使用在吉利的子品牌Lynk & Co上。

Daihatsu

Daihatsu Rocky 被目击现身印尼进行路测, 明年初发布?

与Toyota Raize属于孪生车款的Daihatsu Rocky自从在日本本土开售之后就一直受到许多东南亚国家车迷的关注，因为Daihatsu一直以来都把东南亚视为其主要市场版图，而Rocky又是一款主打廉价亲民的入门级SUV，这款车正好符合东南亚市场的需求。 最近，印尼媒体《Autonetmagz》就曝光了Daihatsu Rocky在当地的测试谍照，看来这款入门级的小型SUV很快就会在当地上市，而Daihatsu在当地的总代理其实早前也就已经公开表示过有意要把Rocky引入到印尼市场销售，所以这些都是意料中事。 按照目前的情况看来，印尼市场预计会在明年初正式发布这款小型SUV，而且比较大可能会在明年1月的印尼国际车展上正式在当地首发亮相。Rocky是在去年11月于日本正式上市，搭载一具1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力98匹，最大扭力140Nm，搭配CVT变速箱，与孪生关系的Toyota Raize配置一样。 至于在我国的部份，与Daihatsu关系匪浅的Perodua一直被传将把Rocky以重新贴牌（Rebadge）的方式引入到马来西亚销售，而这款SUV目前也被称为D55L，不过P2的首席执行员（CEO）Zainal Abidin早前已经表明该公司今年没有任何发布新车的计划，因此预计最快也是要到明年。

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