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本地新闻 · 第 2 页

BYD 比亚迪

BYD 宣布与 Inokom 合作, 委任后者协助在我国CKD组装新车

BYD（比亚迪）在我国组装新车（CKD）一事终于是有了最终的答案，在放弃了原本的设厂计划后，该品牌如今宣布与Sime Motors旗下的Inokom公司合作，委任后者协助BYD在我国组装该品牌的新车！ 这意味着，未来本地销售的部份BYD新车将在Inokom位于吉打州居林（Kulim）的大型跨品牌组装厂区内进行本地化组装，以配合我国政府提出的电动车发展政策要求。 Inokom目前也与Mazda、BMW、MINI、Hyundai、Kia、Chery和Porsche合作，替这些品牌在本地组装新车。而其母公司Sime Motors目前也是BYD在我国市场的经销商之一。 BYD Malaysia今日发布媒体声明，宣布该公司已和Inokom签署合作谅解备忘录（MoU），并宣称BYD亚太区汽车销售事业部总经理刘学亮在今年5月视察Inokom位于居林的厂区，再详细评估过Inokom厂区的产能、经验和现有设备等各方因素后才作出这项决定。 BYD目前在我国销售7款车型，包括Dolphin、Atto 2、Atto 3、Seal 6、Seal、Sealion 7和M6，旗下主打豪华市场的子品牌Denza（腾势）也在我国销售D9；不过，BYD目前还未公布未来将具体在我国组装哪一款车型。 BYD宣称，该品牌将在我国市场长久且持续性经营，因此与Inokom合作将有助于实现该品牌在我国组装新车的愿景，并承诺未来将持续把品牌最新的新能源与电池技术引入大马市场，并为本地造车业作出实际贡献。

本地新闻

每周油价：无补贴汽油每公升降价5仙，无补贴柴油降价10仙

我国财政部终于在今日晚上对外公布了未来一周的本地油价走势，从明日（15日）起，本地没获得政府补贴的汽油和柴油都将同时降价，其中汽油降5仙，柴油降10仙！ 没有补贴的RON 95汽油将从明日开始从原本的每公升RM4.67降价成RM4.62；RON 97汽油则从原本的RM5.15降价变成RM5.10。至于没有补贴的柴油基础零售价则是从原本的每公升RM5.27降价成RM5.17。 只有获得政府补贴的油价则继续保持不变，BUDI95的零售价依旧是每公升RM1.99；而BUDI Diesel柴油补贴价则依然是每公升RM2.10。 2026年10月15日至10月21日汽油和柴油零售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM4.62/L RON97汽油：RM5.10/L EURO 5 B10生物柴油（BUDI Diesel补贴）：RM2.10/L EURO 5 B10生物柴油（无补贴）：RM5.17/L EURO 5 B7生物柴油：RM5.37

Chery 奇瑞

Chery 发布第二份官方声明，宣布本地召回8,878辆 Omoda 5

自三天前首都开腔回应Omoda 5在我国第二度断轴的事件后，马来西亚Chery（奇瑞）原厂如今对外追加发布第二份更详细的官方声明，宣布将在我国具体召回8,878辆已售出的Chery Omoda 5，以检查并更换存在质量隐患的零组件。 Chery原厂声称目前已确认受影响的车辆清单，并表示这批8,878辆的Omoda 5涵盖了1.5 C低配和1.5 H高配两个车型版本，所有涉及的Omoda 5皆可到全国任何一家Chery授权代理与经销商的售后服务中心进行检查，并可免费更换有关的零组件。 同时原厂也宣称已加快相关零组件的货运与交付工作，并表示首批原厂备件目前已开始对外发货，近期将陆续抵达全国各家Chery授权保养与服务中心。原厂声称他们将主动联系受影响的车主，邀请车主到原厂的保养与维修中心进行免费的检查和零件更换工作。 此外，原厂也宣称本地的Omoda 5车主可以透过Chery Malaysia的官网输入车辆识别码（VIN），以查询本身的车辆是否有在本次的召回清单内，同时也可拨打原厂的服务热线：03-9388 0888 查询更多资讯。 大马Chery原厂是在三天前（11日）晚上首次针对柔佛新山的Omoda 5后轴脱落事件发布官方回应，当时原厂也强调将配合陆路交通局（JPJ）展开调查与召回行动，但该份声明并未明确指出将在我国召回多少辆的Omoda 5。 这并非Chery Omoda 5首次在我国发生后轴脱落的事件，早在2024年4月就曾有另一辆Omoda 5在吉隆坡地区行驶途中，在未与其它交通工具发生碰撞，也没撞击到路坑的情况下后轴突然脱落，导致该辆Omoda 5直接抛锚在繁忙的道路中央。 当时该辆Omoda 5的车主随即在社交媒体平台上投诉此事，并附上行车记录仪片段证明自己的车辆确实是在未发生任何碰撞的情况下后轴突然脱落。而消息在网络传开后，大马Chery原厂当时将此问题归咎于后轴零件供应商，并指供应商在更换工厂焊接设备的焊头时没进行准确校正，导致该批次的后轴出现质量问题。 大马的Chery原厂当时宣称经初步鉴定受影响的Omoda 5仅为60辆，但扬言为了保险起见而主动召回600辆已售出的Omoda 5进行检查并更换质量不过关的零件。但时隔两年多，同一款车如今我国还是出现了第二宗相同的案例。

本地新闻

青体部：巴林 F1 大奖赛为我国带来近9.5亿令吉收益，将评估常期举办比赛的实际开销与经济收益再决定是否常期重办 F1

企业及合作社发展部长沈志强上周才对媒体宣称刚结束的2026巴林F1大奖赛成功为我国的中小企业商家带来3.45亿令吉的经济收益，如今青年及体育部更是给出更大的数据，宣称这次在雪邦赛车场主办的F1大奖赛已为我国整体带来接近9.5亿令吉的经济收益！ 根据本地媒体《The Star》的报导，青年及体育部日前在国会下议院面对提问时作出了书面答复，宣称这次在我国举办的巴林F1大奖赛成功为我国带来近9.5亿令吉的经济效益，并且在一连三天的赛事活动中成功吸引26.1万名观众入场，单是正赛日就有10.3万人入场观看！ 该部在书面答复中声称根据一级方程式主办单位（FOM）提供的信息，这次的比赛在全球范围一共吸引了8.27亿人次观看，并且带来了接近9.5亿令吉的经济影响（Economic Impact），并成功售出9.7万张比赛门票，估计有约5万名外籍游客和约5,000名外籍工作人员因这场比赛而到访马来西亚。 该部也指出，这次的巴林F1大奖赛已为我国的旅游业、酒店与住宿业、航空业以及一众本地中小型企业带来了正面的经济收益和影响，并且也强化了马来西亚在国际赛车与体育运动领域里的形象和地位。 不过该部也声明，本次比赛属于特殊情况，是马来西亚协助巴林举办该国的F1大奖赛，因此巴林政府与该国的主办单位承担了大部份的主办经费，不过该部并未明确列出我国政府究竟在本次比赛中支出或承担了多少的经费。 关于我国未来会不会重新申请常期举办F1大奖赛，该部则声称雪邦国际赛车场（SIC）以及受委的顾问公司正在按本次比赛结束后的情况进行效益评估，包括估算常期举办F1大奖赛的整体开销以及所能创造的经济收益，政府将视评估报告内容来考虑未来是否重新申办F1大奖赛。

Perodua

履行企业社会责任！Perodua 捐9辆 Ativa 和 Aruz 给雪警方

日前，Perodua向雪兰莪州两间警区总部，即乌鲁雪兰莪警区总部（IPD Hulu Selangor）以及吉隆坡国际机场警区总部（IPD KLIA）捐赠了9辆汽车，以支持警方的日常执法及治安维护工作。 这项捐赠属于Perodua企业社会责任（CSR）计划的一部分，旨在感谢警方长期以来为维护公共安全所作出的贡献，同时为雪兰莪州警方提供更多资源，协助他们更有效地执行任务。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad表示，公司高度重视警方在维护国家安全方面所扮演的角色，也十分感谢警员在履行职责时所付出的牺牲与努力。他希望这批车辆能够协助警方更有效地为民众提供服务。 Zainal Abidin Ahmad昨天也在一场移交仪式上，象征式把车钥匙移交给雪兰莪州总警长Datuk Shazeli Kahar。 事实上，这批车辆的交付工作早在今年4月便已开始，当时Perodua率先向乌鲁雪兰莪警区总部移交3辆搭载涡轮增压引擎的Ativa。至于其余6辆汽车，则于昨日在Kuala Kubu Bharu举行的移交仪式上正式交付。 这次捐赠的9辆汽车当中，包括7辆Perodua Ativa以及2辆Perodua Aruz。值得一提的是，Perodua近年来持续向雪兰莪州各警区总部捐赠车辆。自2019年以来，该公司已累计捐出21辆汽车，协助警方执行日常职务。 其中，Perodua于2019年捐赠2辆Bezza，随后在2022年移交4辆Myvi，并于2024年再捐出6辆不同型号的Perodua汽车。加上今年最新捐赠的9辆Ativa及Aruz，累计数量达到21辆。

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DBKL 吉隆坡市政局宣布提供交通罚单折扣优惠, 2021年前的罚单只需RM5, 2021年后只需缴付RM10, 摩多汽车皆有折扣！

居住在雪隆地区一带的朋友们看过来！你手上有正在拖欠的吉隆坡市政局（DBKL）的交通罚单吗？市政局日前宣布为该局交通执法组开出的罚单提供折扣优惠，最低只需RM5！ 根据DBKL的宣布，2021年前开出的交通罚单如今罚款额一律只需RM5，而2021年之后的罚单则一律只需RM10，而且适用于汽车和摩多，所以如果你是在吉隆坡地区上班、手上囤积了多张DBKL的交通罚单，那就快趁此机会把罚款都缴清吧！ DBKL并没有明确列出此次折扣优惠的期限，但表明想要偿还罚单的人士可以前往DBKL的付款柜台、大马邮政局（Pos Malaysia）服务柜台缴付罚款，也可以透过Pay@kl手机应用程序，或PBTPay网站平台查询并缴付罚款。

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商用车装 Telematics 系统明年启动！陆兆福：暂不强制执行

交通部长陆兆福证实，政府将从2027年起分阶段推行商用车辆安装远程信息处理系统（Telematics）的计划，不过当局不会立即强制所有商用车辆安装，而是会给予业者充足的过渡期，让他们有时间适应新措施。 陆兆福今日在交通部2027年财政预算案说明会上表示，虽然首相拿督斯里安华早前已宣布，所有商用车辆未来都必须安装Telematics系统，但有关措施将采取循序渐进的方式落实，而非从明年起全面强制执行。 他指出，交通部现阶段鼓励商用车辆司机及运输业者主动安装相关系统，以便提前熟悉其操作方式，并在政府正式实施强制规定前做好准备。“我们希望给予业者足够的时间，让他们学习及适应这套新系统，并在合理的期限过后，才要求所有商用车辆安装。” 至于Telematics系统的功能，陆兆福解释，这套系统结合软硬件设备，能够实时监测及记录司机的驾驶行为，包括眼球移动、刹车及加速情况等，从而协助业者掌握司机的驾驶表现，并识别潜在的危险驾驶行为。 此外，系统也具备监测司机呼吸及脉搏等生理指标的功能，以协助判断司机是否可能受到酒精或药物影响。不过，相关监测功能的具体技术要求及检测准确性，目前尚未进一步说明。 在系统供应方面，陆兆福透露，Telematics系统将由私人供应商提供，而交通部目前已审核数家符合资格的企业，确保其产品能够满足政府制定的技术规格。商用车辆业者届时可自行选择符合陆路交通局（JPJ）规定的Telematics系统及供应商，无须统一采用特定品牌或产品。 不过，政府目前尚未公布强制安装措施的具体实施时间表、各阶段涉及的商用车辆类别，以及相关系统的安装成本。陆兆福表示，交通部将在稍后进一步说明有关措施的落实细节。

Honda

喜提新车却发现货不对板？大马 Honda 原厂发文澄清小改款 City 1.5 E 标配后轮鼓煞而非碟煞，已联系车主商讨解决方案

2026 Honda City 1.5 e:HEV RS Honda Malaysia发布官方文告回应“新车货不对板”一事，澄清上个月才在本地发表的2026 Honda City小改款的最低配1.5 E车型所搭载的后轮煞车系统为鼓煞（Drum Brake），而非早前规格表上列出的实心碟煞（Solid Disc），并表示已联系相关车主商讨解决方案。 这起“新车货不对板”的事情源于今日一名网民在FB网络群组内分享其提车经历，表示他早前订购了一辆2026小改款的Honda City 1.5 E，当时产品宣传册内的规格表明确写着1.5 E车型搭载的后轮煞车系统为实心碟煞，岂料他在前往陈列室提车时却发现其新车实际上搭载的是鼓煞系统。 2026 Honda City 1.5 e:HEV RS 这位准车主在帖文内表示，由于他在检查新车后发现其实际配备与原厂当初对外展示的规格表存在差异，因此他决定拒绝签名接收这辆已注册的新车，并等待销售员和原厂给予解释和解决方案，同时也附上其新车后轮的照片，确实可以明显看出它搭载的是鼓煞而非碟煞。 事件在FB社交媒体平台上发酵了数小时后，Honda Malaysia在同一天内作出官方回应，澄清最入门的City 1.5 E小改款搭载的后轮煞车系统确实为鼓煞而非碟煞，并感谢车主向销售员和原厂提出问题所在。 2026 Honda City …

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今年首9个月注册量破64万辆，大马车市有望连续5年创新高

马来西亚新车市场今年有望再创历史新高，实现连续五年刷新全年销量纪录。根据陆路交通局（JPJ）公布的最新数据，2026年首9个月全国共有640,875辆新车注册，创下历年来同期最高纪录，较去年同期的613,952辆增长4.4%。 我国新车市场过去4年持续刷新全年纪录，从2022年至2025年连续增长，其中2025年更以870,188辆创下历来最高纪录。如果今年要进一步打破这项纪录，意味着接下来10月至12月期间，至少还需要229,314辆新车注册，平均每个月约76,400辆。 虽然这一数字高于今年首9个月平均每月71,208辆的注册量，但考虑到每年最后一个季度通常是新车销售最旺盛的时期，因此今年再创纪录的可能性依然相当高。 以去年为例，2025年10月至12月期间，全国共有256,236辆新车注册，其中单是12月就达到96,967辆，创下历来最高的单月注册纪录。 即使今年最后一季无法达到去年的水平，只要能够维持2023年同期的236,860辆，或者2024年同期的231,274辆，仍然足以打破去年创下的全年纪录。不过，如果第四季度表现回落至2022年的208,730辆水平，那么今年全年注册量将比去年纪录少约20,600辆。 从今年各月份的表现来看，我国新车市场整体走势依然强劲。其中，7月份共有80,030辆新车注册，9月份则达到74,259辆，双双创下历来同期最高纪录。 此外，今年首9个月当中，有5个月的新车注册量超越去年同期水平，其中9月份更录得18.6%的同比增长，反映国内新车市场需求仍然保持增长势头。 值得注意的是，今年新车市场增长的一大推动力来自Proton。数据显示，Proton今年首9个月的新车注册量达到153,318辆，较去年同期大幅增长39.2%，市场份额也攀升至2011年以来的最高水平。 与此同时，电动车及油电混动车型的市场表现同样亮眼。今年截至9月底，全国共有53,537辆纯电动车（EV）注册，油电混动车型则达到40,181辆，两者均已超越2025年全年的注册量，显示电气化车型在我国新车市场中的占比正持续扩大。 至于长期稳居国内汽车市场龙头地位的Perodua，今年首9个月的新车注册量则较去年同期下滑3.0%，但仍然是我国注册量最高的汽车品牌。

Proton

Proton Saga Cross / X30 现身本地陈列室, 或搭载1.5L NA汽油引擎+自排变速箱, 定位入门的国产跨界小型SUV即将发布?

相信有不少人已经在摩拳擦掌的等待Proton今年内的最后一款重头戏新车，也就是传闻中的Proton Saga Cross或X30，日前已有数位本地的Proton销售员在社交媒体平台上晒出Saga Cross/X30抵达陈列室的静态照片，只不过这些新车依然全部贴满迷彩伪装贴纸，而且也没展示其内装设计。 根据khaidirrokawa和rostamyusof在Threads平台里分享的照片，可以看到这批传闻中的Saga Cross/X30已抵达至少一家的本地Proton新车陈列室/销售中心，而且从照片中悬挂的临时商用车牌来看，它们都是同一批新车，估计是在发布前被送往陈列室提前向当地的代理和销售员提供产品销售培训。 传闻中的Saga Cross/X30被指是一款定位入门的A-Segment小型跨界SUV，采用和Saga同一组的AMA平台、由Proton主导开发而成，其锁定的同级对手就是目前已在市场上销售数年的Perodua Ativa以及Honda WR-V，定位低于现有的Proton X50。 根据外界流传的消息，Saga Cross/X30的内部产品代号为AMA02，大概率会和现有的Saga共用同一套动力总成，也就是排气量1.5L的i-GT四缸自然进气引擎，最大马力120PS，最大扭力150Nm，而变速箱则被指会采用四速自排（4AT），这具自排变速箱目前被使用在Saga较入门的车型上，只有定位旗舰的Saga Premium才是使用CVT。 除此之外，据传Proton还会推出搭载Hybrid油电混动系统版本的Saga Cross/X30，估计会采用eMAS 7 PHEV同一颗的1.5L四缸自然进气引擎，但搭配功率更低的马达和容量更小的电池，这套Hybrid混动系统的最大马力被指将会是163PS。 这款Saga Cross/X30据传将在今年底正式发布，不果原厂至今还未直接给出官方的确认消息。同时rostamyusof也在其Threads帖文内公开邀请网民猜测这款SUV的正式名称是否为Saga Cross，但也有人回复表示它将被称为X30，而基于它的定位比同厂的X50更低一阶，因此被称为X30也并不奇怪。 View on Threads View on Threads https://www.threads.com/@anffwiee/post/DeYdrgbieQt 这段视频由anffwiee在Threads平台分享，拍下了一辆测试车在公路上行驶的画面。 https://www.threads.com/@harithizzddn/post/DeY9V3mAZJh 第二段视频则由harithizzddn在Threads平台分享，同样拍下了测试车在路上行驶的画面。 https://www.threads.com/@ch3mmm/post/DeY599vDy_q …

本地新闻

JPJ 2027年起只允许注册中介提供跑腿服务, 下月起开放申请

陆路交通局（JPJ）宣布，从明年（2027）1月1日起，该局将只允许合法注册的个人或中介公司提供JPJ跑腿服务，并呼吁民众善用JPJ的网络服务平台以及手机应用程序，或亲自到JPJ柜台办理各种事务。 JPJ总监Datuk Aedy Fadly bin Ramli指出，JPJ将从明年1月1日起只允许合法注册的个人或中介公司代表其客户在JPJ服务柜台办理所有事务，这项新政策将适用于全国所有的JPJ办事处与服务柜台。 他说，JPJ将从今年11月起开放接受中介注册，有兴趣或有需要的中介公司或个人可透过网络向JPJ进行申请成为受承认的注册中介，在获得承认之后他们将获得JPJ颁发的电子识别证，有效期为2年。 但JPJ同时也强调，JPJ与注册中介将不存在任何的合作或商业利益关系，因此若注册中介与客户之间发生任何纠纷或经济损失，也只是属于中介与客户之间的私人问题，JPJ不会承担任何责任。 有鉴于此，JPJ鼓励民众善用现有的JPJ网络服务平台，包括JPJ的官网、MyJPJ手机应用程序，或亲自到JPJ服务柜台办理各种事务，以策安全。

GWM 长城

GWM WEY G9 Hi4 HEV 本地开启预购, 在原有PHEV基础上追加HEV油电选项, 2.0T引擎+马达, 358PS/782Nm, 价钱待公布

大马长城汽车（GWM）原厂宣布为本地在售的长城魏牌WEY G9新能源MPV推出新的动力选择，在保留原有的插电式油电混动（PHEV）基础上，额外增加HEV传统油电混动的选项，目前已正式开启预购！ 长城汽车是在今年1月正式向本地发表WEY G9 Hi4 PHEV，搭载的是PHEV油电混动系统，可让车主透过家用充电盒或公共充电桩为电池进行手动充电；而如今推出的则是无法使用充电盒或充电桩充电的传统HEV油电混动版本，让消费者有更多元的选择。 即将发布的WEY G9 Hi4 HEV确认将会搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配两组电动马达以及一组1.67kWh的小容量电池，综合马力为358PS（263kW），综合扭力782Nm，采用四个挡位的DHT油电混动变速箱，并且一样是四驱配置。 GWM WEY G9 Hi4 PHEV 作为对比，今年1月发布的WEY G9 Hi4 PHEV则是搭载一具1.5L的四缸涡轮增压引擎搭配两组马达，综合功率达到442PS（325kW）/642Nm，同样搭载四个挡位的DHT变速箱，一样是四驱，但其电池容量高达44.2kWh，可在纯电模式下行驶170公里（NEDC标准，WLTP约为145公里），油电综合里程高达1,000公里（WLTP约为850公里）。 原厂暂时还未对外公布新的WEY G9 Hi4 HEV的完整配置，也还未公布它的售价（包含预估价也没公布），但我们预测它的配备将会和已经在售的WEY G9 Hi4 PHEV维持相同，而且应该也会是在本地组装（CKD）。 GWM WEY G9 Hi4 PHEV

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EPMB 与中国汽车零部件供应商河北世昌成立合资公司，选址雪州生产 Proton Saga、AMA02 及 AMA05 车型的燃油箱

马来西亚汽车零部件制造商EP Manufacturing（EPMB）宣布，与中国河北世昌汽车零部件有限公司成立合资公司EP Shichang Automotive Systems，在雪兰莪州Batang Kali设立塑料燃油箱生产设施，为Proton旗下采用AMA（Advanced Modular Architecture）平台的车型供应零部件。 AMA平台的车型即包括新一代Saga（AMA01）、尚未发布的Saga Cross（AMA02），以及预计明年登场的全新MPV（AMA05）。根据双方达成的合资协议，EPMB将持有新公司51%股权，其余49%则由河北世昌持有，而生产燃油箱所需的模具及相关工装设备将从中国河北引进。 这项合资计划的首阶段，将在EPMB位于雪兰莪州Batang Kali的制造设施设立塑料燃油箱生产线，预计每年可生产20万个燃油箱。按照目前规划，新设施将在完成建设后，于2027年3月开始向Proton位于丹绒马林（Tanjong Malim）的工厂供应燃油箱。 有关燃油箱将用于Proton旗下三款采用AMA平台的车型。其中，新一代Saga（AMA01）已经正式推出市场，而代号AMA02的Saga Cross预计将是一款以Saga平台为基础开发的跨界SUV，主要竞争对手锁定Perodua Ativa。至于AMA05，则是一款同样采用AMA平台打造的MPV，预计于2027年推出，并被视为Exora的后继车型。 EPMB业务发展总经理Mohd Seth Sulaiman表示，作为与Proton合作近40年的零部件供应商，EPMB非常高兴见证AMA平台成功投入应用。他指出，与河北世昌建立的战略合作关系，将进一步加强EPMB对Proton的支持，配合后者持续扩大AMA平台的应用范围，并推动国内及国际市场业务的发展。 值得一提的是，这并非EPMB近期首次针对Proton AMA平台扩大零部件生产业务。早在今年8月，EPMB便已通过与Peps Sanly成立的合资企业，在丹绒马林汽车高科技谷（Automotive High Technology Valley，AHTV）设立底盘零部件组装设施。 该设施同样为Saga MC3、AMA02 Saga Cross及AMA05 MPV提供零部件，主要负责组装前轮角模块（Front Corner Module）、副车架模块（Subframe …

Chery 奇瑞

Omoda 5 后轴脱落事件，Chery Malaysia 首度回应宣布召回

继上周在柔佛新山发生Chery Omoda 5后轴断裂脱落事件，以及陆路交通局（JPJ）今天宣布暂时冻结相关车型认证（Vehicle Type Approval，VTA）后【点击这里看新闻背景】，沉寂数天的Chery Malaysia终于首度开腔，宣布即刻启动召回行动，针对受影响车辆展开全面检查，并在必要时免费更换相关零部件。 Chery Malaysia发表声明指出，该公司高度重视此次事件，过去数日一直与地方政府及监管机构，包括JPJ保持密切合作。目前，JPJ已针对相关车辆发出召回通知，而公司也将配合当局的安排，正式展开召回行动。 根据官方声明，此次召回主要涉及Omoda 5的C及H车型。不过，Chery Malaysia并未进一步说明这两个车型代号所对应的具体版本、受影响车辆数量、生产年份，以及需要检查或更换的零部件。 作为召回行动的一部分，受影响车辆将接受相关零部件检查，并在必要时进行更换。所有涉及召回的车主均可享有免费的车辆检查及后续处理服务，包括相关零部件更换，全程无需支付任何费用。 至于如何确认自己的车辆是否受到影响，Chery Malaysia表示，车主稍后可通过其官方网站，输入车辆识别号码（Vehicle Identification Number，VIN）查询是否属于此次召回范围。 此外，Chery Malaysia也鼓励希望进一步确认车辆状况的Omoda 5车主，主动前往邻近的Chery授权服务中心寻求协助。公司强调，其专业技术团队已经做好准备，将为车主提供所需的技术支持及相关服务。 值得注意的是，Chery Malaysia特别指出，此次召回行动并不涉及目前正在销售的现行生产车型。实际上，Omoda 5已经是一款停产车型，并于2025年9月由全新的Chery O5取代。 两款车型在后悬挂结构方面存在明显差异，旧款Omoda 5采用扭力梁式后悬挂（Torsion Beam），而目前仍在马来西亚销售的Chery O5则改用多连杆式独立后悬挂（Multi-link）。 事实上，这已经不是Chery Omoda 5首次发生后轴脱落事件。早在2024年4月，本地就曾发生一辆Omoda 5在行驶途中后轴突然脱落的事故，当时Chery Malaysia召回600辆Omoda …

Chery 奇瑞

Chery Omoda 5 后轴脱落，JPJ 冻结车型认证禁止新车注册

针对上周在柔佛新山发生的Chery Omoda 5后轴断裂脱落事件，陆路交通局（JPJ）今天宣布暂时冻结Omoda 5车型认证（Vehicle Type Approval，VTA）。这也意味着相关车型在技术调查完成及相关安全风险获得确认之前，将不得进行新车注册。 JPJ在一份声明中指出，这项措施将以针对性方式执行，重点涵盖可能受到影响的车型及版本。同时，当局已要求Chery Malaysia根据零件编号、生产批次、车身识别号码（VIN）及其他相关技术参数，全面识别所有可能存在安全隐患的车辆。 对于被鉴定为存在潜在风险的车辆，Chery Malaysia必须展开召回行动，为相关车辆进行检查，并采取适当的修正措施，以确保行车安全。除了要求车厂展开调查及召回之外，JPJ也将针对Chery Omoda 5的生产及组装线，以及相关后轴零件供应商进行技术审核。 点击放大查看 审核范围包括生产过程是否符合良好生产规范（Good Manufacturing Practice，GMP）、品质控制系统、焊接接头检验程序，以及所采用零件是否符合相关安全标准。JPJ强调，只有在所有纠正及预防措施全面落实，并通过当局的技术验证，确认相关安全风险已获得妥善处理之后，才会解除这项VTA冻结措施。 值得一提的是，这已经不是Chery Omoda 5首次发生后轴脱落事件。早在2024年4月，本地就曾发生一辆Omoda 5在行驶途中后轴突然脱落的事故，当时引起广泛关注。 事发后，Chery Malaysia迅速召回600辆Omoda 5进行检查及必要的零件更换，甚至在JPJ正式发出召回通知之前，就已经主动采取行动。根据当时官方公布的调查结果，问题源自后轴焊接设备的焊头校准不当，导致部分车辆的后轴焊接品质出现问题。 经追查确认，共有60辆于2023年8月15日生产的Omoda 5采用了受影响的零件。随后，原厂联系所有60名受影响的车主，并安排更换后轴零件。有关事件最终于2024年6月宣告结束，从最初发生事故到完成相关处理，前后历时约三个月。 如今，相隔约两年之后，Omoda 5再次发生后轴脱落事件，也促使JPJ采取更严格的监管措施，包括暂时冻结车辆型号认证，以及对生产流程和零件供应商展开全面技术审核。不过，需要注意的是，Chery Omoda 5实际上已经是一款停产车型，并于2025年9月由全新的Chery O5取代。 两款车型在后悬挂结构方面存在明显差异，旧款Omoda 5采用扭力梁式后悬挂（Torsion …

本地新闻

2027 财案：大道增设50个EV充电设施；充电站税务优惠延长

首相兼财政部长拿督斯里安华在2027年财政预算案中宣布，政府将进一步扩大国内电动车充电基础设施，同时延长电动车充电站相关税务优惠至2030年底，以鼓励更多企业投资建设充电设施。 安华今天在国会下议院提呈2027年财政预算案时表示，马来西亚大道局（LLM）将在策略性地点增设50个电动车充电设施，以进一步改善国内电动车充电网络。 不过，预算案并未进一步说明新增50个充电设施的具体地点、充电功率及负责运营的企业，也未公布相关设施的预计完成日期；除了扩大充电基础设施，政府也将改善及延长绿色科技相关税务优惠，鼓励更多企业参与绿色能源及电动车充电网络的发展。 根据预算案，从事电动车充电站项目的合资格企业，可享有最高100%的投资税务津贴（Investment Tax Allowance，ITA），有关税务优惠将延长至2030年12月31日。 这项税务优惠同样适用于符合资格的绿色科技及可持续发展项目，而企业购买供自身使用的绿色科技资产，也可享有最高100%的投资税务津贴。值得注意的是，投资税务津贴属于税务减免机制，并不代表政府将直接承担充电站的全部建设成本，实际可享有的优惠仍须符合相关申请条件。 另一方面，政府也计划兴建15个摩托车遮雨棚，并在PLUS大道增设70台闭路电视（CCTV），以提高高速公路使用者的安全及便利性。

公共交通

2027 财案：RM1.6亿援助配套改善电召车司机及外送员收入

首相兼财政部长拿督斯里安华表示，政府将在2027年与Grab共同出资推出总值RM1.6亿的援助配套，以改善电召车司机（e-hailing）及外送员（p-hailing）的收入与福利。 根据这项援助配套，政府将提高电召车司机及外送员的最低收入水平，同时提供车辆维修、保险费用及社会保险机构（PERKESO）缴纳方面的援助。政府预计，收入处于中位数水平的电召车司机，每月净收入最多可增加RM227，而外送员每月净收入则最多可增加RM100。 安华指出，目前全国约有60万人从事电召车及外送服务，政府将通过更全面的保障措施，改善零工经济从业者的待遇；此外，政府也将为电召车司机及外送员提供35%的PERKESO配对缴纳奖励。如果平台公司愿意共同承担相关社险费用，政府的配对缴纳奖励将提高至50%。 在退休保障方面，政府将提供雇员公积金局（EPF）配对缴纳奖励，每年最高RM600，终身累计最高RM6,000，以鼓励电召车司机及外送员建立退休储蓄。另外，外送服务行业也将全面纳入陆路公共交通机构（APAD）及商业车辆执照局（LPKP）的监管范围。

本地新闻

2027 财案：零件供应商迁入 AHTV 汽车高科技谷享税务优惠

首相兼财政部长拿督斯里安华宣布，政府将在2027年财政预算案下，为迁往霹雳州Tanjong Malim汽车高科技谷（Automotive Hi-Tech Valley，AHTV）的本地汽车零部件供应商提供税务优惠，符合资格的搬迁成本可享有最高RM500万的税务扣除。 安华今天在国会下议院提呈2027年财政预算案时指出，政府将进一步推动霹雳州成为工业发展枢纽，其中位于Tanjong Malim的AHTV将被定位为区域汽车工业中心。 “为了吸引更多本地汽车零部件供应商进驻，政府同意让100%由本地持有的汽车供应商，就符合资格的搬迁开支申请税务扣除，上限为RM500万。” 这项税务优惠适用于2027年1月1日至2030年12月31日期间产生的相关搬迁开支。除了汽车工业，政府也将加快发展位于Lumut的LuMIC海事工业中心，以吸引更多投资及创造就业机会。

本地新闻

2027财案: 商用车自愿安装远程信息监控, 司机免费体检服务

首相兼财政部长安华在今日提呈给国会的2027财政预算案上宣布，政府将从明年（2027）开始实行商用车自愿安装远程信息监控（Telematic）系统，以配合未来逐渐过渡成强制性执法。 安华指出，有关的远程信息监控系统将被安装在商用车辆如巴士、重型罗里上，用以让远程监控有关的车辆是否涉及超速或危险驾驶，未来也可接入酒精测试装置，可让监管单位更方便的检测司机是否受酒精影像。 不过安华目前并未对外公布具体的详情，仅表示政府会在2027年开始以自愿性质实行这项政策，意味着商用车司机和业者暂时不会被强制性使用这种装置，其主要目的更多为测试以及让政府建立数据库，以配合未来的强制性执法。 除此之外，安华也宣称政府将透过社险机构（PERKESO）向商用车司机提供礼券，让商用车司机可以获得免费的健康检查，并会在较后对外公布进一步的详情和申请资格。

Mazda

第二代 Mazda CX-5 将继续获保留, 搭载2.0L引擎继续销售

Mazda昨日正式向我国发表了全新第三代的CX-5，不过新的CX-5只提供2.5L SkyActiv-G一具引擎，没有柴油、没有MHEV轻油电混动，也没有2.0L的排气量，而且最低门槛也要RM168,510.40，对于一些正在观望全新CX-5的朋友来说或许是一个问题。 如果你认为2.5L排气量引擎的每年路税费用超出您的预算，或者是第三代CX-5的车价不符合你的预期，别担心，因为总代理Bermaz汽车已经确认第二代小改款的CX-5将在我国继续销售，并不会就此停产。 不过，总代理也强调第二代的CX-5只会保留2.0L的四缸引擎，原本的2.5L SkyActiv-G、2.5L SkyActiv-Turbo和2.2L SkyActiv-D柴油版都会停产，因此第二代CX-5将只会继续生产2.0L的低配车型，并与第三代CX-5共同销售在市场上形成高低配。 Bermaz指出，该公司意识到第二代CX-5在我国市场上依然有它的需求，较低的引擎排气量让它每年的路税开销都较便宜，而且较低的售价也对预算有限的消费者较为友善。 “除此之外，第二代和第三代CX-5的车身尺码都存在差异，一些消费者可能对于空间的要求没那么高，甚至可能想要较小的车身，因此依然有一些消费者正在购买第二代的CX-5，尤其是搭载2.0L引擎的低配车型。” 除此之外，Bermaz也表示第二代的CX-5除了会继续获得保留之外，总代理也可能会在未来持续为这款搭载2.0L引擎的二代CX-5进行产品升级，让它的配备维持竞争力。

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