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Honda 5年前

全新 Honda HR-V 泰国上市, 只有油电版本, 配备全面升级

我们的北部邻居泰国正式发表了全新大改款的Honda HR-V，已经发展到第三代的HR-V如今在泰国一共分为三个等级，分别是最入门的E、中间的EL以及最高阶的RS，虽然泰国原厂还未正式公布它的官方售价，但据泰国媒体报道，它们的售价最入门在100万泰铢以下，而中间等级则介于100到110万泰铢之间，而最高规格的RS则是介于110万到120万泰铢之间。若以现有汇率直接换算成令吉的话，目前100万泰铢相等于RM124,727，也就是说最入门价格约从12.5万令吉起跳，最高规格的RS则是大概要价15万令吉左右，但这不能实际反映出新一代HR-V未来来马上市的价格，仅是供大家参考。新一代的HR-V是在今年2月才在日本全球首发，并在两个月过后才在当地正式开卖，因此并不算是拖了很久才来到东南亚市场，但可以确定的是泰国确实是整个东南亚区域首个发布全新HR-V的国家，而且这次发布的也是油电的e:HEV版本，并没有纯汽油引擎版，日后会不会再发布纯汽油引擎版本则暂不得而知。泰国当地的新HR-V统一都搭载Honda最新的i-MMD油电系统，由一具1.5L四缸自然进气汽油引擎+两组电动马达组成，这具代号E-20的DOHC i-VTEC汽油引擎的最大马力为105匹，最大扭力127Nm，加上马达后的综合马力达到131匹，综合扭力253Nm，变速箱是e-CVT。其实这一组i-MMD油电系统就是大家在本地City e:HEV RS身上看到的同一组油电系统，所以两者的动力数据包括电池类型也一样，泰国原厂为它所搭载的电池组提供10年无限里程的保固，而油电系统的保固则是5年无限里程，至于车身其它零件保固则是3年或10万公里。在外观上，最旗舰的HR-V e:HEV RS搭载完整的运动化套件，包括有镀铬钻石设计点缀的前水箱护罩、尺寸更大的18寸铝圈、车头和车尾的RS铭牌、以及亮面黑色的车身下护板。至于另外两个较入门的等级则是搭载17寸的轮圈、横栅式设计的水箱护罩，不过三个等级都搭载了LED头灯组和尾灯组，车尾还采用了贯穿式的尾灯设计，两边尾灯组都透过一条会发亮的LED灯条连接在一起，这是目前时下最夯的尾灯组设计方式。内装方面，RS标配的还有全景式玻璃天窗、后座冷气出风口、后座USB充电插口、Qi手机无线充电面板、8寸的触屏式荧幕主机、Apple CarPlay和Android Auto、7寸的彩色电子仪表版、电动尾门、电动皮革座椅、换挡拨片、自动启闭的头灯和雨刷、电子手煞车和Auto Hold等。这次的HR-V也同样搭载了和Jazz一样的Ultra Seat后座座椅设计，它的后座椅垫可90度向上折叠创造更高的载物空间，当然也可以把椅背向前躺平连带把椅垫也向下折叠，形成更宽敞的载物空间。值得一提的是，这次HR-V搭载的全景式玻璃天窗所使用的遮阳板并不是透过电动开启或关闭的，而是需要手动把这三块遮阳板拆卸或组装归位，好处就是少了一个电子零件可能会故障的麻烦，坏处就是它很“传统”。在安全配备部份，泰国的HR-V全车系统一标配6气囊、车身动态稳定系统（VSA），而且还有标配了Honda Sensing主动驾驶辅助系统，这套系统包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中（RDM）、车道偏移警示（LDW），而且在EL和RS两个较高的等级上还标配了Honda LaneWatch盲点摄影机功能。 2022 Honda HR-V e:HEV RS 2022 Honda HR-V e:HEV …

Honda 5年前

2021 Honda City 1.5L V Sensing 本地上市！搭载 Honda Sensing 驾驶辅助系统和 AEB 自动紧急煞车，售RM90k

Honda Malaysia为旗下市售的City车系扩充产品阵线，推出新的City 1.5L V Sensing等级车型。新车的定位将介于RS e:HEV hybrid（RM105,950）和V（RM86,561）等级之间，售RM90,212（上路价不包含保险）。顾名思义，为新车打上Sensing之名自然说明了它将搭载一套自家的先进驾驶辅助系统Honda Sensing，其中包括有自适应巡航控制（ACC）、自动紧急煞车系统（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏离抑制（RDM）、车道偏离预警（LDW），以及自动远光灯（AHB）等。在这之前，Honda Sensing只搭载在City车系中最顶级的RS e:HEV车型上，随着V Sensing等级的出现，消费者将可以更便宜的价格拥有一台搭载先进驾驶辅助系统的入门级车型。值得一提的是，相比起V等级，它还换装了7寸的数位化显示仪表盘。除此之外，V Sensing的其他规格配备均与V等级相同，标配的有16寸轮毂、LED头灯、前雾灯、日行灯和尾灯、Keyless Entry和一键启动引擎（带遥控功能）、换挡拨片、巡航控制、单区冷气恒温系统、皮革内饰、8寸中控台屏幕主机（支持Android Auto和Apple CarPlay），以及八具音响扬声器等。安全层面，新车还搭载了六个安全气囊、ISOFIX儿童安全座椅扣、车身动态稳定辅助、ABS、EBD、煞车辅助、斜坡起步辅助、紧急停车信号、两个倒车传感器、Honda LaneWatch后视镜头等。动力方面，新车搭载与其他等级相同的1.5升双凸轮轴i-VTEC（DOHC）四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率为121匹马力，峰值扭矩则是145 Nm。传动系统部分，与之匹配的是Honda自家的地球梦CVT变速箱，以及前轮驱动设置。

Honda 5年前

Honda City Hatchback 本地第二波预告, 越来越近上市了?

Honda Malaysia昨天再次发布了City Hatchback在我国的第二波产品预告，随着原厂频密的预告，相信这款用来取代Jazz的B-Segment掀背房车如今越来越靠近上市日期，而有别于上次只有一张照片而且只让人看到它的车尾，这次原厂直接释出了它的预告短片。这次的预告片直接秀出了新City Hatchback的车头和车尾全貌，让它的外观造型直接让大家看透透（虽然网上早已有许多泰国上市的照片了），唯独还缺它的内装细节，我们猜测下一波的预告可能会对外展示它内装的部份细节。这次出现在预告中的是油电版的City Hatchback，而且搭载了原厂的RS运动化套件，按照Honda Malaysia的逻辑来说应该是定位最旗舰的City Hatchback RS e:HEV。我们可以看到这款City Hatchback搭载了和City Sedan一样的LED头灯组，而且车尾也采用了灯条状的尾灯组，同时搭载16寸的双色轮圈，轮胎尺寸是185/55R16，而且和上次一样都是红色车身，这次的红色应该是原厂主打的车身配色，但相信还是会有其它颜色可选。这次的City Hatchback属于前所未有的新车型，是基于第五代City改造而成的掀背款，车身长度4,349mm，比City Sedan短了204mm；车身高度1,488mm，比City Sedan增高了21mm；而车宽和轴距则维持一样，分别是1,748mm和2,589mm。如果和已经停产的Jazz对比，它的车身长度和车身宽度都比Jazz要大，而最重要的轴距（前轮到后轮中心的距离）也比Jazz多了59mm，而轴距也是对乘坐空间最大的影响因素，City Hatchback只在车身高度部份比Jazz稍矮而已，因此我们预计City Hatchback的乘坐空间整体会比Jazz优秀。泰国已经上市的City Hatchback同时有传统汽油引擎版本和油电版本，传统引擎版本是和当地City一样的1.0L三缸涡轮增压引擎，最大马力122匹，最大扭力173Nm。而油电版本则是搭载1.5L i-VTEC引擎+电动马达的i-MMD油电系统，综合马力输出有108匹，综合扭力253Nm，基本就是目前City RS e:HEV的同样配置。由于原厂两次预告都是以油电版的City Hatchback为主角，因此可以确定这次肯定会有油电版，但汽油版本部份我们预计和City Sedan一样还是沿用1.5L的i-VTEC四缸自然进气引擎，但这具引擎已从原本的SOHC改为DOHC设计，而我们也认为大马消费者在这个价格级别上更偏爱技术成熟的自然进气四缸引擎。

Honda 5年前

Honda CR-V 推出全黑特仕版 Black Edition, 售价16.2万

Honda Malaysia日前宣布为本地在售的C-Segment SUV CR-V小改款推出名为Black Edition的特仕版，顾名思义它就是一款采用全黑配色的车款，从里到外肉眼能见的都尽可能是全黑，但原厂并未表示它是否为限量版。在价格部份，这个全黑特仕版的CR-V在本地售价为RM161,913（已包含销售税回扣），对比普通顶规版本的CR-V 1.5 TC-P 2WD，它的售价贵了RM4,298，而它其实就是基于1.5 TC-P 2WD的一款特仕款。外观上，这个特仕版的CR-V采用了近乎全黑的造型设计，包括车身烤漆、轮圈、前后保险杆和水箱护罩都是黑色，只有在车头部分留下少量的银色镀铬饰条，搭配的也是18寸的黑色轮圈。内装部分一样也是全黑，包括原本米灰色的顶篷也改为黑色绒布顶篷，而原本原木色的中控台和门饰板也改为黑色，座椅黑色皮革在头枕的下方部份也多了“Black Edition”的皮革压纹。动力规格依然是同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，最大马力193匹，最大扭力243Nm，采用CVT变速箱而且只有前轮驱动，安全配备则和普通的TC-P版本一样搭载Honda Sensing主动安全辅助配套，以及左侧后视镜下方的Honda LaneWatch盲点摄影镜头。原厂也表示，自动CR-V在2003年开始在我国组装以来，本地组装（CKD）的CR-V在我国的累计销量已经达到10.8万辆，已经成为我国家喻户晓的一款SUV产品，而目前第五代的CR-V自2017年7月在我国开卖以来，已经累计卖出4.3万辆的佳绩，是历代在本地最好卖的一款CR-V。

Honda 5年前

第三代 Honda HR-V 下月初登陆泰国? 我国将紧随其后?

第三代的Honda HR-V（日本称为Vezel）在今年2月全球首发之后，目前已在多个国家陆续开卖，接下来就是轮到我们所在的东南亚区域。根据泰国媒体《Headlightmag》的报道，这款崭新的B-Segment SUV将在数天之后，也就是11月初在泰国正式上市。虽然泰国的Honda原厂至今都还没给予任何明确的发布日期，但当地媒体最近已在当地路上陆续看到这款HR-V经过伪装后的真身，而且当地的经销商也已陆续派人到原厂接受新产品推销培训，种种迹象显示这款新的HR-V很快就会在当地上市。第三代的HR-V在日本本土市场拥有两种不同的动力配置可选，包括传统的1.5L i-VTEC自然进气引擎，以及油电（Hybrid）的e:HEV版本。汽油版本部份搭载的是大家熟悉的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎（本地HR-V搭载的是1.8L引擎），最大马力118匹，最大扭力142Nm，搭配的是CVT变速箱，有前轮驱动或全时四驱（AWD）版本。而在e:HEV油电版部份，它搭载的则是另一具1.5L Atkinson循环自然进气引擎，这具引擎的马力输出只有106匹，扭力也只有127Nm，但额外搭配一组马达形成Honda最新的i-MMD油电系统，综合马力达到131匹，综合扭力有253Nm，也就是大家目前在本地City RS e:HEV上看到的那具油电系统，同样是前轮驱动但也同样可选四驱版本。我们猜测泰国原厂可能会同时引入两个版本，这是因为Honda向来都有向泰国市场引入最新油电版本车型的传统，目前在当地销售的Accord、City和City Hatchback一样也有油电版本，至于配备部份则需要等到当地正式上市后才会知晓。目前第二代HR-V在泰国当地的售价介于94.9万泰铢（11.9万令吉）到111.9万泰铢（14万令吉）之间，价格比我国略高。根据以往惯例，Honda新车往往都会先进入泰国市场，而我国就会紧随其后，看来我国有望在明年迎来大改款的HR-V？第三代Honda HR-V（欧规版）

Honda 5年前

Honda City Hatchback 本地官方预告发布, 称近期内上市

随着Sedan四门房车版的全新Honda City在去年10月来到大马市场上市之后，用来在东南亚地区取代Jazz的City Hatchback如今也开始有了眉目，事缘Honda Malaysia今日在他们的官方FB专页上载了City Hatchback的预告。 Honda Malaysia在这一则只有10秒钟时间的预告短片中没有透露太多信息，仅是公开的预告他们近期将在本地发布City Hatchback。City Hatchback是基于第五代Honda City而衍生的掀背版车型，属于一款B-Segment的掀背小车。我国多年来都有引入Honda Jazz（日本称为Fit）并且取得不错的销售成绩，不过打从全新Jazz在2019年尾在日本全球首发之后，就一直有消息称它不会进入东南亚市场，而东南亚的Jazz在改款之后将被另一款新车取代，而泰国也在去年11月发表了首款用来在东南亚区域取代Jazz的City Hatchback。 City Hatchback拥有和四门Sedan版City几乎一模一样的车头造型，但在B柱之后却采取了掀背的设计，因此两者的最大差异就是在车尾，在尺寸部份，它的车身长度只有4,345mm（RS版本为4,349mm），比Sedan版本短了208mm，而车身高度则比Sedan版本提高了21mm，达到1,488mm的水平，车宽和轴距则和Sedan版维持一样，分别是1,748和2,589mm。内装的中控台设计也和Sedan版本维持一样，中间同样搭载一个8寸的触屏式荧幕主机，同样支援Android Auto和Apple CarPlay，而且也一样采用传统指针式的仪表板，以及传统旋钮式的冷气系统控制面板，不过这里提到的配备都是泰规版本，本地是否会照搬同样的配备暂时还不知晓。有趣的是，Honda为这款City Hatchback设计了一套名为Ultra Seat的座椅，号称这套座椅可拥有4组不同的变化设定，让它拥有号称同级最佳的载物空间，甚至比Sedan版City拥有更好的后座腿部空间。在动力规格部份，泰国的City Hatchback和Sedan一样搭载同一具的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力122匹，最大扭力173Nm，变速箱一样是Honda自家的地球梦CVT。不过基于我国在发表第五代City Sedan时并没有引入这具新的1.0L三缸涡轮引擎，而是沿用原本的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎，因此可以预见的是City Hatchback极有可能也是一样配置这具1.5L的i-VTEC引擎。此外，我们预计Honda Malaysia同样会引入泰国市场已经看到的油电版City Hatchback e:HEV，它和本地油电版的City RS …

Honda 5年前

全新 Honda Civic Si 北美面世, 200hp/260Nm 配手排

第十一代的Honda Civic终于推出了定位较高的Si版本，这次的Civic Si同样只会在部份国家市场销售，主要还是集中在北美市场，它的定位高于一般版本的Civic，但比终极性能版的Civic Type R要低。这次新的Civic Si只有四门Sedan版本可选，并不像第十代那样还有双门Coupe版本，而它搭载的引擎依然是同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，但这具引擎拥有200匹马力输出，最大扭力则是260Nm，而且扭力峰值在1,800到5,000rpm之间都可持续稳定输出。对比一般版本的普通第十一代Civic，后者只有180匹马力和240Nm的扭力，因此Civic Si可说是基于同样的硬体规格下透过软体调校实现更强的动力，而且它是原厂配置，无需担心保固问题。变速箱则是采用性能迷最爱的六速手排（6MT），并且维持前轮驱动的配置，同时原厂也号称新的Civic Si对比上一代提升了13%的车体抗扭强度，让它在弯道的表现变得更加稳定。煞车系统方面也比一般版本Civic有所提升，它搭载了直径321mm的前煞车碟盘和282mm的后煞车碟盘，都比普通版本Civic要大，而且采用了18寸的轮圈，轮胎尺寸为235/40R18。除此之外，Civic Si无论在外观或内装上都和普通版本的Civic高度像素，只是在轮圈设计部份有些差异，此外在前水箱护罩和车尾部分也多了Si的铭牌，而照片中橘色的车身配色也是Civic Si专属。而内装部分则是加入了铝制运动化油门与煞车踏板、红色车缝线的门板、方向盘、中央扶手和排档杆等，用以提升它的整体运动感。配备部份则有7寸的电子数位化仪表版、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、12支喇叭组成的BOSE音响系统。此外，Civic Si也拥有三种不同的驾驶模式可选，分别是一般（Normal）、运动化（Sport）和自定义（Individual）模式，在自定义模式下，司机可选择自己想要的引擎动力模式、方向盘辅助力道等，而且也可在此模式内关闭停车熄火功能。

Honda 5年前

纯电版 Honda HR-V 中国工信部照片曝光, 被指下个月发表

第三代的全新Honda HR-V今年2月在日本全球首发之后，坊间就一直有消息称新的HR-V（日本称为Vezel）将会推出纯电动的EV版本，而Honda也曾在今年4月的中国上海车展上公开展示过纯电版的HR-V的原型车，名为Honda SUV e:Prototype，并大致延续了汽油引擎版本的外观设计。如今，中国媒体《汽车之家》就在网上曝光了这款纯电版HR-V在中国当地工信部申报的谍照，并且声称这个纯电版的第三代HR-V将在下个月25日到27日的武汉车展上对外正式亮相。从《汽车之家》曝光的这两张谍照中不难看出，纯电版的HR-V基本完全沿用了Honda今年4月在上海车展上发布的原型车设计，也就是大致保留了第三代汽油版HR-V/Vezel的设计语汇，只不过在一些细节部分作出了改变。这些细节的变化包括了因应EV纯电车无需在车头搭配水箱护罩散热而取消了原本的水箱护罩，并把它改为实体面积，预计这样可创造更低的风阻系数，并借此而提升这款纯电版HR-V的纯电续航数据和里程数。当然，目前曝光的这组谍照在中国当地的名称为e:NS1，但该媒体指出这应该只是产品在还未上市前的代号或过渡性名称，上市之后预计会在当地使用一个较容易让消费者记得的中文名称。此次曝光的谍照基本和Honda早前发布的SUV e:Prototype原型车的设计吻合从设计上看，它依然保留了第三代HR-V/Vezel的扁平头灯组设计，而且车尾也采用了时下最夯的一体贯穿式的LED尾灯组设计，而且还采用了科技感更高的透明灯壳设计。该媒体也指出，这款纯电版的HR-V在中国当地将会有超过一个等级上市，不同等级的差异预计在于天窗、轮圈尺寸等配备的部分，其搭载的电动马达被指将会由一家名为纬湃汽车电子的天津公司所生产，而且会由两种功率版本，分别为182匹和204匹马力，至于续航和充电效率的部分暂时还不得而知。 Honda SUV e:Prototype（上海车展）

Honda 5年前

Honda HR-V 1.8L 特别版于本地限量发售！定价RM105k

Honda Malaysia为旗下在售的B-Segment SUV，也就是HR-V推出了特别版（Special Edition）车型。新车是基于HR-V入门的1.8E等级车型改造而来，并且追加了一些安全配备和先进驾驶辅助系统。值得一提的是，这款特别版的HR-V仅在本地限量发售，其售价为RM105,364（已扣销售税，上路价不包含保险），相比普通版的HR-V 1.8E（售RM104,000），仅多出RM1,364，非常划算。新车的内外观造型大致与普通版无异，除了有表证其特殊身份的‘SE’微饰以外，最大的特点是追加了换道辅助系统、盲点侦测系统，以及后方横向来车警示，从而使这款HR-V SE成为车系中首款搭载这些先进驾驶辅助系统的车型。此外，在原车的安全配备基础（六具安全气囊、车身动态稳定系统、斜坡起步辅助等）上，它还追加了新的开门警示功能；至于其他新增的配件有行车记录仪、车尾厢托盘，以及物品收纳箱等。动力方面，新的HR-V SE依然沿用一具1.8L i-VTEC自然进气汽油引擎，其最大输出功率为142匹马力，峰值扭矩达172 Nm，传动系统也一样还是无段式的CVT变速箱。其他配备方面，新车一样标配引擎启动按钮和智能感应式钥匙、单区恒温冷气系统、自动启闭的头灯组、日行灯、定速巡航系统、换挡拨片，以及方向盘上的音响控制按钮等，但遗憾的是，其后座依然没有冷气出风口。

Honda 5年前

Honda Malaysia 明年开通官方二手部门, 首站落户Cheras

更新：MeGroup事后已澄清他们是自主进入Honda二手车销售业务，并非由Honda Malaysia主导。随着越来越多车企在本地陆续成立属于自己的官方的二手车部门，日系品牌Honda也不落人后，Honda Malaysia日前就确认将在明年正式成立旗下的二手车部门，名为Honda Certified Used Car Programme（HCU）。作出这项宣布的是一家名为MeGroup的公司，他们是Honda Malaysia在今年10月11日透过HCU计划委任的官方二手车代理商，这家在新加坡上市的公司表示他们在大马的Honda官方二手车业务将在明年1月1日正式开通营运，而首个营运点就位于雪隆区的Cheras。除了代理Honda的官方二手车业务外，MeGroup在自我介绍中也声称该公司同时从事汽车隔音与其它部分的零件生产，并称自己是一家来自马来西亚的汽车工业公司。除了Honda之外，该公司也持有Ford、Mazda、Hyundai、Mitsubishi和Peugeot的代理权，并且也准备在今年内开设Proton的销售代理处。那Honda的官方二手车有什么特别呢？这点应该和其它品牌的官方二手车部门一样，销售的二手车都经过原厂完整的全车质量检验，包括车子的结构安全性、是否经历过重大意外事故或曾泡水，同时也可获得原厂提供的官方保固等。近年来有越来越的的品牌陆续进军官方二手车部门，除了可增加企业自身的收入来源外，最重要的一点就是可以透过自己的二手车部门保障品牌的二手价残值，并借此提高品牌的形象以及增加消费者购买品牌车款的动力。

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Honda e 电动车登陆大马！220 km续航里程，RM210k起

惊不惊喜？意不意外？Honda曾表示不会在欧洲和日本以外销售的Honda e现在已经登陆大马了！不过这款小型纯电动车并不是以官方渠道的形式来到这里，也就是说Honda Malaysia并没有引进，而是本地的平行进口（Recond）车商Weststar Motors把它带来的！ Weststar Motors表示，他们所引进的这款电动车定价在RM210,000，但实际上其价格仍胥视车辆的规格而异。是的，这样的售价听起来很贵，但如果您查看其在英国的售价便知一二。在当地，Honda e Adevance等级的售价是31,665英镑，这也相等于大约RM180,000。值得一提的是，图中这款采用Platinum White Pearl车身配色的Honda e已“名花有主”，而且这已经是Weststar Motors出售的第二辆Honda e，第一辆在上个月已经交付给车主。这款小型电动车在2019年首发亮相，是Honda进军全球电动车市场的“第一炮”，但目前官方表示仅会在欧洲和日本市售。外观上，Honda e主打的是小巧可爱和灵活，因此它的体积非常娇小而且也圆碌碌的，其头灯组采用经典的圆形设计，灯腔内建透视镜主灯和LED日行灯，看上去就好比如一对水汪汪的眼睛。内装方面，Honda e的中控台上搭载了两块一体式的12.3寸液晶显示荧幕，另外还有3个荧幕分别充当左右两侧的电子后视镜，以及中间8寸的触屏式荧幕主机，借此形成链接贯穿整个中控台上的悬浮式屏幕，看起来科技感十足。 Honda e的最大续航里程为220 km，今时今日这样的电动续航里程并没有很出色，许多品牌的纯电动车款的续航里程动辄都超过了300公里，但碍于它娇小的车身尺寸，因此拿来在市区里面短途代步是一个很不错的选择。在充电部分，Honda e可使用国际通用的Type 2 AC或CCS2 DC快充充电插头，若使用DC快速充电，可在30分钟内充满80%的电量，而且车头的厂徽还内建了不同颜色的LED光源来显示充电状态。另外，Honda也强调这款Honda e拥有非常出色和有乐趣的驾驶体验，而且其性能也对于市区代步的车主来说绰绰有余。它搭载的两组电动马达拥有两种输出功率版本，可分别输出136匹或154匹马力，扭力则是315Nm，并且采用后轮驱动的设计，0-100km/h只需8秒。同时，它采用了水冷式的锂离子电池组，电池容量为35.5kWh，被置放在车底中间的位置，因此车子将拥有完美的50:50的前后重心比例；Honda e采用的是后轮驱动设置，加上前后都是独立式悬吊，因此操控表示也不错。此外，拜娇小的车身所赐，它的回转半径只有4.3m，非常适合在车流量繁忙而且道路狭小的城市地区内代步。除了这些之外，Honda e也会搭载创新的单踏板技术，所谓的单踏板就是指踩油和煞车都是通过单一踏板来完成，只要完全松开踏板车子就会煞停，这类似Nissan早前发布的e-Pedal技术【点此链接了解更多】。

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Honda下周德国世界智能交通大会公开展示第三级自驾系统

如今的车企大多都主要朝两大方向发展，分别是高度智能和联网化的自动驾驶系统，以及不断完善目前的主被动安全辅助配备，同时也把这些主被动安全辅助系统整合到自驾系统内，而来自日本的Honda当然也不例外。外媒报道，Honda将在下周于德国汉堡开幕的2021年世界智能交通大会（ITS）上首次公开展示品牌旗下最新的Honda Sensing Elite系统，这套系统号称可提供第三级的自动驾驶辅助功能，比现有的Honda Sensing系统更加先进与全面。其实这次的Honda Sensing Elite并不是真正意义上的世界首发，因为这套系统目前已被搭载在日规版的Honda Legend Hybrid EX上，不过由于它只限于日本市场销售，因此外界至今仍难以接触到这套更先进和全面的系统，而Honda也是目前第一家在量产车型上搭载第三级自驾辅助系统的车企。根据Honda的初步介绍，Honda Sensing Elite这套系统的研发初衷主要就是为了尽可能减少开车时人为疏忽因素所造成的意外，让这套系统内的低速自驾辅助系统可协助在市区堵塞的路段内分担司机和驾驶者的驾驶压力。除了Honda Sensing Elite之外，Honda届时也会在大会上公开展示品牌针对未来零排放政策的各项技术。

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冲向宇宙！Honda 进军小型火箭业务，计划于2030年试飞

在当今的汽车业内，有少数的车企涉足航天领域，比如说中国吉利正在生产卫星，电动车巨头Tesla的姐妹公司SpaceX正是一家太空探索技术公司。现如今，就连日本的Honda也有意“冲向宇宙”，在航天领域上分一杯羹。近日，Honda正式对外宣布，该公司将跨界进军小型火箭业务，并计划在今后的六年内投资5万亿日元进行研发工作。如无意外，该公司将在2030年之前完成火箭的发射测试；Honda还表示，这一新的火箭业务将会在2040至2050年左右成为该公司的支柱业务。据报道，Honda将开发能运载重量一吨以下卫星的小型火箭，在发动机的喷射等方面充分利用汽车汽油引擎积累的燃烧技术等，还将在火箭控制和导航方面应用自动驾驶技术，并可将卫星运送到2,000公里外的高空。报道称，Honda将利用自动驾驶技术使火箭重复使用，大幅降低最多约50亿日元的发射成本。同时，Honda还计划研究开发可远程操控的月球机器人。其实早在2019年，Honda已成立火箭等太空专业开发团队，开发小型火箭；今年2月，Honda还启动与JAXA（日本宇宙航空研究开发机构）关于机器人的联合研究工作。除此之外，Honda还宣布涉足被称为“飞行汽车”的电动垂直起降飞行器（eVTOL），采取引擎和马达并用的混合型动力，将续航距离延长至400公里，首先力争到2030年代面向北美的城市间移动实现商业化。

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全新 Honda Civic Type R 首组官方宣传照公布, 明年首发

在第十一代的Honda Civic FE面世之后，大家最期待的莫过于就是它何时来马，以及它的高性能版本Civic Type R会在几时面世，同时还有这次的Type R又会有哪些新的亮点等，如今原厂正式对外公布了全新Civic Type R的首组官方宣传照，并宣告它将会在明年正式发布。和之前一样，这次的Civic Type R依然是采用挤牙膏的方式逐步对外发放一点点的资料，因此这次被公布的其实也就只有一组整车套上迷彩伪装的Civic Type R，其它资料暂时还未对外公开。和上一代FK8一样，这次的全新Civic Type R同样采用了这一代掀背版Civic Hatchback（代号FL）作为基础，因此同样有着较短的第三节车厢，而且原厂预计也会为它给出一个Type R性能版专属的产品代号。从原厂公布的宣传照来看，这次的Civic Type R依然采用了和普通版本不同的保险杆设计，而且车尾一样有一个大尺寸的尾翼，同时FK8上采用的中置三出排气管设计也获得保留下来，而且车头的水箱护罩的网状设计也改为蜂巢状设计。当然，这次的Civic Type R也换上了尺寸较大的轮圈，而且里面也依然搭配醒目的红色Brembo煞车卡钳。至于尾巴三出的排气管上，以往在FK8上中间排气管较小的设计也改为中间较大，旁边较小的设计。这次的Civic Type R预计依然会延续这款四门街跑的许多经典设计，包括前轮驱动配置和手排变速箱，引擎部分预计会搭载改良后的K20C1 2.0L四缸涡轮增压引擎，这具引擎原本就被使用在FK8上，最大马力320匹，最大扭力400Nm。无论如何，坊间也有传闻称新的Civic Type R将会采用油电（Hybrid）配置以符合越来越严苛的排放法规，而且也有传言称会透过Hybrid配置来达成四驱系统，在电动马达的加持下马力数据有望上看400匹，但这种可能性目前看来较小。和之前FK8全线在英国生产的做法不同，由于Honda早前已经关闭FK8在英国的生产线，因此这次新Civic …

Honda 5年前

为失业新车主提供经济补助且鼓励新客户主动接种疫苗, Honda 推出汽车贷款保护计划与车主接种疫苗奖掖礼券

Honda Malaysia配合疫情、为协助一些陷困的客户度过经济难关而推出汽车贷款保护计划（Car Loan Protection Program），同时也为鼓励更多人主动接种新冠疫苗，Honda也为接种者派发原厂保养礼券。首先来看看它的贷款保护计划，这项计划仅适用于在今年10月1日到12月31日期间购买并完成注册Honda新车的客户，他们可获得为期1年的贷款保护，在这1年期间若车主失业的话将可获得保险公司价值RM12,000的贷款补贴，以协助车主度过难关。除此之外，车主若不幸遭遇永久性残疾甚至是死亡的话也可获得最高RM20,000的赔偿，以及RM2,000的殡葬补助和RM5,000的遗体运送开销补助，总赔偿额高达RM39,000。另外，原厂也宣布为已经接种第一剂或完整两剂新冠肺炎疫苗的客户提供价值RM250的原厂保养礼券，客户只需出示本身的MySejahtera电子疫苗证书即可获得，礼券拥有为期1年的有效期，可用来在原厂保养爱车时进行折扣，但这项优惠同样只限于10月1日至12月31日间购买并注册新车的客户。

Honda 5年前

中国“复活” Honda Integra, 细节稍改+换名后的全新 Civic

Honda的忠实车迷应该都知道Integra这个名字，它曾是上世纪80和90年代本田家族内相当知名的一款双门街跑，但发展出四代车型后就在2006年正式停产，之后Integra这个名字就一直只是众多本田车迷心目中的一个经典名词。如今Integra的名号即将在美国被复活，事缘Honda旗下的豪华品牌Acura早前已经预告会在北美市场推出新一代的Integra，不过先等等！就在新的Acura Integra还未正式问世前，中国就抢先复活了Integra！这是怎么一回事？我们来告诉大家实情，其实中国的Honda刚刚推出了一款同样名为Integra的四门房车，它其实是一款由Honda和广汽本田合作的特殊车款，仅在中国市场销售，基本上它就是基于第十一代Honda Civic小改而成。熟悉中国汽车市场的人都知道，Honda在中国大陆有两家不同的总代理，分别是广汽本田和东风本田，而且Honda也会和这两家总代理合作开发推出中国市场专属的车款，而由于同时有两家总代理的关系，因此也常会出现同一款车却有着不同的细微设计，以及不同名称的局面。把话说得直接一点，这款Honda Integra其实就是第十一代的Civic无误，它的做法就好像中国的Honda HR-V一样，广汽本田代理的HR-V名为Vezel（和日本一样名称），而东风本田则是称为XR-V。其实这款Integra在外型上还是能够明显的看出它其实就是第十一代的Civic，它的车头造型大只保留了新Civic的设计，但换上了设计较为不同的前保险杆，而且车尾也换上了新设计的倒L字造型尾灯组，让它在细节部分上还是和大家印象中的Civic有些不同。广汽本田目前还未对外发布这款Integra的太多细节和规格，但我们可以从它在车尾上的“240 Turbo”铭牌猜出它的动力规格，预计它会搭载大家熟悉的1.5L VTEC Turbo引擎，变速箱则一样是本田自家的地球梦CVT，而且一样都是前轮驱动，这款新车预计将在今年尾之前在中国正式上市。

Honda 5年前

推汽车数字设计技术标准化！Toyota、Honda、Nissan、Mazda、Subaru 等十家日本车企和零件商合作成立新机构

日前，日本汽车业传出了一件重磅消息，为了推动汽车数字设计技术标准化，当地的业界巨头，包括Toyota、Honda、Nissan、Mazda、Subaru等车企将与Denso等大型零部件供应商（共10家）展开合作，共同设立新的机构。这一机构名为Japan Automotive Model-Based Engineering（JAMBE），旨在推动于计算机上设计车辆的“基于模型开发（Model-Based Development，简称MBD）”技术。该技术的标准化具有降低开发成本和缩短开发周期的好处，目前部分大型汽车企业已经引进这一技术。随着JAMBE的成立，该机构计划今后把MBD技术普及到中小零部件厂商，以提高日本汽车行业的总体竞争力。除了上述5家车企以外，其他参与的5家零部件供应商包括Denso、Aisin、Jatco、Panasonic，以及Mitsubishi Electric。根据官方的介绍，MBD技术可通过把所有零部件转化成数据，在计算机上制作出虚拟汽车。而在电脑上开动汽车，哪个零部件会发生故障，哪个部分会扰乱空气流动，这些都可以在瞬间导出数据，和实际制作并运行试制车时相比，可以省去每次都要重新制作零部件的工序，能够缩短开发时间和降低成本。据了解，Mazda是日本第一家采用MBD技术的车企，该公司从2000年代开始正式引进该技术，开发出了燃效高于传统引擎的SkyActive技术引擎，并将其引入2012年的首发SUV车型，CX-5。官方称，在MBD技术的加持下，有时甚至能使引擎的实际开发周期缩短一半。另外，除了Mazda以外，Toyota、Honda等车企也引进了该技术，但缺乏更多投资能力的中小零部件厂商由于缺少计算机技术人员，引进技术的工作迟迟没有进展。因此，该机构的目标是以大型整车企业和零部件厂商为中心，通过技术支持等方式向中小零部件企业普及MBD技术。

Honda 5年前

BR-V 发布会现彩蛋, Honda 将推比HR-V更入门的SUV?

印尼Honda原厂在昨天举办的全新BR-V线上发布会中对外透露了一个彩蛋，彩蛋的主角被一张红布覆盖只露出亮起的头灯组LED日行灯，而印尼Honda原厂则说这是一款即将让所有人惊艳的新产品，所以这到底是怎么一回事呢？目前印尼Honda原厂还在卖关子不肯对外透露太多详情，仅是透过这种方式对外预告他们即将有另一款新品发布，而我们从视频截图的图片中可以看到这辆车的车顶是有凸出的行李架，因此它很可能是一款跨界SUV。如果是SUV的话又会是哪一款车呢？目前Honda在印尼市场拥有HR-V、BR-V和CR-V，而BR-V已经在昨天发表大改款，HR—V已在日本发表大改款但明显其LED日行灯设计与这里不符，而CR-V作为Honda重要的全球战略车款，应该不会选择在印尼首发而是会留在日本或在北美首发。纵观Honda目前的产品线，B-Segment的HR-V、C-Segment的CR-V以及七人座的BR-V都已一应俱全，但却没有一款定位比HR-V更入门的小型A-Segment SUV，反观对手Toyota已经拥有了Raize这款和Daihatsu Rocky属孪生车款并且在东南亚市场卖得不错的产品，那Honda是否也会针对这个市场推出他们家的产品？当然，这也只是我们目前的揣测而已，但以目前的情况看来，Honda确实很有可能推出一款定位比HR-V更入门的小型SUV来与来自同一个家族的Toyota Raize、Daihatsu Rocky以及本地的Perodua Ativa对打。毕竟这类型的小型SUV已经证明在东南亚市场是相当受欢迎的，其中Ativa在今年3月上市后，4月份就在我国的创造4,624辆的单月销量数据，而Toyota Raize上个月在印尼的销量也达到2,883辆，在印尼这个偏好七人座MPV/SUV的国家来说算是很不错了。如果Honda真的打算推出针对Toyota Raize的A-Segment小型SUV的话，那它很可能会直接采用泰国市场City上搭载的1.0L三缸涡轮引擎，这具引擎有122匹马力和173Nm的扭力，搭配CVT变速箱。印尼的汽车媒体也持同样的观点，他们甚至还引述当地原厂的消息称，新的BR-V将会是一款标志性的车款，它标示着Honda未来在东南亚市场的设计走向，而Honda也正准备推出一款采用BR-V设计语汇的小型SUV。

Honda 5年前

追加 Honda Sensing！2022 Honda BR-V 大改款印尼首发

经过了六年来的漫长岁月，Honda旗下的入门级七座跨界MPV，BR-V终于率先在印尼迎来了第二代的大改款！新车基于印尼Honda在5月发表的N7X Concept概念车打造，在舒适和安全性方面有着重大的改进。外观上，新的BR-V可说是完全承袭了N7X Concept的基础设计，仅在一些细节部分进行调整。首先，它的前脸采用了Honda最新的家族式设计语汇，整体轮廓看上去较现款更显方正。此外，新车的中网进气格栅采用大面积的横幅式设计，上边的镀铬饰条贯穿整个车头，与两侧的矩阵式LED头灯组巧妙衔接，而灯腔内部也设有L字形的LED日行灯。不过，其前保险杠似乎少了概念车原有的LED灯条，改为较为务实但也比较廉价的传统圆形前雾灯。来到车侧，它的车身腰线等设计，乃至于轮毂造型均与N7X Concept保持一致。值得一提的是，大改款后的BR-V也延续了高离地的特点，离地高度达到了220 mm，大大提高了其通过性。车尾部分，它的尾灯组造型与自家的City非常相似，灯腔内部的3D LED灯带在夜间点亮后具有一定的辨识度。同时，它的后保险杠下方搭配了一大块的银色防护板，并采用隐藏式的排气布局。进入车内，它的内装设计风格中规中矩，整体看上去有点像自家“大哥”CR-V。此外，从官图来看，它的质感和用料有一定幅度的提升，并且中控台上的触控屏幕也支持当下流行的Apple CarPlay和Android Auto手机连接功能。重点来了，安全层面除了一应俱全的传统安全配备以外，新款BR-V最重大的升级是追加了一套先进的驾驶辅助系统Honda Sensing，其中包含有自动紧急煞车系统、自适应巡航控制、车道维持辅助系统、车道偏离警示，以及自动远光灯等。不但如此，它还搭载了Honda Lane Watch盲点摄像镜头。最后，在动力方面，新的BR-V仍然沿用之前的1.5升i-VTEC四缸引擎，不过这具引擎经过特别调校，并且追加双顶置凸轮，其最大输出功率为121 PS和145 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是六速手排或新的CVT变速箱，并采用前轮驱动设置。根据报道，大改款后的BR-V将从2022年1月开始在印尼上市发售，这也意味着它不会在今年内来马。据了解，新车在印尼的售价将从2.6亿印尼盾（约RM76,400）起。

Honda 5年前

2021 Honda HR-V Hybrid 正式售价公布, 免SST价11.4万

Honda Malaysia日前正式对外公布了旗下HR-V Hybrid的正式售价，由于是在本地组装（CKD），它在享有政府提供全额销售税（SST）豁免后的价格为RM113,954.82（已包含路税但未含保险）。 Honda是在今年初更新HR-V在本地的新车价格，但一直迟迟未对外公布油电版HR-V Hybrid的正式售价。HR-V Hybrid的配备比汽油版的HR-V 1.8V更丰富，而且也比小改款之前更好，轮圈部分依然是17寸的双色铝圈。小改款之后的HR-V Hybrid如今搭载了镀铬门把、LED头灯组、LED前雾灯和灯管式造型的LED尾灯组，内装部分则一样搭载半皮革座椅、7寸的触屏式荧幕主机并支援Apple CarPlay和Android Auto。目前小改款的HR-V Hybrid采用的是Honda的i-DCD油电系统，由一具1.5L的i-VTEC DOHC四缸自然进气引擎，加上一组电动马达和一具七速双离合器变速箱组成，综合马力输出达到152匹，综合扭力达190Nm。我国是在2019年1月迎来HR-V小改款，当时HR-V Hybrid的价格介于1.8V和1.8 RS之间，而且配备也相对没那么丰富（没有LED头灯组）。如今随着Honda正式更新了HR-V Hybrid的价格，我们也发现油电版的HR-V在价格上其实与1.8V相差无异（1.8V价格为RM113,421.92）。