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Ford 4年前

官宣了！2023 Ford Ranger Raptor 确定10月7号本地发布

日前，Ford在本地的总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）发出了新闻稿，确认全新一代的Ford Ranger Raptor将在下个月，也就是10月7号正式于本地发布。在这之前，官方早已透露将在今年第四季引进这款性能皮卡，并且还在两个月前（7月）大改款Ranger于本地发布之际展出了新车。回顾过去，之前的第一代Ranger Raptor采用的是一具2.0升EcoBlue四缸双涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为213 PS马力，峰值扭矩达500 Nm，与之匹配的传动系统是自家的十速自排变速箱，以及四轮驱动设置。和上一代不同的是，这次全新的Ranger Raptor换上了一具新的汽油引擎，它是一具排气量3.0升的V6双涡轮增压EcoBoost引擎，最大马力达到397 PS马力，峰值扭力583 Nm，对比之前的2.0升柴油引擎有着巨大提升。有趣的是，这具新的3.0升V6除了是一具汽油引擎外，官方也特别强调它的引擎主体采用了紧凑式的石墨铁（Graphite-Iron）材质制造，号称比一般引擎的铸铁拥有75%更高的强度，能够耐受更高且更长时间的激烈性能输出。同时，负责Ranger Raptor开发工程的熟悉工程师Dave Burn也强调这次的新Ranger Raptor对比上一代有着明显的性能提升，无论是在最直观的速度，还是在车身的机械化回馈或操控动态体验的部份，绝对能满足大部分的性能迷。参考海外市场，这具新引擎是大部分市场上，新一代Ranger Raptor所提供的标准配置，但Ford官方也透露了，此前的2.0升柴油引擎将继续在一些不适合V6的特定市场提供，因此我们必须等到新车正式在本地发布才能确认其搭载的引擎究竟是哪一款。但值得一提的是，这款新的性能皮卡在澳大利亚和泰国均提供V6引擎，如此看来，我们得到这具新引擎的机会也不小。无论如何，如果您想抢先在雪邦国际赛道附近的Baja-inspired赛道见证新款Ranger Raptor的风采，可通过SDAC的官方网站报名参加于10月7号至9号举行的公开活动。您还可以在活动上近距离接触新的Ranger Raptor、普通版的Ranger，以及最新发布的Everest SUV。 2022 Ford Ranger Raptor官图

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全新三代 Ford Everest 本地发布！三个等级，RM264k起

两个月前，Ford在大马的总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）发布了全新一代的Ford Ranger，现如今才时隔不久，官方便马不停蹄地在本地推介了基于Ranger打造而来的全新第三代Ford Everest！新车来到本地后共划分为三个等级，分别为2WD的Sport，以及4WD的Trend和Titanium版本可选。它们的售价依序分别为RM263,888、RM281,888，以及RM308,888（上路价不包车险）。这款七人座SUV是在今年3月全球首发，正如前述，Everest是基于Ranger衍生而来的产品，两者固然采用了同样的底盘，并拥有相似的造型设计，甚至还共用了最重要的动力核心部分，包括引擎和变速箱。外观上，新的Everest延续了新一代Ranger的设计语言，同样采用了较为方正的车身设计，车头同样采用C字造型的LED日行灯，其中Titanium版还搭载了Martix LED头灯，其余版本则是普通LED。来到车尾，它自然和Ranger有很大区别，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯组，而且C柱之后的车型设计也一样很方正；车侧方面，Sport和Titanium版本将搭配20寸轮毂，而Trend版则是18寸。新一代的Everest依然保留了三排七人座的设定，而且依然定位为一款具有相当强的越野能力的SUV，而这次大改款的Everest也换上了和Ranger类似的中控台设计。中间有一具10.1寸或12寸（Trend和Sport版本版本为10.1寸，Titanium版则是12寸）的直立式触屏荧幕主机，这个主机采用了最新的SYNC 4A系统，并且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto。而在仪表板部分，这次新的Everest也同步换上了全新的液晶荧幕作为一个新的数位化仪表板（视不同等级搭载8或12寸），而且同样换上了一个设计巧小的线传控制排挡杆。此外，这次全新Everest也同样提供了踢脚式感应开启的电动尾门（只限Titanium版本），而且在座椅部分，厂方声称第二排座椅可向前滑移的幅度更大，因此可为第三排创造更多的空间。同时，顶级的Titanium版还将搭载电动折叠座椅，灵活性更高。其他配备方面，新车将搭载双开口全景天窗（只限Titanium版）、电子手煞（全系，Titanium版采用e-Shifter）、三组12伏电源插槽、黑色皮革座椅、可做八向电动调节的前排座椅、360度环境摄像镜头（只限Titanium版），以及Qi无线充电面板等。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，最高等级的4WD Titanium版本还搭载了一系列先进的驾驶辅助系统，其中包括有盲点侦测、车道偏离警示和辅助、远光灯辅助、胎压侦测、自动紧急煞车、全速域的自适应巡航控制、主动式停车辅助、转向闪避辅助、倒车煞停辅助，以及后方横向来车警示等等。动力规格方面，本地的Everest一律搭载2.0升的四缸涡轮增压柴油引擎，但两款4WD的Trend和Titanium将采用双涡轮，而低阶的2WD Sport则是单涡轮，其中前者的最大输出功率为210匹马力，以及500牛顿米的峰值扭矩，搭配的变速箱是Ford自家的SelectShift十速自排变速箱。至于Sport版本的最大输出功率则是170匹马力，以及405牛顿米的峰值扭矩，搭配的是传统的六速自排变速箱。此外，两款4WD版本将提供六种驾驶模式；而2WD版本则有四种驾驶模式。值得一提的是，厂方也声称，新的Everest拥有800m的最大涉水深度，以及最高3,500公斤的车身拖拽能力。无论如何，购买新车的消费者将可享有原厂提供的3年或10万公里保固，另加2年或6万公里的额外保固（视何者为先）。新车将提供Absolute Black、Aluminim Metallic、Arctic White、Equinox Bronze、Lighting Blue、Meteor Grey，以及Sedona Orange车身配色可选。 …

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大改款野马来了！全新七代 2024 Ford Mustang 首发登场

在刚刚开幕的2022北美国际车展上，Ford应约带来了全新第七代的“野马”，Ford Mustang（包括敞篷版）。新车的内外观造型进行了一定幅度的变革，但动力仍沿用经典的V8自然进气引擎。由于全球车市正在往电动新能源靠拢，预计这很有可能是最后一代搭载V8引擎的“野马”；如无意外，新车将在2023年夏季率先在海外上市。外观上，新的Mustang在前脸部分采用了更加扁平化的中网进气格栅设计，搭配两侧狭长头灯组，以及下方三段式进气开口，使它看上去帅气依旧，且运动氛围十足。此外，作为标志性的美式肌肉车，新车的引擎盖上自然也少不了隆起的多条筋线。侧面来看，Mustang经典的肌肉线条让整车增添了不少力量感。当然，新车也换装了全新样式的轮毂，普通版和敞篷版的轮毂设计将有所区分。来到车尾，竖状三条辐式尾灯组搭配中央的‘GT’或野马标识，以及下方的双边共四出排气布局（普通版为双边双出）都彰显了其战斗属性。内饰是新一代Mustang变革幅度最大的部分，它搭载了时下流行的贯穿式双联屏幕（仪表板+中控屏）设计，并换装全新设计的三辐式多功能方向盘，以及呈现不规则形状的冷气出风口，确实让人眼前一亮。尽管如此，新车依旧保留了传统的机械式球头排挡杆，以及手煞车拉把和部分物理按钮，尽可能让新车保留了一定的原始机械感。值得一提的是，虽然新的Mustang仍旧搭配手煞车拉把，但其实它是“电子”的，因为新车配备了与著名漂移大师Vaughn Gittin,Jr.共同开发的全新漂移系统，用户可以依靠手煞车控制车辆的起漂时机以及漂移的角度，可玩性还是比较高的。配备方面，作为新世代车型，其基本配备也相当周全，像是Apple CarPlay/Android Auto等自然不会缺席，而在安全层面，除了传统常见的安全配备以外，预计新车也将搭载一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有自动紧急煞车、自适应巡航控制等。动力方面，新车依旧搭配2.3T涡轮增压四缸引擎，以及5.0升V8自然进气引擎，并没有追加任何电动单元。但根据Ford官方表示，该2.3T引擎的内部构造与设计重新进行了调整，将有着更好的动力响应；而5.0升V8引擎则进行一些配气机构的改善，它现在拥有双集气箱和双节气门。至于传动系统方面，Ford表示，此前只有10%的客户还愿意选择手排变速箱，大部分的消费者都选择了十速手自一体变速箱，但官方还是为V8引擎版本提供六速手排变速箱可选，而2.3T版本则统一搭配十速手自一体变速箱。

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官方预告释出！全新 Ford Everest 确定9月24号本地发布

继不久前全新一代的Ford Ranger于本地面市之后，总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）马上又酝酿推出另一款新车，那便是全新第三代的Ford Everest！这款七人座SUV是在今年3月全球首发，新车目前已在我们的邻国，泰国上市发售。当然，大马在不久后也将迎来这款基于Ranger打造而来的大改款Everest，因为官方已在网络社交媒体平台Twitter上释出了新车的预告，并确定新车将在本月，也就是9月24号正式发布。正如前述，Everest是基于Ranger衍生而来的产品，两者固然采用了同样的底盘，并拥有相似的造型设计，甚至还共用了最重要的动力核心部分，包括引擎和变速箱。外观上，新的Everest延续了新一代Ranger的设计语言，同样采用了较为方正的车身设计，车头同样采用C字造型的LED日行灯，而车尾当然和Ranger有很大区别，它并没有采用时下流行的贯穿式尾灯组，而且C柱之后的车型设计也一样很方正。新一代的Everest依然保留了三排七人座的设定，而且依然定位为一款具有相当强的越野能力的SUV，而这次大改款的Everest也换上了和Ranger类似的中控台设计，中间有一具10.1寸或12寸（依不同国家和不同等级而差异）的直立式触屏荧幕主机，这个主机采用了最新的SYNC 4A系统，并且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto。而在仪表板部分，这次新的Everest也同步换上了全新的液晶荧幕作为一个新的数位化仪表板，尺寸分别有8寸和12.4寸，同样是根据不同等级和不同国家而有所差异，而且同样换上了一个设计巧小的线传控制排挡杆。 A luxurious 7 seater SUV of uncompromising capability, safety and comfort. Witness the premiere of the Next Gen …

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全新2022 Ford Ranger 9月与10月将前往东马举办巡回展

不久前才刚在我国正式发表的全新大改款Ford Ranger如今将前往东马的沙巴和砂拉越举办新车巡回展活动，以让东马的朋友可以更近距离的接触并体验全新Ranger的各项性能与配备。作为一款商用皮卡，总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）特意为新的Ranger举办东马的巡回展活动的用意其实很明显，因为东马向来是这类型皮卡车型的主要市场，许多东马的朋友也都偏爱购买越野能力较强的皮卡，因为东马的道路品质多年来被公认不如西马半岛。根据总代理公布的行程表，新的Ranger将在来临的9月7日至11日期间于砂拉越州古晋（Kuching）的Vivacity Megamall展出，之后将在10月5日至9日期间于沙巴州哥打京那巴鲁（Kota Kinabalu）的Suria Sabah购物中心展出。有兴趣想要深入了解甚至是订购全新Ranger的东马朋友，也可以先【点击这里】留下你的联络方式并获得总代理的特别邀请函，除了可以到现场参与全新Ranger的东马首秀开幕活动外，总代理也会安排特别活动为你深入讲解Ranger的各项技术规格、配备与卖点。全新的Ranger目前在我国一共分为6个等级和版本，分别是XL、XLT、XLT Plus与旗舰的Wildtrak，而两个最入门的Ranger XL与XLT等级还个别提供自排（AT）和手排（MT）两种变速箱选择，价格从RM108,888开始起跳。目前本地的全新Ranger全车系都搭载2.0L的四缸涡轮增压柴油引擎，但在入门的XL、XLT部份采用的是单涡轮增压，而XLT Plus以及Wildtrak则采用双涡轮增压的设计，因此比单涡轮增压的版本拥有更强的动力输出。在单涡轮版本的引擎部份，它的最大马力有170匹，最大扭力为405Nm，搭配的是Ford自家开发的六速自排（6AT）变速箱或六速手排（6MT）变速箱；而双涡轮增压的引擎版本则有210匹马力和500Nm的扭力，搭配十个挡位的10AT变速箱，全车系一样都采用四轮驱动系统。想要了解更多有关全新大改款Ranger的详细规格差异与价格，请【点击这里】查阅我们的姐妹网站CarBase.my。 2022 Ford Ranger 2.0 XL MT（手排） 2022 Ford Ranger 2.0 XLT AT（自排） 2022 Ford …

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纯电动野马 Ford Mustang Mach-E 最快明年登陆澳大利亚和纽西兰市场！或有机会于同为右驾市场的大马上市发售？

根据海外媒体Car Expert报道，于2019年全球首发的Ford品牌旗下首款纯电动SUV，Ford Mustang Mach-E即将登陆澳洲市场，同时也确定将在明年于纽西兰发布。澳洲Ford官方表示，这款电动跨界SUV在当地上市的机会并非受到市场需求不足的因素所影响，反之是供不应求；事实上，新的Mustang Much-E自亮相以来便好评不断。在美国，新车第一年所发售的近50,000辆配额在短短四个月内便全数售馨。有鉴于它正在为澳洲和纽西兰等右驾市场做准备，兴许趁着我国政府对电动车领域实施的友好政策期间，我们将有机会见证这款纯电野马的到来。参考美国市场，新的Mustang Mach-E共划分为好几个等级。在电池方面，当地的消费者可选配75.7kWh或98.8kWh的电池组。官方数据显示，新车EPA测试工况下的续航里程为370km-480km不等。动力方面，标准续航版本无论是后驱还是四驱，动力系统最大功率均为258匹马力，峰值扭矩分别为415牛顿米和565牛顿米，0-96km/h加速时间分别为6秒和5.5秒。至于长续航后驱版的最大功率为286匹马力，峰值扭矩为415牛顿米，0-96km/h加速时间为6.5秒；长续航四驱版的最大输出则达337匹马力，以及565牛顿米，0-96km/h加速时间为5.5秒；最后，顶级的GT版可榨出最大465匹马力和830牛顿米的峰值扭矩，0-96km/h加速只需3.5秒。

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2022 Ford Ranger 本地上市, 售价介于10.9万到16.9万

美系品牌Ford在本地正式发表了全新大改款的皮卡车型Ranger，这次全新的Ranger在本地一共分为7个等级，分别有普通版本的XL、XLT、XLT Plus和Wildtrak，而且还会有高性能版的Rager Raptor，但Ranger Raptor并没有在这次发布会中一同上市，而是需等到今年第四季才会正式来马。这次大改款的Ranger XL和XLT两个等级都各别有提供手排和自排变速箱，而XLT Plus和Wildtrak则只提供自拍版本，外观上高规版本的Wildtrak有提供矩阵式的Matrix LED头灯组，其它等级则提供普通的LED头灯或传统卤素灯泡，车尾则采用部份的LED光源，轮圈尺寸介于17到20寸之间，动力配置是这次大改款的重点之一，原本的2.0L四缸涡轮柴油引擎获得保留，而且一样提供双涡轮和单涡轮两种不同版本设计，而且原厂也强调双涡轮版本的2.0L引擎的漏油问题已经获得彻底解决，方法就是重新设计引擎的油封（Gasket）模组。这具2.0L的柴油引擎拥有单涡轮和双涡轮两种版本，单涡轮版本有180匹马力和405Nm，而双涡轮版本则有210匹马力和500Nm扭力，但涡轮的引擎匹配的是六速自排（6AT），这是一组全新开发的变速箱，原厂号称耗时4年才开发完成；而双涡轮版的引擎则搭配十速自排（10AT）变速箱。值得一提的是，这次的全新Ranger依旧是采用上一代车型的同一具底盘，但这具底盘经过原厂的重新设计和改造后，已经可以容纳下电动化的动力配置，因此未来极有可能会如传言般的推出油电（PHEV）甚至是纯电版本。这次新的Ranger也号称拥有更长的轴距（前轮到后轮中心的距离），主要是它的前轮位置向前移了50mm，而且车身宽度也增加了50mm，原厂声称这样可以让它拥有更接近传统房车的舒适性。它的内装也随着这次的大改款而大幅度改变，最醒目的地方就是中控台中间一个12寸的直立式触屏荧幕，这个荧幕搭载了Ford最新的SYNC 4操作界面，除了支援无线上网外，还可直接透过无线网络进行系统更新，而且还能分享WiFi热点给车上的乘客和司机使用，车主也可透过手机的App遥控启动引擎、冷气、解锁/上锁车门等功能。当然，除了这具12寸的荧幕主机外，新的Ranger还搭载了全液晶荧幕的数位化仪表版、360度全景摄影系统、Qi手机无线充电面板，并且还搭载了线传控制的排档杆。至于安全配备部份，本地的全新Ranger依旧在主被动安全辅助配备上都有提供得比较完整，如自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）、全速域的自动跟车（ACC）等都有，但一些高科技主动安全辅助配备仅限于较高的车型等级上。以下是2022 Ford Ranger全车系在我国的正式售价（5年保固，以西马半岛为准）： Ranger 2.0 XL（手排与自排）- 从RM108,888起 Ranger 2.0 XLT（手排与自排）- 从RM124,888起 Ranger 2.0 XLT Plus（仅自排）- RM142,888 …

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2022 Ford Ranger 大改款开放兴趣注册，23号起全国巡演

去年杪，Ford为旗下畅销的皮卡，也就是Ford Ranger推出了全新一代的大改款，现如今时隔半年多之后，这款新车终于即将要来到大马了！就在刚刚不久前，总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）在社交媒体平台Facebook上释出了新车的预告，并且开放兴趣注册给潜在的消费者【点击这里】。与此同时，在新车正式发布之前，官方也宣布将从7月23号开始至10月9号，于全国各地举办开放给公众的巡回预览活动【点击这里了解详情】。如无意外，新车最快将在7月底开始发售。这次新的Ford Ranger是距离10年之后的大改款版本，其外型固然有了焕然一新的设计。它的头灯组并没有采用时下流行的扁平式设计，反而采用大面积的设计方式，并且搭配一个C字型的LED日行灯搭配投射镜，在搭配一个中间一路延伸到保险杆的大面积水箱护罩，前保险杆左右两侧怡然保留了前雾灯的配置。至于车尾的部分，毕竟它还是一款皮卡因此整体车型依然跳脱不了皮卡基本传统的车型设计，车尾的LED尾灯组采用类似头灯一样的两个C字型设计，再搭配一个整合在车斗尾盖上大面积的椭圆形厂徽，轮圈尺寸介于17到20寸之间，视不同版本和等级而有所差异。动力配置是这次大改款的重点之一，原本的2.0L四缸涡轮柴油引擎获得保留，而且一样提供双涡轮和单涡轮两种不同版本设计，而且原厂也强调双涡轮版本的2.0L引擎的漏油问题已经获得彻底解决，方法就是重新设计引擎的油封（Gasket）模组。除了原本的2.0L四缸柴油引擎外，这次新Ranger也加入了新的汽油版本，采用的是2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎，原厂并没有公布这具引擎的动力数据，但同一具引擎在Mustang上拥有310匹马力和474Nm的扭力，目前不确定原厂会否把这具引擎的动力做下调处理。除了这些之外，这次的新Ranger还推出了一具新的3.0L V6柴油涡轮引擎，而且就是使用在F-150身上的同一具引擎，但原厂号称他们有为这具引擎做了针对Ranger的重新调校，毕竟Ranger的市场定位比F-150要低，而且也比壮硕的F-150要轻巧一些，因此预计不会像F-150那样拥有250匹马力和596Nm扭力这么狂暴的数据。值得一提的是，这次的全新Ranger依旧是采用上一代车型的同一具底盘，但这具底盘经过原厂的重新设计和改造后，已经可以容纳下电动化的动力配置，因此未来极有可能会如传言般的推出油电（PHEV）甚至是纯电版本。至于变速箱则是采用了代号10R80的十速自排（10AT）变速箱，拥有十个档位，而且原厂也声称它经过了硬体部份的改进后如今变得更轻巧，而且也拥有更好的耐用性和可靠性，改进部分包括了采用新的扭矩转换器（Torque Converter），并修改了每组齿轮之间的齿比。除了自排之外，这次的新Ranger也一样可以选择传统手排（MT）变速箱，而且它的手排变速箱从原本代号MT82改为新的MT88，可根据不同市场提供五个或六个档位，而且原厂号称这具新的手排变速箱经过了4年、在四大洲进行了多次的实境测试。这次新的Ranger也号称拥有更长的轴距（前轮到后轮中心的距离），主要是它的前轮位置向前移了50mm，而且车身宽度也增加了50mm，原厂声称这样可以让它拥有更接近传统房车的舒适性。它的内装也随着这次的大改款而大幅度改变，最醒目的地方就是中控台中间一个12寸的直立式触屏荧幕，这个荧幕搭载了Ford最新的SYNC 4操作界面，除了支援无线上网外，还可直接透过无线网络进行系统更新，而且还能分享WiFi热点给车上的乘客和司机使用，车主也可透过手机的App遥控启动引擎、冷气、解锁/上锁车门等功能。当然，除了这具12寸的荧幕主机外，新的Ranger还搭载了全液晶荧幕的数位化仪表版、360度全景摄影系统、Qi手机无线充电面板，并且还搭载了线传控制的排档杆。至于安全配备部份，原厂暂时没有提供这方面资料，但声称新的Ranger在主被动安全部份将比上一代更好更先进。 2022 Ford Ranger Wildtrak 2022 Ford Ranger Sport 2022 Ford Ranger …

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不敌SUV浪潮席卷, Ford Mondeo 正式退出国际市场

作为美系品牌Ford旗下的D-Segment房车代表，Mondeo（部份国家称为Fusion）最近几年因为SUV浪潮侵袭而在全球多个市场的销量每况愈下，而作为本土市场的美国也早在2020年7月就已经宣布正式停产，如今这款D-Segment房车也在欧洲正式停产，宣告Mondeo在国际市场上正式退出舞台。不过这次的Mondeo停产也仅限于国际市场，它在中国市场的产品周期还是得到了延续。作为全球其中一个最大的汽车市场，中国市场至今依然偏爱传统的四门房车，所以早前Ford已经在当地发表了全新一代的Mondeo（中国称为蒙迪欧），但这款房车已经变成了中国市场的专属车款，而且是由当地的团队主导研发，不会在其它国家销售。 Ford Mondeo存在市场上已有将近30年的时间，它是在1993年首次被原厂发表，被视为是Ford Sierra的后继车款，而且当时全球车坛还是以四门房车为主，SUV并未形成一股风气，因此Mondeo在面世后即在欧美多个国家获得成功，但它也和其它品牌的中大型四门房车一样，很快就被SUV浪潮所侵蚀。根据Ford集团发言人早前的说法，打从2000年开始Mondeo在欧洲市场的销量便开始出现逐年下降的趋势，如今它的销量和巅峰时期对比已经衰退了80%之多，其中一个主要原因就是消费者如今更偏向于购买价位相近的SUV车型，因此停产Mondeo也是一个理智的商业决定。

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PACE 2022: Ford Ranger XLT Plus Limited Edition 实拍

由paultan.org举办的2022大马豪华车展销会（Premium Auto Car Expo，PACE）今天已在雪兰莪州的Setia City Convention Centre（SCCC）正式开幕，Ford也是本次参展的汽车品牌之一，并且在现场展出了上个月甫推出的Ranger XLT Plus Limited Edition，新车的正式售价为RM136,888。由于皮卡（Pick-Up）在本地被归类为商用车类别，因此无法享有目前政府提供的销售税（SST）减免优惠。对比普通版本的Ranger XLT Plus，它的价格贵了大约RM6,000，但一样享有5年/16万公里的保固。作为现款Ranger T6大改款前的特仕版，Ranger XLT Plus Limited Edition搭配了一些比较特别的外观套件，包括了车头黑色的“FORD”字眼厂徽水箱护罩设计，而且车侧也搭配了黑色的塑料轮拱外框，以及车斗多了管状设计的Sport Bar运动杆。内装部份，这款特仕版皮卡也多了原厂标配的单向行车记录器，并且内置32GB的记忆扩充卡，但只支援车头的单向录影。其余部分则和普通版本的XLT Plus无异，同样是搭载一具2.0L的四缸EcoBlue涡轮增压柴油引擎，最大马力180匹，最大扭力420Nm，变速箱一样是十速自排（10AT）同时搭配四轮传动系统。其它的标准配备则包含了LED头灯组、车侧踏板、Keyless门把、引擎启动按钮、皮革座椅、双区恒温冷气系统、8寸的SYNC 3荧幕主机、传统倒车摄影镜头等。而安全配备则只有双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）等。

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全新第三代 Ford Everest 全球首发, 全新3.0 V6引擎与科技

美系品牌Ford在今天发表了全新大改款的硬汉SUV Everest，和之前一样，这一代的Everest依然是基于同期的皮卡Ranger作为基础进行改造，因此两者采用了同样的底盘，甚至还共用了最重要的动力核心部分，包括引擎和变速箱。在外观上，全新的Everest延续了全新Ranger的设计语言，同样采用了较为方正的车身设计，车头同样采用C字造型的LED日行灯，而车尾当然和Ranger有很大区别，它并没有采用时下流行的贯穿式尾灯组，而且C柱之后的车型设计也一样很方正。新一代的Everest依然保留了三排七人座的设定，而且依然定位为一款具有相当强的越野能力的SUV，而这次大改款的Everest也换上了和Ranger类似的中控台设计，中间有一具10.1寸或12寸（依不同国家和不同等级而差异）的直立式触屏荧幕主机，这个主机采用了最新的SYNC 4A系统，并且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto。而在仪表板部分，这次新的Everest也同步换上了全新的液晶荧幕作为一个新的数位化仪表板，尺寸分别有8寸和12.4寸，同样是根据不同等级和不同国家而有所差异，而且同样换上了一个设计巧小的线传控制排挡杆。此外，这次全新Everest也同样提供了踢脚式感应开启的电动尾门，而且在座椅部分，前座和第二排座椅都可选配电动座椅，而且部分等级上还提供电动加热和记忆功能，而且原厂也强调它的载物空间如今比上一代更多。而在动力规格部份，这次的Everest除了原有的2.0L四缸柴油双涡轮或单涡轮增压引擎，以及2.3L的四缸EcoBoost涡轮增压汽油引擎外，也一样加入了新的3.0L V6柴油涡轮增压引擎，这具新的六缸引擎的最大马力达到397匹，最大扭力583Nm。而在变速箱部份，原厂表示会在不同国家搭配不同的引擎和等级，而提供不同的变速箱选择，但主要还是区分为传统的六速自排（6AT）和比较新颖的十速自排（10AT），而且一样采用四轮传动系统，而且号称有800m的最大涉水深度，以及最高3,500公斤的车身拖拽能力。在安全配备部份，这次的Everest也导入了前排司机和乘客之间的缓冲气囊，能够防止司机和前排乘客在发生侧面碰撞时两人的头部相互撞击而造成严重伤害，其它配备还包含了自动停车系统、自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）等功能。 2022 Ford Everest Platinum 2022 Ford Everest Sport 2022 Ford Everest Titanium

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Ford Ranger XLT Plus Special Edition 本地发布, 13.7万

正当大家都在期待全新大改款Ford Ranger到底几时会来马之际，目前在本地还在销售的Ranger T6就推出了濒临大改款前的另一个特仕版车型，名为Ranger XLT Plus Special Edition，正式售价为RM136,888。由于皮卡（Pick-Up）在本地被归类为商用车类别，因此无法享有目前政府提供的销售税（SST）减免优惠。对比普通版本的Ranger XLT Plus，它的价格贵了大约RM6,000，但一样享有5年/16万公里的保固。在差异性部份，这个Ranger XLT Plus Special Edition搭配了一些比较特别的外观套件，包括了车头黑色的“FORD”字眼厂徽水箱护罩设计，而且车侧也搭配了黑色的塑料轮拱外框，以及车斗多了管状设计的Sport Bar运动杆。内装部份，这个特仕版也多了原厂标配的单向行车记录器，并且内置32GB的记忆扩充卡，但只支援车头的单向录影。其余部分则和普通版本的XLT Plus无异，同样是搭载一具2.0L的四缸EcoBlue涡轮增压柴油引擎，最大马力180匹，最大扭力420Nm，变速箱一样是十速自排（10AT）同时搭配四轮传动系统。其它的标准配备则包含了LED头灯组、车侧踏板、Keyless门把、引擎启动按钮、皮革座椅、双区恒温冷气系统、8寸的SYNC 3荧幕主机、传统倒车摄影镜头等。而安全配备则只有双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）等。

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全新 Ford Ranger Raptor 全球首发, 新V6涡轮汽油引擎

继去年11月发表全新大改款的Ford Ranger之后，Ford如今也正式发表了新一代的性能版Ranger Raptor，与普通版本Ranger不同的是，Ranger Raptor的发展史并没有那么久，它是在上一代Ranger小改款时原厂才为它推出性能版本的Raptor，因此目前的Ranger Raptor严格上来说仅属于第二代。和上一代采用2.0L双涡轮增压柴油引擎不同的是，这次全新的Ranger Raptor换上了一具新的汽油引擎，它是一具排气量3.0L的V6双涡轮增压EcoBoost汽油引擎，最大马力达到397匹，最大扭力583Nm，对比之前的2.0L柴油引擎的213匹马力和500Nm扭力有着巨大提升。有趣的是，这具新的3.0L V6除了是一具汽油引擎外，原厂也特别强调它的引擎主体采用了紧凑式的石墨铁（Graphite-Iron）材质制造，号称比一般引擎的铸铁拥有75%更高的强度，能够耐受更高且更长时间的激烈性能输出。同时，原厂负责Ranger Raptor开发工程的熟悉工程师Dave Burn也强调这次的新Ranger Raptor对比上一代有着明显的性能提升，无论是在最直观的速度，还是在车身的机械化回馈或操控动态体验的部份，绝对能满足大部分的性能迷。无论如何，原厂也表示新一代的Ranger Raptor在部份地区和国家依然会提供旧的2.0L柴油涡轮引擎，但他们并未明确列出哪个国家会采用旧引擎。至于变速箱部份则一样是同一具的十速自排（10AT），但这具变速箱如今经过了重新调校。这代全新的Ranger Raptor一样有多种驾驶模式可选，分别包括了普通道路上的一般（Normal）、运动化（Sport）和湿滑（Slippery）模式，同时还有供越野用途的石地（Rock Crawl）、沙地（Sand）、泥泞地（Mud & Ruts）以及独特的沙漠赛道（Baja）模式。和上一代的Ranger Raptor一样，这代的新车型所搭载的悬吊系统同样经过了原厂的特殊处理，和同代一般版本的Ranger并不一样，它拥有更强的悬吊弹簧磅数以及承受力更高的避震器系统，更能兼顾到高性能操控的需求，让它有比一般Ranger更强的车身动态表现。在外观部分，新的Ranger Raptor的外观和一般版本的Ranger同样有些细微部分的差异，主要体现在车头前保险杆的造型，而且车侧轮拱也更加的外扩以容纳更宽的17寸轮胎，同时它也一样标配了阵列式设计的LED头灯组、C字造型的日行灯和LED尾灯组，而且车身底盘的护板也经过了近一步强化，采用2.3mm厚的高强度钢板保护底盘内的零件。在内装部份，新的Ranger Raptor一样搭载了12.4寸的全液晶荧幕数位化仪表板、12寸直立式的触屏式主机，而且这具荧幕主机支援了无线的Appel CarPlay和Android Auto，同时它还有线传控制的排挡杆，以及Bang & Olufsen的高级音响系统。至于安全配备部份原厂则没有对外多提，但有表示这次新的Ranger Raptor将会是同级皮卡对手中的新标杆，而且会搭载多项先进的主被动安全辅助系统，因此预计会有完整的第二级半自动驾驶辅助系统如自动煞车（AEB）、全速域自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测（BSM）等功能。 …

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新一代 Ford Ranger Raptor 本月22日首发, 搭载新引擎?

全新的Ford Ranger在去年11月于美国全球首发后，接下来大家所等待的就是主打性能的全新第二代Ford Ranger Raptor了，而原厂这次也已经对外确认了全新Ranger Raptor的首发日期，就在本月22日！这次全新Ranger Raptor的全球首发将会透过线上方式进行，有兴趣的朋友可以【点击这里】收看到时的发布会。和往常一样，原厂依旧以挤牙膏的方式来发布这款新车，目前还未对外透露新一代Ranger Raptor的明确规格与详情。针对这次的全新Ranger Raptor，原厂仅用了两句宣传标语来形容它“为道路爱好者而研发”，以及“以更智慧的科技来操控各种机械硬体以创造目前为止最先进的Ranger Raptor”。根据外国所流传的消息，新一代的Ranger Raptor被指将会弃用原有的2.0L双涡轮增压柴油引擎，而新引擎则有两种可能性，分别是来自“野马”Mustang的5.0L V8自然进气汽油引擎，或3.0L的V6柴油涡轮引擎。

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新一代 Ford Ranger Raptor 现身泰国公路测试, 近期首发?

全新第七代大改款的Ford Ranger已在去年11月在泰国全球首发，而目前也正筹备引入大马市场当中，但已经面世的全新Ranger暂时只有普通版本，最高规格的等级也仅是Wildtrak而已，熟悉Ranger车系的朋友，应该知道它还有一款定位更高、主打性能的Ranger Raptor还没出现。最近新一代的Ranger Raptor就出现在了泰国公路上进行测试，而且它虽然经过了原厂的伪装，但原厂还是很大方的在车尾部分贴上了“Raptor”的字样，大剌剌的告诉大家他们正在测试新一代的Ranger Raptor。从这次拍到的谍照中我们可以看到，新的Ranger Raptor似乎会和Wildtrak一样采用同样的20寸轮圈，而且一样搭配360度环景摄影系统、盲点侦测系统以及同样设计的LED尾灯组。由于定位Ranger家族中的旗舰，因此预计它在配备上会比现有的Ranger Wildtrak更加丰富，包括采用全液晶荧幕的数位化仪表板，以及全套的半自动驾驶辅助系统。动力部分则暂时还不得而知，但国外有消息称新一代的Ranger Raptor将会放弃现有的2.0L双涡轮增压引擎，改用一颗排气量更大的引擎，消息称这具新引擎将会是来自Mustang身上的那具5.0L的V8引擎，如果消息成真的话，那新一代的Ranger Raptor的售价预计会比上一代更高。

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泰国汽车业再迎巨额投资！Ford 拟掷9亿美元改造组装厂

根据多家海外媒体报道，Ford计划投资9亿美元（约38亿令吉）对其位于东南亚泰国的产房进行现代化改造，以支持旗下Ranger皮卡，以及Everest SUV的生产线。如无意外，这将会是该美国汽车制造商在泰国投放最大笔的投资。根据官方声明，Ford将通过其在泰国的组装厂以及AutoAlliance Thailand推进这笔投资，而AutoAlliance Thailand是Ford与Mazda的合资企业。Ford也表示，该改造计划将为其工厂新增约1,250个就业岗位，其中约4亿美元投资将用于其供应链网络。值得一提的是，泰国是亚洲第四大汽车组装和出口中心。目前，Toyota和Honda等一些主流的汽车制造商都在当地生产汽车。汽车行业大约占泰国GDP和制造就业的10%。2020年，GM集团将其位于泰国的其中一座工厂卖给中国长城汽车，而长城汽车也开始在泰国生产SUV和电动汽车。此外，随着泰国的汽车生产向电气化转型，不久前，泰国官联能源公司PTT也表示，该公司将投资10亿至20亿美元，与富士康在泰国合建一家电动汽车工厂。3月，泰国政府表示，该国的目标是到2030年使电动汽车产量占总产量的30%，即75万辆，最初的那批车辆将应用于泰国，以减少泰国的污染。

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Ford Ranger Wildtrak Sport Special Edition 本地上市

所谓早买早享受，晚买更超值。这句话说得一点也没错，大家都知道Ford已经在泰国发表了全新大改款的Ranger，而就在大家都在开始期待新一代的Ranger几时会来马的同时，本地的Ford总代理就为这一代的Ranger推出一个特仕款，名为Ranger Wildtrak Sport Special Edition。这个Ranger Wildtrak Sport Special Edition并没有说明它是否为限量版本，但它在西马半岛的正式售价为RM158,388，由于皮卡（Pick-up）被归类为商用车级别，因此无法享有政府目前提供的汽车销售税（SST）减免优惠。和普通版本的Ranger Wildtrak一样，它搭载的是一具2.0L的四缸双涡轮增压柴油引擎，最大马力213匹，最大扭力500Nm，变速箱是拥有十个档位的十速自排（10AT），并采用四轮驱动的配置。和一般版本Wildtrak不同的是，它在外型上经过了特殊化的处理和改造，包括全新设计的车头水箱护罩和保险杆，黑色亮面烤漆的左右后视镜外壳、黑色的门把、黑色的18寸轮圈，而内装也新增了拥有“Ranger”字眼而且会自发光的迎宾踏板、新设计的黑色座椅皮革，以及和车身一样的橘色车缝线。安全配备也和普通版本的Wildtrak一样，搭载可侦测行人的自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（ACC）、前方碰撞预警系统（FCW）、车道偏移警示系统（LDW）和车道维持辅助系统（LKAS），而且一样有6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）和斜坡缓降辅助系统（HDC）等。其它配备也和普通版的Wildtrak一样，搭载6支喇叭组成的音响系统、SYNC 3介面的8寸触屏式荧幕主机、支援Apple CarPlay和Android Auto、两个4寸的TFT液晶仪表版资讯幕和声控系统等。除了这些以外，原厂还开放让Ranger Wildtrak Sport Special Edition的车主额外付费RM2,700选配原厂的隔热膜套件，或付费RM1,199选配原厂的高清行车记录器。Ranger Wildtrak Sport Special Edition只有两种车身颜色可选，分别是照片看到的橘色以及黑色。

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年产60万辆！Ford 放眼两年内成全球第二大电动车制造商

根据《路透社》报道，近日，Ford北美区首席营运长Lisa Drake在出席一场投资者会议上宣布，该公司计划增加产量至年产近60万辆，目标是要在两年之内崛起成为全球第二大的电动汽车制造商。 “鉴于消费者对于我们的新款电动皮卡，F-150 Lightning的需求爆发式增长，我们可以对我们的目标（全球第二大电动汽车制造商）持乐观态度。”Drake这么表示。目前，这款电动皮卡已累计接获近20万张订单。据了解，Ford目前正努力利用内燃引擎零部件的现有生产设施垂直整合出更多的电动汽车组件，包括电控电驱等装置，并且随着Ford从内燃引擎汽车向电动汽车转型的加速，垂直整合将在未来运用的越来越多。目前，Ford正与五家全球知名的电池供应商合作，为其电动汽车制造和开发电池，这五家企业分别为SK On、LG Chem、宁德时代、比亚迪，以及Panasonic。此外，Ford还计划在2030年之前将电池组的成本降低到80美元/千瓦时。Ford自身也在研究动力电池技术，包括无钴磷酸铁锂电池的开发，以及电芯与电池组的结构优化和重构，以进一步帮助降低成本。据悉，Ford和BMW正与电池初创公司Solid Power合作开发固态电池，并预计该固态电池将在2030年前实现商业化。

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全新 2022 Ford Ranger 大改款首发面世, 内外动力全进化

在距离上一次大改款10年之后，美国品牌Ford终于在今天正式发表了全新大改款的Ranger，这次的大改款无论在外型、内装还是动力配置上都有大幅度的提升。根据原厂的说法，新一代的Ranger将会是一款真正意义上的全球战略型皮卡，除了在亚洲、澳洲、和北美之外，也将在欧洲甚至是南美洲地区开卖，预计接下来将陆续在全球180个国家陆续上市。这次被发布的全新Ranger一共分为三个版本，分别是Ranger XLT、Ranger Sport和Ranger Wildtrak，其中Wildtrak依然定位为普通版本Ranger中的旗舰车型，但新一代的Ranger预计还是会推出高性能版的Ranger Raptor，不过这将会是之后的事情。这次大改款的Ranger换上了焕然一新的外观设计，车头的头灯组并没有采用时下流行的扁平式设计，反而采用大面积的设计方式，并且搭配一个C字型的LED日行灯搭配投射镜，在搭配一个中间一路延伸到保险杆的大面积水箱护罩，前保险杆左右两侧怡然保留了前雾灯的配置。至于车尾的部分，毕竟它还是一款皮卡因此整体车型依然跳脱不了皮卡基本传统的车型设计，车尾的LED尾灯组采用类似头灯一样的两个C字型设计，再搭配一个整合在车斗尾盖上大面积的椭圆形厂徽，轮圈尺寸介于17到20寸之间，视不同版本和等级而有所差异。动力配置是这次大改款的重点之一，原本的2.0L四缸涡轮柴油引擎获得保留，而且一样提供双涡轮和单涡轮两种不同版本设计，而且原厂也强调双涡轮版本的2.0L引擎的漏油问题已经获得彻底解决，方法就是重新设计引擎的油封（Gasket）模组。除了原本的2.0L四缸柴油引擎外，这次新Ranger也加入了新的汽油版本，采用的是2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎，原厂并没有公布这具引擎的动力数据，但同一具引擎在Mustang上拥有310匹马力和474Nm的扭力，目前不确定原厂会否把这具引擎的动力做下调处理。除了这些之外，这次的新Ranger还推出了一具新的3.0L V6柴油涡轮引擎，而且就是使用在F-150身上的同一具引擎，但原厂号称他们有为这具引擎做了针对Ranger的重新调校，毕竟Ranger的市场定位比F-150要低，而且也比壮硕的F-150要轻巧一些，因此预计不会像F-150那样拥有250匹马力和596Nm扭力这么狂暴的数据。值得一提的是，这次的全新Ranger依旧是采用上一代车型的同一具底盘，但这具底盘经过原厂的重新设计和改造后，已经可以容纳下电动化的动力配置，因此未来极有可能会如传言般的推出油电（PHEV）甚至是纯电版本。至于变速箱则是采用了代号10R80的十速自排（10AT）变速箱，拥有十个档位，而且原厂也声称它经过了硬体部份的改进后如今变得更轻巧，而且也拥有更好的耐用性和可靠性，改进部分包括了采用新的扭矩转换器（Torque Converter），并修改了每组齿轮之间的齿比。除了自排之外，这次的新Ranger也一样可以选择传统手排（MT）变速箱，而且它的手排变速箱从原本代号MT82改为新的MT88，可根据不同市场提供五个或六个档位，而且原厂号称这具新的手排变速箱经过了4年、在四大洲进行了多次的实境测试。这次新的Ranger也号称拥有更长的轴距（前轮到后轮中心的距离），主要是它的前轮位置向前移了50mm，而且车身宽度也增加了50mm，原厂声称这样可以让它拥有更接近传统房车的舒适性。它的内装也随着这次的大改款而大幅度改变，最醒目的地方就是中控台中间一个12寸的直立式触屏荧幕，这个荧幕搭载了Ford最新的SYNC 4操作界面，除了支援无线上网外，还可直接透过无线网络进行系统更新，而且还能分享WiFi热点给车上的乘客和司机使用，车主也可透过手机的App遥控启动引擎、冷气、解锁/上锁车门等功能。当然，除了这具12寸的荧幕主机外，新的Ranger还搭载了全液晶荧幕的数位化仪表版、360度全景摄影系统、Qi手机无线充电面板，并且还搭载了线传控制的排档杆。至于安全配备部份，原厂暂时没有提供这方面资料，但声称新的Ranger在主被动安全部份将比上一代更好更先进。 2022 Ford Ranger Wildtrak 2022 Ford Ranger Sport 2022 Ford Ranger …

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全新第六代 Ford Ranger 获确认将在本月24日全球首发

全新第六代的Ford Ranger早前已经获得原厂确认会在今年内和大家见面，但“今年内”到底会是几时？原厂持续以挤牙膏的方式来对外宣传，根据最新消息，澳洲的Ford原厂日前已经确认第六代Ranger会在这个月的24日全球首发！根据原厂目前的说法，他们在开发全新Ranger的过程中已经与现有的顾客进行了多次的交流并收集意见，确切数据为5,000份来自客户以及现有车主的意见，主要就是了解车主和客户们的用车习惯，以及消费者接下来想在下一代Ranger身上看到的技术、特点或配备。即将发表的全新Ranger采用了灵感源自F-150的车头设计，采用了尺寸相当大的头灯组，而且搭配一个C字形的LED日行灯，整体非常美式皮卡的风格，而这也是皮卡消费者相当喜爱的一种设计风格。下一代的Ranger预计将会顺应时代潮流推出插电式混合动力（PHEV）版本以更容易符合欧美国家越来越严苛的排放法规，它的PHEV版本被指搭载2.3L的EcoBoost涡轮增压汽油引擎搭配电动马达，综合马力输出达到367匹，综合扭力有680Nm，综合油耗数据为3L/100km。而在传统内燃式引擎版本方面，预计它将会沿用现有的2.0L四缸双涡轮增压柴油引擎作为东南亚市场的主力，这具引擎是在五代Ranger小改款上才被搭载，严格来说技术还相当新颖，而且还搭配了十速自排（10AT）变速箱。另外，原厂也被指将会为新的Ranger推出一具新的3.0L V6柴油引擎作为澳洲市场主力，同时也会有2.7L的V6汽油涡轮引擎，这具新的2.7L V6引擎拥有314匹马力和542Nm扭力，变速箱一样搭配10AT，这具2.7L V6引擎被指是用来作为北美市场的销售主力。同时新一代Ranger所搭载的SYNC 4荧幕主机也被指会在尺寸上升级到12或15.5寸，拥有更大面积的显示屏和触控屏之余，安全配备也预计会进一步被完善。目前第五代小改款的Ranger曾是世上首款搭载自动煞车辅助（AEB）和自动跟车系统（ACC）的皮卡。