国际新闻 · 第 18 页

Volvo

2025 Volvo S90 小改款首发, 外型改变较明显, 屏幕更大

Volvo定位旗舰的四门房车S90面世至今已有9年时间，它是在2016年的北美国际车展上全球首发，如今原厂也为它推出了第二度的小改款以维持市场竞争力，而对比之前在2020年的第一次小改款，这次小改款的改变幅度与范围似乎比之前更大更明显。 以Volvo目前的产品布局与研发策略来看，搭载传统内燃式引擎的车款近期内似乎不会再有大改款的出现，就好比XC90一样，原厂已经明确表示只会为XC90持续更新和小改款以维持其竞争力，主要是让不想入手纯电动EX90的消费者可以有另一个选择，而这次的S90也一样，主要就是与纯电动的ES90共同销售，满足不想要入手纯电动车但又想要购买Volvo旗舰四门房车的消费者。 这次改款的S90在外观上比之前有比较明显的变化，其头灯组虽然保留了雷神之锤的LED日行灯设计，但整个头灯组其实经过了重新设计，造型与之前已经有明显的不同，中间盾牌式造型的水箱护罩所采用的中网排列方式也采用了和XC90小改款一样的设计，下方前保险杆左右两侧的进气口也经过了修饰，整体变得更为简洁锐利。 而在车尾部份，它的改变幅度同时也是相对比较明显的，尾灯组明显经过了重新设计，采用了和头灯组相呼应的“雷神之锤”灯具造型，而且其底座也做了黑化雾面处理，车牌悬挂的位置也从原本的后保险杆上移到后行李盖上，虽然如此，但它的车身轮廓依旧还是维持9年前的设计，毕竟它只是一个小改款。 而在内装部份，小改款的S90也跟随时代步伐，将原本只有9寸的屏幕主机做了升级，扩大到11.2寸的新荧幕，三幅式方向盘的六点钟方向也做了镂空设计，原厂还强调小改款的S90的隔音表现经过了强化，而且也标配了电子避震器，让它拥有更舒适的驾驶体验。 原厂暂时还未对外公布小改款S90的动力规格与配置，但估计它会沿用现有的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎作为主力，同时提供48V微型油电（Mild Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）选择，基本与现有的S90维持相同的动力配置。

NETA 哪吒

Neta 哪吒汽车被指已与债权人达成协议, 以母公司股权抵债

中国媒体近日报道指出，深陷财困的新能源车品牌哪吒汽车（Neta）日前已与多家主要伙伴与供应商达成协议，双方同意以母公司合众汽车（Hozon）的股权抵偿拖欠的债务，让哪吒汽车得以暂时度过难关并暂时逃过被破产清算的噩运。 根据中国英文汽车媒体《CnEVPost》的报道，哪吒汽车已经与134家合作伙伴与供应商达成了股权抵债的协议，将其拖欠的20亿人民币（约12.1亿令吉）当中的70%欠款转换成母公司合众汽车的公司股权用来抵债，而剩余的30%欠款则将转换成无利息债务，从今年5月开始分期15个月偿还给供应商。 据多家中国媒体的报道，哪吒汽车目前有几家大债主，当中就包括了知名的汽车电池供应商宁德时代（CATL）和国轩高科股份有限公司（Gotion High-tech），这两家主要供应商都已经同意了哪吒汽车提出的股权抵债和分期还债方案。不过，这并不意味着哪吒汽车已经完全脱困，因为接下来的15个月他们还需要每月定期向债权人偿还总数6亿人民币（约3.63亿令吉）的欠款。 成立自2018年的哪吒汽车是合众（Hozon）汽车公司旗下的新能源车品牌，而合众汽车则是在2014年成立，两者的企业经营历史都不算久。根据中国媒体的报道，哪吒汽车在过去几年的业绩都非常惨淡，2021年亏损了48.4亿人民币（约29.64亿令吉）、2022年亏损66.66亿人民币（40.82亿令吉）、2023年亏损68.67亿人民币（42.05亿令吉），三年累计亏损183.73亿人民币（112.5亿令吉）。 而作为哪吒汽车的母企，合众汽车的日子也并不好过，根据资料，合众汽车在去年（2024）第一季度就亏损了12.89亿人民币（约7.9亿令吉），近年来主要都只是依靠不断的融资筹集营运资金，其融资方包括了多家具有中国国企背景的当地企业，以及宁德时代（CATL）等大户，但持续的巨额亏损已让许多投资者对合众以及哪吒汽车的前景失去信心。 根据报道，哪吒汽车2023年的新车总销量仅有12.75万辆，远未能达到25万辆的年销量目标，甚至在去年10月被曝出拖欠员工薪资、强迫员工降薪等一系列负面消息，而哪吒汽车创始人方运舟也在去年12月向员工发布内部信函，坦承公司正面临财政与经营危机，并提出六大改革举措，包括推行全员持股计划、优化组织结构、聚焦海外市场等。

Kia

Kia EV3 荣膺2025世界风云车大奖！品牌第三度摘最高殊荣

在2025年4月16日于纽约国际车展举行的世界年度风云车（World Car of the Year，简称WCOTY）颁奖典礼上，Kia EV3成功击退BMW X3和Hyundai Inster/Casper Electric，荣膺2025世界风云车大奖！ 值得一提是，这是继2020年Telluride和2024年EV9之后，Kia第三次摘得该项全球汽车最高殊荣；EV3的成功不仅体现了其在设计、性能和市场适应性方面的卓越表现，也凸显了起亚在电动化转型中的战略眼光。​ 该车型提供高达605公里的续航里程（WLTP标准），并支持400V快充技术，30分钟内即可将电量从10%充至80%。​此外，EV3采用了Kia自家最新的“Opposites United”设计理念，融合现代感与自然元素，打造出既前卫又实用的紧凑型SUV。 ​ Volvo EX90赢得2025世界年度豪华车大奖 至于其他奖项方面，Hyundai Inster/Casper Electric获得世界年度电动车大奖、Volvo EX90被评为世界年度豪华车、Porsche 911 Carrera GTS荣膺世界年度性能车、Volkswagen ID. Buzz赢得世界年度汽车设计大奖，而比亚迪（BYD）执行副总裁李柯（Stella Li）则被评为世界汽车年度人物。 与过去多年的传统一样，此次评选由来自30个国家的96位国际汽车媒体人组成评审团，评选标准包括安全性、价值、环保影响、市场意义和情感吸引力等因素。​

Mazda

原厂高管确认下一代 Mazda MX-5 已在筹备研发中, 继续搭载传统汽油引擎并提供手排变速箱, 维持小巧+轻量化设计

对于许多热爱开车的朋友来说，Mazda MX-5（某些国家称为Miata）绝对是一个相当特别的双门敞篷小跑车，虽然它的性能不是最出色的，但凭借运动化且流线型的外观设计、轻量化且小巧的车身、Mazda多年来出色的底盘调校，还有自然进气的引擎和手排变速箱选择，MX-5被许多人视为是“享受纯粹驾驶乐趣”一款小跑车。 而或许有很多人没有发现到，目前第四代的MX-5其实早在2014年就已全球首发，并在隔年（2015）正式开始量产，如果以开始量产的年份来计算，它如今也已经步入了第十年的产品生命周期，虽然它的外型在许多人看来依旧不显过时，但还是有些车迷不仅会疑惑这款小跑车未来是否还会有后继车款。 根据美国汽车媒体《Road & Track》近日的报道，Mazda原厂高层已经公开确认下一代的MX-5已在筹划研发当中，并且也确认了第五代MX-5的一些细节，包括大家最关注的引擎、变速箱和产品定位是否会有所改变。 该媒体引述Mazda原厂的首席技术官（CTO）Ryuichi Umeshita的谈话指出，下一代大改款的MX-5（美国称为Miata）确实已在筹备研发的阶段当中，而且他也确认下一代的MX-5依旧会采用传统内燃式汽油引擎，并且依旧还是自然进气（NA），并不会有电动化辅助，完全符合传统派性能车迷的期待！ 而且除了继续搭载传统的汽油引擎外，Umeshita也确认下一代的MX-5依旧会继续提供手排（MT）变速箱选择，并且强调MX-5的定位依旧会是一款小巧、轻量化且极具驾驶乐趣的小跑车，并且再三重申“MX-5/Miata的灵魂就是轻量化，无论未来是怎样，MX-5也会保留轻量化的特色”！ 而Mazda的设计部总监Masashi Nakayama也表示，下一代的MX-5除了继续走轻量化的路线以外，也会继续维持现有的小巧化设计思路，因此大改款的MX-5依旧会维持与目前第四代差不多大小的车身尺码，并且尽量把车身长度维持在4米以内，而整车重量也尽量控制在1吨以内。 “虽然美国市场有一些消费者提出意见，希望我们能把下一代的Miata/MX-5设计成一款更大的双门跑车，并且希望它能搭载更高功率输出的引擎，但我想反问他们，你们真的想要购买一辆四个轮子的Harley-Davidson吗？”，意思即说如果原厂把MX-5设计得更大更高功率，那就和笨重的Harley-Davidson无异。 “我们暂时没有提高MX-5/Miata引擎输出功率的打算，我们认为现有MX-5的动力输出已经相当足够让驾驶者体验到它的驾驶乐趣，而且我们也不想让MX-5失去它多年来最大的卖点与产品特色。” 除此之外，Umeshita也确认下一代的MX-5即将会搭载Mazda下一代的主力汽油引擎SkyActiv-Z，这款新的引擎早前已经确认将会在2027年尾首发的下一代CX-5身上首发搭载，号称将会比现有的SkyActiv-G拥有更出色的油耗和更低的排放，并且会继续保持高压缩比的技术特色，同时MX-5也会继续提供手排变速箱选择。 Umeshita表示，Mazda原厂将尽可能保持MX-5现有的特色与传统，即搭载没有电动化辅助的传统内燃式引擎，并且保留自然进气的特色和手排变速箱，让MX-5继续成为一款最纯粹、最具有驾驶乐趣的机器，直到传统内燃式引擎被完全禁止销售为止。

MG 名爵

MG Cyber X 官方预告发布, 纯电SUV下周上海车展首发

隶属上汽集团（SAIC）旗下的名爵汽车（MG Motor）日前对外发布了一则新品预告，正式确认该品牌即将发表一款全新的SUV车款，并且会在下周开幕的2025上海国际车展上正式首发亮相！ 这款即将发表的新车名为MG Cyber X，从预告图来看应该是一款大型SUV，拥有方正的车身轮廓造型，估计会主打大空间和越野能力。外媒报道称，新的Cyber X将会是一款纯电动SUV，而且将会成为MG品牌旗下定位旗舰的SUV车款。 从预告图来看，Cyber X的外观除了非常方正粗狂外，它的车头部份也搭载了一组贯穿左右的LED发光条，搭配中间自发光的LED MG厂徽，同样的设定也延续到车尾，同样有贯穿式的LED尾灯和自发光的LED厂徽。 据报道，这款Cyber X预计会和MG旗下的纯电动敞篷跑车Cyberster一样定位为旗舰产品，后者搭载两组电动马达，综合马力544PS（400kW），综合扭力725Nm，0-100km/h加速成绩3.2秒，搭配一组77kWh容量的电池，续航里程可达444公里（WLTP测试标准），支持最高144kW的DC快充，只需38分钟就可从10%充电至80%。 至于Cyber X会不会采用和Cyberster一样的动力配置，又或者说Cyber X是否会主打高性能，一切都有待原厂在下周开幕的上海国际车展作正式宣布。

Lexus

原厂预告全新大改款 Lexus ES 下周将在上海车展全球首发

Lexus旗下的ES系列四门房车自1989年首次面世以来已成为品牌在多个市场包括北美和中国的重要主力产品之一，目前已迭代发展至第七代的车型，而第七代的Lexus ES其实也早在2018年就已经全球首发，如今时隔7年，Lexus也即将准备为ES推出第八代的大改款！ 值得一提的是，目前第七代的Lexus ES是在2018年4月的中国北京国际车展上首次对外亮相，足见中国市场对ES这款豪华四门房车有多么的重要，而这次即将发表的第八代ES，也选在即将在本月尾开幕的2025上海国际车展上亮相，因此可以预见的是，原厂依旧把中国视为是ES车系的主力消费市场，毕竟中国市场至今依旧对于传统四门房车拥有较高的接受程度。 而在上海车展即将开幕前，日本的Lexus母厂就率先透过网络对外放出了第八代ES的预告，虽然这次透露的信息并不多，但可以从照片中的车身轮廓看出，全新ES将会走溜背流线的造型设计，类似于Coupe跑房，而且也可以从原厂上传到YouTube的预告视频中看出，全新ES的车头将会采用类似于RZ系列的全新家族脸设计，而且车尾也会有贯穿式的LED尾灯组。 除此之外，预告视频中也可以隐约从镜面反射的部份看到全新ES的轮毂造型，它的轮毂造型采用的是多爪式的设计，而且整体呈现高亮的银色轮毂风格，看来ES依旧是走成熟稳重的市场路线，但这次会融入更多的运动化设计风格，更符合当下30岁以上消费族群的主流审美观。 从目前第七代的Lexus ES开始，原厂就已经明确表示它将会取代已经停产的GS系列，成为介于IS和LS系列之间的房车产品，其同级竞争对手将会是BMW 5系列、Audi A6、Mercedes-Benz E-Class和Volvo S90。 不过有一点比较让人疑惑的是，Lexus在预告中打出了一具标语，宣称新的ES将会成为品牌在全球市场上的旗舰级房车，这让我们不禁怀疑，原本定位旗舰、比ES更大的LS系列是不是会就此开始步入停产阶段，因为这一带的LS系列在全球市场上的销量其实并不太让人满意，原厂早前甚至已决定将LS在英国正式停售，原因就是过低的新车销量！ 无论如何，距离上海车展开幕也就只剩下一个星期的时间，所以到底全新的ES系列会不会进一步取代原本的LS成为Lexus品牌旗下定位最高的四门房车，到时应该就会揭晓啦！

Tesla

受美中关税战波及, Tesla 悄然暂停向中国销售美国本土制造的 Model X 与 Model S, 多家车企也暂停向美国进口新车

美国的特朗普在展开其第二任的总统任期后，随即宣布对全球多个国家展开关税贸易战，并对包括欧盟、中国、日本和马来西亚等多个国家都宣布征收高额进口关税，而许多车企也在这次的关税战中被严重波及，多家来自不同国家的车企都宣布暂停向美国市场进口新车，而身为美国企业的Tesla也同样被“自己人”连累，暂停向中国销售在美国本土制造的部份车款。 众所周知，Tesla的首席执行长Elon Musk是特朗普的忠实盟友，甚至被特朗普任命领导美国政府效率部，负责“整顿”美国政府各种效率弊端，但在特朗普宣布向中国征收高额关税并引来中国政府的报复后，Tesla如今也受到波及。 根据外媒报道，Tesla日前已在中国的官网上悄然下架了旗下的两款产品，分别是Model X和Model S，这两款电动车都是在美国本土制造，但基于中国政府已宣布向美国进口的商品征收125%的关税以报复美国政府的关税政策后，Tesla也被迫暂停向中国销售这两个车款。 根据观察，中国的Tesla官网以及官方的微信平台上都已经找不到Model X和Model S这两款产品，至于在中国生产的Model 3、Model Y则不受影响，虽然Tesla官方没有给出具体的原因和解释，但不难猜测背后的原因就是和两国的关税战有关，毕竟在高关税下Tesla若执意向中国消费者销售美国进口的Model X和Model S，其售价必然会比目前翻倍增加，而且也会导致许多消费者打退堂鼓。 除了Tesla之外，瑞典豪华品牌Volvo早前也宣布旗下的旗舰四门房车S90也将会在美国正式停售，原因也和美中两国的关税战离不开关系，因为美国销售的Volvo S90是在中国的厂房制造后再进口到美国市场，因此也必须面对美国政府向中国进口商品征收的145%高额关税。 而特朗普虽然已宣布展延向中国以外的其它国家征收高额贸易关税为期90天，但许多车企还是选择在这节骨眼上采取较为保守和安全的政策，因此也纷纷宣布暂停向美国市场进口旗下部份不是在美国本土生产的车款，当中就包括了英国品牌Lotus、Jaguar、Land Rover，德国的Audi和Volkswagen，以及还有日本的Mitsubishi。

Mitsubishi

接近与 Mitsubishi 谈妥, 富士康被指将代工前者纯电动车

熟悉科技产品的朋友可能会知道，苹果（Apple）向来都没有经营自己的生产线，旗下的产品无论是芯片、手机、电脑、耳机还是智能手表等产品都是交给第三方代工生产或组装，而且不仅是苹果这么做，就连许多国际科技巨擘如谷歌、高通（Qualcomm）等也都是这么做。 而在汽车产业越来越卷的今天，汽车工业可能也会仿照苹果和其它科技企业的做法，开始逐步减少依赖自己的生产线，转而交给专业的第三方代工厂商协助他们生产或组装部份的车款，而由于小米（Xiaomi）自家的生产线还未正式竣工，因此其首款纯电动车SU7目前也是交给中国的北汽集团代工生产。 作为苹果iPhone手机多年来最大的代工厂商，富士康（Foxconn，也称为鸿海集团）早在数年前就已经开始布局想要进入电动车市场并成为一些国际知名车企的代工厂商，而日系品牌Mitsubishi或许会是第一家成为富士康的代工客户。 日本媒体《日经亚洲》引述富士康首席策划官（Chief Strategy Officer，CSO）关润（Jun Seki）的谈话指出，Mitsubishi已经非常接近成为富士康首个电动车代工的车企客户，该品牌与富士康的谈判过程已经进入最后阶段，若无意外双方将会达成最终协议，日后Mitsubishi的纯电动车将交由富士康代工生产。 关润在接受《日经亚洲》的专访时指出，富士康作为一家专精于电子与科技产品代工技术的台湾企业，非常希望能与日本的车企构建合作关系，因为这对于双方来说都是一个双赢的合作方案，无论是从车企未来的永续经营角度，抑或是从地缘政治角度出发。 “从富士康的角度来看，若能够与包括Nissan在内的日系车企建立代工合作关系，这将让双方共同组成一个强大的商业联盟，有利于双方共同应对未来的各种商业挑战，尤其是台湾与日本之间的关系本就非常密切。” 关润曾经担任Nissan集团的高管，并在2023年转投加入富士康，在富士康担任首席策划官，负责替富士康/鸿海集团主导规划与执行其电动车代工计划与业务发展，而且早前也被富士康委派负责领头与Nissan集团进行谈判，希望能够洽购Nissan的部份股权。 关润对该媒体指出，富士康目前仅专注在纯电动车的代工业务上，暂时无意发展传统燃油车的代工业务板块，因为传统燃油车涉及到更精密的引擎与变速箱生产技术，需要拥有大量的设计与生产经验，其技术与执行难度比没有内燃式引擎的纯电动车成倍更高，反观电动车的生产难度与技术要求则比传统燃油车更低。 除此之外，关润也强调富士康目前的计划是寻找合作伙伴，协助车企们代工生产对方的纯电动车，并无计划推出自家品牌的纯电动车车款，虽然富士康目前已具备自行开发与量产纯电动车的技术与能力，但富士康不愿推出自家的产品并与其它市场上现有的车企正面竞争，而是更倾向与车企们合作构建双赢的伙伴关系。 根据该媒体的报道，富士康与Mitsubishi的谈判过程已经进入最终阶段，一旦双方达成最终协议，预计就可在明年率先向右驾的澳洲市场推出首款由富士康代工的产品，而且根据澳洲媒体的报道，这款产品预计会是一款定位较入门、车身尺码较小的纯电动跨界SUV，而之后富士康也会为日系车企代工生产他们的纯电动商用巴士。 根据外媒早前的报道，富士康一直想要求购Nissan的公司股权，如今看来富士康的意图是希望透过持股方式来获得Nissan纯电动车的独家代工合约，而除了Nissan之外，富士康似乎也想争取另一家日系车企Honda的电动车代工合同，以正式开展筹谋已久的电动车代工业务。

NETA 哪吒

业务甫开展三个月，传 Neta 哪吒汽车黯然退出新加坡市场

又是一则关于哪吒汽车（Neta）的负面新闻！根据新加坡媒体《The Business Times》报道，今年初甫正式进军新加坡市场的哪吒汽车，在业务才刚开展的仅仅三个月内已悄然关闭了该品牌在狮城的唯一展厅。 据了解，这家中国新能源汽车品牌在新加坡的总代理兼经销商为Evology Automobile，今年1月才在当地的One Commonwealth开设展厅，并引进两款车型，即Neta V和Aya。 然而，该展厅目前在正常营业时间内却大门紧闭。记者在周末探访时，发现展厅内空无一人，既无工作人员，也无展示车辆，就连哪吒自家的品牌标识也已被撤下。 相关报道称，哪吒官方曾在今年1月宣称已接获52张订单，但根据新加坡陆路交通管理局（LTA）资料显示，截至目前，新加坡仅注册了4辆哪吒汽车，显然与官方说辞相距甚远。 事实上，哪吒近年来在中国已屡传财务吃紧。据报道，公司在2021年至2023年间累计亏损达172亿元人民币（约105亿令吉）。外界也曾传出其已陷入停产、减薪等困境。尽管哪吒官方随后通过社交媒体否认相关传闻，并扬言采取法律行动，但此番迅速撤出新加坡市场的举动，无疑再度引发外界质疑。 目前，哪吒在泰国与马来西亚的业务依旧如常运作。不过，早前宣布将在今年第一季度于马来西亚展开本地组装的计划，截至目前仍无实质进展，让人对其区域战略的稳定性产生疑问。

BYD 比亚迪

再次超越 Tesla！比亚迪今年第一季登顶全球纯电动车销冠

根据公开数据显示，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）在今年第一季度的纯电动车（BEV）销量大幅跃升38.74%至41.64万辆，再次超越Tesla，成功登顶全球纯电动车销冠宝座。 相比之下，Tesla同期交付量仅为33.67万辆，同比下滑13%，创下自2022年以来的最差季度表现。事实上，这已是比亚迪在去年第四季度首次登顶后，再次在销量上击败Tesla。 在欧洲市场，比亚迪的攻势同样凌厉。据外媒披露，比亚迪今年1月在英国、西班牙和葡萄牙的销量分别大涨551%、734%与207%；反观Tesla在同样市场却全面下滑，跌幅分别为8%、76%及29%。 有鉴于此，市场调查机构Counterpoint Research预测，比亚迪在2025年将以15.7%的市场份额引领全球纯电动车市场，取代Tesla成为“电动车老大”。 除了销量表现外，比亚迪在营收方面同样可圈可点。根据比亚迪公布的财报，2024年公司营收达到7,771亿元人民币（约1,071.86亿美元），同比增长29%；反观Tesla的2024年营收为977亿美元。 Tesla掌舵人Elon Musk在美国政府效率部门（DOGE）“兼职”惹议遭遇抵制，加上来自中国品牌的激烈竞争，Tesla在欧洲的业务遭遇了显著下滑，今年前两个月的销量大跌了42.6%。

Jaguar

受关税战影响，Jaguar Land Rover 暂停向美发货一个月

据路透社报道，Jaguar Land Rover（简称JLR）已暂停向其最大海外市场，也就是美国运送在英国生产的汽车，为期一个月。此举旨在评估如何应对美国总统特朗普提出的25%进口关税所带来的成本压力。 “我们正与业务合作伙伴密切协商应对新的贸易局势，并采取了一些短期应变措施，其中包括在4月份暂停发货的决定。与此同时，我们也在制定中长期的应对策略。”JLR在一份声明中这么表示。 根据公开资料显示，JLR的年销量达约40万辆，其中包括有Range Rover Sports，以及Defenders等热门车型，而美国市场占该公司整体出口量的约四分之一。 据了解，当前英国汽车业共有约20万名受雇员工，特朗普最新祭出的关税政策对当地的汽车业带来了巨大冲击。根据英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）提供的数据，美国是仅次于欧盟的英国汽车出口第二大市场，吸收了将近20%的英国产汽车。 无论如何，《泰晤士报》报道称，JLR目前在美国已建立了充足库存，足以支撑数月的市场供应，这批车辆不在新关税覆盖范围内。

Toyota

Toyota 放眼在2027年前旗下在售电动车阵容增至15款，同时在全球各大市场扩展产能，将产量扩大7倍至100万辆

根据《日经新闻》报道，Toyota正在加速自身的电动化战略，为此制定了一项更具进取性的中期发展蓝图，也就是计划在2027年前完成15款自主开发的纯电动车型，并在日本、中国、美国、东南亚等关键市场扩展产能布局，以进一步扩大其在全球电动汽车市场的份额。 作为全球销量领先的车企巨头，Toyota这次的调整战略步伐备受行业关注。消息指出，公司预计在2027年将电动车年产量提升至约100万辆，较2024年的水平扩大近七倍。 目前，Toyota旗下已推出5款自主研发的电动车，主要在日本和中国生产。为应对全球市场需求增长，公司计划将生产基地进一步拓展至美国、泰国、阿根廷等地，建立更灵活的供应网络。 而在新一轮车型攻势中，旗下豪华子品牌Lexus也将加入战局，部分新电动车将挂上豪华标。尽管Toyota正大举推进电动化，但目前电动车在其整体业务中的占比仍相当有限，2024年Toyota全球电动车销量约14万辆，年增幅约为33%，但占整体销量（超过1,000万辆）不到2%。 值得一提是，Toyota曾表态将力争在2026年达到150万辆电动车年销量，2030年则冲击350万辆的水平。然而，这些数字更多被视为企业愿景或股东参考指引，而非硬性承诺的经营目标。

国际新闻

怀疑中国轮胎公司进口廉价劣质轮胎, 改头换面成知名品牌并刻上“泰国制造”字眼以高价出口牟利, 泰国政府展开调查

图片来自《The Nation Thailand》 泰国政府最近正对一家中国轮胎制造商展开调查，怀疑后者私下从中国走私质量不达标的廉价轮胎进入泰国，再把这批质量不堪的轮胎“改头换面”，更换胎壁上的品牌和产地，再冒充成泰国生产的知名品牌轮胎出口到临近区域的国家！ 泰国媒体《The Nation Thailand》最近引述泰国政府的消息作出报道，该国工业部已经锁定了一家中国的汽车轮胎制造商并对后者展开了调查，因为该国政府怀疑这家轮胎公司从中国走私质量不达标的廉价轮胎进入泰国，并利用泰国作为造假基地，将这些生产成本极低的劣质轮胎变成知名品牌的新轮胎对外出口销售。 该媒体引述泰国工业部的内部消息人士指出，这家中国轮胎制造商会在泰国境内把这些劣质轮胎胎壁上原有的品牌标志和产地等资料信息给磨掉，改成其它国际知名的轮胎品牌，并刻上“泰国制造”（Made in Thailand）的字眼，再把这些轮胎以更高的价格出口到其它国家以赚取暴利。 图片来自《The Nation Thailand》 “泰国政府担心这些劣质轮胎在刻上泰国制造的字眼并对外销售和出口到其它国家后，会严重破坏泰国制造业在国际上的口碑和形象，因为这些劣质的廉价轮胎在质量上根本不达标，产品本身就存在许多隐患。” 该媒体并未对外曝光这家来自中国的轮胎制造商名称，仅表示这家中国轮胎公司在泰国设有轮胎工厂，并且对外宣称他们是从中国进口橡胶等主要原材料，再于泰国当地加工制造成最终的轮胎成品，而且该公司在泰国的工厂全数使用中国籍的员工，并未聘用当地人工作。 该媒体指出，泰国工业部已经派人突击检查该轮胎公司的工厂，并且发现该公司将一批中国进口的廉价成品轮胎与其它在当地生产并且标志“仅供出口”（For Export Only）的新轮胎混合储存在一起，目前泰国政府正等待这家轮胎公司的正式回应与书面解释。

Ford

应对新关税政策冲击，Ford 向美国消费者提供“员工折扣”

在美国总统Donald Trump宣布实施新关税政策之后，汽车业无疑首当其冲，消费者普遍担忧汽车价格可能因此上涨。为应对这一挑战，Ford决定推行“来自美国，为美国”（From America, For America）促销活动，向所有美国潜在的消费者提供“员工折扣价”，力求减轻价格上涨带来的压力。 根据《路透社》和《底特律自由报》的报道，这项名为“A计划”的定价政策，适用于大多数2024年和2025年款的Ford与Lincoln汽车，且优惠将持续至今年6月2日。 海外汽车媒体《Road & Track》指出，消费者最终支付的价格是通过获取经销商的发票价格，减去扣留费和广告费，再加上管理费用计算得出的。这一价格策略旨在最大程度上减轻价格上涨的影响，同时为消费者提供更具竞争力的购车选择。 https://www.youtube.com/watch?v=CWknW1ZJZTk 不但如此，Ford还推出了针对电动汽车（EV）消费者的特别优惠。购买或租赁电动汽车的顾客，将免费获得家用充电器和安装服务，这项优惠也延长至6月30日。 “我们当前的库存充足且具备竞争力。尽管汽车行业面临许多不确定性，尤其是在价格波动的背景下，我们相信通过‘来自美国，为美国’的活动，能够为消费者提供更大的安全保障。”Ford美国销售总监Rob Kaffl这么表示。

Aston Martin

第三代 Aston Martin Vanquish Volante 全球首发, 号称全球最快、最强的前置引擎敞篷跑车, 搭载V12双涡轮引擎

英国超跑品牌Aston Martin刚对外发布了一款新产品，号称是全球最快、性能最强的前置引擎敞篷跑车，Aston Martin Vanquish Volante，简单来说，就是敞篷版的Vanquish，而且搭载同样的V12引擎！ 这款Vanquish Volante的车型名称中的“Volante”其实源自于意大利语，意思是指“飞行”或“可飞行”，用在Aston Martin旗下的跑车身上，自然就是用来比喻可以敞开顶篷，享受自由空气并与外界进行更多接触的敞篷版车型。 新的Aston Martin Vanquish Volante自然也是基于去年9月全球首发的第三代Vanquish研发而来，同样搭载一具5.2L的V12双涡轮增压汽油引擎，搭配ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，这套动力组合可迸发出835PS马力和1,000Nm的扭力，等同于每公升排气量就可压榨出160PS马力，是Aston Martin历来动力最强的汽油引擎。 在这么强劲的动力输出下，Aston Martin Vanquish Volante的0-100km/h加速成绩只需3.4秒，仅比标准Coupe版的Vanquish慢了0.2秒，但因为额外多了敞篷马达，让其车身重量也比标准版的Vanquish额外多了95公斤，整车重量达到1,869公斤，极速同样维持在345km/h。 根据原厂表示，Vanquish Volante采用的是软篷设计，它的顶蓬可在车速50km/h或以下时开启或关闭，开启时间只需14秒，而关闭时间则只需要16秒，标配21寸的轻量化锻造轮毂，并且采用高性能的Pirelli P Zero跑胎，而且其轮毂设计与标准Coupe版的Vanquish并不一样。 除此之外，原厂也宣称Vanquish Volante的悬吊采用前双A臂（Double Wishbones）、后多连杆（Multi-Links）的设定，并且采用了来自Bilstein的运动化弹簧阻尼器，而且还特别针对敞篷版的Vanquish Volante做了专门调校，与标准Coupe版的Vanquish不太一样。 内装部份，敞篷版的Vanquish Volante同样搭载了两组10.25寸的屏幕，分别是电子数位仪表板和中控主机，搭配15支喇叭组成的Bowers & Wilkins有源音响系统，这款Vanquish Volante目前已对外开放接受预订，不过其产量优先，据原厂表示，标准Coupe版的Vanquish和敞篷版的Vanquish Volante两者加起来的年产量不会超过1,000辆，首辆新车预计会在今年第三季开始交付给首位客户。 而在我国部份，标准Coupe版的Aston …

Hyundai

2026 Hyundai Ioniq 6 小改款官图发布, 外观更具运动感

2022年7月全球首发的Hyundai Ioniq 6纯电动跑房终于迎来了中期小改款，原厂把中期小改款的Ioniq 6定义为2026新年式车型，并且在外观上做了不少肉眼可见的变化，让它整体看起来更具运动感。 从原厂发布的官图来看，小改款的Ioniq 6的前脸经历了较大幅度的变化，原本面积较大的LED头灯组如今改为了两层式扁平化的设计，上半段的四颗LED灯为日行灯，真正的头灯组则隐藏在前保险杆左右两侧进气口的上端，与车身的整体造型更为契合。 而在车尾部份，它延续了原本的龟背Coupe流线型车尾设计，整合一个尺寸较大的固定式尾翼，并且依旧采用贯穿式的LED尾灯组，尾灯组的排列方式看似也和之前没什么变化，但后保险杆的线条和装饰则与之前明显不同。 至于内装，小改款的Ioniq 6则变化幅度更小，整体的中控台设计与之前维持一致，只是原本双幅式设计的方向盘如今改为三幅式设计，而且原厂也声称它的内装用料如今比之前更有高端与豪华感，更符合Ioniq 6的高端电动车的产品定位。 和之前一样，Ioniq 6依旧同时提供标准版与N Line两种造型版本，主要差异在两者的前后保险杆以及轮毂的设计上，N Line版本将更偏向运动化，而且也基本预告了未来推出的小改款Ioniq 6 N高性能版的外观设计。 原厂目前还未对外公布小改款Ioniq 6的完整规格详情，但预计原本就有的800V电动架构、350kW的DC快充等主打卖点都将继续获得保留，而且参考已经在北美发布的小改款Ioniq 5，预计Ioniq 6在小改款后也会在电池容量的部份获得提升（标准版从58kWh提升到63kWh、增程版从77.4kWh提升到84kWh），并且能让Ioniq 6的续航里程有所增加。

Chery 奇瑞

Chery 首季度售出62万辆新车, 依旧是外销No.1中国车企

中国的奇瑞（Chery）汽车集团对外公布了该集团在今年首季度的业绩表现，根据该集团的报告，他们在今年1月到3月期间总共卖出620,025辆新车，单在3月份的销量就达到214,770辆，成功刷新了该集团的季度销量记录！ 根据中国汽车媒体《Car News China》引述奇瑞汽车发布的数据，奇瑞在今年首季度售出的620,025辆新车比去年同期增加了17%，而且当中有255,465辆新车是在中国以外的国际市场售出，因此Chery的整体总销量或许不是第一（比亚迪早前公布首季度销量破百万），但它依旧是中国车企在国际市场上的外销龙头！ 而在这620,025的季度总销量当中，有95%的新车（相当于59万辆）是悬挂Chery自家品牌的车款，对比去年同期增长了19%，并且有163,458辆属于新能源车（包括Hybrid、PHEV和纯电动车），比去年同期翻倍增长了172%！ 而在3月份的销量数据当中，悬挂Chery自家品牌的车款销量达到118,955辆，另有54,020辆属于集团的子品牌Jetour（捷途），另外还有10,005辆属于奇瑞与华为合作的品牌智界（Luxeed）、7,618辆星途（Exeed）和7,016辆爱咖（iCar），星途和爱咖也都是奇瑞集团旗下的子品牌，其中星途专注于高端市场，而爱咖则专注于平民化的新能源车市场。

ChangAn 长安

东风与长安汽车正酝酿合并, 或共组年产量500万的新联盟

中国两家大型车企正酝酿合并！根据多家中国和国际媒体机构的报道，属于国企的东风汽车正与长安汽车进行合并谈判，一旦谈判成功，这两家同时属于中国国有控股的汽车企业将迎来合并与整合！ 根据美国媒体《纽约时报》、以及多家中国媒体如《新浪财经》的报道，中国国务院的国有资产监督管理委员会（简称国资委）已在今年2月时对外确认将对旗下掌管的国有车企进行战略性重组，而外界一直在盛传国资委管理的两大中国国有车企东风与长安都会在这一波整合当中进行合并。 根据媒体的报道，东风和长安汽车这两家车企每年的新车产量合共达到500万辆，虽然此数据看起来不错，但其实尚未能达到两家车企的最大产能。根据中国汽车媒体的说法，东风汽车如今的年产量只占了最大产能的48%，而长安汽车则只有47%，连最大产能的一半都还未达到。 除此之外，东风和长安汽车目前的营收规模都介于1,000多亿人民币（目前1,000亿等同约612亿令吉），但事实上东风汽车近年来的业绩并不太好看，根据《新浪财经》的报道，东风汽车在2022到2024年间的年销量分别萎缩了11.19%、17%和2.5%，但长安汽车的销量却在同时期取得稳定增长，分别是1.98%、8.82%和5.1%。 消息称，中国政府之所以想让东风与长安汽车进行合并，主要是想透过合并与整合的方式缩减两家车企的营业与研发开销，让两家车企可共享研发与生产资源，并趁此机会淘汰与变卖过于老旧的生产设施与设备，一旦两家车企顺利合并，在规模与营收上应该足以比肩国资委旗下的另一家国有车企一汽集团（FAW）。 根据公开资料，中国的国资委目前都是东风与长安汽车的实际掌权人，其中东风汽车直接由国资委所掌控，而长安汽车则是透过国资委旗下一家名为中国兵器装备集团有限公司的央企间接持有。 中国政府近年来透过各种政策，企图大举改革国有的车企，让以往依赖于外资伙伴提供技术合作的国有车企（东风过去主要依赖Nissan、Honda和Citroen，长安主要依赖Mazda和Ford）可以更加独立自主，并透过自主研发与生产的道路达成永续经营的目标。

Volvo

Volvo 突发换帅！前任 CEO Håkan Samuelsson 重新掌权

日前，Volvo官方宣布，集团董事会已任命前任首席执行长Håkan Samuelsson为新任“掌舵人”（CEO兼集团主席），而原任CEO Jim Rowan已在2025年3月31日正式卸任，并同步退出董事会。 Håkan Samuelsson的任期自2025年4月1日生效，为期两年。Volvo官方表示，在寻找长期继任者的过程中，Håkan Samuelsson的就职有助于确保公司运营的稳定性。 现年74岁的Håkan Samuelsson自2010年起便担任Volvo董事会成员，并在20212年至2022年期间出任CEO。在他的领导之下，Volvo完成品牌重塑，拓展全球市场，并成功上市。 直到2022年，Håkan Samuelsson离开Volvo交棒予Jim Rowan，随后短暂担任Polestar董事长，直至2024年6月宣布卸任。Jim Rowan增在Blackberry和Dyson担任高管，他的主要任务之一是加速Volvo的电气化转型。 Jim Rowan已在2025年3月31日正式卸任，并同步退出董事会 事实上，早在2017年，Volvo便已提出全面电动化战略，计划停止内燃引擎研发，并在2025年实现纯电车型销量占比50%，到2030年彻底转型为纯电豪华品牌。 然而，Volvo的电气化转型进展始终未达预期。2024年9月，Volvo调整目标，将2030年纯电车型销量占比由100%下调至90%-100%，并允许在特定情况下销售少量混动车型。 Volvo全球董事长兼中国浙江吉利集团创办人李书福表示，Jim Rowan在过去三年推动了Volvo向软件主导的互联汽车公司转型。然而，在技术变革加速、地缘政治复杂化以及市场竞争加剧的背景下，董事会认为公司需要一位具备丰富行业经验、熟悉集团业务，并能在充满挑战的环境下执行战略的领导者。

BYD 比亚迪

BYD 比亚迪今年首季销量破百万, 刷新国际市场销量记录

中国新能源车企比亚迪（BYD）对外公布了该公司在今年3月以及首季度（1-3月）的业绩表现，该公司在3月份一共在全球售出337,420辆新车，对比去年同期取得23.1%增长，全球首季累计销量达1,000,804辆，成功在一个季度内突破百万大关！ 专注于新能源车（Hybrid/PHEV/EV）的比亚迪表示，该公司在今年首季度的插电式混合动力（PHEV）新车销量为569,710辆，对比去年同期增长76%，而纯电动车的销量则是416,388辆，对比去年同期增长39%。而在中国以外的国际市场部份，比亚迪今年首季的销量也达到了206,084辆，对比去年同期增长111%，而且也刷新了比亚迪的国际市场销量记录。 虽然两者都在销量上取得增长，但PHEV与纯电动车的销售比例已悄然发生变化，纯电动车的销售比例已从去年第一季的48%占比下降到42%，而PHEV的占比则从去年的52%提高到如今的58%，这显示市场如今有更多人青睐搭载内燃式引擎、不存在续航焦虑问题的PHEV混动车。 在品牌细分部份，比亚迪表示3月份一共售出350,615辆悬挂比亚迪自家厂徽的品牌车款，对比去年同期增长23%；而主打中高端市场的子品牌腾势（Denza）、方程豹和仰望则个别售出12,620辆、8,051辆和133辆，同样比去年同期有所增长。 回顾去年（2024），比亚迪全年在全球市场一共售出430万辆新车，该公司预计今年可在全球卖出550万辆新车，并在明年（2026）将此数字提高到650万辆。而在今年3月，比亚迪宣布该公司已在全球累计售出超过1,160万辆系能源车。

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