国际新闻 · 第 91 页

Honda

纯电版 Honda HR-V 中国工信部照片曝光, 被指下个月发表

第三代的全新Honda HR-V今年2月在日本全球首发之后，坊间就一直有消息称新的HR-V（日本称为Vezel）将会推出纯电动的EV版本，而Honda也曾在今年4月的中国上海车展上公开展示过纯电版的HR-V的原型车，名为Honda SUV e:Prototype，并大致延续了汽油引擎版本的外观设计。 如今，中国媒体《汽车之家》就在网上曝光了这款纯电版HR-V在中国当地工信部申报的谍照，并且声称这个纯电版的第三代HR-V将在下个月25日到27日的武汉车展上对外正式亮相。 从《汽车之家》曝光的这两张谍照中不难看出，纯电版的HR-V基本完全沿用了Honda今年4月在上海车展上发布的原型车设计，也就是大致保留了第三代汽油版HR-V/Vezel的设计语汇，只不过在一些细节部分作出了改变。 这些细节的变化包括了因应EV纯电车无需在车头搭配水箱护罩散热而取消了原本的水箱护罩，并把它改为实体面积，预计这样可创造更低的风阻系数，并借此而提升这款纯电版HR-V的纯电续航数据和里程数。 当然，目前曝光的这组谍照在中国当地的名称为e:NS1，但该媒体指出这应该只是产品在还未上市前的代号或过渡性名称，上市之后预计会在当地使用一个较容易让消费者记得的中文名称。 此次曝光的谍照基本和Honda早前发布的SUV e:Prototype原型车的设计吻合 从设计上看，它依然保留了第三代HR-V/Vezel的扁平头灯组设计，而且车尾也采用了时下最夯的一体贯穿式的LED尾灯组设计，而且还采用了科技感更高的透明灯壳设计。 该媒体也指出，这款纯电版的HR-V在中国当地将会有超过一个等级上市，不同等级的差异预计在于天窗、轮圈尺寸等配备的部分，其搭载的电动马达被指将会由一家名为纬湃汽车电子的天津公司所生产，而且会由两种功率版本，分别为182匹和204匹马力，至于续航和充电效率的部分暂时还不得而知。 Honda SUV e:Prototype（上海车展）

Mazda

Mazda CX-50 专利设计图被外媒曝光, 今年11月全球首发?

Mazda不久前终于正式对外确认了该品牌未来的即将推出的几款SUV主力车型，包含了早前传言的CX-50，而且还有CX-60、CX-70、CX-80和CX-90，可说是接踵而来，如今外媒《Motor1》也提前在网上曝光了首款主打作品CX-50的专利设计图。 根据《Motor1》曝光的图纸，Mazda CX-50毫无疑问的保留了马自达目前极具标志性的家族脸设计，包括一个面积巨大的盾牌型水箱护罩，而且两旁的头灯组都采用扁平的设计，只不过这次CX-50似乎不再走极简化设计，因为前保险杆两侧多了一些造型，包括两侧的进气口，当然这也可能是雾灯底座的设计。 这次曝光的设计图纸可说是没什么大惊喜，毕竟还是维持了大家对Mazda这几年新车设计的大致印象，外型没作出任何重大突破，不过Mazda如今这几年的设计也在各国市场获得巨大成功，相信原厂还会继续沿用这样的家族脸设计至少好几年。 无论如何，《Motor1》这次曝光的设计图纸的可靠性依旧还未获得验证，毕竟这也只是该媒体的单方面说词。据消息指出，北美市场的CX-50将会在Mazda和Toyota联营的阿拉巴马州（Alabama）的厂房生产，预计最快也要在明年才会和大家正式见面，但也有消息称它会赶得及在下个月就在美国率先发布。 无论如何，新的CX-50预计不会直接取代现有的CX-5，这点做法就像早前的CX-30和CX-3一样，原厂会让两款体积相近的SUV并存，并有各自的价格差异，其中CX-30的价格明显高于CX-3，因此预计CX-50的价格也会高于CX-5。 据了解，CX-50将会像CX-5一样定位为一款五人座的中型SUV，而之后的CX-60和CX-70也一样，只不过CX-60和CX-70被指是针对日本和欧洲市场而开发，因此可能在部份国家不会开卖。而CX-80和CX-90则将会是三排七人座的大型SUV，其中CX-80针对的是日本本土和欧洲市场，而CX-90则是针对喜爱大车的北美市场，因此拥有更宽的车体设计。 根据早前曝光的消息，Mazda正准备在未来几款定位较高的SUV上导入新的六缸引擎，而且排气量达到3.0L，同时也会推出后驱版本的SUV，至于这些功能会不会出现在CX-50身上，抑或只会出现在CX-80或90身上，暂时还不得而知。

BMW

BMW: 中国消费者希望在车上唱卡拉OK, 品牌只能选择迎合

搭载卡拉OK系统的君马Meet 3 不说你不知，中国凭借庞大的体量在过去这10年来可说是几乎改变了该国国内的汽车生态发展，由于中国目前已经是世界上最大的汽车消费市场，因此各大车企也纷纷为迎合中国的消费者而改变他们的产品和营销策略，除了推出一些中国专属的车款外，甚至还在车款上搭配一些明显为迎合中国消费者的配备，就如卡拉OK系统。 是的，中国市场真的是无奇不有，在车上唱卡拉OK真的对他们来说不是什么新鲜事，最近几年的小鹏汽车（Xpeng）、比亚迪（BYD）和吉利等都开始在部份车型上搭载车上卡拉OK系统，并且还受到了消费者的欢迎，这种做法也迫使其它外国品牌不得不跟进。 搭载卡拉OK系统的君马Meet 3 来自德国的豪华品牌BMW就不得不跟进这点，BMW的数码产品部门总裁Christoph Grote日前在接受欧洲媒体访问时就表示，相较于其它国家，中国消费者对于汽车所搭载的科技与电子配备的要求更高，他们更喜欢看到车子搭载各种酷炫与先进的配备，因此BMW也必须放下身段与其它厂商在这方面展开竞争。 “这并不只是天窗、电动尾门或气氛灯这些配备这么简单，中国的消费者要求的是一些符合他们喜好或文化的配备，就譬如他们喜欢在车上唱卡拉OK，而事实上中国目前也开始有越来越多的国产品牌开始提供这些配备。” 根据BMW的市场调查结果显示，中国有部份消费者会在选购新车时把车载卡拉OK这项功能纳入考虑范围内，若发现原本心仪的车款没有这项配备他们即可能会放弃选购，因此BMW也必须采取行动，于中国的一些企业合作开发车载卡拉OK系统。 目前在中国市场上比较常见的车载卡拉OK系统主要都是采用当地的智能APP“唱吧”，它原本是一款智能手机内的卡拉OK APP，能让用户在APP内透过社交平台“一展歌喉”或聆听别人的“天籁之音”，而这项APP也被应用到了车载联网系统上，让用户能一边开车一边唱K。 Grote表示，中国目前是BMW品牌最大的单一国家市场，占了品牌整体销量的36%，而除了BMW外，中国同时也是许多欧美日品牌的最大消费市场，因此各大车企都必须作出改变去迎合中国的消费者才能继续生存。 他说，BMW目前还未拥有自己的一套车载卡拉OK系统，但他们会探讨与一些中国科技企业合作以开发相应的系统。另一个例子就是BMW目前正在跟腾讯公司合作，开发整合在BMW车载联网系统内的微信支付系统，让车主可直接透过车上的微信支付功能支付过路费或停车费等。

创新科技

充电5分钟行驶500公里！全球首见电动车超快充技术面世

日前，来自香港的锂离子电池供应商Desten成功研发了全球首见的电动车超快充电技术。这一技术在该公司电池驱动的汽车上，可实现4分40秒内从0%充电到80%，换言之，这几乎与汽油车添油的时间相隔几分钟，是电动车领域的重大突破！ 这一个突破性的技术将在印尼雅加达进行全球首发，之后，Desten还计划从亚洲开始到中东、欧洲和北美进行巡回路演，以向全世界展示这项创新技术。 Desten的超快速充电可输出功率高达900kW，号称全球最快，5分钟充电时间便可供电动汽车行驶500公里。若技术发展成熟，可进一步提升电动汽车方便程度，有望吸引更多用户放弃传统汽油汽车，改为使用电动汽车。 此外，这一超快充技术基于在材料和电芯结构方面的突破性发现，即便充电速度很快，也仍然能够保持高热稳定性，避免电池内部聚集大量热量，该电池可实现3,000次循环，总行驶里程超过150万公里。 “5分钟充电可以让电动汽车更有吸引力，因为我们不需要改变驾驶行为，只需利用同样的公共加油站基础设施装，无需在充电站长时间等待，所花的时间不会比如今的内燃引擎汽车加油更长。”Desten首席执行长Siamak Kia这么表示。

Mazda

2022 Mazda CX-5 小升级版泰国上市, 价格16.4万令吉起

第二代的Mazda CX-5在泰国市场获得了2022年式的小升级版本，但它不是早前问世的小改款车型，而是维持同样设计和动力配置，只是在配备上作小幅度调整的小升级版本。泰国的CX-5小升级版这次有4个等级，分别有自然进气和涡轮增压的汽油引擎版本，当然也还有柴油的涡轮引擎版本。 首先是价格部份，这次小升级的二代CX-5在泰国的起售价为132万泰铢（16.4万令吉），最高规格的2.5L涡轮版本则是183万泰铢（22.8万令吉），对比小改款前其实也小降了2万泰铢（RM2,490）到9万泰铢（RM11,205）之间。 动力规格部份和之前维持一样，原本的2.0L SkyActiv-G自然进气引擎、2.2L SkyActiv-D柴油涡轮引擎和2.5L SkyAtic Tubro涡轮汽油引擎都获得保留，而且动力数据也维持不变。 其中2.0L SkyActiv-G NA引擎的最大马力为165匹，最大扭力210Nm；2.2L的柴油引擎最大马力则是190匹，最大扭力450Nm；而2.5L的SkyAtiv Turbo则是231匹马力和420Nm扭力。 变速箱也没有改变，依然是Mazda目前的SkyActiv-Drive六速自排（6AT），而且也一样还是有GVC Plus动态重力感应系统，不过只有2.2L柴油和2.5L汽油涡轮版本才有全时四驱系统（AWD）。 配备方面，泰国全车系的CX-5都有标配自动切换远近光（AHB）功能的LED头灯组、LED尾灯组、电子防炫后视镜、双区恒温冷气系统、电动尾门以及8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的MZD荧幕主机，不过在北美和英国这具荧幕则是较大的10.25寸。 轮圈部份则是介于17到19寸，根据不同版本和等级而有所差异，其它较高等级才有的配备还包括了传统尺寸的天窗、10具喇叭组成的BOSE音响系统、Nappa皮革座椅、前排座椅的通风降温系统、木纹饰板、LED车内气氛灯等。 安全配备部份，除了最入门的2.0L SkyActiv-G NA版本没有标配自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测系统（BSM）外，其它等级都有标配，而360全景摄影系统则只在部份等级才有。

Geely 吉利

吉利博越 X 于中国上市！配备更丰富，兑马币售RM73k起

今年8月，吉利在中国成都车展上发表了全新产品，也就是基于博越（Proton X70的原型车）打造而来的博越X，而今时隔近两个月，这款全新的SUV才正式在中国上市发售！ 新的博越X提供四种等级可选，分别是智联型、智慧型、智尊型，以及智领型，它们的售价依序排列分别是112,800元人民币、122,800元人民币、132,800元人民币，以及142,800元人民币（马币约RM73k至RM93k）。 外观上，更确切来说，新的博越X是基于中国当地的博越PRO重新设计和改造而成，并采用吉利4.0时代的另一个全新家族式设计语汇，吉利称之为“能量风暴”。根据吉利介绍，博越X中的“X”代表着“Flux、Relax和Outfox”，中文意即“波动、松弛和意料之外”。 具体来看，新车明显采用更为前卫和运动化趋向的设计，前水箱护罩的设计如今被直接和下气霸贯穿成一体化，整体造型呈现X元素，而且采用黑色的网状材质，搭配一些红色元素营造运动感。 车侧方面，原本博越身上就看到的悬浮式车顶设计依然获得保留，车尾也依然采用隐藏式排气管的设计，但在后保险杆上有做了类似排气管的造型设计做装饰，车尾整体依然保留了博越的设计风格。 配备方面，新的博越X将搭载自家最新的智能车机系统吉利银河OS，这一套系统还将支持中国当地最常用的通讯应用程序微信，并可进行全程语音交互、信息播报、语音发送、语音拨电，以及分享位置等。 此外，相较于普通版的博越，乃至博越PRO，新车还追加了智能无感手机数位化钥匙，除了可替代传统钥匙之余，还可远程分享，更重要的是人到锁开。再来，它还搭载了全车拥有多达12具扬声器的BOSE高级音响系统，并搭配72色氛围灯。 而在内饰方面，这次的博越X采用了双色内装搭配，分别有黑红和白蓝两种颜色混搭配套；至于动力规格部分，新车全系搭载大家都熟悉的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184匹，最大扭力300Nm，变速箱是吉利和Volvo合作开发的七速双离合器变速箱。 值得一提的是，吉利表示，博越X的底盘经过欧洲专业团队调校，并且进行了多达6万公里的实验测试，同时还针对中国路况调校，打造出最佳和舒适的驾乘体验。

BMW

有人批评才是好事, BMW 更多车款将使用”大鼻孔”设计

BMW经典的双肾型水箱护罩这几年可是越做越大，目前已经发展到被人戏称宛如“猪鼻”一样的设计，但BMW似乎却乐此不彼，并计划把这种夸张且激进的设计进一步延续到更多车款上，根本没在意一些批评者的想法。 BMW设计部副总裁Adrian van Hooydonk日前就指出，BMW计划把这种面积越来越大的双肾型水箱护罩的设计延续到未来更多的车型上，而这也是BMW未来配合科技发展的设计方向。 “这几年的汽车工业技术发展突飞猛进，因此我觉得BMW的设计方式也必须随同科技发展的脚步快速跟进，并作出相应的提升和现代化，以符合目前不断演进的汽车工业领域。” 他说，BMW目前的设计主要以简洁化为主，设计师希望新车能以更少的线条和元素来呈现，但获得保留的线条和设计元素必须显得强而有力，即以最简洁的方式带出最具张力的设计，同时也必须保持品牌历年来的传统和经典元素。 这对一些车迷的批评，Adrian van Hooydonk表示总会有一些人较偏爱以前某款或某世代的设计，但由于BMW目前的客户群越来越广，因此BMW的设计方式也必须随着进化，而当有人提出批评时也意味着有许多人在意BMW这个品牌的发展，反观若没人在意的话才是最大的问题。

Honda

Honda下周德国世界智能交通大会公开展示第三级自驾系统

如今的车企大多都主要朝两大方向发展，分别是高度智能和联网化的自动驾驶系统，以及不断完善目前的主被动安全辅助配备，同时也把这些主被动安全辅助系统整合到自驾系统内，而来自日本的Honda当然也不例外。 外媒报道，Honda将在下周于德国汉堡开幕的2021年世界智能交通大会（ITS）上首次公开展示品牌旗下最新的Honda Sensing Elite系统，这套系统号称可提供第三级的自动驾驶辅助功能，比现有的Honda Sensing系统更加先进与全面。 其实这次的Honda Sensing Elite并不是真正意义上的世界首发，因为这套系统目前已被搭载在日规版的Honda Legend Hybrid EX上，不过由于它只限于日本市场销售，因此外界至今仍难以接触到这套更先进和全面的系统，而Honda也是目前第一家在量产车型上搭载第三级自驾辅助系统的车企。 根据Honda的初步介绍，Honda Sensing Elite这套系统的研发初衷主要就是为了尽可能减少开车时人为疏忽因素所造成的意外，让这套系统内的低速自驾辅助系统可协助在市区堵塞的路段内分担司机和驾驶者的驾驶压力。除了Honda Sensing Elite之外，Honda届时也会在大会上公开展示品牌针对未来零排放政策的各项技术。

创新科技

Michelin Uptis 轮胎确认2024年上市, 无需担心刺钉漏风

作为车主，其中一个最头痛的就是轮胎刺钉导致漏风，而且也必须定时前往油站检查胎压（除非车子有胎压侦测器），但这项烦恼或许很快就会成为历史，法国轮胎品牌Michelin日前在德国的慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上展出了该公司最新的轮胎产品，号称无需检查风压，也无需担心轮胎刺钉！ 是的，它就是Michelin在2019年公开发布的新概念轮胎Uptis，不过这次它已经从概念轮胎变成可以公开展示和示范的产品，这次Michelin把一组Uptis轮胎装在一辆MINI纯电动EV上公开向现场观众示范这款轮胎的原理和实际应用。 Michelin集团技术与科学通讯部总监Cyrille Roget甚至还在现场对媒体表示，坐在车内的乘客在体验过这款新型轮胎后表示赞赏，甚至表示它和传统轮胎开起来没什么差异。 根据Michelin的介绍，这款轮胎的胎壁内采用的是崭新的高韧性玻璃纤维取代原本的空气，因此就算轮子在行驶途中不慎插入尖锐物体也不会导致轮胎漏风，因为根本没有风可以漏，而这种高韧性的玻璃纤维在使用上与传统塑胶的特性极像，两者都拥有很好的伸缩性和吸震性。 Michelin，UPTIS系列的好处除了可让车主免于担心轮胎中钉漏风的烦恼外，也免去需定时检查胎压的习惯，让拥车体验变得更加简单。除了这些之外，米其林也表示现时每年平均有两亿条轮胎因为漏风损坏而必须被弃用，相当于巴黎埃菲尔铁塔重量的200倍，因此这款轮胎若被大量应用的话，橡胶废料和浪费轮胎的问题可获得很大程度的解决。 Michelin预计这款新的轮胎将会在2024年正式推出市场销售，而该公司早前也已经设定目标要在2050年成为一家高度环保的轮胎制造商，旗下所有轮胎都使用可再生循环的材质生产，而目前Michelin的轮胎号称使用了30%的可再生循环材质制造。

BMW

全新 U06 BMW 2系列 Active Tourer 首发, 空间更大更先进

BMW目前的2系列产品布局比较让人眼花缭乱，除了早前大家都知道用来与Mercedes-Benz CLA系列同台叫阵的2系列Gran Coupe外，其实原本定为五门、介于掀背车和小型MPV之间的传统2系列Active Tourer也还是有获得保留。 这次BMW的德国原厂就推出了新一代代号U06的2系列Active Tourer，与2系列Gran Coupe不一样的是，它完全是用来取代上一代代号F45的2系列Active Tourer，锁定的竞争对手为Mercedes-Benz的B-Class，因此它还是一款定位五门、介于掀背和小型MPV之间的豪华车。 新的2系列Active Tourer（简称AT）的车身长度为4,386mm、车宽1,824mm、车高1,576mm，因此无论是长宽高的部分都比上一代有所放大，但轴距则维持在2,670mm的水准，因此它在乘坐空间的宽度和头部空间方面都比上一代优秀。 这次的2系列AT采用了BMW家族最新的家族脸设计，车头部分与早前发表的2系列Gran Coupe（简称GC）有更多的相似之处，包括重新设计的LED头灯组、尺寸放大的双肾型水箱护罩，以及重新设计的LED日行灯等等。 这次的2系列AT一样有普通版本的Luxury Line和强调运动感的M Sport版本，因此一样有不同的保险杆、轮圈和内装如方向盘等细节部分的差异，原厂号称它的风阻系数如今只有0.26cd，有助于提升它的油耗表现，而且新车也是用更多的轻量化铝材质打造，有助于减轻车重。 轮圈部份，这次的2系列AT在轮圈选择方面从16到19寸都有，而内装则采用了两具微曲面屏幕，其中10.25寸的是驾驶者前方的电子数位化仪表版，中间的则是10.7寸的荧幕主机，这个荧幕主机当然也只远了无线的Apple CarPlay、触控荧幕和声控功能，并且采用最新的BMW OS 8操作系统。 另外，这具10.7寸的荧幕主机这次也把冷气操作界面整合了进去，2系列AT标配的冷气系统为双区恒温冷气+后座冷气出风口，而且前座两张座椅中间的中央鞍座也采用了悬浮市设计，上面整合了最新设计的操作面板和线传控制的电子排档杆，前方则一样有Qi手机无线充电面板。 至于后座部分，由于它是一款五人座的小型MPV，因此它的后座空间是相当宽裕和实用的，它的后座椅背可以作40:20:40方式倾倒，而且椅垫还可以向前滑动13cm的距离，原厂公布它的行李箱容量在后排座椅归位的情况下可达470公升，倾倒后可达1,455公升。 其它配备部份好包括了彩色的抬头显示器、多种颜色选择的车内气氛灯、5G联网主机、12具喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、全景式玻璃天窗等，当然M Sport版本也会换上造型较为运动化的三幅式方向盘。 新的2系列AT一样还是有保留了传统汽油和柴油引擎选项，而且迟些时候还会推出插电式混合动力（PHEV）版本，在汽油部分有220i、223i可选，其中220i搭载的是1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156匹，最大扭力240Nm，0-100km/h加速成绩8.1秒，极速221km/h。 而223i则是搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力204匹，最大扭力320Nm，0-100km/h加速7秒，极速可达241km/h。220i和223i也整合了48V轻油电辅助系统，这套系统可在车子起步时额外提供多19匹马力的动力辅助，并且在停车熄火功能启动后持续向冷气和音响系统提供电力。 当然除了220i和223i以外，BMW还是有为2系列AT提供一个更入门的218i版本，它搭载的引擎和220i一样时1.5L引擎，但少了48V轻油电系统，最大马力136匹，最大扭力230Nm，0-100km/h加速成绩9秒，极速214km/h。此外这次的2系列和1系列一样都是改为以前驱为主。 而在PHEV版本方面，BMW表示2系列AT的电动马达将会负责驱动后轮，形成电子四驱系统，这具马达搭配的电池组将会从上一代的8.8kWh提升为14.9kWh，而且充电功率也会提升到7.4kW，让它的充电时间从3.2小时缩短为2.5小时，纯电续航里程也进步到80公里。 U06 BMW 230e xDrive M …

Honda

冲向宇宙！Honda 进军小型火箭业务，计划于2030年试飞

在当今的汽车业内，有少数的车企涉足航天领域，比如说中国吉利正在生产卫星，电动车巨头Tesla的姐妹公司SpaceX正是一家太空探索技术公司。现如今，就连日本的Honda也有意“冲向宇宙”，在航天领域上分一杯羹。 近日，Honda正式对外宣布，该公司将跨界进军小型火箭业务，并计划在今后的六年内投资5万亿日元进行研发工作。如无意外，该公司将在2030年之前完成火箭的发射测试；Honda还表示，这一新的火箭业务将会在2040至2050年左右成为该公司的支柱业务。 据报道，Honda将开发能运载重量一吨以下卫星的小型火箭，在发动机的喷射等方面充分利用汽车汽油引擎积累的燃烧技术等，还将在火箭控制和导航方面应用自动驾驶技术，并可将卫星运送到2,000公里外的高空。 报道称，Honda将利用自动驾驶技术使火箭重复使用，大幅降低最多约50亿日元的发射成本。同时，Honda还计划研究开发可远程操控的月球机器人。 其实早在2019年，Honda已成立火箭等太空专业开发团队，开发小型火箭；今年2月，Honda还启动与JAXA（日本宇宙航空研究开发机构）关于机器人的联合研究工作。 除此之外，Honda还宣布涉足被称为“飞行汽车”的电动垂直起降飞行器（eVTOL），采取引擎和马达并用的混合型动力，将续航距离延长至400公里，首先力争到2030年代面向北美的城市间移动实现商业化。

Mazda

厂区内被拍, 欧洲下一代 Mazda 2 贴牌自 Toyota Yaris?

已经和Toyota相互入股形成联姻关系的日本车企Mazda，早在去年就宣布将会推出一款基于Toyota Yaris Hybrid改造而成的车款，当时这项消息公布之后外界就开始揣测这款新车就是欧洲下一代的Mazda 2，而如今这项消息似乎获得了进一步的佐证，因为最近有人拍到了一辆被遮蔽厂徽的Yaris Hybrid出现在Mazda位于欧洲地区的工厂内。 这辆被拍到的Yaris Hybrid基本上就是Toyota针对欧洲和日本本土市场而推出的国际版Yaris（东南亚是另一个版本），而且是搭载Toyota最新Hybrid油电系统的版本，它搭载一具代号M15A-FXE的1.5L三缸自然进气汽油引擎，外加一组电动马达，综合马力输出达到116匹。 照片中的这辆Yaris Hybrid除了厂徽被遮蔽起来之外，其它部分都完全没被遮挡或伪装，由于Yaris Hybrid早已在欧洲上市开卖，若只是一辆普通的Yaris Hybrid根本没必要如此遮蔽厂徽，除非它的厂徽另有文章，那就是它贴着的是Mazda的厂徽！ 是的，加上这辆Yaris Hybrid被拍到的地点就是在Mazda的欧洲生产线的停车场内，因此这项推测完全合情合理，事实上这也不是Mazda和Toyota第一次合作，上一代的Mazda 2也被Toyota重新贴牌（Rebadge）成Yaris Hatchback在美国地区销售，因此这两家品牌彼此间共享车型产品的合作关系已经不是什么新鲜事。 说回这辆Yaris Hybrid，它除了搭载1.5L的Dynamic Force引擎和油电系统外，它的0-100km/h加速成绩也只需要9.7秒，虽然称不上性能强劲但也足敷大部分驾驶者的日常需求，而且它搭配的是e-CVT变速箱，综合油耗数据为3.8L/100km。 这次Mazda采用新的Yaris Hybrid贴牌成Mazda 2进入欧洲地区销售，明显就是为了利用共享资源的政策降低彼此的产品研发和销售成本，而且欧洲的排放法规近年来越来越严苛，油电车也更容易符合欧盟未来几年的需求，因此直接采用Yaris Hybrid贴牌成Mazda 2销售绝对是一项以理智出发的选择。 不过这项做法相信也仅限于欧洲市场，因为日本本土的Mazda 2不久前才刚推出小升级版本，日本在售的Mazda 2其实就是和本地市场一样的第三代车型，它自2014年就已经面世至今7年，虽然产品周期略显老旧，但看来Mazda还不打算这么快就在日本推出第四代的后继车型。

Toyota

领先通用汽车8万辆, Toyota 集团今年或成美国销量冠军

Toyota向来都是全球产量最大车企的龙头企业，能够对它构成威胁的目前大概就只有Volkswagen集团或Renault-Nissan-Mitsubishi联盟，但这是在说着全球的汽车市场，在美国市场却又是另外一回事。 美国的车市向来有些特殊，由于北美消费者向来偏好引擎排气量大、而且车身体积也宽大的汽车，尤其钟爱被归类为商用车的大型皮卡（pick-up）因此美国车市常年来都是由美国自家的通用汽车集团（GM）垄断，过去90年GM一直都是美国的年度汽车总销量冠军，旗下的Chevrolet和Cadillac等品牌在美国的能见度也很高，而Toyota顶多也只能在普通家用车市场成为美国的销量冠军而已。 不过如今这项局面或许会有所改变，随着Toyota近年来开始针对北美市场开发更多大型皮卡，Toyota开始逐渐在美国车市占据了更多的主导地位。根据外媒《Motor1》的报道，Toyota集团今年首9个月在美国的新车总销量已经达到1,857,884辆，比第二名通用集团的1,777,483辆多了约8万辆。 该媒体强调，这份榜单是已经包含了两家集团旗下所有家用和商用车品牌的销量在内，虽然说Toyota集团目前领先GM集团8万辆的数据，但需知道美国是全球其中一个最大的汽车消费国家，因此在未来3个月GM集团依然有可能会实现反超，因为8万辆的数据在美国来说其实也不算大。 《Motor1》认为之所以会出现这样的状况，其中一个原因是基于目前悬而未决的芯片供应问题，该媒体指出事实上目前美国车市的购买欲望仍然很高，但碍于芯片供应短缺造成车企无车可卖，而GM和Toyota集团目前累计的年度销量数据都比去年同期来得高，其中Toyota比去年同期增长了27.9%。 该媒体指出，GM集团有可能会在今年创造该公司自1950年代以来最低的美国年度新车销量数据。

Volvo

估值或达250亿美元！Volvo 宣布将于瑞典交易所 IPO 上市

近年来，瑞典豪华汽车制造商Volvo都交出了不错的“成绩单”，甚至在刚过去的2021年上半年创下了销量和盈利的历史新高。趁着强劲势头，Volvo昨天宣布将在瑞典斯德哥尔摩交易所进行首次公开募股（IPO），并于该交易所的B类板块挂牌上市。 根据海外媒体报道，Volvo在这次上市计划中所发行的新股将会筹集总计约250亿瑞典克朗（约119亿令吉），知情人士称，这笔交易对该公司的估值可能高达250亿美元。 据了解，Volvo在这次IPO所筹得的资金将用于为品牌旗下所有产品（车型）转型为电动车。此外，该公司还将在欧洲、美国和中国对电池供应以及电动马达的内部生产进行投资。 为了支持公司转型和持续发展，Volvo汽车董事会及其主要股东，包括吉利控股集团已同意这项上市计划。该公司希望进入瑞典和国际资本市场，使Volvo汽车的所有权更多样化。IPO完成后，全球机构和中小投资者都能够参与Volvo汽车下一阶段的价值创造。 就销量和盈利方面来说，Volvo是全球增长最快的豪华汽车制造商之一，为世界各地的客户提供个性化、可持续和安全的自由出行方式。Volvo相信，凭借其独特的组织架构和专注的经营战略，Volvo将成为全球汽车产业转型最快的企业之一。 该公司的中期目标是致力于全面实现电动化、可持续发展和数字化。自1927年在瑞典哥德堡成立以来，Volvo一直是全球汽车安全与创新的重要力量，随着该战略的推进，Volvo立志继续巩固这一形象。

Geely 吉利

吉利开始量产低轨卫星, 为未来高精度定位自驾系统组网

我们早前曾经报道过中国的吉利集团将会进军太空，开始生产低轨卫星并投放到太空以为未来的高精度定位的自动驾驶技术组建网络，如今吉利在顺利获得中国政府的生产准证后，已开始在10月份大量投产这种低轨人造卫星。 据报道，吉利将会在他们位于浙江省台州的卫星生产线内生产这种低轨卫星，目前预计这家生产线的卫星产量为每年500架，它是有吉利集团旗下子公司Geespace负责设计和生产，之后将被投送到太空进入正式服务。 这些低轨卫星主要用来提供未来车载联网技术的信息通讯用途，其中包括了在自驾技术中车对车（V2V）和车对物体（V2X）的信息交换，整个卫星项目已获得中国国家发展与改革委员会的批准。 值得一提的是，这也是中国首家进入生产卫星行列的民间企业，之前中国所有的人造卫星的设计和生产工程都是由一些与解放军关系密切的政府军工企业包办。

Honda

全新 Honda Civic Type R 首组官方宣传照公布, 明年首发

在第十一代的Honda Civic FE面世之后，大家最期待的莫过于就是它何时来马，以及它的高性能版本Civic Type R会在几时面世，同时还有这次的Type R又会有哪些新的亮点等，如今原厂正式对外公布了全新Civic Type R的首组官方宣传照，并宣告它将会在明年正式发布。 和之前一样，这次的Civic Type R依然是采用挤牙膏的方式逐步对外发放一点点的资料，因此这次被公布的其实也就只有一组整车套上迷彩伪装的Civic Type R，其它资料暂时还未对外公开。 和上一代FK8一样，这次的全新Civic Type R同样采用了这一代掀背版Civic Hatchback（代号FL）作为基础，因此同样有着较短的第三节车厢，而且原厂预计也会为它给出一个Type R性能版专属的产品代号。 从原厂公布的宣传照来看，这次的Civic Type R依然采用了和普通版本不同的保险杆设计，而且车尾一样有一个大尺寸的尾翼，同时FK8上采用的中置三出排气管设计也获得保留下来，而且车头的水箱护罩的网状设计也改为蜂巢状设计。 当然，这次的Civic Type R也换上了尺寸较大的轮圈，而且里面也依然搭配醒目的红色Brembo煞车卡钳。至于尾巴三出的排气管上，以往在FK8上中间排气管较小的设计也改为中间较大，旁边较小的设计。 这次的Civic Type R预计依然会延续这款四门街跑的许多经典设计，包括前轮驱动配置和手排变速箱，引擎部分预计会搭载改良后的K20C1 2.0L四缸涡轮增压引擎，这具引擎原本就被使用在FK8上，最大马力320匹，最大扭力400Nm。 无论如何，坊间也有传闻称新的Civic Type R将会采用油电（Hybrid）配置以符合越来越严苛的排放法规，而且也有传言称会透过Hybrid配置来达成四驱系统，在电动马达的加持下马力数据有望上看400匹，但这种可能性目前看来较小。 和之前FK8全线在英国生产的做法不同，由于Honda早前已经关闭FK8在英国的生产线，因此这次新Civic …

Peugeot

小改款 Peugeot 3008 泰国正式上市, 下一站轮到大马?

小改款的Peugeot 3008刚在我们的北部近邻泰国正式发表登场，这款C-Segment的法系SUV在小改款后从大马进口，也就是说当地的3008其实是在大马的Naza组装厂生产组装，再出口到泰国销售。 新的3008在这次小改款中换上了Peugeot最新的家族脸造型，而且在科技配备上也更加丰富和先进。在内装部份，新车搭载了自家品牌最新的科技化内装设计，其中包含了12.3寸的全液晶化电子显示仪表板、10寸的悬浮式触屏荧幕主机。 而这一个主机也支援了时下流行的Apple CarPlay和Android Auto，下方的传统按钮一样采用参考自飞机灵感的设计，同时还有Qi手机无线充电面板。泰国当地的3008只有1.6 Allure一个等级。 其它配备部份，它还搭载了全LED的头灯组、18寸轮圈、Keyless门把、引擎启动按钮、六向电动调整的钱座椅、双区恒温冷气系统、全景式玻璃天窗、传统倒车摄影镜头、电动尾门和六具音响喇叭。 在安全配备部份，泰国的3008小改款标配了六气囊、车身动态稳定系统（ESC）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）和胎压侦测系统（TPMS），不过却没有自动煞车辅助（AEB）和自动跟车（ACC）系统。 在动力规格部份，它依然搭载同一具的1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力167匹，最大扭力245Nm，搭配Aisin的六速自排（6AT）变速箱，而且只有前轮驱动的配置，但它还是配有数种驾驶模式可切换，包括雪地、泥地和沙地模式，稍微提升了一点它的越野性能（虽然还是没有四驱系统）。 而在价格部份，泰国的3008小改款售价为168.9万泰铢（约20.9万令吉），除了泰国之外印尼也已经发布了小改款的3008，如今本区域内基本就只剩大马还未发表这款小改款的SUV。 由于Bermaz不久前才刚接手Peugeot在我国的代理权，因此预计新的总代理可能需要一点时间来规划本地的产品上市计划，但我们预计3008小改款一旦在本地上市，其配备和动力规格很大可能会和泰国没有差异，也就是说缺少AEB和ACC等主动安全辅助系统，

Wuling 五菱

亲民小EV中国上市, 双座五菱 Nano EV 售价仅1.3万令吉

中国又有售价亲民的廉价纯电动车（EV）上市开卖了，这次上市的是一款名为五菱Nano EV，而且它还推出了和美国迪士尼（Disney）联名，配合迪士尼2016年动画片《Zootopia》而推出的限量车型，这款限量版车型只有5,000辆。 这款Nano EV是一款双座双门的小EV，外型乍看之下很有之前Smart ForTwo的味道，它是由上汽集团（SAIC）、五菱汽车和美国通用汽车集团（GM）在中国合资共组的上汽通用五菱（SGMW）公司所生产，并不是什么突然冒出来的小资车企的产品。 这款Nano EV的车身长度只有2,497mm，车身宽度1,526mm，高度1,616mm，轴距也只有1,600mm，它的车身回转半径也只有3.8米，正因为它娇小的车身体积，因此才被称为Nano（中文意思即纳米，用以形容很细小的单位或物品）。 因为车身体积娇小、车身重量也轻，因此它搭载的电动马达的输出功率只有32匹马力和85Nm的扭力，极速也只有100km/h，而且搭载一具被安置在座椅底下中心位置的28kWh锂离子电池。 根据官方公布的数据，它在充满电后的最长续航里程可达305公里，若使用标准220V家用充电头，需要13.5小时从20%充电到100%，而如果使用6.6kW的AC充电装置只需要4.5小时。 虽然它体积娇小，但原厂还是声称它的车身主结构采用了40%的高强度钢材制造，而且前悬采用麦花臣（MacPherson）设计，后悬则是独立式悬吊，要知道独立式悬吊在这种小车上是相当罕见的，而它的轮圈尺寸则是12寸，轮胎尺寸为145/70R12。 在配备方面，它配有标准的LED头灯组、Keyless门把、单区冷气系统、电子手煞车、倒车摄影镜头、7寸可同时显示驾驶资讯和影音内容的仪表板兼荧幕主机，安全配备方面则有双气囊、电子车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）、胎压侦测器（TPMS）和用来提示路人的低速巡航警示系统。 最后就是价格部份，根据当地媒体的报道，一般版本的Nano EV在中国当地的售价将低于2万人民币（约1.3万令吉），而与迪士尼联名、限量5,000辆的版本则价格明显高出许多，每辆要价5.98万人民币（3.9万令吉）。

BMW

电动化应先做好基建，BMW 称暂不放弃生产燃油引擎汽车

电动车趋势兴起，全球多家车企也已经拟定好淘汰传统燃油引擎汽车的“时间表”，但除了向来极力反对电动车的Toyota以外，德国巨头BMW似乎也不会所动。尽管这家豪华汽车制造商已推出了多款纯电动车，不过他们并不打算在短时间内放弃生产燃油引擎汽车。 近日，BMW的开发总监Frank Weber出席由《欧洲汽车新闻》举办的圆桌会议，在被问及BMW什么时候才会停止生产内燃引擎时，给出了相当玩味的答案。 他回答道：“对于电动化出行来说，关键问题并不在于内燃引擎何时被终结。真正的问题在于出行系统什么时候能够准备好接受所有纯电车型？这个问题关乎充电基础设施和可再生能源。人们准备好了吗？出行系统和充电基建领域做好准备了吗？” 他表示，在决定内燃引擎的命运时还应考虑社会和经济方面的因素，例如那些从事内燃引擎开发工作的人员正在逐渐过渡到电动汽车部门。他认为一夜之间的过渡是没有意义的，必须确保这种过渡可以发挥完美的作用。 Frank Weber也强调了与欧盟委员会进行明确沟通的重要性，即汽车制造商可以接受严格的法规监管，但必须允许车企拥有原始设备制造商的身份。他也形容这是对内燃引擎的“最后一笔大投资”。 他也认为，如果电动汽车真正的续航里程能够达到600公里，那么这才是一款合格的电动汽车。同时，解决用户的续航焦虑问题还需要依靠功能完善的充电基础设施。

Daihatsu

Daihatsu Rocky e:Smart Hybrid 日本官网提前走漏消息

Daihatsu自从发布了旗下的入门级跨界小型SUV Rocky（也就是后来的Toyota Raize以及Perodua Ativa）后，外界就一直传言称Daihatsu会为Rocky推出一个油电Hybrid版本，如今这项消息成真，Daihatsu真的确认会在日本发布油电版本的Rocky e:Smart Hybrid。 Daihatsu日前在他们的日本官网上确认他们会在今年11月在日本发表油电版的Rocky e:Smart Hybrid，不过这项消息随后又被厂方撤了下来，相信是因为厂方觉得现在太早公布这项消息，不想影响目前纯汽油版Rocky的销量。 虽然如此，还是有手快的网民和媒体来得及把官网“不小心”公布的照片给截图了下来，从这些截图中我们可以看到，油电版的Rocky在外观上和现有的Rocky其实没什么明显差异，只是水箱护罩的中网设计有些改变，而且厂徽也换成湛蓝色基底来突显它油电车的身份，做法和Toyota的油电车一样。 最大的重点是在它的动力配置上，油电版的Rocky将会搭载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，这具引擎预计将会使用以省油为主的Atkinson循环设计，外媒称这具引擎是Toyota集团的最新杰作，号称有目前内燃式引擎最高的40%热效率，能尽可能把更多的燃油转化成最终的轮上动力。 外媒称，这具引擎预计有86匹马力输出和105Nm的扭力，但因为是油电车的关系，它还会再额外搭配另一组电动马达，到时它的综合马力和扭力输出将会更有看头，但目前我们对这具马达的规格还不知晓。 外媒还声称Daihatsu的这款油电版Rocky将可实现完整的纯电动行驶（当然续航里程是无法跟EV对比的），而且也会搭载类似Nissan Leaf身上的单踏板设计，意思就是把传统油门和煞车踏板整合在一起，踩油意即加速，松开油门即开始减速，完全放开油门即煞停，不过司机还是可自主选择是否启动这项功能，若没启动的话则还是维持双踏板设计。 此外，根据Daihatsu段时间内曝光的资料显示，这款油电版的Rocky在隔音性上会比传统汽油版的Rocky来得更好，原厂主要在6个部份加强了隔音工程，包括引擎盖、底盘、引擎托板和防火墙等。 我国目前在售的Perodua Ativa其实就是衍生自Daihatsu Rocky的孪生车款，两者也共用底盘、引擎、变速箱和大部分的零件，甚至连外观和内装设计也只是有略微不同，由于油电车能在我国享有更多的税务优惠，你觉得P2会否也引入油电版的Rocky变成Ativa Hybrid？

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