国际新闻 · 第 89 页

Honda

全新 Honda BR-V 印尼价格公布, 最入门售价从8万令吉起

号称拥有SUV外型，同时却又有MPV的实用性和空间的BR-V虽然在今年9月就已经在印尼发表了新一代的车型，但原厂一直未在当地公布新一代BR-V的正式售价，随着印尼GIIAS车展在昨天开幕，印尼的Honda原厂也在昨天公布了新一代BR-V的正式售价，而身为马来西亚消费者的我们，或许能以印尼市场的价格来作为未来车型的参考。 全新BR-V在印尼当地一共分为5个等级，全车系都搭载同一具的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，其实也就是本地City身上的同一具引擎，变速箱则可以选择六速手排（6MT）或CVT，并且采用前轮驱动的配置。 Honda BR-V的同级对手依然是Toyota Rush和Perodua Aruz，他们都是一款披着类似SUV外型的车款，但却主打类似MPV的实用性空间和三排七人座配置，而且价格定位都相当亲民。 从最入门的等级开始，BR-V在印尼当地最入门的1.5 S MT手排版本的价格为2.75亿印尼盾（8万令吉），标配的有16寸的铁圈、LED头灯组、LED日行灯、绒布手动座椅、7寸触屏式荧幕主机、6气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（VSA）。 之后则是1.5 E，它的配备基本和1.5 S雷同但多了16寸的铝圈、LED前雾灯、Keyless门把、彩色仪表版驾驶资讯幕，以及第二排的12V电源插口，手排版本的1.5 E为2.89亿印尼盾（8.4万令吉），而CVT版本则是2.99亿印尼盾（8.7万令吉）。 接下来就是名为Prestige CVT的版本，它的配备是基于1.5 E为准再额外增加17寸的铝圈、电动折叠且整合LED转向灯的左右后视镜、皮革座椅、第二排座椅的中央扶手，以及第三排座椅的12V电源插口，价格则来到了3.21亿印尼盾（9.4万令吉）。 最高规格的版本则是来到3.39亿印尼盾（9.9万令吉）的Prestige CVT Honda Sensing，顾名思义，它的配备就是和上面的Prestige CVT一样，但额外增加了Honda Sensing版自动驾驶辅助系统，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）和Honda LaneWatch盲点摄影机系统。 新一代的BR—V预计会在明年1月开始在印尼当地交车给第一批订车的客户，至于我国市场则暂时还未有具体的引进时间表，但可以肯定的是我国Honda原厂一定会引进这款入门级的七人座休旅，毕竟上一代BR-V在本地也取得了不错的销量成绩，至今还是能见度最高的七人座车型之一。 但我国的Honda原厂接下来还得接连发布City Hatchback、第十一代Civic这些比BR-V更早面世的新车款，所以预计BR—V还得等上一段时间。而在新款BR-V来马后，我国接下来还有全新的HR-V正排队等待上市，因此明年预计Honda Malaysia将会有很多精彩作品哦！

Honda

Honda SUV RS Concept 概念车亮相, 未来的 ZR-V 雏型?

在Toyota携手同集团的Daihatsu以及Perodua一同在亚洲市场推出定位更入门、售价更便宜的Raize/Rocky/Ativa之后，作为Toyota头号老对手的Honda自然也不甘示弱，在今天开幕的印尼GIIAS车展上，Honda也发布了他们家一款定位入门的小型五人座SUV，不过暂时只是概念车。 由于Toyota Raize/Daihatsu Rocky在日本市场上市之后掀起了一阵抢购热潮，而Rocky和Perodua Ativa也在包括马来西亚和印尼在内的东南亚市场取得很不错的成绩，因此Honda自然也不能坐以待毙，眼睁睁看着老对手独霸这块潜力无限的入门级市场，自己则拿不出一款同级作品来和对手竞争。 于是Honda就在今天的车展上发了这款名为“SUV RS”的概念车，主要是为了预告该品牌未来即将发表的这款新的入门级SUV，它锁定的对手恰好就是目前卖得正夯的Toyota Raize/Daihatsu Rocky以及Perodua Ativa。 这款概念车被外界普遍猜测就是未来ZR-V的雏形设计，根据早前的消息，ZR-V将会是一款定位A-Segment的小型五人座SUV，采用现有七人座大哥BR-V的底盘改造而成，但车身尺码上会比BR-V明显要小许多，而且是一款专门针对印度和东南亚市场而开发的入门级跨界SUV。 从概念车的外型上我们可以看到，这款概念车采用了许多源自全新HR-V的设计灵感，但也同时加入了许多不曾在Honda身上出现过的元素，包括重新设计的头灯组日行灯设计、搭配钻石切割点缀的水箱护罩等。 车尾则采用了时下很夯的一体化尾灯组设计，两边的LED尾灯组以一条会发光的LED光条相互连接在一起，形成贯穿式设计的尾灯组，车侧看去则是在C柱采用了悬浮式车顶设计，C柱上半段采用了黑色烤漆，但后车门并没有像HR-V那样采用隐藏式设计的门把。 由于它只是一款概念车，因此原厂目前也没有对外透露它太多的详细规格细节，但外界猜测新的ZR-V将会有两种引擎配置可选，包括一具1.5L的DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎，以及泰规版City搭载的1.0L三缸涡轮增压引擎，同时猜测它也会有搭载i-MMD系统的e:HEV油电版本。

Haval 哈弗

油电版哈弗初恋 Haval Jolion Hybrid 于泰国全球首发面世

中国长城汽车集团旗下的哈弗（Haval）品牌近来可说是扭足了全力要进军东南亚市场，去年初在宣布收购美国通用汽车位于泰国罗勇府（Rayong）的汽车生产和组装厂后，如今哈弗又在泰国发布油电版的哈弗初恋（Haval Jolion Hybrid）。 这款哈弗初恋（是的，它在中国当地的官方名称真的是叫初恋）是一款定位B-Segment的都会型SUV，它早在去年初就已经在中国当地面市，不过当时发布的只有搭载纯汽油引擎版本，而这次在泰国举办全球首发的则是油电Hybrid版的初恋，足见哈弗对东南亚市场的重视和野心。 油电版的初恋搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组电动马达以及七个档位的双利器变速箱，综合马力输出达到190匹，综合扭力达到375Nm，对比同为油电版的Honda HR-V e:HEV的131匹马力和253Nm扭力，初恋油电版更容易让人对它的动力输出“触电”。 泰国当地的初恋油电版当然也是我们习惯的右驾版本，而且搭载了全LED头灯组，同时它的日行灯和转向灯则被整合到头灯组下方，位于传统雾灯位置的LED灯组内，车头水箱护罩则采用大量的钻石切割点缀，车尾尾灯组也采用了与车头相呼应的设计，看下去很有美式SUV的车尾味道，整体设计和质感非常出色。 内装部分，初恋油电版搭载了一具10.25寸的触屏式荧幕主机，而且中控台采用了简洁的设计方式，尽可能省略了许多的传统实体按钮，并且也搭载了7寸的全液晶荧幕数位化仪表版，以及旋钮式的排挡旋钮设计。 安全配备部份，泰国当地的初恋油电版标配的有6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助系统（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和自动停车辅助功能。 虽然这款油电版的SUV已在泰国当地首发，但原厂暂时还未公布它在当地的确实售价，根据当地媒体的报道，油电版的初恋将在当地拥有至少两个等级，售价介于80万泰铢（10万令吉）到100万泰铢（12.5万令吉）之间。

Proton

巴基斯坦 Proton Saga CKD版本规格公布, 加入扶手平衡杆

Proton位于巴基斯坦首都卡拉奇的汽车组装厂日前已经正式落成，而且也已经开始投产当地组装（CKD）的Saga，而Proton在巴基斯坦的总代理Al-Haj Automotive也对外公布了当地CKD版本Saga的规格改变，从规格表中我们能看到当地CKD的Saga加入了更多本地人很爱的实用化配备。 巴基斯坦销售的Saga原本也是从我国进口到当地，但Proton在卡拉奇的组装厂完工后Saga就改为在当地生产以降低成本和售价，总代理也宣布当地组装的Saga将会增加前排中央扶手和额外的USB充电插口，而且也会增加车头的停车雷达。 除此之外，当地组装的Saga也会额外增加原本没有的引擎室平衡拉杆（Stabiliser Bar），以及引擎盖和尾厢盖内的隔音与隔热棉。这些配备并不涉及相当高的成本，加装难度也不大，车主甚至也可以在买车后自行外改，但外改始终不如原厂标配，也可以免去外改引发的保固争议。 尤其是前排中央扶手，作为一款售价亲民的入门级廉价四门房车，Saga向来被许多买家诟病没有提供前排中央扶手，虽然这点还不至于影响到买家的购车意愿，而且很多车主也会选择买车后自行外改加装，但标配的扶手始终能让买家用起来更感开心。 巴基斯坦当地的Saga搭载的是一具代号S4PE的1.3L四缸自然进气汽油引擎，这具引擎比本地Saga搭载的1.3L Campro VVT引擎的实际排气量还要少了33cc，正确排气量为1,299cc，其实这具S4PE引擎来自吉利，并不是本地Proton自行研发的Campro VVT引擎。 巴基斯坦的Saga之所以会搭载另一具同为排气量1.3L的引擎，主要是为了符合当地政府的汽车税务优惠政策，当地政策规定引擎排气量在1,300cc或以下就能享有更多的税务优惠，因此原厂改用这具拥有92匹马力和120Nm的引擎，再搭配四速自排（4AT）变速箱或五速手排（5MT）。 在当地组装之后，巴基斯坦的Saga的售价整体下降了大约5万卢比（RM1,320），如今当地最入门的Saga Standard MT价格从192.5万卢比（5万令吉）起跳，顶规的Saga Ace AT售价则是217.5万卢比（5.7万令吉）。 除了Saga之外，Proton和当地的总代理Al-Haj Automotive早前也宣布Proton旗下另外两款热销车型X70和X50一样会有当地组装的计划，预计这两款SUV同样也能在当地掀起购买热潮。

Toyota

全新 Toyota Avanza 与 Veloz 印尼首发, DNGA底盘+前驱

Toyota今天正式在印尼发表了全新第三代的入门级七人座MPV Avanza，这款MPV如今采用了全新的模组化底盘，而且原厂也在当地顺带一起推出了它的孪生车款，Toyota Veloz。 新一代的Avanza采用了和Toyota Raize一样的底盘，也就是来自Daihatsu的DNGA模组化底盘，这具底盘其实就和Toyota自家的TNGA系出同门，而且它不再采用阶梯级非承载式车体，因此这次Avanza无论在操控还是舒适性上都比前两代更为进步。 这一代的Avanza在前悬部份采用了麦花臣（MacPherson），后悬则是采用扭力梁（Torsion Beam），而且从前两代的后轮驱动改为前轮驱动，引擎分别有1.3L和1.5L两种选择。 在1.3L的部份，它的引擎代号为1NR-VE，也就是大家在本地Myvi上看到的同一具双VVT-i自然进气引擎，最大马力98匹，最大扭力121Nm，这具引擎在印尼只会搭配五速手排（5MT）变速箱。 另一具引擎则是代号2NV-VE的四缸1.5L自然进气引擎，也同样是在本地Myvi 1.5身上看到的那具引擎，最大马力106匹，最大扭力137Nm，变速箱则可以选择搭配5MT或CVT。 这一代新的Avanza在车身尺寸部份比上一代有所增长，车身长度增加了205mm、车身宽度增加70mm，部份等级的车身高度比上一代降低30mm，部份则反而增高5mm，轴距则比上一代增加了95mm。 外观配备部份，新的Avanza采用了LED灯罩式的头灯组，而且搭载了全新的家族设计语汇，车尾则采用LED+卤素灯泡的混搭方式，轮圈则有15和16两种尺寸，内装则采用类似Raize/Rocky/Ativa的双层式中控台设计，并且搭载了触屏式荧幕主机，而且还加入了前排的中央扶手。 第三代的Avanza由于增加了车身尺寸，因此其乘坐和载物空间预计也会比前两代更加优秀，不过原厂暂时还没有给出具体数据，此外它也依然保留为一款标准的2+3+2的七人座入门级MPV设计。 安全配备部份，当地顶规的Avanza将会搭载比较完整的主动安全辅助配备，包括自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDA）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）等，而且还有基本的6气囊和车身动态稳定系统（VSC），价格介于206万印尼盾（6万令吉）到264万印尼盾（7.7万令吉）之间。 Veloz则是Avanza在印尼的孪生车款，两者的机械规格几乎一模一样，只是在外型和价格定位上有些许差异，就好比Alphard和Vellfire之间的关系。Veloz在当地只有1.5L一具引擎可选，同样有手排或CVT，价格介于251万印尼盾（7.3万令吉）到291.5万印尼盾（8.5万令吉）之间。 这次的Avanza也被传将会成为下一代Perodua Alza的贴牌对象，事缘Alza原本是基于日规版的Toyota Passo Sette和Daihatsu Boon Luminas贴牌而成，但这两款日规MPV早已经停产，原厂也没有为它们推出后继车款的打算，因此Perodua若要推出下一代Alza，比较大可能的贴牌对象就只剩Avanza了。 2022 Toyota Avanza 2022 Toyota Veloz

Mazda

Mazda CX-50 释出官方预告, 确认本月15日美国全球首发

大家都已经知道Mazda接下来会发表一款崭新的SUV CX-50，这款CX-50将会类似现有的CX-30一样，被定位为一款精品SUV，而原厂日前也针对这款SUV上载了第一组的官方预告视频，并且公布它将在本月15日于美国全球首发！ 这次的预告纯粹是犹抱琵琶半遮面，几乎难以看到CX-50的真面目，视频中只看到一辆SUV在车顶上载着一些看似露营的用具穿越一片竹林的道路，而视频也特别强调“总有新的地形出现”（There is always a new terrain），似乎想要强调CX-50拥有不错的越野能力。 根据早前在国外曝光的设计图，CX-50似乎会一反Mazda近年来的传统不走极致精简设计的路线，反而会在外观上有较多的造型和元素，它虽然继续采用Mazda家族式的Kodo设计语汇，但保险杆上还是保留了两侧进气口的造型，而且保险杆还是有许多造型设计，不像小改款的CX-5那样把这些多余的设计元素完全去掉。 根据原厂早前的说法，新的CX-50将会采用和CX-30以及全新Mazda 3一样的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化底盘打造，而且将会在美国阿拉巴马州，由Mazda和Toyota联营的汽车生产线进行生产。 此外，原厂也强调CX-50并不是CX-5的替代车款，而是另一款比CX-5定位更高端、更精致的SUV，这点做法就像现有的CX-30和CX-3的关系一样，两者在车型尺寸上相当接近，但CX-30拥有更现代化的设计和更先进的配备，价格也比CX-3略高。 不过有一点或许会让不少Mazda车迷失望的是，即将发布的这款CX-50据悉是原厂专为北美市场而开发的SUV车款，因此暂时没有引入到其它国家的打算，但若其它国家的消费者提出热烈要求，原厂也可能会像CX-9那样改变初衷把同一款车带到其它国家贩售。

Mitsubishi

小改款 Mitsubishi Xpander 印尼首发, 变速箱4AT改为CVT

印尼市场日前正式对外发布了小改款的Mitsubishi Xpander，这款入门级的七人座MPV同时也将会在本月11日开幕的印尼GIIAS国际车展上正式对外亮相，并且会在今年尾之前在当地正式上市开卖。 小改款的Xpander依然保留了原本的大体设计，车头依然采用双层式的头灯组设计，上层较为扁平的是LED的定位灯和日行灯，同时也整合了方向灯，而下半段整合在保险杆左右两侧的才是它真正的头灯组，当地高规格等级才有LED头灯组，不过造型从原本的方形改为T字形设计。 原本的前水箱护罩设计也经过了修改，从原本的双层式设计改为一体化设计，而且采用了粗壮的横栅式，整体依然保留Mitsubishi家族化的Dynamic Shield设计语汇，车侧则换上了全新设计的17寸双色轮圈。 车身尺寸也有些细微的改变，由于保险杆设计经过改变，因此它的前悬（车头最前端到前轮的距离）增加了75mm，而后悬（车尾最尾端到后轮的距离）也增加了45mm，让它的车身长度也比之前来得稍长，同时它的车身离地高度也增加了5mm。 这次小改款的重点还包括了动力系统的部份，引擎沿用原本的4A91 1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力105匹，最大扭力141Nm，但变速箱从原本的四速自排（4AT）改为CVT，依然采用前轮驱动的配置。 另外，原厂也强调小改款的Xpander强化了它的车体刚性，包括车头平衡拉杆的锁定位置的改变，而后轴弹簧缓冲也换上了口径更大的设计，让它无论是车头还是车尾的稳定性都有所提升。 内装部分也有所改变，中控台的设计如今变得更佳平整和简洁，而且换上了一具新的三幅式方向盘，中间的荧幕主机则采用新的9寸荧幕，冷气系统的控制旋钮也经过重新设计改为按键式，并加入了可显示冷气资讯的LCD面板。 原本手拉式的传统手煞车拉杆也改为了电子手煞车（EPB），并且加入了相当实用的Auto Hold功能，也因为取消了传统手煞车拉杆，因此前排中央扶手内的置物空间也进一步被放大，原厂号称这个扶手的置物空间如今可完美收纳一支600ml的水瓶。 其实Xpander早在2017年就已经在印尼全球首发，不过我国迟至去年10月才正式发表这款入门级的七人座MPV，它的同级对手为Honda BR-V、Toyota Rush和Perodua Aruz，目前Xpander在本地只有一个等级，售价为RM91,369（已包含销售税豁免）。 鉴于Xpander在本地取得相当不错的销量成绩，而且已成为Mitsubishi在我国目前最畅销的车款，因此估计我国应该也是会把小改款型号引入到本地市场，但希望原厂这次能改进之前的弊端，不要再让本地消费者干等三年才看到这款MPV的小改款型号来马。

BMW

芯片短缺! 美国 BMW 取消荧幕触屏功能和自动倒车系统

芯片短缺的问题虽然发生已有超过1年的时间，但目前全球却依然不见有明显有效的解决方案，许多高度依赖芯片的科技企业也表示估计芯片供应问题必须等到至少明年或2023年才能获得有效舒缓。 德国豪华品牌BMW最近就因为芯片供应不足的问题而出台了一系列的新车减配措施，其中一项就是把旗下生产的新车款原本所搭载的触屏式荧幕功能给拿掉，以减少对芯片的依赖，并借此确保新车能如期交货给客户。 根据外媒报道，美国的BMW原厂将会把旗下从10月底开始生产的3系列、4系列、4系列Gran Coupe、Z4、X5、X6和X7等多个不同型号的新车款上，把原本标配的荧幕触屏功能给拿掉，意味着车主和乘客必须透过中央鞍座上的iDrive旋钮或语音功能来操作荧幕的内容，不得直接透过触控来操作。 报道说，BMW此举是为了在芯片供应不足的窘境下尽量保障新车的产量和交货量，避免客户因为等待太长时间而改变主意，最终流失原已经到手的新车订单。而作为补偿，BMW也会为受影响的客户提供500美元（RM2,077）的现金补偿，不过这500美元对于许多BMW车主来说应该是不怎么看得上眼，但好处就是能缩短等候交车的时间，是否接受原厂的补偿方案就得看车主如何拿捏。 据悉，被拔掉这项触屏荧幕配备的车款将会在车窗贴纸上标明“6UY”的标志，以让原厂的保养人员容易辨认这批被原厂拿掉部分配备的车款。除了少掉触屏功能外，荧幕主机内原有的其它功能都一应俱全，包括Apple CarPlay和Android Auto都能继续使用。 除了荧幕主机的触屏功能被拿掉外，这批受影响的新车据悉也将会被拿掉原有的自动记忆倒车辅助功能，这项功能可自动记录下车子过去几百米的行车路线，并让车主在狭小的后巷或路口内透过自动倒车功能，让车子依循原本的行车路线进行倒车。

Toyota

Toyota Camry 小改款泰国开卖, 2.0引擎取消, 仅剩2.5版本

第八代的Toyota Camry XV70小改款正式登陆泰国市场，它在我们北部近邻的市场如今提供油电（Hybrid）和纯汽油引擎版本，不过统一都是2.5L的汽油引擎，原本入门的2.0L引擎版本已在当地被取消。 第八代Camry原本在泰国市场分为最入门的2.0L、中间的2.5L以及高规格的2.5L Hybrid油电版本，随着2.0L入门级被取消后，取而代之的是另一个定位入门的2.5 Sport版本，中间则是2.5 Premium，接着是油电的2.5 HEV Premium，而最高规格则是同为油电的2.5 HEV Premium Luxury，因此这次它变为一共四个等级。 在价格部份，入门的2.5 Sport价格为147.5万泰铢（18.4万令吉），中间的2.5 Premium则是159.9万泰铢（19.9万令吉），油电版入门的2.5 HEV Premium则是要价165.9万泰铢（20.7万令吉），而最高规格的2.5 HEV Premium Luxury则要价180.9万泰铢（22.58万令吉）。 入门的两个纯汽油引擎版本一样搭载同一具的2.5L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，引擎代号为A25A-FKB，最大马力209匹，最大扭力250Nm，变速箱为八速自排（8AT），采用前轮驱动配置，原厂强调由于2.5L的引擎在油耗表现方面与原本入门的2.0L引擎相差无几，因此才决定把2.0L引擎退役。 而在油电版本方面，它则是搭载同一具的2.5L Dynamic Force引擎，不过引擎的循环模式改为更强调油耗表现的Atkinson循环，马力输出也下调到178匹，扭力输出则下调到221Nm，不过由于它额外搭配了一组可输出88匹马力和202Nm的电动马达，因此综合马力反而达到了211匹。 原厂号称这次小改款的Camry Hybrid所搭载的镍氢电池型号依然没有改变，但电池位置从原本的行李厢底部被改到后座座椅的底部，因此不会影响到行李厢空间，而且也借此降低了后座的车身重心。 外观的部份，由于只是小改款因此它在外型上的改变也相当小幅度，主要集中在车头前保险杆的进气霸设计，原本水箱护罩的设计也经过了小幅度修改，头灯组则维持一样，车尾部份的改变则相对更小。 内装部分的改变则相对较大一些，原本内嵌在中控台内的触屏式荧幕主机如今改为站立式设计，而且冷气口也被移到荧幕下方，让这次的荧幕主机尺寸提高到9寸，而且支援了Apple CarPlay和Android Auto，其它部分则变异不大。 …

Honda

印尼原厂发布预告, 本月11日发表入门级的 Honda ZR-V

传闻属实！早前坊间有传言称Honda将会推出一款定位比Honda HR-V更入门的小型五人座跨界SUV的消息如今获得了原厂的证实，印尼的Honda原厂日前宣布将会在本月11日开幕的印尼GIIAS国际车展上正式发布这款小型SUV！ 目前原厂透露的消息非常有限，只有一些官方的预告图而已。而根据我们早前所掌握到的消息，这款新的入门级小型SUV的名称将会是Honda ZR-V，它的定位比现有的HR-V更入门，是一款与Toyota Raize/Daihatsu Rocky/Perodua Ativa属同级对手的A-Segment SUV！ 据悉，这款ZR-V将会采用现有的七人座BR-V的底盘进行改造，但车身尺寸会比BR-V甚至是HR-V都要小上许多，而且根据原厂发布的预告图来看，它将会采用流线型车身的设计，车头和车尾灯也采用了许多颗粒式的LED点缀，预计外观会相当符合时下年轻人的口味。 不过我们不排除Honda到时在GIIAS现场发布的可能只会是一款接近量产型号的概念车，毕竟ZR-V目前仍未有任何开始投入量产的消息。动力规格方面，ZR-V由于定位入门，因此预计它会搭载和本地City同一具的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，变速箱则是Honda自家的地球梦CVT。 不过Honda其实也有另一种选择，那就是泰规版本City所搭载的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有122匹马力和173Nm的扭力，变速箱一样是CVT，涡轮引擎的优势是排气量更小，能获得更好的油耗成绩至于也能得到印尼/泰国政府更多的税务补助。 虽然ZR-V定位入门，但外界预测它可能会像City那样在高阶等级上搭载Honda Sensing主动安全辅助配套，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）和Honda LaneWatch盲点摄影镜头等。

Mitsubishi

首发前现身季度财报, Mitsubishi Xpander 小改款照片曝光

继早前在印尼当地拍摄户外广告而被路人拍下照片曝光后，现在众人皆知印尼即将在近期内推出小改款的Mitsubishi Xpander，这款入门级的七人座MPV预计将在本月10日开幕的Gaikindo印尼国际车展（GIIAS）上正式亮相。 距离它正式亮相还有几天的时间，神通广大的印尼媒体就率先从Mitsubishi汽车发布的2021年第二季财报中发现了这款小改款MPV的完整车头照，而且还把它刊登了上网，让大家一起率先看透透。 无论如何，Mitsubishi也只是在他们的财报中张贴了一张小改款Xpander的车头照而已，并没有提供其它部分如车尾、车侧或内装的照片，但这还是足以让大家以最清晰的角度率先了解Xpander小改款在车头外观上的改变细节在哪里。 这次小改款的Xpander依然采用了双层式的头灯组设计，上层较为扁平的其实是它的LED定位灯和日行灯，而真正的头灯组则是在传统雾灯的位置上，不过它的造型从以往的方型四颗LED头灯改为类似T字或锤子造型的LED头灯，原本在头灯组下方的转向灯看似也被移到了上面与定位灯整合在一起。 这次的Xpander依然采用了Mitsubishi家族式的Dynamic Shield设计语汇，整个水箱护罩呈现出明显的大“X”元素，不过有别于之前的设计，这次它里面的中网改为粗旷的亮面黑色横栅，整体看上去比之前更粗狂，但也更符合现代大部分人的审美观。 和Honda BR-V、Toyota Avanza等对手一样，Mitsubishi Xpander同样是一款针对东南亚市场而开发的廉价入门级七人座MPV，它是在2017年正式全球首发，但迟至去年11月才正式在本地上市。 本地目前在售的Xpander搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力105匹，最大扭力141Nm，变速箱是传统但也却最可靠的四速自排（4AT），采用前驱配置，配有16寸双色轮圈、Keyless门把、引擎启动按钮、手动皮革座椅、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕、360全景摄影系统和行车记录器。 2020 Mitsubishi Xpander

Honda

全新 Honda HR-V 泰国上市, 只有油电版本, 配备全面升级

我们的北部邻居泰国正式发表了全新大改款的Honda HR-V，已经发展到第三代的HR-V如今在泰国一共分为三个等级，分别是最入门的E、中间的EL以及最高阶的RS，虽然泰国原厂还未正式公布它的官方售价，但据泰国媒体报道，它们的售价最入门在100万泰铢以下，而中间等级则介于100到110万泰铢之间，而最高规格的RS则是介于110万到120万泰铢之间。 若以现有汇率直接换算成令吉的话，目前100万泰铢相等于RM124,727，也就是说最入门价格约从12.5万令吉起跳，最高规格的RS则是大概要价15万令吉左右，但这不能实际反映出新一代HR-V未来来马上市的价格，仅是供大家参考。 新一代的HR-V是在今年2月才在日本全球首发，并在两个月过后才在当地正式开卖，因此并不算是拖了很久才来到东南亚市场，但可以确定的是泰国确实是整个东南亚区域首个发布全新HR-V的国家，而且这次发布的也是油电的e:HEV版本，并没有纯汽油引擎版，日后会不会再发布纯汽油引擎版本则暂不得而知。 泰国当地的新HR-V统一都搭载Honda最新的i-MMD油电系统，由一具1.5L四缸自然进气汽油引擎+两组电动马达组成，这具代号E-20的DOHC i-VTEC汽油引擎的最大马力为105匹，最大扭力127Nm，加上马达后的综合马力达到131匹，综合扭力253Nm，变速箱是e-CVT。 其实这一组i-MMD油电系统就是大家在本地City e:HEV RS身上看到的同一组油电系统，所以两者的动力数据包括电池类型也一样，泰国原厂为它所搭载的电池组提供10年无限里程的保固，而油电系统的保固则是5年无限里程，至于车身其它零件保固则是3年或10万公里。 在外观上，最旗舰的HR-V e:HEV RS搭载完整的运动化套件，包括有镀铬钻石设计点缀的前水箱护罩、尺寸更大的18寸铝圈、车头和车尾的RS铭牌、以及亮面黑色的车身下护板。 至于另外两个较入门的等级则是搭载17寸的轮圈、横栅式设计的水箱护罩，不过三个等级都搭载了LED头灯组和尾灯组，车尾还采用了贯穿式的尾灯设计，两边尾灯组都透过一条会发亮的LED灯条连接在一起，这是目前时下最夯的尾灯组设计方式。 内装方面，RS标配的还有全景式玻璃天窗、后座冷气出风口、后座USB充电插口、Qi手机无线充电面板、8寸的触屏式荧幕主机、Apple CarPlay和Android Auto、7寸的彩色电子仪表版、电动尾门、电动皮革座椅、换挡拨片、自动启闭的头灯和雨刷、电子手煞车和Auto Hold等。 这次的HR-V也同样搭载了和Jazz一样的Ultra Seat后座座椅设计，它的后座椅垫可90度向上折叠创造更高的载物空间，当然也可以把椅背向前躺平连带把椅垫也向下折叠，形成更宽敞的载物空间。 值得一提的是，这次HR-V搭载的全景式玻璃天窗所使用的遮阳板并不是透过电动开启或关闭的，而是需要手动把这三块遮阳板拆卸或组装归位，好处就是少了一个电子零件可能会故障的麻烦，坏处就是它很“传统”。 在安全配备部份，泰国的HR-V全车系统一标配6气囊、车身动态稳定系统（VSA），而且还有标配了Honda Sensing主动驾驶辅助系统，这套系统包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中（RDM）、车道偏移警示（LDW），而且在EL和RS两个较高的等级上还标配了Honda LaneWatch盲点摄影机功能。 2022 Honda HR-V e:HEV RS 2022 Honda HR-V e:HEV …

Audi

头灯技术再次升级！2022 Audi A8、S8 小改款全球首发

日前，Audi正式发布了旗下中期改款的旗舰车型，也就是2022年式的小改款Audi A8。除了普通版的A8以外，“灯厂”还为该车系推出长轴距版A8L、运动版S8，以及中国市场专属的A8L Horch（A8L的加长版）。 外观上，新车的外型设计有一定幅度的调整，而且这次A8还首次导入自家的S-Line运动型外观套件加持。车头部分，它的中网尺寸进一步加宽，搭配下方贯穿式的进气口，使其看上去豪华之余又具运动氛围。 值得一提的是，Audi这次还是改不了“不务正业”的作风，再一次于新款A8的头灯组上下功夫。故而新车搭载的数字矩阵式LED灯组采用了最新的DMD数字微镜元件，每个大灯含有130万个微镜，将灯光分散为微小像素，保证最大精度。同时，该头灯系统升级了新功能，可以将行进中的车道单独增亮。 来到车侧，由于只是中期小改，因此没有太大变化，只是改搭一套新样式的轮毂；车尾方面，新车继续采用现款车型的贯穿式尾灯组设计，但全系均标配数字OLED尾灯，该尾灯与驾驶辅助系统协同工作，当有车辆快速靠近时，尾灯贯穿式的区段可被激活，作为提醒用途。 内饰方面，新车依旧采用Audi的数字化驾驶座舱概念，使用全液晶仪表盘与内嵌式的中控多媒体显示屏，并搭配三辐式多功能方向盘以及触摸式的中控功能控制显示屏。此外，新车配备基于MIB3+Asterix全新奥迪互联平台打造的Audi connect互联系统。 重点来了！作为老板级别的座驾，新车的后排将提供5座或4座布局可选，并将配备豪华舒适躺椅，提供多种座椅调节角度，而且前排座椅背面配备脚踏板，乘客可享受足底加热和按摩。 此外，该座椅还将具备背部按摩功能，并由18个气垫支撑，且其配备的舒适头枕可电动调节。除此之外，其他配备诸如折叠桌、四区空调、后排大屏、23扬声器的B&O音响系统（1920W）等均可选配。 安全层面，除了常见的传统安全配备和驾驶辅助系统以外，新车还将提供预防安全系统（Audi pre sense）为该系列车型标准配置。 动力方面，新款Audi A8在汽油版方面提供的是3.0L TFSI V6引擎+48V轻混系统、4.0L TFSI双涡轮增压V8引擎+48V轻混系统，其最大输出功率分别为286马力（50 TFSI）、340马力（55 TFSI）以及480马力（60 TFSI）。传动方面，新车均匹配八速Tiptronic手自一体变速箱和quattro四驱系统。 至于运动取向的S8方面，其将搭载一具4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎+48V轻混系统，最大输出功率为571马力，峰值扭矩800牛·米。其0-100km/h加速仅需3.8秒。同时该车还将配备预测性主动悬架、运动差速器和动态全轮转向系统。 此外，不久后，新车还将继续推出插电式混动车型A8L 60 TFSIe quattro，新车将搭载3.0L TFSI V6引擎与电动马达组合而成的插电式混动系统，其中电池净容量为14.4kWh（总容量17.9kWh），该系统的综合最大功率为462马力，峰值扭矩700牛·米。 2022 Audi A8 2022 …

Toyota

全新 Toyota Avanza 印尼无伪装照曝光, 近期内即将首发

全新大改款的Toyota入门级七人座MPV Avanza即将在印尼发布的消息已经不是什么秘密，最近印尼网友就提前曝光了全新大改款Avanza在当地拍到的无伪装照片，让大家提前对它“一览无遗”。 这次的新Avanza无论是在外观还是内装上都完全实现了大家对大改款的定义，外型上完全摆脱了过去那种一看就是入门级MPV的造型，采取了时下最夯的大面积水箱护罩设计，而且延续了Toyota最近几年喜欢的“X元素”车头设计语汇，并且采用扁平设计的LED头灯组。 其实Avanza在印尼还有另一款名为Toyota Veloz的孪生车款，Veloz和它最大的差异就是外型设计上更偏向运动化，造型也更夸张，但两者基本上就是同一车款，而随着这次Avanza即将在印尼改款，Veloz也一样即将迎来改款。 新的Avanza在车尾部份并没有采用时下最流行的贯穿式尾灯组设计，但车尾还是有不少用来丰富它层次感的一些线条，整体看下去颇有RAV4的味道。而Veloz则采用了贯穿式尾灯设计，同时后保险杆左右两侧还有一个醒目显眼的黑色三角形造型，里面搭配了红色的反光片。 内装部分则一样是这次大改款的重点，它采用了全新的中控台设计，搭配全新的三幅式方向盘，并且采用黑白两色的双色内装设计，从这次被曝光的照片中我们可以看到它搭配了一个站立式的触屏荧幕主机，而且还终于提供了电子手煞车和前排的中央扶手，只不过中控台在用料上还是以硬质塑料为主。 至于后座部份则可以看到它有一具吸顶式的影音荧幕主机，冷气出风口依然是采用吸顶式的，相信依然只是抽风机把前排的冷空气抽送到后方而已，而且第二排座椅依然支援前后滑移和向前折叠。 原厂至今都还未释出全新Avanza的规格表，但消息称它将会采用Daihatsu最新的DNGA模组化底盘打造，而且从上一代的后驱改为前轮驱动，至于引擎方面则预计会沿用原本的1.5L自然进气汽油引擎，但也有揣测称它会改搭和本地Ativa同样的1.0L三缸涡轮增压引擎，或印尼Daihatsu Rocky的1.2L三缸自然进气引擎。 回到本地市场，Toyota Avanza和Perodua Alza向来都是两款不同的入门级七人座MPV，这是因为Alza其实是基于日规的Daihatsu Boon Luminas/Toyota Passo Sette进行贴牌而成，但这两款日规MPV已经停产多年，原厂也似乎没有推出后继车款的打算，因此这次的新Avanza会不会成为下一代Alza的贴牌对象？这点值得期待。

Toyota

Toyota Raize 同步于日本推出油电版与新引擎小改款型号

继Daihatsu Rocky之后，它在日本市场的孪生车款Toyota Raize也在同一天推出了同样的油电版本，而且也一并推出Raize的小改款型号。 Raize在外型上和Rocky一样高度相似，只是在细节部分如前保险杆、水箱护罩这些细节有差异而已，它搭载的油电系统和Rocky是同一具的1.2L三缸引擎+电动马达组成，而且采用同样的运作原理，即引擎只负责供电给马达和电池，而马达才是车子的主要动力来源。 它的引擎代号一样是WA-VEX，引擎本身有82匹马力和105Nm的扭力，并且采用Atkinson循环设计，但它只负责供电给4.3Ah容量的锂离子电池，电池在把电量传输给马达，它的马达拥有106匹马力和170Nm的扭力，并没有传统机械结构的变速箱，而且是前轮驱动，官方的油耗数据也一样是3.6L/100km。 它同样搭载了名为S-PDL的电子单踏板系统，即把油门和煞车踏板整合在一起，踩下踏板即加速、逐步松开踏板即减速，而完全放开踏板即停下。唯一让它和Rocky油电版有区别的，大概就是车身上张贴的铭牌是“Hybrid Synergy Drive”，而不是Daihatsu的“e-Smart”。 除了油电版外，日本的Toyota Raize这次也推出了新的引擎，它就是代号WA-VE的1.2L三缸自然进气汽油引擎，负责取代原本的1.0L三缸涡轮增压引擎（代号1KR-VET），它的马力数据有87匹，最大扭力113Nm，比1.0L的涡轮引擎少了11匹马力和27Nm的扭力。 虽然动力数据不及退役的涡轮引擎，但原厂号称它的油耗表现却比之前的涡轮引擎进步了10%，如今它的官方油耗数据来到了20.7km/L，或4.8L/100km，变速箱则依然还是同样的D-CVT。 这次日本的Raize同样在科技化配备上有所提升，包括新增了电子手煞车和Auto Hold功能，意外它同样改为了四轮碟煞的设计，而且它在日本的自动跟车系统（ACC）如今也支援全速域，可完全自主停下后再启动。 安全配备也和Rocky一样有所升级，整合在挡风玻璃上的侦测镜头同样获得提升，一样获得了在夜间或阴暗环境下侦测行人的能力，并且提升了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）和路标辨识系统（TSR）的准确性。 虽然理论上Raize和Rocky算是同一款车，但由于换上了Toyota的厂牌，而Toyota的厂牌定位则比主打廉价入门的Daihatsu要高，因此它的价格也比Rocky要高一些，介于170.7万日元（6.23万令吉）到232.8万日元（8.5万令吉）之间。

Daihatsu

油电版 Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid 日本正式首发

日本的Daihatsu母厂终于在如今的11月发表油电版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid，由于这款油电小型SUV早前曾被目击现身在大马进行路测，因此它也被普遍认为会被Perodua引进本地市场，成为油电版的Ativa Hybrid。 油电版的Rocky e-Smart Hybrid其实和之前发表纯汽油引擎版的Rocky在外观上并没有什么实际性的差异，主要就是它的厂徽采用了淡蓝色背景设计，前水箱护罩的网状材质采用了蜂巢式设计，翼子板多了“e-Smart”的铭牌，预计使用了不同设计的双色轮圈而已。 它的最大差异就是在动力规格的部分，它搭载的是一具代号WA-VEX的1.2L三缸自然进气汽油引擎，引擎本身有82匹马力和105Nm的扭力，但这具引擎更多只是扮演供电给电池以及提供额外辅助动力的角色，而它的电动马达才是整个动力系统的主角。 根据原厂公布的资料，它搭载的电动马达有106匹马力和170Nm的扭力输出，它的整个运作原理就好像Nissan的e-Power油电系统一样，主要是以马达来驱动汽车，传统内燃式引擎则负责供电，这样的好处是它无需搭载传统机械式的变速箱。 除了这次的油电版Rocky之外，Daihatsu也表示他们日后会在更多日规K-Car小车上逐步导入这款新的油电系统，以达到减排减碳并且提升油耗表现的目的，同时他们也强调这组电动马达在低速时就能输出高额的扭力和马力，因此其实际加速性能比传统内燃式引擎驱动来得更强劲有力。 它所搭载的电池组是采用锂离子材质制造，而且容量只有4.3Ah，好处是不会占据太大的空间之余也不会为车子带来太多的额外负重，同时生产成本也不会太高，官方宣布它的综合油耗数据为28km/1L，或3.6L/100km。 此外，油电版的Rocky也像许多电动车一样搭载了单电子踏板系统，简单来说就是可以把传统的油门和煞车踏板整合在一起，在启动这项功能后只要踩下踏板即加速、逐步松开踏板即减速，完全松开踏板即停下。 另外原厂也号称油电版的Rocky在隔音部分也比普通版本的Rocky来得更加优秀，尤其是在车头引擎盖、引擎下护板和防火墙的隔音部分，原厂声称这样做的目的是为了大幅减少引擎启动为电池组供电时所传递到车内的噪音。 值得一提的是，这具代号WA-VEX的1.2L引擎其实就是衍生自印尼市场Rocky所搭载的1.2L引擎，后者的引擎代号是WA-VE，同样是三缸且同样是自然进气，但但改变了引擎循环方式为Atkinson循环，因此引擎的动力数据看似较低但油耗表现更佳，而且这具WA-VEX引擎只负责供电给电池和马达，所以不会影响实际操驾体验。 这次油电版的Rocky也在科技化配备上有所升级，它搭载了普通版本Rocky所没有的电子手煞车和Auto Hold功能，因此这也意味着油电版的Rocky是采用四轮碟煞设计，而不是普通版本Rocky的前碟后鼓。 这次油电版的Rocky也号称在原有的第二级半自动驾驶辅助系统上做了改进，原厂声称它整合在前挡风玻璃上的侦测镜头如今获得改进，能够实现夜间侦测行人的功能，而且也提高了自动煞车系统（AEB）、自动跟车（ACC）和路标辨识（TSR）等需要依靠镜头来判断的功能的准确性。 最后就是价格部份，普通版的Rocky 1.2L在日本的售价从166.7万日元（6.07万令吉）起跳，而油电版的Rocky e-Smart Hybrid则是分为X HEV和Premium G HEV两个版本，分别标价211.6万日元（7.7万令吉）和234.7万日元（8.54万令吉）。

Ford

全新第六代 Ford Ranger 获确认将在本月24日全球首发

全新第六代的Ford Ranger早前已经获得原厂确认会在今年内和大家见面，但“今年内”到底会是几时？原厂持续以挤牙膏的方式来对外宣传，根据最新消息，澳洲的Ford原厂日前已经确认第六代Ranger会在这个月的24日全球首发！ 根据原厂目前的说法，他们在开发全新Ranger的过程中已经与现有的顾客进行了多次的交流并收集意见，确切数据为5,000份来自客户以及现有车主的意见，主要就是了解车主和客户们的用车习惯，以及消费者接下来想在下一代Ranger身上看到的技术、特点或配备。 即将发表的全新Ranger采用了灵感源自F-150的车头设计，采用了尺寸相当大的头灯组，而且搭配一个C字形的LED日行灯，整体非常美式皮卡的风格，而这也是皮卡消费者相当喜爱的一种设计风格。 下一代的Ranger预计将会顺应时代潮流推出插电式混合动力（PHEV）版本以更容易符合欧美国家越来越严苛的排放法规，它的PHEV版本被指搭载2.3L的EcoBoost涡轮增压汽油引擎搭配电动马达，综合马力输出达到367匹，综合扭力有680Nm，综合油耗数据为3L/100km。 而在传统内燃式引擎版本方面，预计它将会沿用现有的2.0L四缸双涡轮增压柴油引擎作为东南亚市场的主力，这具引擎是在五代Ranger小改款上才被搭载，严格来说技术还相当新颖，而且还搭配了十速自排（10AT）变速箱。 另外，原厂也被指将会为新的Ranger推出一具新的3.0L V6柴油引擎作为澳洲市场主力，同时也会有2.7L的V6汽油涡轮引擎，这具新的2.7L V6引擎拥有314匹马力和542Nm扭力，变速箱一样搭配10AT，这具2.7L V6引擎被指是用来作为北美市场的销售主力。 同时新一代Ranger所搭载的SYNC 4荧幕主机也被指会在尺寸上升级到12或15.5寸，拥有更大面积的显示屏和触控屏之余，安全配备也预计会进一步被完善。目前第五代小改款的Ranger曾是世上首款搭载自动煞车辅助（AEB）和自动跟车系统（ACC）的皮卡。

Land Rover

全新第五代 Range Rover 英国全球首发, 2024推出纯电版

主打SUV的英国豪华品牌Land Rover日前在英国伦敦发表了全新第五代的旗舰作品Range Rover，这次的Range Rover无论在外观设计抑或是内装质感或用料上都再次精进，而且还保留了品牌向来强调的全地形越野能力，同时还提供了四座、五座、七人座版本，甚至还预告会在2024年推出纯电动的Range Rover。 新一代的Range Rover提供了SE、HSE、Autobiography等车型，当然还有主打高性能的SV和SVO版本，另外原厂也会在第五代Range Rover量产的首年推出First Edition车型，以Autobiography为基础再增加其它专属的配备。 新的Range Rover分别有短轴版（SWB）和长轴版（LWB）两种不同的车身版本，但只有在长轴的LWB版本上才能选购七人座。我国的Jaguar Land Rover Malaysia（JLRM）早前已经预告会引入这代全新的Range Rover到马销售。 新的Range Rover依然还是采用大尺码车身搭配简洁设计的理念，没有太多的线条或累赘的造型，营造出全车一体成型的设计，而且原厂也号称新Range Rover的风阻系数只有0.30cd，是目前其中一款空气力学表现最好的豪华SUV之一。 原厂也号称这一代的Range Rover在隔音工程和行车质感上比上一代有明显进步，除了透过新的MLA-Flex模组化底盘降低了车身在高速行驶时的共鸣和振动外，也通过主动降噪系统以主动发射低频音频的方式为车舱内部降低人耳所能听到的噪音。 除此之外，Range Rover座位一款旗舰豪华SUV也兼顾到了内装的质感，搭配1600W Meridian音响系统之外也采用了创新的纺织材料UltraFabrics取代原有的皮革，号称在生产过程中所制造的二氧化碳仅是传统皮革的四分之一，因此更加环保。 Range Rover曾在1992年成为当时世上第一款搭载电子气压式悬吊系统的豪华SUV，而这一代新的Range Rover当然也延续了这项做法，这次的气压式悬吊还整合了车上的卫星定位导航图资，能提前预判接下来的路况并预先作出悬吊软硬度和高低度调整，确保乘客和司机的舒适性。 这次代号L460的新Range Rover在引擎规格部份则有多种选择，第一个是3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎但有P360和P400两种调校，P360有360匹马力以及500Nm扭力，而P400则有400匹马力和550Nm扭力。 至于柴油引擎部分则是一具3.0L的直列六缸柴油涡轮引擎，分成D250和D300两种调校，D250有249匹马力和600Nm的扭力，而D300则有300匹马力和650Nm扭力。 如果你觉得这样的性能不够强悍的话，Range Rover还另外提供了一个名为P530的动力版本，它采用的是一具源自BMW的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力530匹，最大扭力750Nm。 …

Mercedes-Benz

全新 Mercedes-AMG SL 系列全球首发, 全系标配V8引擎

德国Mercedes-Benz日前发表了新一代的SL系列，而且是以高性能子品牌的Mercedes-AMG的名义发布，这款SL是宾士家族中定位双门2+2四座位的一款敞篷跑车，新一代的产品代号为R232。 新的Mercedes-AMG SL系列目前分为AMG 55和63两个版本，它的外观采用了许多源自宾士最新世代的设计语汇，而且采用了长比例车头的前中置引擎设计，原厂号称其风阻系数只有0.31cd，而且搭配的轮圈从19到21寸都有。 新的SL系列搭配了主动启闭的水箱护罩进气栅设计，可在需要时主动关闭进气栅创造更好的车身空气力学并借此降低风阻系数，让SL在高速行驶时拥有更好的车身动态和操控性，而且其顶篷也采用了软篷设计，号称可在时速60km/h下以15秒的时间打开或关闭。 另外，原厂也号称新的SL系列采用了比例更多的轻量化铝材质打造，除了有助减轻车重之外也提高了底盘还有车身的抗扭曲能力，同时引擎重心也被降低，创造出更优秀的弯道操控性，同时它还搭配了电动启闭的后尾翼，可在需要时打开以创造更多的车尾下压力。 而至于内装部分，它一样采用了宾士家族最新的内装科技技术，包括一架尺寸达11.9寸的直立式触屏荧幕，荧幕采用的是MBUX主机系统，而且还可透过按钮来调整荧幕的倾斜角度避免眩光，当然其它配备也包含了全液晶荧幕的电子数位化仪表版、造型类似飞机引擎的冷气出风口、三幅式的平底化方向盘等。 无论是SL 55还是SL 63，它们搭载的引擎都是同一具的M177 4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，不过却拥有不一样的动力调校。SL 55拥有476匹马力和700Nm扭力，0-100km/h加速成绩为3.9秒，极速可达295km/h，搭配的是AMG Speedshift MCT 9G九速自排变速箱，而且采用4Matic+全时四驱系统。 而在SL 63身上，它的马力数据则上调到585匹，扭力数据则提升到800Nm，0-100km/h加速成绩3.6秒，极速可达315km/h，变速箱和驱动方式也和SL 55一样，都是九速自排和采用4Matic+四驱系统。 除了AMG最让人热血沸腾的V8引擎外，原厂也表示新的SL系列也会在较后追加油电版本，也就是采用GT 63 S E Performance身上同一组的V8引擎+电动马达组成的插电式混合动力（PHEV）系统，它的综合马力输出将会达到843匹，加速和极速表现预计会比SL 63更快。 2022 Mercedes-AMG SL 55 4Matic+ 2022 Mercedes-AMG …

GWM 长城

长城欧拉好猫泰国正式上市, 售价介于12.3万到14.9万

长城汽车（GWM）旗下的纯电动车子品牌欧拉（Ora）正式进军泰国！他们在泰国市场的第一款产品欧拉好猫（Ora Good Cat）继多番在泰国预告之后，如今正式在泰国开卖并公布完整的规格表，以及价格详情。 这款纯电掀背小车在泰国当地的价格一共分为三个等级，分别是Tech的98.9万泰铢（12.3万令吉）、Pro的105.9万泰铢（13.1万令吉）和Ultra的119.9万泰铢（14.9万令吉），这些等级的划分方式如今搞到就好像手机一样。 欧拉好猫在泰国当地是以中国进口的方式销售，但之后预计会开始在泰国当地组装（CKD），所以之后的价格可能还会降低。保固方面则是5年或15万公里的原厂保固，而电池则有8年/18万公里保固。 无论是哪个等级也好，好猫搭配的前置式单马达的功率一样都是143匹马力和210Nm扭力，极速可达152km/h，Tech和Pro版本的电池是采用锂离子材质，容量为47.8kWh，充满电后的单次续航里程最长可达400公里。 而Ultra版本则是容量提升到63.1kWh，满电后的续航里程被延长到500公里，对比中国市场的59.1kWh来得更大，续航里程也更长。充电效率方面，全部版本都支援Type 2标准的AC充电装置，充电功率为6.6kW，Tech和Pro版本需要大约8小时充满电，而Ultra则需要10小时。 当然车主还是可以额外选购CCS2标准的DC 60kW快充装置，这样它就只需要45分钟就可从0充电到80%（Tech和Pro），或32分钟从30充电到80%；而Ultra的0-80%则需要大约1小时，30-80%则需要40分钟。 在配备方面，最入门的好猫Tech搭配的是17寸的传统铁圈、手动调整水平的LED头灯组、自动启闭的前水箱护罩、Keyless门把和引擎启动按钮、绒布手动座椅、7寸仪表版驾驶资讯幕、10.25寸荧幕主机、单区恒温冷气系统、电子单踏板系统等。 而安全配备方面则只有双气囊、传统定速巡航装置（Cruise Control）、车身动态稳定系统（ESC）、四颗倒车雷达、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及只支援低速的自动煞车辅助。 中间的Pro版本在轮圈部份则升级为18寸铝圈、自动调整水平的LED头灯组、自动雨刷、全景式玻璃天窗、电动皮革座椅、Qi手机无线充电面板、360全景摄影系统；安全配备也多了自动跟车（ACC）、完整的自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LCA）。 而旗舰的Ultra版本则比Pro版本还多了头灯组的提前启动和延迟熄灭功能、按摩纾压座椅、六支音响喇叭、自动停车辅助系统、车到维持辅助系统（LKAS）、车道切换辅助系统、盲点侦测系统（BSM）、后方碰撞预警系统（RCW）和后方车流警示系统（RCTA）。 其实除了泰国之外，这款尺寸比Myvi稍大的纯电动掀背小车也曾被目击出现在我国Shah Alam地区，因此也有传闻指它将在泰国之后来马上市，但这项消息还没获得长城方面的官方回应，但如果真会来马而且价格又基本比照泰国的话，你觉得定价15万令吉一下的好猫会有助于带动我国的EV市场吗？

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