国际新闻 · 第 87 页

Lexus

Lexus RZ 450e 首组官图发布, 跑格型纯电SUV, 明年面世

Lexus日前对外发表了全新RZ系列的首组官方宣传照，RZ是一个全新研发的纯电动SUV系列，有别于之前的纯电版UX 300e，RZ是Lexus首个专门针对纯电动技术而研发的全新系列，并没有搭载传统内燃式引擎的版本。 要理解RZ这个系列的名称由来并不难，RZ代表它和现有的RX系列属于同一个级别的产品定位，而后面的Z则代表“Zero”的意思，意即纯电动车的零排放，而这次的RZ系列其实就是从Lexus早前LF-Z概念车演变而来，属于LF-Z的最终量产版本。 这一次亮相的是RZ 450e，它依然延续了Lexus传统的命名方式，出了以数目字来代表它的等级和动力输出外，后面的e也再再强调了它电动车的身份。而且它也延续了Lexus一贯的家族脸设计，车头保留了一个类似纺锤形水箱护罩的设计，不过因为它不需要传统的引擎散热，所以车头的部分是实心的而不是可以通风的中网。 此外，它的头灯组也和其它Lexus系列一样内嵌了数颗小尺寸的投射镜，搭载智慧型的LED头灯组，并且保留了Lexus经典的箭头矢状日行灯，车侧看去则是采用Coupe SUV的跑格设计，车尾则和UX一样采用了贯穿式的LED尾灯组，并在后挡风玻璃下缘突出了一个鸭尾造型，搭配大倾斜角度的后挡风玻璃，形成很有跑味的Coupe SUV造型，同时它的D柱也像RX系列那样拥有一整片的黑色造型，营造出悬浮式车顶的感觉。 原厂暂时还未对这款RZ系列公布太多的细节与规格，但外界相信RZ系列其实就是基于Toyota的一款纯电SUV bZ4X改造而成，意思就是说它采用的是e-TNGA模组化地盘，而bZ4X则是一款Toyota和Subaru合作打造的车款，Subaru另外还有一款名为Solterra的电动SUV与bZ4X属于孪生车款，只是外形上两者各有特色。 根据消息，RZ系列将会沿用bZ4X的马达和电池组，这具马达的最大马力调校版本达到218匹，同时RZ系列也被指绘采用双马达配置各别驱动前后轴，形成Direct4电动四驱系统，因此RZ 450e的马力输出可能会达到544匹，扭力则有惊人的700Nm。 续航方面也是暂时不得而知，但我们同样可以参考Toyota bZ4X，bZ4X在只有一组马达的情况下搭载71.4kWh容量的锂离子电池，最大续航里程可达到530公里，而四驱版本则可达到460公里。 看回早前Lexus的LF-Z概念车，这款概念车使用的电池组容量为90kWh，官方号称其续航里程可达600公里，0-100km/h加速成绩则是3秒，极速可达到200km/h，不过由于LF-Z只是一款概念车，其数据是否能作为最终量产版本的参考值的怀疑，一切还是等原厂在明年对外正式发布新的RZ系列吧。

GWM 长城

被指条件谈不拢, 长城汽车停止收购 Nissan 西班牙厂房

近年来在国际市场上大肆收购现有生产线和组装厂的中国车企长城汽车（Great Wall Motors）近日已停止收购Nissan位于西班牙巴塞罗那的汽车组装厂，并指已经终止了和Nissan针对收购事宜的谈判工作，这项消息已获得西班牙政府和Nissan雇员工会的证实。 目前Nissan在西班牙国内拥有一共5家汽车生产线和组装厂，其中有3家位于巴塞罗那大区内，由于Nissan近2年的全球业绩表现下滑而且一度被传陷入财政危机，因此该公司已制定出一系列的企业重组计划，包括出售被视为非必要的资产。 据悉，Nissan前总裁Carlos Ghosn在任期间因为积极扩张Nissan在欧美国家的市场版图，因此在西班牙内设立了多座汽车组装和生产线，而且也是Nissan在欧洲地区最主要的生产基地之一，并在当地直接和间接雇有约3.2万名员工。 不过Ghosn因为涉嫌逃税和滥权指控而下台之后，Renault-Nissan-Mitsubishi联盟已决定将Nissan部份位于西班牙的厂房出售套现，以缓解Nissan面对的财政压力，同时也符合欧洲市场未来将由Renault主导的联盟策略。消息说，该联盟计划在今年12月31日前出售Nissan位于西班牙的部分厂房。 消息传开之后，来自中国的长城汽车就被指相当积极的与Nissan总部管理层接洽，希望买下至少其中一家的生产线和组装厂，并以此作为长城汽车进军欧洲市场的立足点。 长城汽车近几年可谓非常积极的拓展中国以外的其它国家市场，在此之前，长城汽车已从美国通用汽车（General Motors）手中买下了泰国罗勇府（Rayong）的一座汽车组装厂，并把它作为东南亚的生产枢纽兼基地。 除此之外，长城汽车目前也在俄罗斯的图拉市（Tula）、印度的塔里冈（Talegaon）拥有完整的汽车生产线，而且也从德国Daimler集团手中买下了后者位于巴西的汽车生产线，对扩展海外市场展现出了极大野心。 回到这次的课题上，长城汽车之所以终止与Nissan的收购谈判，被指是因为西班牙政府介入了这次的收购过程，政府被指为了保护当地雇员的权利而为这项收购案设下了许多条件，并指双方之所以谈不拢主要还是因为长城无法接受西班牙政府开出的一些条件。

BMW

全新排挡杆概念! BMW 向美提交全新换挡设计专利申请

近年来汽车的内装设计越来越往科技化和简洁化靠拢，许多车企都纷纷把中控台甚至是中央鞍座上的各种实体按钮简化，并把许多功能都整合在触屏的荧幕主机内，但一些按钮如引擎启动按钮、Auto Hold、电子手煞车这些按钮依然不可或缺。 BMW或许将打破这样的设计规范，根据外媒最近的报导，BMW早前向美国专利商标局（USPTO）提交了一份专利申请文件，其申请的专利内容就是全新的电子排挡杆设计，而且它不光只是排挡杆，还是引擎启动按钮、电子手煞车和Auto Hold诸多按钮的结合体！ 根据该媒体曝光的文件，BMW设计出了一个可以自动升降、而且采用触屏技术的电子排挡杆，准确来说它并不是排挡杆而是排挡面板，在车子引擎熄灭时它会自动缩入下面的基座，而面板上的功能将显示为“启动引擎”。 根据BMW的设计思路，若司机想要启动引擎就只需用手指在面板上按下“启动引擎”即可，引擎在启动之后这个排挡面板就会伸出来，而面板上的选项则会变为各种挡位的选择，司机只需在上面滑动手指就能切换到指定的挡位，除此之外，它还具备了启动Auto Hold以及电子手煞车的功能。 如此一来，BMW的这项新设计就能进一步把汽车中央鞍座变得更加简化，司机也只需把手伸向同一个地方、触控同一块面板就可完成启动引擎、解除手煞车、换挡等动作，而最大的好处就是进一步腾出更多的空间，让中央鞍座上的荧幕操作按钮或手写板可以做得更大，或整合更多功能。 无论如何，BMW目前还未针对这项新技术对外提供任何官方介绍，我们也不清楚这项新的设计几时会开始被实际应用在市售的量产车款上，单估计会率先出现在BMW旗下的纯电动车（EV）上。

Toyota

缓解成本飙升问题，Toyota 宣布准许使用瑕疵零部件造车

在新冠状肺炎疫情威胁还未完全消除的当儿，我国乃至全球都面临着通货膨胀的问题，而为了缓解因芯片及原材料短缺所造成的成本飙升问题，日本车企巨头Toyota集团也不得不作出一些“牺牲”。 日前，Toyota对外宣布，在不影响车辆性能和安全性的前提下，该集团将会破例准许使用有划痕或者瑕疵的零部件进行造车。此举是为了舒缓零部件短缺问题，并且控制成本。 根据Toyota解释，所谓瑕疵零部件其实并不代表是有缺陷的产品，而仅限于轻微磨损或划痕的零部件。在过往，这类“瑕疵零部件”是直接进行报废处理。 由于非常时期，该集团的新政策已将对零部件的要求从“完美”降为“足够好用”。对于这一决定，Toyota汽车研发项目首席负责人Takefumi Shiga也直言：“这需要很大的勇气。” 事实上，自芯片短缺问题爆发以来，Toyota在2021年已经多次宣布减产或停产。今年8月，因东南亚区域新冠疫情引发了零部件供应不足，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线停止运营。由此可见，产能问题对Toyota汽车的影响已经非常严重，以致该集团不得不作出妥协。

Toyota

它是下一代的 Toyota MR2? 曾经的经典被传以EV形式复活

Toyota日前举办了一场盛大的国际发布会，首次对外界具体的展示出该集团未来的电动车战略大蓝图，而且也一口气让16款即将在未来发布的新电动车率先亮相，其中一款引起许多人关注的，就是大家在上图看到的黄色双门跑车，它被外界揣测有可能是未来新一代的MR2。 丰田章男上任为Toyota的头号掌门人之后，就致力于把Toyota的品牌形象从以往的沉闷和保守改为运动化和年轻化，并一手倡导复活曾经的Toyota Supra和86等经典性能车款，而如今还剩下MR2这款性能双门跑车未见复活。 其实在此之前市场上就一直有传言称Toyota有计划要让MR2正式复活，更有说法称Toyota找上了德国跑车大厂Porsche以及英国跑车品牌Lotus合作，并称在此合作框架下，Porsche将负责提供引擎和变速箱，而Lotus则提供他们的底盘调校技术，不过这些传言都没获得任何一家厂商的证实。 如今，外媒又在释出传言称新一代的MR2将会继续保留中型中置后驱的双门跑车设计，定位介于Supra和86之间，而且有可能会以纯电动跑车的形式复活，而这次在活动中有份亮相的这辆黄色双门跑车就有可能是未来MR2的设计雏型。

Toyota

Toyota 集团首发16款电动车, 目标在2030年出货350万辆

不久前才被人抨击拒绝纯电动车（EV）的日本汽车巨擘Toyota最近以震惊车坛的方式一口气对外发表了集团旗下16款即将在未来几年内陆续上市的全新纯电动车款，包含了了Toyota自家品牌以及旗下主打豪华市场的Lexus，而且也包括了早前已经提前亮相，预计明年中全球首发的Toyota bZ4X。 Toyota集团社长丰田章男在这场盛大的发布会上更是宣布该集团将在2030年前陆续推出一共30款纯电动车，包含一般的传统房车、SUV甚至是商用车如皮卡和货车等，并设下目标要在2030年于全球卖出350万辆纯电动车。 除此之外，他也宣布旗下的Lexus所设下的目标是要在2030年在北美、中国和欧洲市场卖出100万辆纯电动车，并且在2035年全面转型，放弃传统内燃式引擎并只生产零排放的纯电动车或氢燃料车（FCV）。 除了bZ4X以外，Lexus也在这场活动上对外首次亮相了全新的RZ系列，这是一款纯电动的SUV概念车。同时Toyota也宣布会推出一款风格类似于Supra的双门纯电跑车，并把性能目标设定在0-100km/h加速成绩在2秒以内，同时拥有最长700公里的续航里程，但这款跑车目前还未被命名。 Toyota也会继续扩大bZ的电动车阵营，bZ的名字来源于“Beyond Zero”（超越零排放的意思），这个bZ系列将会包含各种市场热门的SUV车型，从体积最小的都会跨界小型SUV，到中型甚至是大型越野SUV都会有，甚至也包含了类似FJ Cruiser定位的时尚+越野定位SUV。 为了实现这些目标也推出接下来的众多产品，丰田章男宣布Toyota集团将会投资8兆日元（2,981亿令吉）在新能源车技术的开发工作上，其中电池车就占了一半的投资额，主要用以研发新的电池技术，同时还有氢能源车以及用来推广和开发被视为最佳过渡型产品的油电（Hybrid/PHEV）车款。 虽然Toyota这次宣布大力投资在纯电动车技术上，但丰田章男强调该集团并未就此放弃氢能源车和其它技术的发展，并指该集团依然认为每个国家的实际状况都不一样，并不是每个国家都能直接过渡到纯电动车时代，因此发展其它同样具有环保特性的新能源车方案作为替代选择显得尤为重要。

Honda

新一代 Honda Civic Type R 日本铃木赛道测试, 明年首发

第十一代全新Honda Civic在国外面世已有一段时间，无论是传统四门Sedan还是五门Hatchback掀背版本都已相继亮相，一些国家也甚至已经开始交车，而早前北美市场专属的Civic Si也都已经被发表，目前还欠缺的最后一块拼图，就只剩下旗舰性能版的Civic Type R！ 新一代的Honda Civic Type R早早获得原厂确认将被发布，不过迟迟不见踪影，继早前在10月份原厂有公布过一组全车贴满红色迷彩伪装的官方预告图之后，如今原厂继续以挤牙膏的方式去预告这款新的Type R，对外宣布新一代的Civic Type R目前正在日本的铃木赛道进行测试。 从原厂公布的这些预告照可以看到，这次的Civic Type R依然和之前一样，全车都贴满了红黑色的迷彩伪装，并和这一代的Civic Type R FK8同场测试，相信是为了测试两者在赛道上的差异并进行比对。 和这一代的FK8一样，新的Civic Type R一样都是基于同代的Civic Hatchback进行升级、强化和改造，而且从照片中可以看到它换上了比普通版Civic更大面积的车头进气口，而且也换上了不一样的前后保险杆以及更为突出的侧裙，车尾也一样有大尺寸的尾翼和三出式的排气尾管，但它从原本的两大一小改为两小一大。 详细揣摩原厂这次的照片，我们还可以看到新的Civic Type R拥有比一般版本更低趴的车身，相信是为了创造更好的高速稳定性和风阻系数，同时它也搭载了Michelin Pilot Sport的性能胎，以及Brembo提供的红色煞车卡钳。 目前还没有任何可以看到新Civic Type R内装的照片，但我们估计它和一般版本的设计大致一样，只是会在细节部分更为运动化，如加入大量的红色元素、使用一些铝制或碳纤维面板提升运动感，以及采用不同设计的运动化座椅等。 原厂目前确认新一代的Civic Type …

国际新闻

FIA 派定心丸, F1 比赛未来十年不会改为纯电动车作赛

目前全球各大主要传统车企都已相继公布自家的新能源车转型计划，有者甚至已经明确给出时程表要放弃传统内燃式引擎，并在日后转型成为一家只生产纯电动车的车企，在这种电动车风潮狂吹不休的环境下，赛车运动会否连带被影响也格外引人关注。 其中一个最多人讨论的课题就是一级方程式（Formula 1）比赛是否也会因此而放弃传统内燃式引擎而逐渐改为纯电动赛车作赛，不过相信这是许多F1车迷不想看到的局面，毕竟作为赛车界最烧钱、技术含量最高而且也最为人知的比赛，F1赛车向来以它高吭而热血的引擎声浪而闻名，若改为纯电动赛车，声浪势必就会成为第一个被牺牲或妥协的卖点。 不过广大的F1车迷们可以暂时放心，因为根据英国媒体《BBC》的报导，掌管和主导F1比赛规则和赛程表的国际汽车联合会（FIA）日前就明确表态，称F1不会在短期内就朝电动赛车方向转型，至少在未来10年内都不会这么做。 该媒体引述FIA主席Jean Todt的谈话指出，一般上每场F1比赛的赛道总长度约为200英里（321公里），若使用电动赛车下场比赛的话，以现有的电动车充电技术和效率并不足以应付这种高耗能和高强度的比赛。 “以目前的现实考量来说难以实现，或许未来20年或30年后可以克服相关的技术难度，但我目前并不知道。以目前的环境来说，把F1比赛的赛车改为纯电动是不可能的。” 除了因为技术难度而暂时无法让F1比赛弃用传统内燃式引擎改用纯电动车作赛外，另一个原因就是FIA旗下还有另一个主打纯电动车的比赛，那就是Formula E，而Formula E则是打从一开始就围绕着电动车技术而设计出来的比赛，并且已发展到第八个赛季，因此不存在F1所面对的技术性困难。 除此之外，FIA似乎也不想在F1比赛主要规则上采取过于激进的改变手段，毕竟FIA在2014年把F1赛车从原本的纯内燃式引擎改为涡轮增压+电动马达的油电引擎配置并让F1赛场的V8引擎走入历史后，就已经引起了许多F1车迷的不满，并间接影响了F1的观众入座率和直播收视率。 虽然Jean Todt为广大F1车迷派了一剂定心丸，但这并不意味着F1比赛拒绝向减排和环保的方向靠拢，因为Jean Todt同时也强调F1的主办单位依然有义务在减排环保的课题上出一份力，并指F1当年过渡到油电引擎的选择就是基于这项原则而作出的决定。 展望明年新一季的F1比赛，FIA已经决定重新制定赛车规格以缩小各大车队之间的实力差距，并以此提升F1比赛的观赏性和刺激性，同时也计划在2025年开始采用新一代的油电引擎技术，并规定参赛车队必须使用100%可再生的新式燃油，以达到零排放的目标。

Volkswagen

掷890亿欧元转型！Volkswagen 立志成全球电动车企一哥

日前，Volkswagen集团公布了新的电动化转型规划。根据官方消息，该集团将投资890亿欧元巨额用于电动汽车和数字化领域的研发，这一投资额占集团总投资额（1,590亿欧元）的56%，并且预计到2026年，旗下出售的新车中将有四分之一车型为电动车，并放眼在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。 具体来看，该集团将加速欧洲工厂电气化转型，其中对于德国Lower Saxony州的投资约210亿欧元，用于改造Wolfsburg、Hanover、Brunswick、Salzgitter等工厂。Wolfsburg工厂预计2023年开始将生产自家的ID.3，并在2026年生产Project Trinity（SSP平台的首款量产车型）。 此外，Hanover工厂将实现全电动化，在该地区将用来实施Audi Artemis计划，另外还包括Bentley的首款纯电动车型、Volkswagen ID. California以及ID. BUZZ等等。该工厂还将生产MEB以及SSP平台上所需的零部件，包括电池、电驱系统等等。 同时，Salzgitter工厂将发展为欧洲电池中心，2025年起将投资20亿欧元用于电池生产的研发、规划和控制等。为此还将会成立一家新的公司，负责整合集团所有与电池相关的活动。

BMW

长轴版 BMW X5 G05 中国工信部资料曝光, 又一中国专属

中国的消费者向来都比较偏爱长轴距的车款，而为了迎合这个世界最大汽车市场的需求，许多国际车企都会在他们原有的产品上作出拉长轴距的修改，而BMW除了早前在中国推出长轴版的3系列5系列以及入门的X1外，如今也为旗下的高端SUV车型X5推出长轴版（LWD）版本。 和之前的长轴版3系列、5系列以及X1一样，这次的长轴版X5 G05也是原厂特地针对中国市场而开发，但不排除日后可能会像3系列长轴版那样引入到其它国家市场，而长轴版的330Li也已经在我国上市，并预计会在不久后推出入门的320Li。 回到长轴版X5的话题上，中国媒体最近就曝光了这款SUV在当地工信部的申报文件，包含这款SUV的照片也一些规格信息。长轴版的X5对比普通版本的X5车身长度增加了138mm，从原本的4,922mm来到5,060mm，而轴距则从原本的2,975mm增加到3,105mm，增幅达到130mm，也就是13cm。 至于其它的部份如车身宽度则维持一样，也就是2,004mm。不过它的高度也因为车身变长的关系而有所增高，从原本的1,745mm提高到1,779mm，增加了34mm，相信是为了让它维持一个看上去较为协调的外观尺寸比例。 增长和增高后的长轴版X5如今和它的大哥X7已经变得非常接近，X7这款定位旗舰的大型三排座豪华SUV的车身长度为5,141mm，轴距为3,105mm，宽度为2,000mm，而高度则是1,805mm。对比之下长轴版的X5已经拥有和X7一样的轴距，只是车身长度比X7短了91mm，而车身高度也仅比X7矮了26mm而已。 这次曝光的长轴版X5在车尾的标志为xDrive40Li，搭载的是一具代号B58的3.0L六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力329匹，最大扭力450Nm，变速箱相信一样会是ZF的八速自排（8AT），并且搭载xDrive全时四驱系统。

Chery 奇瑞

Chery eQ1 小型电动车即将来马！免税售价低于RM100k？

昨天我们已经报道奇瑞（Chery）官宣计划在明年重返大马市场【点击这里查阅新闻背景】，这家中国汽车制造商准备在本地主打旗下的SUV车型，但同时也希望在电动汽车的细分市场上分一杯羹。 众所周知，我们的政府在早前的2022年财政预算案上已经宣布，建议在2022年为本地的电动车提供全额的进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）和销售税（SST）豁免，而且连后续的汽车路税（Road Tax）也将一并豁免，这意味着到时购买电动车将完全不用付税，而且也不需缴付路税。 有鉴于此，奇瑞正计划在大马市场投放旗下的小型纯电动车，Chery eQ1，并希望尽早在本地推出（极可能是明年）。针对这一点，奇瑞的发言人在最近一次的线上访谈中证实，该公司正在研究利用全额豁免税务的优势，以最低的成本和价格在本地销售这款小型电动车。 Chery eQ1是一款拥有双门设计、四座位的都会型EV小车，搭载55kW功率的电动马达，并且有两种电池容量版本，续航里程分别达到301或408公里，极速可达120km/h。 配备方面，参考中国市场，该车将搭载一键自动停车、一键遥控、远程遥控启动冷气系统、10寸高清液晶显示屏、AI人工智能交互系统，以及百度Car-Life+4G Wi-Fi连接等功能。 值得一提的是，这款eQ1 EV预计会直接从中国进口到本地销售，而本地组装的其他奇瑞车款则是会以搭载传统内燃式引擎的车款为主，而奇瑞也会把马来西亚视为国际右驾版的组装和出口枢纽。除了马来西亚外，奇瑞也计划在印尼建设新车生产线，这意味着奇瑞计划大举重返东南亚市场。 在中国，Chery eQ1车系在获得当地政府提供的补贴后定价为66,800元人民币（约RM44,300）至80,000元人民币（约RM53,000）之间。因此，预计该车来到本地后其售价将远低于RM100,000，这是相当吸引的价格，要知道当前在本地市售的纯电动车售价已远远超过RM100,000大关。所以，我们就拭目以待吧！

Ford

泰国汽车业再迎巨额投资！Ford 拟掷9亿美元改造组装厂

根据多家海外媒体报道，Ford计划投资9亿美元（约38亿令吉）对其位于东南亚泰国的产房进行现代化改造，以支持旗下Ranger皮卡，以及Everest SUV的生产线。如无意外，这将会是该美国汽车制造商在泰国投放最大笔的投资。 根据官方声明，Ford将通过其在泰国的组装厂以及AutoAlliance Thailand推进这笔投资，而AutoAlliance Thailand是Ford与Mazda的合资企业。Ford也表示，该改造计划将为其工厂新增约1,250个就业岗位，其中约4亿美元投资将用于其供应链网络。 值得一提的是，泰国是亚洲第四大汽车组装和出口中心。目前，Toyota和Honda等一些主流的汽车制造商都在当地生产汽车。汽车行业大约占泰国GDP和制造就业的10%。2020年，GM集团将其位于泰国的其中一座工厂卖给中国长城汽车，而长城汽车也开始在泰国生产SUV和电动汽车。 此外，随着泰国的汽车生产向电气化转型，不久前，泰国官联能源公司PTT也表示，该公司将投资10亿至20亿美元，与富士康在泰国合建一家电动汽车工厂。3月，泰国政府表示，该国的目标是到2030年使电动汽车产量占总产量的30%，即75万辆，最初的那批车辆将应用于泰国，以减少泰国的污染。

Toyota

难通过新安全测试标准, Toyota GR 86 在欧洲只能卖2年

一般上车企在研发一款新车的时候都会确保它能通过未来几年甚至是十年内各国越来越严苛的环保和安全法规，以求尽可能收回庞大的研发成本并将利益最大化，就譬如说Nissan的“战神”GT-R R35也卖了超过10年才因为无法通过新的安全测试法规才被逼退出澳洲市场，不过有时候某些情况却是一些例外。 这个例外就是Toyota刚发表不久的全新86系列，Toyota是在今年4月才向欧洲市场发表全新的GR 86，并公告将在明年春季开始向当地消费者交车，不过最近却传来了另一项获得官方证实的消息，那就是这款刚发表不久的GR 86只能在欧盟市场卖2年，之后就将因为更严苛的欧盟安全测试法规而将被停产。 这项消息已经获得了欧洲Toyota原厂的官方证实，原厂表示这一代的GR 86只会在欧盟国家地区销售2年，也就是到2023年而已，并特别强调GR 86在这种环境下的稀有性，呼吁有兴趣入手的欧洲消费者趁这两年短暂的机会及早入手。 根据外界的说法，这是因为欧盟地区将在2023年之后再次修改新车安全测试标准和法规，到时这一代的GR 86将难以通过新的测试标准，主要是因为GR 86的车顶结构需要大幅修改和强化，而且这一代的GR 86其实是沿用上一代86的底盘只是经过强化而已，要知道这具底盘毕竟也是十多年前的产物了。 有鉴于此，若Toyota要让GR 86能顺利通过欧盟新的安全测试标准，就必须要砸大钱强化甚至是重新设计这一代GR 86的车体结构，这种重新大幅修改设计的做法通常只会出现在大改款的车型身上，这也就意味着这一代的GR 86才刚推出两三年就必须进行大改款。 因此原厂不太愿意特地为了欧盟地区而砸大钱去修改一款刚面世不久的产品，毕竟受影响的地区也仅是欧盟而已，而且GR 86也只是一款主打小众市场的性能车，产量和销量本来就不高，能为原厂带来的利润也不算多，GR系列的性能车款更多是为了替原厂塑造品牌形象并带动其它热门车款的销量。 Toyota欧洲地区首席执行员（CEO）Matt Harrison指出，这一代GR 86在欧洲地区只能卖2年的消息传开并获得原厂证实后，原厂目前已经接到许多潜在客户的查询，一些客户也因为这些原因而果断决定下单购买，因为欧洲地区在未来10年内可能无法再买到GR 86，直至下一代的86面世为止。

Ford

年产60万辆！Ford 放眼两年内成全球第二大电动车制造商

根据《路透社》报道，近日，Ford北美区首席营运长Lisa Drake在出席一场投资者会议上宣布，该公司计划增加产量至年产近60万辆，目标是要在两年之内崛起成为全球第二大的电动汽车制造商。 “鉴于消费者对于我们的新款电动皮卡，F-150 Lightning的需求爆发式增长，我们可以对我们的目标（全球第二大电动汽车制造商）持乐观态度。”Drake这么表示。目前，这款电动皮卡已累计接获近20万张订单。 据了解，Ford目前正努力利用内燃引擎零部件的现有生产设施垂直整合出更多的电动汽车组件，包括电控电驱等装置，并且随着Ford从内燃引擎汽车向电动汽车转型的加速，垂直整合将在未来运用的越来越多。 目前，Ford正与五家全球知名的电池供应商合作，为其电动汽车制造和开发电池，这五家企业分别为SK On、LG Chem、宁德时代、比亚迪，以及Panasonic。 此外，Ford还计划在2030年之前将电池组的成本降低到80美元/千瓦时。Ford自身也在研究动力电池技术，包括无钴磷酸铁锂电池的开发，以及电芯与电池组的结构优化和重构，以进一步帮助降低成本。据悉，Ford和BMW正与电池初创公司Solid Power合作开发固态电池，并预计该固态电池将在2030年前实现商业化。

Mazda

全新欧规版 Mazda 2 Hybrid 面世, Toyota Yaris 的孪生车

Mazda日前向欧洲市场发布了新一代的Mazda 2，而且是油电版的Mazda 2 Hybrid。看到照片的大家可能会发现，这不就是Toyota Yaris吗？是的，新的欧规版Mazda 2 Hybrid采用了和Toyota合作的方式，以Yaris Hybrid为基础重新贴牌。 其实这也不是Mazda和Toyota第一次合作，去年在美国市场发布的2020年Toyota Yaris其实就是基于Mazda 2贴牌而成，而这次欧规版本的Mazda 2则反过来贴牌Yaris。 在动力配置上，欧规版的Mazda 2 Hybrid直接采用了Yaris Hybrid的动力配置，也就是一具1.5L的三缸自然进气汽油引擎加上一组电动马达，综合马力输出达到116匹，引擎本身的扭力输出有120Nm，马达则可输出141Nm的扭力。 变速箱一样也是e-CVT而且采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩为9.7秒，极速可达175km/h，官方宣布的综合油耗成绩为4L/100km，碳排量只有93g/km，数据基本和Yaris Hybrid相距不远。 由于是贴牌关系，因此它们的外观设计基本差异不大，旨在车头的水箱护罩和厂徽部份有差而已，而且轴距一样都是2,560mm，并且号称有286公升的行李厢空间，前悬采用麦花臣（MacPherson）设计，后悬则是扭力梁（Torsion Beam），并有同级对手中最小的回转半径4.9m。

VinFast

计划集资30亿美元，VinFast 明年下半年要在美国IPO上市

根据《路透社》报道，越南最大企业Vingroup集团计划要在明年下半年让旗下的汽车公司，也就是VinFast远赴美国上市。该集团预计通过首次公开募股（IPO）筹集至少30亿美元资金。 日前，Vingroup在一份声明中表示，该集团已在新加坡成立了一家控股公司，这家公司拥有VinFast在越南的业务股份，以推动IPO的进程。 “新的控股公司名为VinFast Singapore，它是将VinFast变成一家全球性企业，并为其在美国上市作准备的一个步骤。Vingroup为VinFast Singapore的主要股东。” 其实早在今年4月，VinFast已经公开宣称，他们将寻求在今年下半年进行IPO，预计其估值将达到600亿美元，筹集资金至少30亿美元，但是这一计划最终未能实现。 VinFast是2017年甫创办的越南第一家国产汽车制造商，现阶段该公司正在迅速扩张当中，并已在美国和欧洲开设办事处，涉足这两个全球最大汽车市场之一的区域。上个月，VinFast还在美国发布了两款全新的电动车，动作非常的快。 VinFast希望能够在美国获得一定的市场份额，该公司希望其电动SUV和电池租赁业务可以从Tesla和GM等竞争对手那里抢来一部分消费者。Vingroup在另一份声明中表示，他们的目标明年在全球范围内销售出4.2万辆汽车，高于此前的1.5万辆计划。

Toyota

日本生产线恢复产能, 全新 Toyota Land Cruiser 恢复供货

全新的Toyota Land Cruiser 300系列在面世之后就受到了全球市场的热烈追捧，不过也因为刚好遇上新冠肺炎疫情导致全球半导体供应链受阻，而让新一代Land Cruiser在多国市场的供应量大受影响，澳洲媒体早前更悲观的估计新的Land Cruiser在当地的等车期可能会长达4年之久！ 不过，这款热销SUV所面临的供应短缺问题如今已经获得初步解决，根据澳洲Toyota销售与市场策略部副总裁Sean Hanley近日对媒体的谈话，新一代Land Cruiser目前已恢复对澳洲市场的供应，并开始交货给首批订购的车主；此前澳洲的新一代Land Cruiser都只有展示车供经销商展示和试驾用途，未能交车给客户。 Hanley表示，日本的Toyota生产线已经在12月恢复到以往的正常水平，因此也能逐步恢复右驾版Land Cruiser的产能，Land Cruiser供不应求的问题也正获得逐步解决。 新一代的Land Cruiser在澳洲市场一共细分为6个等级，全车系都搭载同一具代号F33A-FTV的3.3L V6双涡轮增压柴油引擎，最大马力309匹，最大扭力700Nm，变速箱是拥有十个档位的十速自排（10AT），并且搭配全时四轮驱动（AWD）系统。 除了较长的等车期外，新一代Land Cruiser另一项引起人们热烈讨论的话题就是原厂规定车主在买车后的首12个月不得把Land Cruiser转售，并且规定车主必须签署同意书才能下单购买，此举被指是除了抑制黄牛市场外也是针对恐怖份子而来，毕竟国际上有许多恐怖组织给人的印象都偏爱使用Land Cruiser或Hilux作为组织领导的代步工具，或利用这些车款作为武器平台或进行自杀式袭击。

Toyota

性能与节能兼修！Toyota GR Yaris 氢燃料动力版官图发布

日前，Toyota官方发布了基于全新GR Yaris改造的氢燃料（Hydrogen）试验车的官图。当然，这款专为WRC世界拉力锦标赛而生的性能车仍然保留了其经典的1.6T三缸涡轮增压引擎，只不过是采用了氢燃料作为引擎的动力源。 而且必须说明的是，这一动力系统与此前的氢燃料电池动力系统并不相同，因此我们依旧能够享受传统机械引擎，以及排气管传出的咆哮声浪。目前，新车的具体动力参数还处于保密阶段。 从官图来看，这款新的GR Yaris Hydrogen大致与普通搭载燃油引擎的原版无异，但是整个外观使用了宣传氢燃料的车身贴纸，让其特殊性一目了然，而且值得一提的是，它还保留了“GR”标识，以表证该车拥有GR系列的性能表现，性能与节能兼具。 当然，新车的最大亮点在动力系统上的改造，虽然它依旧采用1.6升三缸涡轮增压引擎，但是为了满足氢燃料工作时所需的强度，Toyota的工程师将引擎内部的一些关键部件进行了强化改造。 此外，新车还有一套全新的燃料供给系统和喷射系统，而引擎的主要排放为水，可以达到近乎零二氧化碳的排放量，不过因为引擎的润滑特性原因，在正常运行过程中还是会燃烧微量的机油。尽管如此，与汽油动力引擎相比，这具引擎的污染物排放量将大大减少。 值得一提的是，Toyota在致力于研究氢燃料引擎的道路上可谓下了很大功夫。目前，这套动力系统也应用在了一台Toyota Corolla赛车上，该赛车自5月份以来一直在参加日本的Super Taikyu系列比赛，并且Toyota“掌舵人”丰田章男（Akio Toyoda）也在一次竞赛中驾驶过这款车；另外，在不久前，Toyota还推出过一个基于代号为2UR的V8引擎改造的氢动力系统。

Lexus

2021消费者报告: Lexus 再次成为品质最可靠的汽车品牌

美国非营利组织《Consumer Reports》不久前公布了该组织调查所得的「2021年最可靠汽车品牌」调查报告，这份报告是透过向30万辆汽车的车主搜集数据和意见所得，涵盖269款不同类型的汽车，让车主罗列出汽车所面对的各项问题，并以此计算出榜单排名。 有趣的是，这份调查报告发现很多人眼中“生人勿近”的油电混合动力（Hybrid/PHEV）车款竟然是问题最少的车款类别，不过主打纯电动（EV）的高端品牌却是最多问题和面临最多质量投诉的，这并不是因为它们所搭载的电池和马达，而是因为车上使用了大量复杂的电路系统。 报告也指出，虽然Toyota、Kia、Hyundai和Subaru在榜单中拥有不俗的可靠性评价，但旗下部份车款却因为使用了一些较为先进的技术而一样面临质量问题，尤其是采用先进变速箱（如8AT/10AT）的车款，因此还是逃脱不了“新技术=质量问题较多”的魔咒。 进入正题，根据该组织公布的调查报告，日系豪华品牌Lexus阔别一年后重夺榜首，而去年夺冠的Mazda则下跌一个名次排在第二位，而前五名的品牌当中就有四个是日系品牌，而前十当中就有八家是日系品牌，显现日系车企依然是“可靠、稳定、少问题”的代名词。 Lexus今年以最高的76分夺得第一名，其中Lexus GX这款与Toyota Land Cruiser Prado属于孪生车款的豪华SUV获得最高的可靠性评价，而旗舰豪华四门房车LS系列则是在Lexus家族中面对质量问题最多的，但这也仅限于和Lexus其它系列对比，它依然还是比其它品牌的车款要少问题很多就是了。 排在第二位的Mazda曾在去年短暂登顶，但今年第二的排名也显示出该品牌不错的可靠性。而第三名则毫不意外，就是和Lexus同属一个集团，甚至就是Lexus母企的Toyota，而Toyota向来都在北美甚至是全球市场以质量稳定和可靠著称。 而在前五当中就只有排名第五的Buick是非日系品牌，而它也算是美系品牌的“遮丑布”，毕竟这份榜单中众多美系品牌的排名都不怎么考前，基本和欧系品牌差不多。至于Toyota的老对手Honda则表现也不算差，Honda自身排名第六，旗下主打豪华市场的子品牌则排在第八；至于另一大日系品牌Nissan则则只排在第九，但它旗下的豪华子品牌Infiniti则表现不俗排在第四。 至于近几年爆红的美系高端电动车品牌Tesla则排名几乎垫底，仅比同是美系的豪华品牌Lincoln排名好一个名次，而Lincoln则排名垫底。该份报告说Tesla旗下的Model Y被许多车主投诉传感器存在缺陷，而且冷气系统经常出问题，车子也存在各种组装工差的问题，如隙缝不整齐、面板无法对准衔接等。

Lexus

Lexus 发布新车预告，2022年或推出全新纯电动SUV车型

日前，Toyota集团旗下的豪华汽车品牌Lexus在中国发布了一款新车的预告，据了解这款新车将会是一款全新的“电气化”产品，并且预计在2022年，也就是明年正式发布。 根据市场走向，如无意外，这款新车将会是基于Toyota最新电动模组化平台e-TNGA所打造的全新纯电动SUV车型，而且它极可能是Lexus在今年初所发表的LF-Z Electrified概念车的量产版。 其实关于Lexus的全新电动车并非空穴来风，早在年初发布的Lexus LF-Z Electrified概念车就预示了它的存在，同时在Toyota bZ4X和Subaru Solterra相继发布量产版本后，与它们同平台/同级别的Lexus版车型似乎也并不难以想象。 从LF-Z Electrified概念车来看，Lexus这款全新电动SUV的推出也将使得该品牌过渡到全新的家族式设计语汇，同时预告视频中全新NX和LC似乎也预示了新车将是一款轿跑风格的SUV。

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