国际新闻 - Page 86 of 256 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 86 页

Sony 5年前

Sony 宣布成立新公司造车！概念 SUV Vision-S 02 亮相

时隔两年，在刚开幕的2022 CES（国际消费电子展）上，日本家喻户晓的家电、3C产品制造商Sony再次抛出震撼弹，宣布将在今年春季成立Sony汽车公司，正式进军汽车业造车！与此同时，Sony也带来了一款新的概念纯电动七座SUV，该车被命名为Vision-S 02。与2020年Sony发布的Vision-S概念车一样，新车将搭载众多全新的自动驾驶技术、车联网以及多达40个传感器。外观上，新车采用了与Vision-S相似的家族式设计语汇。车头部分采用了贯穿式的LED日行灯，两侧头灯造型依旧采用了柳叶式的设计。同时，前包围上设有大尺寸通风开口，两侧狭长的风道带来了一丝运动氛围。车侧方面，新车采用了车顶与车身不同色的双色车漆，并配备了电子后视镜以及隐藏式门把手，其车身腰线平直的贯穿车身侧面，配合车门上平行的两条内凹式线条，让它看上去更有层次感。此外，因为它是一款SUV车型，故还使用了较为宽厚的侧翼子板以及黑色的轮眉，配合宽厚的侧裙以及低风阻轮圈，带来了一定的科幻视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4,895、1,651、1,930 mm，轴距为3,030 mm，最小离地间隙为157 mm，车身重量为2,040 Kg。车尾部分，新车采用了贯穿式的LED尾灯组，造型与前LED灯组相呼应。同时，它的尾部采用了富有层次感的内凹式设计，后包围也使用了双层配色，圆润的尾部线条加上富有层次感的设计，使它看上去非常大气。进入车内，新车采用了贯穿整个中控台的三联屏设计，配合多功能方向盘、旋钮式电子换挡机构，以及中控台下方的触摸式功能控制区域，让新车拥有非常浓郁的科技感与未来感。值得一提的是，它也是一台七人座布局的SUV。动力方面，新车将采用双电机作为动力源，每台电机最大功率为200kW，综合功率400kW，并采用四轮驱动，最高时速为180km/h。底盘方面，新车将使用前双叉臂以及后空气悬架的组合。

GM 5年前

世纪霸主惨遭滑铁卢！Toyota 超越 GM 首登美销售榜第一

美国汽车业版图重新洗牌？步入2022年，全球各大汽车制造商都在忙着统计去年的业绩表现，并公布他们的“成绩单”。日前，根据美国各家车企公布的数据，从日本猛龙过江的Toyota竟然登上了美国销售榜第一，令在当地称霸近一个世纪的GM（General Motor）惨遭滑铁卢，90年以来首次痛失全年销售冠军宝座。从数据来看，Toyota在2021年于美国的总销量为233.2万辆，而GM则是221.8万辆；看回前年，也就是2020年，GM于美国的总销量为255万辆，Toyota则是211万辆。仔细对比的话，GM去年的销量下跌了13%，而Toyota则增长了10%。这一转变很大程度上是由全球芯片短缺所造成。芯片短缺对汽车业造成了不同程度的打击，令各大车商不得不将资源集中在最赚钱的车型上。根据海外车媒《Automotive News》的数据，自从GM汽车在1931年超越Ford汽车之后，一直保持美国汽车市场销售龙头地位。然而，几十年来，Toyota一直努力扩大其在美国的业务，最终成功在去年登顶。值得一提的是，Toyota并没有大肆炫耀这项成就。Toyota高级副总裁Jack Hollis表示，该公司感谢客户坚定的支持，但“成为第一从来都不是重点或优先考量”。他补充说，Toyota汽车并不认为其能持续保持美国的销售领先地位，也不打算将2021年创下的这项成就运用于任何形式的广告。另一方面，GM汽车发言人Jim Cain表示，该公司今年在美国的全尺寸SUV和皮卡的销售非常强劲，因为公司一直专注于盈利能力，而且随着半导体供应情况改善，销售情况也会好转。“如果是我（Toyota），我不会操之过急，把自己贴上‘我们是销售冠军’的标签。”Jim Cain这么表示。

Geely 吉利 5年前

吉利帝豪L中国首发, 全新能量风暴设计语汇, BMA模组底盘

踏入2022年，中国的吉利汽车延续他们的车海战术，这次亮相的是去年9月亮相预告的帝豪L，它其实就是已有6年产品周期的帝豪GL的一次重大魔改，如今让吉利旗下的众多四门Sedan房车产品中又多了一款新品。这款新的帝豪L采用了吉利最新的“能量风暴”设计语汇，采用了最新的家族脸设计，而且也把前保险杆的下气霸部份进一步放大，让上半段的水箱护罩缩小，整个车头营造出一个“X”字造型的元素。扁平的头灯组采用的是全LED的发光体，并且整合了LED的日行灯，而前保险杆左右两侧则多了一条向外扩的LED灯条，车侧则和之前的帝豪GL没有太大差异，车尾则采用现在最流行的贯穿式尾灯组设计，意即两边尾灯组都透过中间一条会发亮的LED灯条连接在一起。内装和外观一样几乎是全新的设计，同样采用了时下最流行的简约风设计，中控台上的所有传统实体按钮几乎都被取消，只有一个醒目的12.3寸触屏式荧幕主机，而且原厂号称它搭载最新的Galaxy OS操作系统，拥有智能声控、隔空手势操作等，而且可直接透过无线网络更新（OTA）里面的软体。此外，这款帝豪L还搭载了支援手势隔空操控的车内阅读灯、模拟针灸原理的座椅电动加热功能、智能冷气净化功能等，同时也搭载了第二级的半自动驾驶辅助系统，它的自动煞车辅助（AEB）功能如今可侦测行人和脚踏车，其它功能还包括了车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、自动切换远近光（AHB）和路标辨识辅助（TSR）等。虽然它是基于帝豪GL魔改的新车款，但原厂号称它改用了新的BMA模组化底盘，也就是大家在Proton X50/吉利缤越身上看到的同一具底盘。引擎配置方面，搭载的是一具1.4L的涡轮增压汽油引擎，最大马力141匹，最大扭力235Nm，变速箱只有CVT可选。

Volvo 5年前

Volvo 委任前 Dyson CEO Jim Rowan 出任 CEO 兼总裁

日前，Volvo官方宣布，该公司已任命前Dyson首席执行长Jim Rowan为新任的“掌舵人”，以接替长期在这岗位上的Hakan Samuelsson。后者将在今年3月正式卸任，届时Jim Rowan也将走马上任。所谓“掌舵人”即公司的首席执行长兼总裁；回顾过去，Samuelsson是在2010年加入Volvo汽车担任董事会成员，并于2012年10月出任首席执行长兼总裁一职。在他的带领下，Volvo很早便开启了电动化转型。虽然他将完全离开Volvo董事会，但他仍将担任Polestar汽车董事长至年底。Polestar汽车公司自Volvo分拆之后，希望在今年晚些时候在纳斯达克股票市场上市，预计Samuelsson将工作到Polestar上市。 Volvo官方在声明中表示，该公司强调将技术、软件、数字和消费品知识作为寻找新任CEO的衡量标准，结果最终看上了Ember Technologies的现任首席执行长Jim Rowan。 Jim Rowan也是英国家电巨头Dyson集团的前首席执行长，在他的带领下，Dyson曾尝试开发自家的电动汽车，并取得了长足的进步。但是当越来越多类似的新供应商正在推向市场时，该项目被取消了。

Toyota 5年前

常被标签反电动车！丰田章男：谁说我对电动车不感兴趣？

众所周知，电动车已然是全球汽车业的大方向、大趋势，但在从传统燃油汽车过渡到电动车的这段时期，我们经常听闻一些反对电动车的论述，甚至连汽车业巨头的掌舵人，也就是Toyota社长兼首席执行长丰田章男（Akio Toyoda）也狠批电动车不环保。也正因为如此，丰田章男一直被扣上反对电动车的帽子，甚至不少人质疑Toyota正在步上Nokia的后尘。但世事往往就是那么让人意想不到，当大家都认为Toyota拒绝随波逐流的当儿，它在2021年杪却突然“平地一声雷”，一口气发布16款纯电动车，让人大吃一惊。对于丰田章男模凌两可的态度，在当时Toyota的纯电动车发布会上，他就被媒体询问：“Toyota对于电动车的布局占比为何是35%，而不是100%？”（会这么问是因为大部分汽车制造商都把目标定在100%）。面对质疑声浪，丰田章男苦笑回应称：“谁说我对电动车不感兴趣？350万辆的目标、30款纯电动车，难道这还不算积极推进电动化吗？” 他进一步表示：“200万辆，这个数字几乎就是中国大部分汽车公司的电动汽车产量。350万辆，就是Daimler（宾士母企）、PSA（现已与其他车企合并为Stellantis集团）和日本Suzuki的车辆全部转为电动车的规模。”言下之意是，如果这都不算电动化转型的决心，那什么才算？在发布会当天，Toyota提出将在2030年全球销售200万辆纯电动车，将氢燃料电池汽车的年销量目标提高至350万辆；2030年累计投入4万亿日元用于纯电动领域；2030年前累计推出30款纯电动新车；2035年，Toyota达成碳中和。值得一提的是，在集团的大蓝图下，旗下的豪华子品牌Lexus也将发展成为纯电动车品牌，并在欧洲、北美、中国实现100%纯电动车化，2035年这一目标将扩展至全球。此外，在电动化布局的准备中，Toyota显然也有备而来。在电池方面，Toyota计划采取自产自销方式；而在充电桩领域，该公司将借助广泛的经销商网络，开展补能体系的建设。

Tesla 5年前

倒车摄影镜头或无法正常操作, 车头引擎盖或会突然打开阻挡驾驶者视线, Tesla 在美国与中国大规模召回近70万辆车

就在2021年12月剩下的最后几天之际，美国的电动车巨擘Tesla突然宣布在其全球两个最大的市场展开大规模召回行动，召回数量一共达到接近70万辆，主要涉及对象就是旗下的Model 3和Model S！根据美国国家高速公路安全局（NHTSA）在12月最后一周发布的消息称，Tesla在美国宣布召回47.5万辆的Model 3和Model S，原因是他们发现这些电动车（EV）所搭载的倒车摄影镜头的电线组存在磨损隐患，以及车头引擎盖可能会突然被打开阻挡司机的驾驶视线。外国媒体《路透社》报导，原厂发现Model 3所搭载的倒车摄影镜头的电线组可能因长期开关行李厢盖导致磨损，最终导致摄影镜头无法正常开启和工作。这项问题在美国的回报率相当高，美国当地的Tesla原厂和代理目前已累计收到2,301次针对同样问题的保固索偿，以及601次的问题回报，这次在美国被召回的Model 3数量为356,309辆。而Model S的问题则是前引擎盖的问题，调查发现Model S的前引擎盖可能会在行驶途中无预警的突然打开并阻挡了驾驶者的视野，进而可能导致车祸发生，Tesla这次将在美国召回119,009辆Model S以修复此项问题，不过强调目前此问题还未在美国导致任何交通意外事故。除了美国之外，Tesla也宣布在中国市场召回约20万辆旗下的Model S和Model 3，其中包含了超过14.4万辆在中国上海生产的Model 3车款，3.58万辆进口的Model 3，以及超过1.9万辆进口的Model S。 Tesla在中国当地召回Model 3和Model S的原因和美国一样，分别因为Model 3的倒车摄影镜头电线模组可能因为长期开关行李厢盖导致磨损而无法操作，以及Model S的车头引擎盖可能会突然打开阻挡驾驶者的视野。与此同时，该媒体也报导美国的NHTSA目前正在与Tesla进行更多的交涉，因为NHTSA发现Tesla旗下车款同时也存在另一项问题，就是其所搭载的自动驾驶技术所使用的侧边高清摄影镜头存在质量问题，因此可能会导致自驾系统失灵。美国的NHTSA已经多次介入施压要Tesla在美国甚至是全球范围召回他们的车款，其中一次就是在去年2月，当时NHTSA指示Tesla需在美国范围召回市面上的13.5万辆汽车更换质量有问题的荧幕主机，因为这些荧幕主机可能会在使用过程中突然失灵，并可能因此导致车祸发生。

国际新闻 5年前

加速过渡, 韩国政府要在明年把国内新能源车数量翻倍

全球多国都开始加速往零排放的新能源车方向发展，而属于亚洲其中一个发达国家的韩国也不例外，韩国政府已经设定目标，要在明年把韩国国内的纯电动车（EV）和氢能源车（FCV）数量翻倍，以提高新能源车的普及率。根据韩国媒体《韩联社》的报导，政府预计要在明年把韩国国内的新能源车数量从目前的24.8万辆翻倍到50万辆左右，其中最少有20万辆是采用纯电池马达驱动的纯电动车。而为了实现这一目标，韩国政府也将加速在韩国国内建设更多的公共充电桩和氢燃料供应站，其中韩国交通部就表示他们将在明年年尾前在韩国所有高速公路安装超过1,000个公共充电桩，而这一数量目前仅为435个。韩国政府早前已经宣布要在2030年达至减少温室气体排放40%的目标（对比2018年的碳排量），并且要在2050年全面实现全国零排放目标，而其中扮演重要角色的就是减少汽车的碳排放，而韩国汽车业龙头Hyundai集团不久前也被指关闭了旗下的燃油引擎研发中心，意味着他们将不再研发新的燃油引擎，并加速过渡成为纯电动或氢能源品牌。

Polestar 5年前

Polestar 4 预计2023年面世, 与下代 Porsche Macan 同级

从Volvo独立出来的电动车豪华品牌Polestar宣布将在未来数年内接连发布三款新车，其中两款被预告的就是Polestar 3和Polestar 4，Polestar 4是一款纯电动的SUV，并且预计将在后年全球首发，对标的同级对手将会是Porsche Macan。欧洲媒体《Car Magazine》最近就采访了Polestar的总裁Thomas Ingenlath，Polestar 4预计会在2023年正式面世，它的对手将会是下一代的Porsche Macan，而有趣的是，下一代的Porsche Macan预计也会改为纯电动的SUV，因此两者将会是真正意义上的同级别对手。根据Ingenlath的形容，Polestar 4的定位将会比Polestar 3稍为入门，体型也比后者来得要小一些，而且其车身离地高度也比Polestar 3要低一些，主要的车身设计才偏向Coupe SUV的风格。 Ingenlath表示，Polestar 4的售价预计会从5.5万欧元（26万令吉）开始起跳，价格会比Polestar 3亲民一些，而Polestar 3在体型上则更类似于大家熟悉的Volvo XC90，属于一款大型七人座的豪华SUV，不过一样会是纯电驱动，而Polestar 3的售价则预计从7.5万欧元（35.5万令吉）起跳。 Polestar预计即将面世的Polestar 4将会成为该品牌未来10年最畅销的主力车款，这主要是基于SUV乃目前甚至是未来数年依然最夯的车型选择，而Polestar 4相较于Polestar 3的价格更亲民，更能让广大的消费者选择入手。目前Polestar品牌旗下最好卖的单一车款当属Polestar 2，它在某种程度上可以被视为是纯电动版本的Volvo S60，因此是一款纯电动的豪华四门房车，Polestar预计Polestar 4面世后其年销量可以达到7.9万辆，成为Polestar最畅销的车款。无论如何，原厂至今还未对外公布Polestar 3和Polestar …

国际新闻 5年前

美国二手车价飙至历史新高, 涨幅比股票和虚拟货币还快

照片来源自autoblog 美国一家研究机构Bianco Research最近就发表一份市场研究报告，指美国当地正经历过去数十年来难得一见的二手车价格飙升现象，因当地新车供应持续短缺，导致二手车价格随之暴涨，许多二手车的升值幅度甚至已经比某些虚拟加密货币来得更快。根据美国媒体《CNBC》的报导，Bianco Research的总裁James Bianco最近就对外表示，笑称二手车已成为美国当地在2021年最佳的投资产品，因为根据该机构的调查，美国二手车市最近的平均价格已因为新车供应短缺导致价格飙涨，上涨幅度甚至还超过了股市和加密货币。 Bianco指出，美国当地二手车在今年的整体平均价位已经上涨了49%，而最近4个月的平均价格也上涨了超过20%，这样的涨幅已经超过标普500（S&P 500）股市，以及一些虚拟加密货币的市值涨幅。截止本月23日，比特币（Bitcoin）在过去4个月的涨幅仅为5%，而标普500指数的全年涨幅也仅为26%。该机构认为二手车价格飙涨的原因和新车供应短缺问题有直接关系，许多消费者因为买不到新车转而购买二手车应急，美国当地的许多不同品牌的新车代理近来都出现缺货现象，一些有新车的代理还借此抬高价格，只卖给愿意付更多价钱的消费者，而这也和芯片供应短缺的问题脱不了关系。美国知名的汽车媒体兼汽车估值机构《Kelley Blue Book》也指出，美国的汽车销售价格如今处于历史新高点，今年11月的新车平均价格为46,320美元（19.3万令吉），而二手车的平均价格则是27,569美元（11.5万令吉），比去年同期高出27%。

国际新闻 5年前

全面放宽, 中国明年元旦允许外国汽车品牌改为全资持有

稍为比较熟悉中国汽车市场的朋友大概都听过“一汽丰田”、“东风本田”、“华晨宝马”这些名字，往往在中国经营的国际汽车品牌都会在自家的中文译名前加上其它的名字，为什么？其实这和中国政府严苛的外资管制政策有关。从1994年开始，中国政府就规定所有想要在该国市场销售经营的外国汽车品牌，必须与当地企业以50:50的平等持股比例共组合资公司（Joint Venture），外国品牌不得以100%外资持有的方式进入中国市场，因此这才出现了“华晨宝马”、“北京奔驰”、“长安马自达”、“广汽本田”这些品牌名称。不过这项限制即将在几天后开始被废除，根据中国商贸部以及国家发展和改革委员会所公布的信息，中国政府将会在2022年1月1日开始废除这项针对外资品牌的限制，允许来自其它国家的汽车品牌以全外资的方式进入中国市场。这项政策的改变预计将会让一些国际车企重新掌握自家品牌在中国市场的所有权，毕竟在现有的合资框架下，外资汽车品牌必须和当地企业合作，以50:50的比例平等持股，而这些外资品牌往往也无法在中国公司内部掌握绝对的话语权。其实中国政府早在3年前就已经逐步放宽这项政策的限制，允许外资汽车品牌在当地市场的合资公司中的持股比例提升到70%，而当时的华晨宝马的股权结构就因此放宽政策而有所改变，BMW集团因此而将华晨宝马公司的持股比例大幅提高，而中国政府甚至在同年破例允许Tesla以全资持有的方式在上海开设超级厂房。在明年1月1日之后，预计一些在中国当地经营多年的外国汽车品牌将会向他们当地的合资伙伴买入剩余的一半股权，以全资方式经营自家在中国市场的品牌和产品，当地的一些汽车品牌的名称或许也因此将发生变化，不再冠上当地公司的名称在前面。中国政府当年设立如此严苛的政策，目的就是为了保护当地企业在面对外来企业的竞争时依然有市场生存能力，目前中国本土5家最大的汽车企业，分别是上汽集团（SAIC，简称上汽）、第一汽车集团（FAW，简称一汽）、北京汽车集团（BAIC，简称北汽）、东风集团和长安汽车，都是属于国有汽车。

Hyundai 5年前

加速向电动化转型！传 Hyundai 解散燃油引擎研发部门

近年来，电动汽车无疑是车坛上的大趋势，各大汽车厂商都开始朝向电动化方向转型，甚至多家品牌已放话将逐步淘汰传统燃油引擎，改革成为纯电动汽车品牌。日前，多家韩国媒体争相报道，Hyundai汽车集团正在对其首尔南阳研究所的内燃引擎研发部门进行裁员，暂停对内燃引擎的研发工作。今后，Hyundai的动力总成项目组将被重组为电动化开发组，并成立电池开发部门。根据报道，Hyundai集团新任研发主管发给员工的邮件内容显示：“过去，我们的引擎研发取得过巨大的成就，但现在必须着手未来。”，这似乎也证实了传闻的可能性。目前，Hyundai方面对于媒体的报道并未作出回应，但这也确实和前段时间Hyundai集团的高层人事变动不谋而合。原本负责集团研发业务的主管Albert Biermann，也是Hyundai任命的首位外籍全球研发总裁最近刚刚宣布退休，并且集团还宣布了超过200名各部门高管晋升，其中三分之一的人就来自研发部门。

Geely 吉利 5年前

油电版吉利星越L Hi-X 中国面世, 满油续航达1,300公里

中国的吉利汽车近期又推出了新作品，这次的主角是中大型五人座SUV星越L的油电版，名为星越L Hi-X，它采用了吉利集团旗下专门从事新能源动力技术研发的“雷神动力”所提供的油电系统。这款油电版的Hi-X搭载的是一具1.5L的三缸机械增压汽油引擎，而且号称有高达43.32%的引擎热效率，比Toyota的Dynamic Force系列引擎的40%热效率更高，因此拥有更出色的油耗和动力输出表现。这组油电系统的综合马力输出据称有245匹，综合扭力达到540Nm，采用前轮驱动的设计方式，官方给出的综合油耗数据为4.3L/100km，0-100km/h的加速成绩为7.9秒，不过并未公布它的电池规格以及容量，但据悉是采用传统油电（Hybrid）布局而非插电式混动（PHEV）系统，所以无需使用充电桩充电。吉利官方还宣称星越L Hi-X在满缸油的状态下最长可行驶1,300公里的距离，这个油耗数据已经超越了市面上绝大部份主打省油的柴油引擎甚至是油电车款，而吉利最近一次的内部测试甚至还得出了1,426公里的续航数据，综合油耗表现为3.9L/100km。星越L Hi-X的这组油电系统的操作原理有些特别，在一般普通的驾驶状况下，引擎仅负责向车上搭载的电动马达提供电力，而当车子进入高速或激烈操驾时，引擎则会介入配合马达同时一起提供动力输出，透过变速箱和离合器协助驱动轮子转动。这组油电系统也号称可让车主自行透过无线网络的连接方式进行软体下载和更新，而原厂也会在售后针对车主提供的各种回馈和问题进行动力系统方面的软体补丁、修复和更新，就像智能手机的软体周期性更新一样。在外观设计部份，它基本延续了星越L的设计语汇和方式不过在细节部份做出了相对应的修改，以凸显星越L Hi-X的油电版身份，包括车头的水箱护罩从原本的直瀑式改为矩阵横栅式，而且部份靠近边缘的模块也有发亮效果，同时其保险杆的进气口设计也做了修改，车底和轮圈也经过重新设计以降低风阻系数。目前吉利星越L Hi-X已经在中国当地开始官方预售活动，其预售价为17.37万人民币（11.4万令吉），对比普通版本星越L的AWD四驱版来得稍为便宜，后者在当地的官方价格为18.5万人民币（12.1万令吉）。

Chery 奇瑞 5年前

Chery Tiggo 4 Pro 南非开卖, 竟给10年/100万公里保固

中国品牌Chery（奇瑞）刚在非洲国家南非发表了旗下的SUV Tiggo 4 Pro，而最让人瞩目的莫过于他们在当地提供的原厂保固配套，竟然长达100万公里！没错，原厂在南非为Tiggo 4 Pro提供100万公里的保固，这可说是目前全球里程数最长的汽车保固了！当然，100万公里的汽车保固听起来很是吸引，但天下没有白吃的午餐，100万公里的原厂保固自然也附带了不少条件，而且一旦车主无法符合其中一项条件的话，保固权益自然会被原厂否决和取消。首先，这款Tiggo 4 Pro在南非当地的所谓“100万公里保固”需要分为两个部份来看待，首个部份就是新车首5年获15万公里的保固，这部份和大家所熟知的汽车保固没什么两样；但在第二个部份，也就是第6年到第10年、剩余的85万公里保固，则只包括引擎部份。根据原厂表示，第二部份的保固，也就是第6到第10年的85万公里保固是无需额外付费的，而且也不是透过第三方保险公司提供而是由原厂提供，车子在进入第6年的车龄后就自动获得第二部份的保固，但这当中就附带了不少条件。首先第一个条件就是有关的Tiggo 4 Pro必须依然由第一手车主所持有，也就是说如果有关的Tiggo 4 Pro已经被转卖至其他人名下，第二任车主是无法享有接下来的保固，而且这段期间车主也必须持续返回原厂进行例常保养，意思就是说车主在买车后的10年内都必须乖乖返回原厂保养，不得在外维修。除此之外，原厂也有严格规定车主必须严格遵守返回原厂进行保养的时间表和里程数，如果被发现逾期没返回原厂保养的话，保固权自然也会被取消。同时有关的Tiggo 4 Pro也不得在极端环境或情况下使用，同时也不得充作商用用途如德士等，否则保固权益同样会被取消。虽然保固条件严苛，而且也不开放第二任车主享有保固，但客观来说奇瑞还是对他们家的Tiggo 4 Pro所搭载的引擎具有非常高的信心，毕竟至今为止还未有任何一家车企敢公开向车主提供10年/100万公里的引擎保固。南非当地的奇瑞Tiggo 4 Pro拥有两种引擎选择，分别是1.5L的四缸自然进气汽油引擎，以及1.5L的涡轮增压汽油引擎，前者有113匹马力和138Nm的扭力，后者则有147匹马力和210Nm的扭力，变速箱分别有六速手排（6MT）或CVT可选。当地的Tiggo 4 Pro全车系一共细分为5个等级，而且5个等级都可享有长达10年/100万公里的保固，价格则是介于26.99万兰特（7.3万令吉）到35.99万兰特（9.7万令吉）之间。

Lotus 5年前

三大支柱走入历史, Lotus Elise, Exige 与 Evora 宣告停产

很多本地车迷都听过Lotus这个来自英国的跑车品牌，其中最主要的原因还是因为它和Proton曾经的从属关系，Proton在上世纪的1996年斥资收购负债累累的Lotus，打算让这家英国跑车品牌转亏为盈而且也从后者身上获得相关的技术支援，但已在2017年把Lotus甩卖。。最近Lotus的英国母厂就对外宣布正式停产旗下的三大车型，分别是1996年问世的Elise、2000年面世的Exige和2008年面世的Evora，这三款跑车都堪称Lotus最重要的三大支柱产品，而且也是Proton收购Lotus之后推出的作品。本地销售的Lotus Evora 410 Lotus这个跑车品牌向来以无限接近卡丁车的纯粹性操控而闻名，是许多热血车迷所喜爱的品牌，而这三款跑车也被外界视为最能代表Lotus的品牌精髓，延续了Lotus强调操控、轻量化、纯粹的机械回馈等特点。不过Lotus还是敌不过时代发展的步伐，随着电动化成为车坛大势所趋、全球各国都开始倡导汽车零排放的背景下，这些搭载传统内燃式引擎的经典跑车被退役也是迟早的事。据了解，Elise、Exige和Evora这三款跑车从面世至今一共累积了超过5.1万辆的销量成绩，占了Lotus这些年来总销量的一半，可见它们对Lotus的重要性和市场认可度。 Lotus Emira将成为该品牌最后一款搭载传统内燃式引擎的跑车在这三款经典跑车退役之后，Lotus目前就只剩下Emira还在使用传统内燃式引擎的车款，之后推出的新车款就将全是采用零排放的新能源技术如纯电动（EV）等，因此Emira将成为Lotus内燃式引擎车款的绝响。目前的Lotus有51%的股权掌握在中国的吉利汽车集团手中，剩下的49%股权则被Proton移交给一家名为Etika Automotive的本地公司，实际上Proton与Lotus已经是毫无关联，毕竟Proton还有50.1%的股权掌握在本地官联公司DRB-Hicom手中，因此手握49.9%股权的吉利集团在名义上还不是Proton的最大股东。

国际新闻 5年前

芯片短缺危机未解！2021年初至今全球减产1,027万辆新车

在新冠状肺炎疫情爆发不久后衍生的芯片短缺危机从2020年至今一直没有获得解决。日前，全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions公布了最新的数据，截至12月9号，2021年全球因芯片短缺导致汽车产量减少的数目已达到了1,027.2万辆，可说是损失惨重。从全球市场的数据来看，北美洲在2021年减产量为317.8万辆、欧洲为295.4万辆、亚洲（除中东）为372.2万辆、南美洲为35.5万辆，中东和非洲则是6.2万辆。另外，全球最大的汽车市场，中国在今年也减产了198.2万辆，占全球总减产量的19.3%。从最新的情况来看，上周全球汽车制造商的减产量已经达到3.96万辆，其中欧洲减产2.6万辆，亚洲除中国和中东以外的国家，减产1.25万辆，南美减产450辆，北美、中国、中东、非洲减产量均未过百。该机构表示，芯片短缺对汽车减产的影响已经在不断减少的趋势，不过就目前的情况来看仍然处于严重阶段，只是数据显示似乎已经看到了拐点。

Honda 5年前

上代销量不济, 全新 Honda Civic Hatchback 不再引入泰国

Honda Civic向來都有分为传统的四门Sedan和五门Hatchback掀背车型，而我们北部的邻居泰国在上一代的Civic FC时就有同时引入这两个不同的车型版本，不过由于Civic Hatchback在当地销量远不如Sedan版本来得热销，因此来到第十一代的Civic FE，泰国Honda原厂也打算放弃引入Hatchback版本。根据泰国媒体《Headlightmag》的报导，泰国的第十一代Civic FE将只会有已经发布的传统Sedan四门房车版本，至于已经在欧美日等国发表的全新Civic Hatchback则不会进入泰国市场，这是因为过去的Civic Hatchback在当地的销量并不亮眼，实际入手的消费者只在少数。根据该媒体分享出的数据，2017年Civic FC（四门Sedan版本）在泰国的销量超过了2.4万辆，而属于五门掀背版的同代Civic FK则只有3,016辆。来到了2019年这个差异变得更大，四门版的Civic FC一共在泰国卖出超过2.8万辆，而五门掀背的Civic FK则只有不到1,843辆。除了因为销量不好而停止引入新一代的Civic Hatchback外，泰国的Honda生产线也不会再生产新的Civic Hatchback，这连带也对一些国家造成影响，就譬如说澳洲，当地上一代的Civic Hatchback原本是从泰国进口，而如今泰国的生产线不再生产Civic Hatchback后，澳洲唯有转而向日本进口，因此当地的新车售价可能因为运输成本提高而涨价。这一代新的Honda Civic Hatchback的产品代号为FL，它比同代的四门版Civic FE在车身长度上短了125mm，正确的车身长度为4,530mm，不过美规版则被加长到4,550mm，其车身宽度则全球统一为1,800mm，车身高度1,415mm，轴距则是2,735mm。美规版的Civic FL Hatchback搭载两种不同排气量的引擎选择，分别是2.0L的i-VTEC四缸自然进气引擎以及1.5L的VTEC Turbo涡轮引擎，而日规版的Civic FL Hatchback则统一只有1.5L涡轮引擎一种选择。

Honda 5年前

2023 Honda Civic Type R 于明年初开幕的东京改装展亮相

日前，Honda官方宣布，旗下的性能跑车，也就是新一代的Honda Civic Type R将在明年（2022年）1月14号开幕的日本东京改装展上亮相！据悉，新车预计将在明年下半年陆续于海外市场上市，其售价大概会定在4万美元左右（约RM168,000）。其实在这之前，Honda已不断放出大改款HCivic Type R即将推出的风声，甚至还发布了一组全车贴满红色迷彩伪装的官方预告图，但至今仍迟迟不见踪影，只是以挤牙膏的方式一点一点地去预告这款新车，而且不久前，厂方还把它带到日本的铃木赛道进行测试【点击这里查阅新闻背景】。回到正题，根据官方表示，在即将来临的东京改装展上，除了会展示新款Civic Type R原型车实车外，还将展示正在开发测试的车辆新视频。预计视频中将是新车在日本铃木赛道进行测试的车辆镜头，以及一些基本参数等。和上一代FK8一样，这次的全新Civic Type R同样采用了这一代掀背版Civic Hatchback（代号FL）作为基础，因此同样有着较短的第三节车厢，而且原厂预计也会为它给出一个Type R性能版专属的产品代号。从原厂公布的宣传照来看，这次的Civic Type R依然采用了和普通版本不同的保险杆设计，而且车尾一样有一个大尺寸的尾翼，同时FK8上采用的中置三出排气管设计也获得保留下来，而且车头的水箱护罩的网状设计也改为蜂巢状设计。当然，这次的Civic Type R也换上了尺寸较大的轮圈，而且里面也依然搭配醒目的红色Brembo煞车卡钳。至于尾巴三出的排气管上，以往在FK8上中间排气管较小的设计也改为中间较大，旁边较小的设计。这次的Civic Type R预计依然会延续这款四门街跑的许多经典设计，包括前轮驱动配置和手排变速箱，引擎部分预计会搭载改良后的K20C1 2.0L四缸涡轮增压引擎，这具引擎原本就被使用在FK8上，最大马力320匹，最大扭力400Nm。无论如何，坊间也有传闻称新的Civic Type R将会采用油电（Hybrid）配置以符合越来越严苛的排放法规，而且也有传言称会透过Hybrid配置来达成四驱系统，在电动马达的加持下马力数据有望上看400匹，但这种可能性目前看来较小。和之前FK8全线在英国生产的做法不同，由于Honda早前已经关闭FK8在英国的生产线，因此这次新Civic Type R的生产基地将会迁往美国，消息称将会落户在美国的印第安纳（Indiana）州的厂房。

Geely 吉利 5年前

主攻中韩两国，吉利与 Renault 将成立混动汽车合资公司

根据《路透社》报道，中国浙江吉利集团与法国汽车公司Renault即将宣布成立专注于亚洲市场的混合动力汽车合资公司，而这家新公司将重点关注中国和韩国的市场。该报道引述三位知情人士的消息称，吉利控股集团和Renault极可能在近期宣布达成协议，在韩国联合生产吉利的混动汽车，并考虑争取免税出口汽车到美国市场。消息还说，该合资企业的计划自今年年初已开始，而当中也涉及在中国的合资企业，从而帮助Renault支撑其在韩国陷入困境的业务，并更广泛地巩固其在亚洲的业务。消息人士补充说，预计吉利将与Renault合作，推出新的新能源汽车阵容，并采用吉利自家的紧凑型模块化架构（CMA），这是吉利和Volvo共同研发的产物，以及其在中国的供应链和制造设施。据悉，Renault也将专注于在中国重塑品牌，并重新定义家族式的汽车设计，销售和营销。另一方面，吉利计划在Renault位于韩国东南部港口城市釜山的工厂生产其子品牌Lynk ＆ Co 01车型，虽然具体详情未明，但消息人士称，其目的是将Lynk ＆ Co的混动车在韩国进行本地化生产，这意味着这些公司将在当地供应零部件。

Nissan 5年前

英保险机构以 Nissan Leaf 比较全球53国车价水平, 马来西亚排在第11位, 新加坡全球最贵, 泰国印尼菲律宾皆比我国高

车价在马来西亚向来都是一个很热门的课题，相信绝大部份国人都觉得马来西亚的车价对比其它国家更昂贵，但我们让实际对比数据来说话，最近英国一家保险机构就对比了全球53个国家或地区的车价，并列出一个比较完整的对比。不过需要事先强调的是，这份名为《Compare The Market》的榜单对比是基于纯电动车（EV）的新车价格为对比标准，而且是以Nissan Leaf这款小型掀背电动车作为比较对象，由于Leaf并不是在全球所有国家都有销售，因此一些国家自然没有被列入这次的比较，而这次对比的国家范围包含了亚洲、大洋洲、欧洲、北美和南美洲各国。根据他们列出的列表，我们的邻国新加坡是全球车价最贵的国家，这并不让人感到奇怪，因为新加坡基于国土面积小、公共交通设施完善导致政府不鼓励人民买车，而一般的新加坡人民也几乎没有买车的必要。根据《Compare The Market》给出的确实数据，Nissan Leaf在新加坡的新车售价为19.08万新币（58.8万令吉），当然这已包含了当地规定的拥车证（COE）开销，是入手一辆Leaf真正需要付出的最终价格。排在第二高的是南美洲的阿根廷，Leaf在该国的新车售价为664.8万比索（27.4万令吉），而排在第三高的国家则有些让人意想不到，那就是我们另一个邻国，泰国。Nissan Leaf在泰国的新车售价为199.9万泰铢（24.9万令吉），是继新加坡之后亚洲车价第二高的国家。而排在第四的国家同样来自东南亚，它同样与我们是邻居，那就是与沙巴州隔海相望的菲律宾，Leaf在当地的新车价格为279.8万比索（23.6万令吉）。排在第五的则是台湾，Leaf在当地售价为149万台币（22.55万令吉）。这份榜单的前十名内还有一个国家是大马人都相当熟悉而且也一样很靠近我们的，那就是印尼，印尼的Leaf的新车价格为6.79亿印尼盾（19.9万令吉），排在榜单的第七位，也是亚洲车价第五高的国家或地区。而马来西亚则在这份榜单中排在第11位，Nissan Leaf在本地的官方售价为18.1万令吉，但这是已包含了政府目前提供的汽车销售税（SST）回扣。Leaf由于不是在本地组装，因此目前只享有一半的销售税回扣。但如果这份榜单是在明年才发布的话，相信会让马来西亚的排名更低，因为政府从明年开始到向纯电的EV提供全部税务豁免，包含进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）和SST，甚至连买车后的路税也无需缴付，优惠为期2年。根据资料，目前Leaf需向政府缴付30%的进口税和10%的国内税。而反观Nissan Leaf的本土市场，也就是日本，Leaf在日本当地的售价只需332.6万日元（12.3万令吉），是Leaf在全球售价第五低的国家，但这也必须考量到Leaf在当地的配备相当阳春，除了没有皮革座椅外，就连轮圈也是采用传统铁圈，而且连最基本的音响主机也没提供，可以说这个售价是以疯狂减配来换取的。若在日本要买到配备较好，至少能和本地的Leaf在配备上相媲美的版本，f则需要付382.5万日元（14.2万令吉），而这会让日本在榜单内的排名大幅上升，排在全球第33贵的国家。最后，这份榜单也仅是供大家一个比较主观的参考而已，并不能反映全部事实，毕竟这份榜单单纯的以Nissan Leaf一款电动车来做比较，而且是以各国最低配的价格来比对，需知道一些国家的“最低配”其实在配备上还是相当不错的，就譬如说马来西亚，同时每个国家政府都对EV采取不同的税务补贴或优惠政策，导致各家的EV价格缺乏可比性。 2019 Nissan Leaf

Kia 5年前

全新第四代 Kia Carens 印度全球首发, 外型更偏向SUV风

韩国品牌Kia日前在印度市场发表了全新第四代的入门级MPV Kia Carens，这次的Carens虽然保留了类似Toyota Wish作为入门级MPV的定位，但在外观上却采用了更接近SUV的车身比例设计，目的就是为了迎合当下大部分消费者更喜爱SUV外型的胃口。相信本地的朋友应该不会对Kia Carens感到太陌生，因为我国的上一任Kia总代理Naza汽车曾在大约十多年前因如果这款三排七人座的入门级MPV，并在之后改为本地组装并贴上Naza自己的厂徽，并更名为Naza Citra以更便宜的价格在本地销售，这款MPV当年在本地的能见度也相当的高。来到第四代的全新Kia Carens采用了Kia最新的家族脸设计，而且也沿用了一些源自Seltos的设计灵感，采用类似的双层式头灯组设计，而且内嵌的LED日行灯也采用了类似全新Optima的不规则设计，车尾灯也采用了贯穿式设计，整体感觉与车头形成相呼应。内装部分，这次全新的Kia Carens的中控台采用了一个环舱式的设计概念，而且一样去掉了许多传统实体按钮，中间搭载一个10.25寸的触屏式荧幕，以及新的液晶电子数位化仪表板和贯穿整个中控台到门板的气氛灯，整体质感相当出色。此外，原厂也强调这次他们的荧幕主机采用了最新的Kia Connect操作界面，并且支援了无线联网更新，同时其气氛灯可以像宾士一样作64种颜色变化，而且也搭载了八支喇叭组成的Bose音响系统，其它配备还有天窗、换挡拨片、整合在冷气系统内的空气净化功能，以及前排座椅配有冷气通风功能，整体配备非常有诚意！这一次的全新Carens拥有六人座或七人座两种版本可选，而且第二排座椅还配有折叠式的小餐桌，其中七人座版本的第二排座椅还有电动折叠与归位功能，而六人座版本的第二排座椅则会改为类似飞机商务舱的Captain Seat总裁级座椅。动力规格部分，新一代的Carens将会同时提供汽油和柴油引擎两种选择，分别为自然进气的1.5L汽油和柴油引擎，以及1.4L的涡轮增压汽油引擎，变速箱则会有传统的六速手排（6MT）、六速自排（6AT）和七速双离合器（DCT）选择，其中DCT变速箱将会和涡轮引擎做搭配。在安全配备的部份，由于Carens目前是在印度市场首发，而许多车企在印度市场都几乎不怎么愿意下方比较先进的主被动安全配备，因此Carens也不例外，它只有比较基本的六具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HAC）和胎压侦测系统（TPMS）。值得注意的是，原厂已经表示新一代的Carens将会在明年第一季率先于印度市场上市开卖，之后才会陆续引入到其它国家，有鉴于MPV车款依然在我国受到相当多友族同胞的喜爱，而定位更高、价格更贵的全新Carnival也在本地上市后取得了超乎原厂意料的订单，所以新一任总代理DinamikJaya会不会引入新的Carens来马呢？ 2022 Kia Carens