国际新闻 · 第 94 页

Mazda

中国媒体曝光 Mazda CX-5 小改款照片, 外型进一步简化

目前第二代的Mazda CX-5是在2016年全球首发，至今已有5年的产品周期，按理来说应该是时候推出改款车型了（至少也应该有小改款），如今中国媒体就刊出了一组当地拍到的谍照，主角就是小改款的Mazda CX-5！ 这组谍照来得正是时候，因为不久前就有外国媒体报道称小改款的第二代CX-5将会在今年12月于日本本土上市。虽然我们还无法100%确认这组谍照的真实性，但就先让我们来看看小改款的CX-5有什么样的改变吧！ 这次小改款的CX-5采用了类似Mazda 3的简洁化设计，把车头原本就已经相当简洁的造型再进一步简化，完全把当下流行的简洁化美学进行到底，最显眼的地方就是前保险杆取消了原本左右两侧的雾灯和雾灯做设计。 再来第二点就是水箱护罩的设计，乍看之下它的水箱护罩造型好像和之前没什么差异，但大家留心注意水箱护罩下缘的镀铬饰条是有明显变粗的，尤其是连接到头灯组的饰条部份，另外头灯组也依旧采用扁平式的设计，但内建的LED日行灯造型变成类似BMW天使眼的光圈设计。 车尾的部份改变则相当不明显，在比对之后你会发现它的车尾排气管的口径似乎比之前缩小了，而且后保险杆上的红色反光片面积也同步缩小并改变了位置，而且尾灯组似乎也有些同步被缩小。 由于早前外国媒体也曾数次爆料称Mazda将会为CX-5推出大改款的型号，而且将会主打后轮驱动的方式，但如今看来CX-5在短期内都还不会推出大改款，我们就暂时静待这个小改款的CX-5面世吧！

Toyota

供不应求! 外媒称新 Toyota Land Cruiser 澳洲需等车4年

本地很多订购Proton X50和X70的朋友相信都会抱怨等车要等很久，小编本身也有朋友在去年11月订购X50之后至今都还没拿到新车，但我们看看国外的情况，澳洲媒体近日就报道称，购买全新Toyota Land Cruiser的客户可能要等车长达4年之久！ 根据澳洲媒体《CarsGuide》的报道，当地市场的全新Land Cruiser由于反应热烈加上生产线的问题，最早一批订购Land Cruiser的准车主也需要等到今年12月才有可能拿到新车，而如果订购特定较冷门的等级的话，等车期可能还会长达4年！ 该媒体表示，这是因为当地的Land Cruiser是由日本直接进口，而日本的Toyota生产线目前正面临芯片和其它零件的供应短缺问题，另外日本也因为疫情反复导致生产Land Cruiser的生产线本月几乎全面停工，所以加剧了Land Cruiser的供应问题。 日本媒体《BestCarWeb》也指出，新的Land Cruiser在日本当地接获的订单已至少有2万辆，这已超出了原厂的预期并迫使原厂提高生产线的效率高达4倍，但就算在这样的情况下，原厂目前也只能完成其中5,000辆的新车交付。 有鉴于Land Cruiser在日本和海外市场的高需求量，许多日本当地的Toyota代理商已经开始向顾客坦言新车的等车时间或许需要长达2至3年，甚至是4年之久，这当中除了因为需求量太大外，也因为疫情反复导致部份汽车生产线或零件供应商的工厂无法开工，直接拖延了生产时间表。 澳洲的Toyota原厂也表示，由于新车产量严重不足，他们预计新的Land Cruiser必须等到今年10月尾才会有一批为数不多的新车进驻当地的陈列室供客户赏车，更不用提要有新车能交给客户了。 2021 Toyota Land Cruiser Series 300

国际新闻

意大利政府要欧盟给予超跑品牌豁免, 可续推出传统引擎

说起意大利这个位处欧洲南部的国家，很多人都会想到他们著名的美食如意大利面、比萨（Pizza）等，或者就是想到意大利一些著名的高端时装品牌如Prada、Versace和Fendi等，但其实意大利还以汽车工业闻名全球，他们家的品牌可说是无人不知无人不晓，就好比Ferrari、Lamborghini、Maserati和Pagani等。 随着欧盟早前宣布要在2035年开始全面禁止搭载传统内燃式引擎的新车在欧盟地区销售，身为欧盟成员国之一的意大利为了保住国内数家知名超跑品牌的生计和特色，近日决定向欧盟委员会提出上诉，要求欧盟的这项禁令能把超跑排除在外。 这并不难理解，毕竟Ferrari、Lamborghini、Pagani和Maserati等来自意大利的知名品牌都是以生产高性能超跑为主，多年来都坚持生产传统内燃式引擎而且排气量都不小，而他们针对的消费族群也属于极小众的富裕阶层，意大利政府认为真正造成环境污染的主要还是售价平民化且大量普及的普通品牌汽车。 外媒《彭博社》近日引述意大利生态转型部长Roberto Cingolani的谈话指出，意大利政府并不反对欧盟政府针对传统汽油/柴油车的销售禁令，但认为这项禁令应该给予超跑豁免，因为超跑的售价高昂，每年的产量对比售价亲民的普通汽车也只是九牛一毛，不足以对全球气候暖化问题带来明显影响，而且相对于其它大规模量产的品牌，这些超跑品牌要研发自家的电动车技术也需更多的时间和难度。 彭博社报道称，欧盟的这项禁令目前还处于初步起始的阶段，虽然已经对外官方公布这项禁令和时间表，但具体的内容和细节目前还在草拟阶段，由于欧盟成员国众多需要考量到各国的国情，有关的法令草拟阶段可能需要耗时两年才能完成。 意大利政府的这项诉求也获得了欧盟汽车出口协会的认同，该协会主席Oliver Zipse（同时也是BMW集团董事会主席）就表示欧盟政府应该针对超跑品牌给予特别的考量，因为超跑品牌的产量和规模相对很小，而全球坐拥超跑的车主对比总人口的比例相对也很低，对环境污染的影响其实也很细微。

Bentley

前 Bentley 首席设计师 Stefan Sielaff 加盟吉利任副总裁

中国的吉利汽车集团过去几年为了提升自家产品的设计和质感真的可说是不惜工本，除了提升产品用料和品管外，也大砸金钱重金挖角许多欧美车企的重量级设计师加盟他们的设计团队，如今最新加盟的就有前Bentley首席设计师Stefan Sielaff。 根据吉利集团发表的文告，Stefan Sielaff将会加盟担任吉利汽车集团的全球设计部门副总裁，他将会接替早前宣布调往英国Lotus集团担任设计部副总裁的Peter Horbury所留下的职位空缺，吉利也是Lotus的主要持股者。 吉利指出，Sielaff在加盟前原本是在Volkswagen集团旗下的英国豪华品牌Bentley担任品牌首席设计师，而且也曾在同集团旗下的Audi，以及竞争对手Mercedes-Benz集团工作，在汽车行业内的设计履历相当丰富。 如今Sielaff已在Bentley正式离职并完成加盟吉利的程序，之后他将常驻瑞典城市哥登堡（Gothenburg），负责为集团管理旗下品牌如吉利、Lynk & Co（领克）、Geometry（几何）、Zeekr等的设计工作，而且也负责协调吉利集团在全球所有设计工作室，包括瑞典哥登堡、中国上海、英国考文垂（Coventry）、西班牙巴塞罗那、美国加州和马来西亚吉隆坡的设计工作室。

Mercedes-Benz

纯电动版 E-Class！全新 Mercedes-Benz EQE 正式发布

2021年德国慕尼黑国际车展开幕在即，在本届车展上，Mercedes-Benz将会非常忙，因为这家来自德国本土的豪华汽车品牌将带来一系列的纯电动产品（EQ家族），包括本文的主角Mercedes-Benz EQE。 是的，没错，就在该车展开幕的前夕，Mercedes-Benz已正式发布了全新的EQE。据悉，新车最大的纯电续航里程可达660km。 外观上，EQE虽然是一款纯电动车，不过其整体造型设计却也带出了浓浓的运动氛围。在前脸部分，它以一大块亮黑色面板取代传统燃油引擎车型的中网进气格栅，面板上还有点阵式的“三芒星”图纹设计，同时两侧头灯的造型也显得非常锐利。 来到车侧，EQE依然保持了宾士过去优雅的车身设计风格，双腰线设计进一步加深了宽体的视觉效果，整个车顶线条看起来也非常顺滑。值得一提的是，它也采用了隐藏式的门把设计，进一步降低风阻系数，使整车的风阻系数仅为0.20。 车尾部分，新车尾用了贯穿式的LED灯组设计，灯腔内部采用了纵向列阵式排列布局，点亮后极具辨识度；车身尺寸方面，其长度为4,934 mm，轴距为3,122 mm，只比家族中的“大哥”EQS小一些。 进入车内，新车采用了与自家EQ家族最新的中控台设计，三块全液晶显示屏整合在一整块巨型玻璃幕（MBUX Hyperscreen）下，包含了主驾仪表盘（12.3寸）、中控显示屏（17.7寸）、副驾显示屏（12.3寸），再搭配两侧极具科幻色彩的空调出风口，以及全触摸式的按键布局，让内饰整体都展现出了极具未来感的科幻色彩。 此外，新的EQE也与EQS一样，搭载了Level 3级别的自动驾驶辅助系统，这个系统可让车辆在德国某些高速公路上以时速最高60km/h的情况实现自动驾驶。它的安全配备当然也非常先进，包括了自动煞车（AEB）、主动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）等都有搭配。 作为宾士旗下全新的纯电动中大型房车，全新的EQE是基于EVA 2.0模组化平台打造，内部代号为V295。EVA模组化平台是德国宾士原厂专门为纯电动车而开发的模组化底盘，EQS也构架在这一平台之上。 另外，新的EQE预计将会在德国不来梅的产房开始生产，同时在中国进行生产也是宾士计划的一部分，不过EQE在中国投产可能要到2022年才能开始。 最后，在动力方面，EQE的最大输出功率为292 PS马力，峰值扭矩达530 Nm。此外，它也将搭载总容量为90.6kWh的锂离子电池组，WLTP工况下最大续航里程可达660km，而且在使用快充技术下，31分钟即可充满80%的电量。

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+全球首发, AMG首款EV

德系豪华品牌三星芒Mercedes-Benz日前为旗下的旗舰纯电动房车EQS推出一个新的等级，它是主打高性能而且搭上AMG名号的Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+，而这也是AMG旗下的首款纯电动高性能EV车款。 这次的EQS 53和今年4月发表的普通版本EQS依然有许多高度的相似之处，但它搭载了AMG家族内常见的4Matic+全时四驱系统，这套系统是透过两组电动马达分别安置在前后轴而组成。 根据原厂公布，EQS 53 4Matic+的综合马力输出达到658匹，扭力则有950Nm。对比今年4月发表的EQS 580 4Matic，后者的马力输出有523匹，扭力则有855Nm。 在加速性能数据方面，主打高性能的EQS 53 4Matic+的0-100km/h加速成绩为3.4秒，而EQS 580 4Matic则是4.3秒，两者差距为0.9秒，而EQS 53 4Matic+的极速也比EQS 580稍高，达到220km/h。 如果你觉得EQS 53的性能数据还不够狂暴的话，那你还可以额外付费向原厂升级AMG Dynamic Plus性能改装套件，把它的马力输出提升到761匹，扭力则提升到1,020Nm，而它的最高极速也将被提高到250km/h。 EQS 53搭载的是一组容量107.8kWh的锂离子电池，原厂为它标配的是一组11kW功率的AC充电插口，另外也可付费升级到22kW的插口，当然这款EQS也同时支援最高200kW的DC快充技术，在使用快充技术充电的情况下秩序15分钟就可充电行驶300公里，满电后的最大续航里程达到580公里。 EQS 53采用的悬吊设计为前后都是多连杆，而且还搭载了AMG Ride Control+悬吊系统，这套系统同时包含了气压式悬吊和电子避震器，可根据不同的驾驶模式调整悬吊的软硬度，即可舒适也可激烈操驾，同时也搭载了后轮转向辅助系统，让它在弯道中的灵活性更好。 在煞车系统部分，EQS 53的前煞车碟的直径为415mm，后煞车碟则是378mm，前轮采用的是六活塞煞车卡钳，后轮则是单活塞系统，另外也可选购原厂的陶瓷煞车盘，并把前煞车碟盘升级到更大的440mm。 原厂号称EQS …

Mercedes-Benz

油电版四门跑房! Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 全球首发, 4.0L V8 双涡轮 PHEV, 843匹马力, 2.9秒破百

在逐步迈入纯电动化的时代，Mercedes-AMG终于推出了一款旗舰等级AMG高性能油电车款，而且是真正的插电式混合动力PHEV油电车款，并不是53系列身上那种48V微型油电（Mild Hybrid）系统。 这款PHEV版本的AMG新家族成员就是GT 63 S E Performance，顾名思义它就是原有GT 63 S四门跑房的油电版，但它并未如早前传言般的采用73系列的新名称，而是继续待在63系列里只是名字后面多了E Performance来标识它的身份。 这款GT 63 S E Performance采用的依然是AMG家族同一具的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力639匹，最大扭力900Nm，但因为它是油电版本，所以后轴多了一组可额外输出204匹马力和320Nm扭力的电动马达，让它的综合马力达到843匹。 由于综合动力数据比传统的GT 63 S更强劲，因此油电版GT 63 S E Performance的0-100km/h加速成绩也比汽油版更快，只需要2.9秒，0-200km/h的加速成绩也不到10秒，而且极速可达到316km/h。 由于是真正的PHEV油电车款，因此它也可以进行纯电动行驶。根据原厂公布的规格，它的电池容量仅为6.1kWh，而且采用后置式以达到更佳的车身配重比例，原厂也解释这具电池的设计初衷是为了追求更快和更好的供电效率，而不是追求纯电续航里程，因此它的纯电续航里程最长只有12公里，最高可容许的时速为130km/h。 原厂并未对外公布这款油电跑房的充电效率数据，但它可采用标准3.7kW的AC充电装置来进行充电。不过由于电池容量不大，预计充电时间也不会太长。这款油电跑房也具有纯电（Electric）、舒适（Comfort）、运动化（Sport）、进阶运动化（Sport+）、赛道（Race）、湿滑路面（Slippery）和个人定制（Individual）驾驶模式切换。 因为是PHEV，这款AMG GT 63 S E Performance在启动车子时也一样没有引擎声浪，但为了维持AMG 63系列的热血度，原厂会在车主按下引擎启动按钮时就透过车内的喇叭播放模仿引擎启动的声浪，并且为它特别定制了跑车化的对外引擎声浪，让车子在纯电动驾驶时依然可发出引擎声提醒周边的路人。

Daihatsu

外媒称下一代 Toyota Vios 明年8月面世, 采 Daihatsu 底盘

目前第三代的Toyota Vios自2013年以来就已在市场上有相当长的一段时间，虽然这几年原厂也曾数次为它推出小改款甚至是更换引擎和变速箱配置的小升级版本，但也难掩它产品周期老旧的问题。 最近菲律宾媒体《AutoIndustriya.com》就报道，指Toyota原厂目前已经为这款在东南亚地区相当受欢迎的B-Segment房车开发下一代车型，并且预计将会在明年8月率先于泰国市场发布，Vios在泰国的名称为Yaris Ativ。 有别于以往三代的Vios，以往三代Vios所采用的内部产品代号都是以XP为字母开头，譬如第一代的XP40、第二代XP90，而第三代则是XP150，但该媒体称来到第四代的Vios将在产品代号上有所改变，转而采用D92A。 如果熟悉Toyotq集团内部产品代号命名的朋友，看到这个D92A的产品代号应该会觉得有些熟悉，因为Toyota集团旗下主打廉价入门车市场的Daihatsu就是采用以D字开头的产品代号。 有鉴于此，该媒体也表示下一代的Vios将会采用Daihatsu的DNGA模组化底盘打造，事实上DNGA底盘就是衍生自母集团的TNGA底盘，目前在我国销售的Perodua Ativa就是采用DNGA模组化底盘打造，而Ativa的产品代号则是D55L。 如果消息属实的话，可以预计全新Vios将会拥有一组轻量化的底盘，而且在操控和安全性方面也会比之前有所提升。值得一提的是，DNGA底盘其实也能搭载油电（Hybrid）系统，因此不排除全新Vios会有油电版本的出现。

Volkswagen

Tiguan 开首枪！Volkswagen 或2030年前淘汰手排变速箱

众所周知，手排变速箱早在多年前已开始式微，逐渐走向夕阳，可以预知的是这一传统机械技术在不久的将来肯定会消亡，而随着电动车时代的到来，这一天似乎离我们越来越近了。 近日，外媒纷纷引述消息报道，德国汽车巨头Volkswagen集团正在计划于2030年之前淘汰手排变速箱，而旗下的当家SUV，Tiguan或于2023年推出的大改款车型将开出“第一枪”。 据报道，Volkswagen已在近期签署了一份淘汰手排变速箱协议，该协议内容提及，预计从2023年起率先针对欧洲市场的市售新车全面淘汰手排变速箱。 尽管在短期内，Volkswagen仍会维持汽油、柴油、电动三种动力编成的销售模式，不过该公司认为，接下来的新车将不再需要手排变速器和离合器踏板。 有鉴于此，预计到2030年之前，Volkswagen不会再推出任何手排车型，同时其主要产品线也将以电动车为主；至于集团旗下的其他品牌，比如说Audi、Skoda还没有看到相关淘汰手排变速箱的信息，不过Audi之前已经宣称在2026年开始只造电动汽车，这也意味着手排变速箱终将在Audi车型上消亡。 另外，除了Tiguan以外，外界一般传言，即将届临大改款年限的Passat，甚至是全新第9代Golf，未来都将取消手排变速箱的编成，改以纯DSG双离合变速箱的方式持续销售。

Geely 吉利

吉利博越X成都车展首发, 首款采用能量风暴设计的新车款

中国的吉利汽车在日前开幕的成都车展上正式发表了旗下又一款新的SUV，吉利博越X，这次的博越X是基于当地的博越PRO进行重新设计和改造而成，采用吉利4.0时代的另一个全新设计语汇“能量风暴”设计而成。 根据中国媒体的报道，“能量风暴”是吉利4.0时代的另一项崭新汽车设计语汇，与早前推出的第四代吉利帝豪的“能量音铉”有所不同，两者代表着不同的市场定位和取向，而博越X正是吉利首款采用“能量风暴”设计语汇的车款，下一款采用此设计语汇的预计会是今年尾面世的帝豪L。 根据吉利介绍，博越X中的“X”代表着“Flux、Relax和Outfox”，中文意即“波动、松弛和意料之外”，新车明显采用更为前卫和运动化趋向的设计，前水箱护罩的设计如今被直接和下气霸贯穿成一体化，整体造型呈现X元素，而且采用黑色的网状材质，搭配一些红色元素营造运动感。 车侧方面，原本博越身上就看到的悬浮式车顶设计依然获得保留，车尾也依然采用隐藏式排气管的设计，但在后保险杆上有做了类似排气管的造型设计做装饰，车尾整体依然保留了博越的设计风格。 而在内装方面，这次的博越X采用了双色内装搭配，分别有黑红和白蓝两种颜色混搭配套，至于动力规格则是熟悉的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184匹，最大扭力300Nm，变速箱是吉利和Volvo合作开发的七速双离合器变速箱。 和之前的做法一样，吉利依然采取挤牙膏的方式对外逐步性的透露新车规格和消息，因此这次被公布的细节也没有很多，但我们预计它的整体规格依然和现有的博越PRO不会有太大差异，包括传动方式和性能数据等。

Toyota

泰国推出 Toyota Hilux GR Sport 版本, 外观更时尚动感

Toyota在停止使用TRD Sportivo这个名称并改用新的GR Sport之后，如今泰国的Toyota原厂宣布为当地市场的Hilux推出GR Sport版本，和其它Toyota的GR Sport车系一样，同样都是专注在外观上的一些修饰和运动化提升。 泰国的Hilux GR Sport据称是由当地的Toyota工程师自主开发，并且分为一般的High Rider和低车身版本的Low Rider版本，Low Rider版本的Hilux在泰国当地相当受欢迎，而High Rider版本的Hilux GR Sport则是基于原本当地最高规格版本的Hilux Rocco进行升级。 这款Hilux GR Sport在水箱护罩的部分变化最明显，它取消了原本的椭圆形厂徽，改用和全新Land Cruiser GR Sport一样的设计，直接以“TOYOTA”六个英文字母放在水箱护罩的正中央，而且前保险杆的配色也有些改变，并换上新的18寸双色轮圈，车头和车尾都有GR的标签。 而在低车身版的Low Rider版本部分，它采用了差不多同样的设计语汇，但因为车身较低而采用17寸的黑色轮圈，而且前煞车系统的卡钳上也有GR的标志，左右两侧的后视镜一样采用黑色烤漆增加运动化感觉。 内装部分，它们都换上了具有GR标志的皮革包覆方向盘，而且搭配红色的车缝线，还有铝制的煞车和油门踏板、黑色皮革内装，座椅上也一样有GR的标志，而荧幕主机甚至是引擎启动按钮上也有GR的标志。 动力规格部分，无论是一般还是低车身版本的Hilux GR Sport统一搭载同样的2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力204匹，最大扭力500Nm，变速箱为六速自排，低车身版本的Hilux GR Sport采用的是后轮驱动方式，而一般版本则是四驱。

国际新闻

传 Android Auto 将走入历史, 以 Google Assistant 取代

美国科技巨擘Google公司每年都会发表新一代的Android行动装置作业系统，而Android将在今年迎来Android 12的发表，根据外媒报道，Google早前已经证实旗下用来对抗Apple CarPlay的产品Android Auto将在Android 12的系统上走入历史，并以新的Google Assistant驾驶模式取代。 根据外媒报道，Google将会在Android 12的系统上全面剔除原本的Android Auto软体，以Google Assistant驾驶模式来取代前者，而且也会为Google Assistant带来更多的功能性升级和更新，让它的功能性和操作体验更全面。 虽然如此，外媒也指Google并不会即时完全停止现时Android Auto的应用，也就是说目前的Android Auto用户依然可继续使用该项服务，而且也将继续获得Google的网络更新和支援，无论如何Google目前还未对此发表任何官方回应，预计需要等到Android 12正式发表后才有明确的答案。

Mercedes-Benz

包括 AMG！Mercedes-Benz 或从明年起取消V8引擎车型

日前，海外车媒纷纷报道，由于全球供应链出问题，Mercedes-Benz或从明年（2022年）开始放弃旗下所有搭载V8引擎的车型，包括其性能子品牌Mercedes-AMG旗下的车型！ 据报道，宾士官方已将这一决定告知其在美国的经销商，但具体细节仍有待官方公布。目前，我们也还不清楚这是否会影响亚洲、东南亚，乃至大马有关Mercedes-Benz V8车型的供应。 另外，消息指，有关被取消的V8车型包括AMG C 63、AMG GLC 63、AMG E 63、GLE 580、AMG GLE 63、AMG GLS 63、GLS 600 Maybach、G 550和AMG G 63，而S 580和Maybach S 580暂时不会受到影响。 无论如何，倘若这一消息不假，我们目前也还不知道宾士在2022年后取消的所有V8车型将会采用何种方式去填补空缺的V8车型市场。但其实早前已有消息传出，新一代的AMG C 63将会采用2.0升四缸涡轮增压引擎搭配电动马达组成的混动系统。

Volkswagen

GLI 版本回归！2022 Volkswagen Jetta 小改款于美国登场

日前，Volkswagen在美国发布了2022年式小改款Jetta的官图。新车除了在内外观的设计层面进行调整以外，还换装了新的1.5T引擎，并且重新推出GLI版本，整体革新幅度并不小。 从官图来看，普通版的新款Jetta明显与Jetta GLI有所区别，后者拥有一系列的运动型外观套件加持，而且车头中网上的格栅设计也不同，并将搭配贯穿式红色饰条。同时，GLI徽标的加持也能够彰显出新车的身份。 除此之外，有别于普通版，GLI版本在前保险杠的两侧还设有导流开口，并配备红色装饰，进一步展现自身的运动型定位，而且保险杠上的贯穿式格栅也与中网一样，采用黑色蜂窝网状设计。 来到车尾部分，小改款后的Jetta车系仍然采用常规的设计，整体看上去中规中矩，仅微微翘起的扰流板颇为吸睛。当然，普通版与GLI版本的后保险杠设计也将不同。 进入车内，可以看到非常熟悉的Volkswagen家族中控台布局，内嵌式屏幕偏向驾驶者一侧，同时，传统样式的冷气控制面板与机械排挡杆仍继续搭载。值得一提的是，新车也搭配了液晶显示仪表板，某种程度上能够提升车内的科技氛围。 最后，在动力方面，据海外媒体报道，普通版的新款Jetta将会换装新的1.5升TSI四缸涡轮增压汽油引擎，而Jetta GLI则将搭载2.0升的涡轮增压引擎，其最大输出功率达231马力，峰值扭矩为350牛·米，传动系统或将匹配六速手排或七速双离合变速箱。

Tesla

Tesla 可开放Autopilot自驾系统供其它车企使用但不免费

美国新兴车企Tesla除了专门推出纯电动的高性能车款外，也以其自家开发的Autopilot全自动驾驶系统而闻名，其中Tesla实权掌舵人Elon Musk向来也坚持相信自驾系统将可大幅降低道路意外率，如今更愿意把这套系统开放给其它车企使用。 Elon Musk在近期举办的Tesla AI机器人发表会上接受记者采访时表示，Tesla并不排斥把他们的自驾技术Autopilot开放给其它车企使用，因为这可加速推动自动驾驶技术的普及化并提高道路安全率，但Tesla并不会免费开放。 Elon Musk解释，由于Autopilot系统的开发和维护成本非常高，因此Tesla不会把它免费送给其它车企使用，而如果能够透过开放使用权的方式回收或分摊部份研发成本的话是最为理想。 “如果其它车厂想要获得授权使用Autopilot在他们推出的车款上，这将会是一件很不错的事情，我们也没必要把Autopilot这套系统限制只能使用在Tesla车款上。” Elon Musk也表示，开放Autopilot以授权方式让其它车企使用这套系统，将有助于提高自动驾驶系统的普及化并提高它的完善率，因为自驾系统的研发成本非常高昂，许多规模不大的车企本来就难以自主研发，必须透过第三方供应商来采购，一旦Tesla开放给更多车企使用这套系统，Autopilot的使用率和普及率就会更高，这也有助于他们针对不同国家和地区去完善这套系统存在的缺陷。

Ford

大马芯片厂暂停运作导致 Ford 德国生产线连带也暂停产

由于我国过去两个多月连续实行严格的封锁措施，许多被政府列为非必要的企业和工厂都被勒令暂停运作以协助阻断疫情传染链，导致许多工厂被逼停工。日前，美国车企Ford就宣布他们位于德国科隆（Cologne）的生产线被逼暂停运作5天，原因竟和我国的封锁经济政策有关！ 是的，很多人其实不知道我国是世界上其中一个最主要的芯片生产与加工国家之一，我国境内拥有多家芯片封装厂，单论数量就有多达50家，当中还有不少是跨国企业，但政府自6月起就实行严格的经济封锁措施，导致这些芯片封装厂的营运也受到影响。 Foed指出，由于负责供应车门模组的供应商面对芯片短缺的问题，而供应商的芯片来源则是在马来西亚，基于我国无法如期供应芯片给有关供应商，因此接连导致Ford必须从本月23到28日期间暂停德国科隆的新车生产线。 据了解，有关的生产线主要负责生产Ford旗下的B-Segment掀背小车Fiesta并销往欧洲各地，而且这已不是有关工厂第一次面临零件供应短缺的问题了，之前有关生产线曾因同样的芯片供应问题，导致原厂勒令员工缩短每日工作时间，甚至从5月起就数次暂停运作。据报道，Ford在科隆的生产线聘有约1.5万名员工。 我国一家位于柔佛麻坡的芯片封装工厂早前因为爆发感染群而被逼暂停运作数周，已经导致数家中国车企面临芯片供应吃紧的问题，全球汽车零件龙头Bosch更表示此事已严重影响到该公司的各种零件产能。 在6月实行严格封锁政策之后，政府并未把芯片生产工业列入国家复苏计划（PPN）的必要性的经济领域内，而且柔佛州的疫苗接种率还未达到50%，无法享有政府目前的放宽政策，目前仍是复工无望。

GWM 长城

进军南美洲！中国长城汽车正式收购 Daimler 巴西组装厂

根据海外媒体报道，来自中国的长城汽车（Great Wall Motor，简称GWM）和Mercedes-Benz的母企Daimler集团已签署协议，正式收购后者位于南美洲巴西Iracemápolis的汽车组装厂。 根据双方签署的资产收购协议，包括土地、厂房、机器设备等在内的巴西Iracemápolis工厂将移交给长城汽车。如无意外，交接工作预计将在2021年年底前完成。 长城汽车收购该工厂后，将按照长城汽车全球制造标准引入先进的生产、品质管理和环保、信息化管理理念，将工厂打造成长城汽车全球智能化生产基地之一，以覆盖巴西国内及南美其他国家市场。 据了解，本次交易为纯资产交易，不涉及人员转移，而长城汽车进驻巴西后预计将为当地创造近2,000个就职机会，拉动当地配套、研发及相关行业发展，推动当地产业结构进一步转型升级，为巴西政府贡献更大利税。 巴西是拉美地区面积最大、人口最多的国家，经济实力居南美首位，汽车销量居世界第七，汽车消费市场潜力很大。根据长城汽车的声明，该公司将将改造这座工厂，使其年产能达到10万辆。 此外，消息人士透露，长城汽车已决定将其在印度投资的10亿美元，部分重新分配到巴西，因印度政府拖延一年仍未批准其投资计划，让该公司感到不安。全球销售对长城汽车很关键，该公司去年售出110万辆汽车，目标是在2025年每年交付400万辆汽车。

Honda

奥运羽球女双金牌得主获奖赏 Honda City Hatchback RS

印尼羽毛球女子双打项目选手Greysia Polii和Apriyani Rahayu在不久前才结束的2020东京奥运会上夺得金牌后，不仅攀上事业巅峰，并且载誉归国后还获得了不少私人单位，甚至是当地政府的奖赏，可以说是名利双收。 和马来西亚一样，羽毛球在印尼人心目中的地位举足轻重。这对拍档在奥运羽球女双项目的决赛上，以直落两局击败来自中国的强档，陈清晨和贾一凡，为印尼赢得了史上第八枚奥运金牌。为了表扬她们，日前印尼政府奖赏她们50亿印尼盾（约147万令吉）现金。 不但如此，根据路透社报道，Apriyani Rahayu乡苏拉威西省的地方政府承诺送她一套房和五头牛。当地一家肉丸连锁店也承诺为两人各送上一家餐厅；同时，Greysia Polii的家乡也会为这名33岁老将送上房屋和土地。 还有，还有！印尼房地产协会、著名发展商安达集团（Agung Sedayu Group）等许多公司，也将分别为两人送上房屋。两人也各获得科技巨头Grab奖励5亿印尼盾。 除此之外，日前，印尼Honda也宣布奖赏她们各一台新的City Hatchback RS。从新车交接的照片来看，她们各别获得一台红色和白色的City Hatchback RS，这与印尼的国旗相互呼应，颇具意义。 这款掀背版的City和Sedan版本的City一样，都是属于B-Segment的车型，它是日本Honda母厂专为东南亚地区等第三世界国家所开发的一款入门掀背轿车。它的同级对手将会锁定Toyota Yaris，以及Mazda 2 Hatchback，至于日本去年刚发布的全新Jazz则相信不会再来到东南亚市场。 新的City Hatchback是在今年3月登陆印尼市售，并仅提供唯一的RS版本，其搭载一具1.5升的DOHC i-VTEC自然进气引擎，并匹配CVT变速箱（可选五速手排），最大输出功率为121 PS马力，以及145 Nm。

国际新闻

大马芯片封装厂爆疫情停运，全球汽车芯片供应链受重创

城门失火，殃及池鱼！新冠状肺炎疫情在我国日趋严重，本地各行各业大受影响，民不聊生，然这不单单只是我们的经济和人民生计备受打击。始料不及的是，这场疫情的爆发也危及了全球汽车芯片的供应链，让原本已面对“缺芯危机”的汽车业雪上加霜。 可能大家并不知道，我国除了盛产石油、棕油等重要资源以外，也是全球半导体芯片的封测/封装重地，在我国驻扎的半导体公司有超过50家，其中大多数还是跨国企业。 根据调研机构statics数据显示，东南亚地区占全球近四分之一的半导体封测份额，而大马全球占比高达13%，是全球第七大半导体出口中心。2019年，我国出口3,727亿令吉的电子产品及相关零部件，占当年外贸出口份额近40%。 回到正题，日前，位于柔佛州麻坡的一家芯片封装厂爆发疫情，部分生产线被逼暂停运作至8月21日。这起事件被中国Bosch投资有限公司执行副总裁徐大全在网络社交媒体朋友圈上公开分享。 这位Bosch高层在文中表示，有关工厂的停运对中国汽车行业带来的巨大影响，该公司深表歉意和无奈。“博世（Bosch）ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。” 他还在文中写道：“Muar（麻坡）工厂3,000多名员工中，因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验……让我们携手抗疫，共度难关！”；值得一提的是，中国小鹏汽车董事长何小鹏较后也转发了徐大全的朋友圈内容，并评论道：“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。” 据了解，有关爆发疫情的芯片厂是来自欧洲的汽车芯片供应商意法半导体（STMicroelectronics），而这起事件也将直接影响中国Tesla和蔚来汽车（Nio）的电动车产量，因为Bosch是这两家车企的主要供应商。

Geely 吉利

吉利汽车集团上半年盈利增长达15.6亿令吉, 卖63万辆新车

持有Proton 49.9%股权的中国车企吉利汽车集团日前对外公布了该集团于今年上半年的财务报告，这家连续10年挤入福布斯世界企业500强名单内的中国车企在今年首六个月一共取得23.8亿元人民币（约15.6亿令吉）的盈利。 根据吉利集团公布的报告，该集团在今年上半年于全球市场一共卖出630,237辆新车，对比去年同期增长19%，而取得的半年盈利也比去年同期的23亿元人民币（15亿令吉）增长了4%。 虽然如此，但吉利还是未能达到该公司所设定的年度销量目标，该公司为今年设定的全球年销量目标为153万辆，因此首6个月卖出63万辆新车其实并未做到过半，吉利下半年必须奋起直追。 不过，基于全球车坛目前仍然面临芯片供应短缺和众多国家疫情反复的困境，因此吉利自己也在这份报告中把这两大因素视为下半年业绩所面对的最大挑战，其中芯片供应短缺将导致吉利无法如期生产并交车给客户，而疫情反复则会直接影响许多消费者的购车意愿。 无论如何，吉利仍然对下半年的业绩表现抱持谨慎乐观的态度，主要是因为其最大的消费市场中国境内的疫情控制尚算良好，而且吉利近期已陆续在中国推出数款被视为相当有吸引力的车款，如主打入门级的四门房车帝豪、小改款的都会型SUV缤越PRO，还有就是定位较高端的星越L和星越S等等，这些车款预计会在下半年为吉利吸引到不少新车订单。 此外，吉利新创的高端纯电动车品牌Zeekr也取得了不错的开门红，Zeekr品牌首款产品001不久前在中国推出之后，其生产配额就被当地消费者一扫而空，Zeekr 001是一款采用类似Wagon旅行车设计的四门房车，轴距达到3,005mm，单马达版拥有272匹马力和384Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，双马达版则动力数据增倍，0-100km/h只需3.8秒。

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