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Perodua

2022 Perodua Alza 三个等级与规格差异逐个看, 从6.2万起

Perodua刚刚在本地正式发表了全新第二代的Alza，相隔13年之后，Alza终于有了后继车型，而这次的新Alza也一共细分成三个等级，分别是最入门的1.5X、中间的1.5H和满配的1.5AV。 鉴于三个等级之间的规格配备都各有差异，为了方便大家清楚了解三个等级之间的差异点在哪里，我们特地以列表方式整理出三个等级的配备与规格差异，让大家在下订买车之前，能更清晰掌握并明确决定要哪一个等级。话不多说，大家快来看看以下的列表吧！ Perodua Alza 1.5 X - RM62,500 标准配备： 机械性能： 1.5L Dual VVT-i自然进气引擎 排气量1,496cc，直列四缸 104hp/138Nm Eco-Idle引擎停车熄火功能 D-CVT变速箱（可模拟七速） 官方油耗22km/L 4,425mm长，1,730mm宽，1,660mm高，轴距2,765mm 回转半径5.0m 行李厢空间：137L（全部座椅归位），498L（第三排座椅折叠） 电子辅助动力方向盘 外观： 全LED头灯组 全LED尾灯组 15寸单色轮圈 黑色电动折叠后视镜，带有转向灯 倒车传感器 全尺寸备胎 Keyless门把 传统手煞车拉杆 内装： …

Perodua

2022 Perodua Alza 正式开卖, 三等级售价6.25万到7.55万

终于发布了！是的，卖了13年之久的第一代Perodua Alza正式告别大马市场，并被如今的第二代Alza接棒取代。新的Alza无论是外观与内装设计，还是科技配备与主被动安全辅助上，都比垂垂老矣的初代Alza有过之而无不及。 和原厂早前公布的预估价相差不远，如今第二代Alza在本地的正式售价为RM62,500（1.5 X）、RM68,000（1.5 H）和RM75,500（1.5 AV）。新车一共有5种颜色可选，而且可享有原厂5年/15万公里的新车保固。 先来看它的配备，如今全新的Alza全车系都标配LED头灯和尾灯组，而且无论是头灯还是尾灯所采用的所有发光体都是LED，包括尾灯组内的转向灯和倒车灯，不再有传统的卤素灯泡，而这也是Perodua品牌史上的首见！ 轮圈部份，除了入门的1.5X搭载的是15寸的单色轮圈外，另两个等级都是搭载16寸的双色轮圈，而且都是同尺寸的备胎，不过其备胎被安置在后保险杆下方，因此要取出备胎会比传统普通房车较为麻烦吃力。 除此之外，入门的1.5X也没有提供LED的前雾灯（另两个等级都有），同时这次的Alza全车系都没有标配日行灯，如果要日行灯的朋友必须额外花费选购原厂的GearUp套件，它的日行灯被整合在GearUp套件的前保险杆下护唇套件内。 同时，只有顶规的1.5AV才在车头和车侧部份有一些镀铬镜面的饰条，另两个等级都没有这样的设计处理。另外入门的1.5X的后挡风玻璃并没有电动加热的橘色除雾条，幸亏的是全车系都标配有后挡风玻璃的雨刷，因此后挡风玻璃起雾后还是可以透过后雨刷直接除雾。 在内装部份，除了入门的1.5X采用2-DIN的蓝牙音响主机外，其余两个等级都标配9寸的触屏式荧幕主机，而且顶规的1.5AV还配有360环景摄影系统以及有线的Android Auto（没表明是否支援Apple CarPlay），至于1.5H则只有传统的倒车摄影镜头以及MirrorLink功能。 此外，这次的Alza也取消了上一代的脚踏式手煞车踏板的设计，改为传统的拉杆式手煞车，位置也被设计在传统的中央鞍座上，但顶规的1.5AV提供了电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能，也因为如此，1.5AV是全车系唯一采用前后四轮碟煞的车型，另两个等级的后煞车系统是采用鼓煞（Drum Brake）。 新车一样采用了2+3+2的七人座设定，而且第二排座椅的中间部份还可向前折叠变成中央扶手，同时第二排座椅还增加了一键式折叠上掀的设计，让第三排的乘客更方便的上下车，而B柱的车顶也增加了后座冷气出风口，并且可以自主调节风量但不能调整温度，全车系的Alza都采用单区手动冷气系统，搭配冷气设定记忆功能。 座椅材质的部份，全车系的座椅当然都是全手动的，入门的两个等级采用的是绒布材质，1.5AV则是标配半皮革+绒布的红黑混搭设计，如果要全皮革则必须购买原厂的GearUp套件里包含的座椅皮套。 仪表板和方向盘也是改变终点，这次的仪表板采用了全数位化的仪表设计，不再有传统的指针而且全车系都一样，它采用的是一个7寸的彩色显示屏搭配一个电子刻度的LCD面板，而三幅式的方向盘也在右侧有驾驶模式的切换按钮，1.5X和1.5H有省油（ECO）和一般（Normal）模式，而1.5AV则额外多了运动化（Power）模式。 在动力规格部份，这代的新Alza采用了Myvi同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，引擎代号为2NR-VE，原厂号称它经过了重新调校拥有较大的动力数据，单对比之后其马力和扭力数据其实也仅比Myvi多了2匹马力和2Nm的扭力。 在实际数据上，这具引擎的最大马力为104匹，最大扭力138Nm，搭配的是和Ativa一样的D-CVT变速箱，而且因为采用的是来自Daihatsu的DNGA模组化底盘，因此它和上一代Alza一样都是前轮驱动，同时对比印尼市场的孪生车款Toyota Avanza/Daihatsu Xenia，它的车身离地高度也被原厂降低，因此拥有更接近传统房车的操控和稳定性。 作为一款入门级的七人座MPV，原厂当然没有公布它的0-100km/h加速数据，但强调其油耗为22km/L，甚至还表示从吉隆坡开车北上槟城全程只需不到RM40的油费，是一款主打油耗表现的家庭MPV。 在车身尺码上，新一代的Alza明显比初代的车型来的更大，其车身长度为4,425mm、车身宽度1,730mm、车身高度1,670mm（1.5X为1,660mm），轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,765mm，对比上一代Alza它的车身长度增加了35mm，而且其第三节车厢的比例也明显比上一代Alza更长，因此第三排座椅的空间也比上一代优秀。 而在安全配备部份，除了全车系都有6气囊、车身动态稳定系统（VSC）以及三合一煞车系统（ABS+BED+BA）和儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）外，ASA 3.0也是全车系的标配，这套系统包含了透过前挡风玻璃镜头侦测判断的自动煞车辅助（AEB）、前车碰撞预警（FCW）、前车起步提示辅助（FDA）和防止误触油门系统（PMC）。 此外，最入门的1.5X也标配了头灯组的自动切换远近光（AHB）功能，而另两个等级则还有智慧型自动遮蔽（Adaptive Beam）的功能，可在不关闭远光灯的前提下调节其照射角度，避免影响前方和对向车辆的视线。 除了这些之外，中间的1.5H等级也额外增加了车道偏移警示（LDW）系统，而顶规的1.5AV则还额外增加了车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和具备完全煞停再启动的自动跟车（ACC）系统，不过它的ACC功能必须在时速30km/h上才能启动，而且在煞停后的3分钟内可透过踩油门或按下方向盘上的RES+按钮继续维持跟车功能，超过3分钟后就会自动解除。 2022 Perodua …

BMW

BMW i7 EV 本地私人活动首亮相, 4.7秒破百, 续航615公里

德系豪华品牌BMW在今年4月发表了全新的7系列，而一同发表的还有纯电动版本的i7，当时这款定位品牌旗舰的纯电动四门房车宣告即将正式来马，除了正式出现在BMW Malaysia的官网上外，原厂也开放让公众进行兴趣注册（Registration of Interest）。 如今，这款纯电动的BMW旗舰四门房车在我国正式首次亮相，但这次亮相的场合是在一场仅限受邀人士的原厂私人活动上，主要是让其潜在客户抢先预睹新车风采并提早下订，因此这款i7目前还未正式在本地上市，而它在本地的切确上市日期也依然还不确定。 而且，这次亮相在这场私人活动上的i7也是一辆左驾版的车型，因此明显不会是我国市场的市售车型，在配备上也应该会和本地之后上市的i7有些差异，但整体硬件规格应该还是会一样，包括它的马达、电池组规格等。 i7目前在国际市场上分为xDrive60和M70 xDrive两个等级，其中M70 xDrive因为在名字前多了一个“M”，因此明显是定位为高性能版本。在入门的xDrive60等级上，它搭载的电池组容量为101.7kWh，最长续航里程为625公里，但本地官网列出的续航里程相对比较保守，只有615公里。 xDrive60搭载的有两组电动马达，分别驱动前后轴形成电子全时四驱（AWD）配置，两组马达加起来的综合马力达到544匹，综合扭力745Nm，0-100km/h加速成绩4.7秒，极速可达240km/h，但本地官网列出的综合扭力达到795Nm，比国际市场的数据还要高。 在充电效率部份，标准版本的xDrive60使用标准的11kW AC充电插口进行充电需要9.5小时满充；若使用195kW的DC快充装置，则只需要34分钟就可从10%充电到80%。 在外观上纯电版的i7和标准版本的全新7系列几乎是一模一样的，因此两者都搭载了同样尺寸巨大夸张的双肾型水箱护罩，以及两侧有双层式的头灯组，而内装后座则有一个31.3寸的8K解析度的影院级影音荧幕。 随着i7确定即将来马，我们也可以确定它即将与Mercedes-Benz EQS在本地展开一场同级间的竞争，两者都是各自品牌定位旗舰的纯电四门房车，而EQS则预计会比i7更早一步上市，搭载107.8kWh的电池组，最长续航里程达到675公里，0-100km/h加速成绩4.3秒，极速210km/h，综合马力输出523公里、综合扭力达到855Nm。 BMW i7

Proton

功能更强大！Proton X50 迎来 ATLAS 车载作业系统更新

正如我们之前的报道，本地的Proton X50正式获得了全新升级版的ATLAS（ACO Tech Local Automotive Services）车载多媒体信息娱乐作业系统，车主们现在已可通过OTA更新。 研发这套车载作业系统的ACO Tech公司表示，目前所有适用的Proton X50最多需要等上14天便能收到更新通知。这套由大马公司自主研发的升级版车载作业系统是在去年9月登场，并在刚过去的6月初正式发布，相比早前搭载在X50上的吉利GKUI系统，该系统的功能更加完善，且适用于本地。 根据ACO Tech的介绍，X50所搭载的ATLAS系统如今可让用户更换语音助理的声音（女性或男性声音），而且可为语音助理设定其独有的名字，并透过自主设定的名字将其唤醒，同时也把车上的一些功能如胎压侦测器（TPMS）等整合到系统内，一旦系统侦测到胎压不足将直接透过语音助理予以提醒，而且在遇到极端天气（如水灾等情况）也可即时透过系统作出提醒。 除此之外，这套语音助理系统如今还可侦测并辨别说出语音指令的是正在开车的司机抑或是其他乘客，并作出不同的回应。不过比较遗憾的是，这次X50的ATLAS系统依然只支援英语，ACO Tech依然还是没有针对本地市场开发马来语和华语版本。 在其它部份，新的ATLAS系统也和之前Iriz以及Persona的版本一样，都可高度客制化荧幕主机内的主界面，包括添加用户想要的小工具（Widget）到指定的页面上，也可直接在系统内设定车子的保养时间表和里程数，让系统在保养期限之前作出提醒，同时也让用户直接在系统内预约保养，并在发生意外或抛锚时直接透过系统的联网与内建GPS定位功能寻求协助。 与此同时，ACO Tech也预告他们家的ATLAS系统将在今年稍后再新增一些新的功能，包括ATLAS Pay电子支付系统，这套系统可让用户直接坐在车内就完成交易支付，如在油站添油或在某些私人停车场缴付停车费等，而且也会为这套ATLAS系统专门开发与之配对的智能手表，让用户可直接透过手表进行一些针对车子的简易操作，如检查车子的当下状况等，甚至可通过手表打开或上锁车门、远端启动引擎和冷气系统等。 在大家比较关心的音乐串流和导航软体部份，比较遗憾的是目前最新的ATLAS系统依然还是只内建了JOOX和Astro旗下的SYOK音乐/电台串流平台软体，而导航软体则依然没有大家最熟悉的Google Maps或Waze，不过ACO Tech已经表示他们将在不久的将来把“市场上最热门的音乐串流平台软体”预装在下一版本的ATLAS上，至于“最热门”是不是在指Spotify？该公司目前还没明确给出答案。 最后的最后，就是大家都很关心的智能手机配对功能，最新的ATLAS系统依然不支持两大主流的Apple CarPlay与Android Auto配对功能，而是自成一套生态体系，让用户无需在与手机做过多配对的前提下完成几乎所有的功能，而根据目前的情况看来，以后的ATLAS开放支持Apple CarPlay与Android Auto的可能性也依然不大。 ATLAS系统虽然还是不支援Apple CarPlay和Android Auto配对功能，但至少它能透过手机端下载同名的ATLAS Auto手机APP，并在手机上开启ATLAS Auto后实现与车机的部份联动与资料传输功能，如把手机行事历内的行程同步到车机系统内，而且也可直接透过手机的APP为车机添购无线上网的流量配套。

Nissan

Nissan 公布恢复SST后新价格, Almera 涨价高达4.6千

针对汽车的销售税（SST）优惠已经在6月30日结束，7月1日或之后才下订的新车都无法再享有减免SST的优惠，而日系品牌Nissan也在今天公布了他们在恢复全额SST之后的新车价格表。 在总代理陈唱汽车公布的新价格表中，最受注意的当然就是它们家旗下定位最入门的车款Almera，Almera如今在本地拥有1.0VL、VLP和VLT三个等级，原本在6月30日前的售价介于7.99万到9.13万之间，如今恢复征收SST后的价格介于8.39万到9.59万之间，涨幅介于RM3,982到RM4,578之间。 而在另一款比较热门的车型，C-Segment的SUV X-Trail上，X-Trail如今在本地拥有三个等级，分别是纯汽油引擎的2.0 2WD和2.0 Mid 2WD，以及油电的2.0 Hybrid 2WD，并没有提供2.5L的四驱版本，其中2.0 Mid的涨价幅度突破了1万令吉大关，从原本的13.96万涨到14.98万令吉。 反观售价最高的油电版X-Trail 2.0 Hybrid则涨价幅度最小，其涨幅为RM2,437，新售价为RM159,888，而最入门的X-Trail 2.0 2WD则售价RM136,888。除了纯电动的Leaf以及皮卡车型Navara外，目前Nissan在本地销售的所有新车都是在本地组装（CKD）。 至于小改款的七人座MPV Serena则因为是近期才刚刚发布，总代理当时公布的价格就已经包含了全额的SST税务，因此不受这次的调整所影响。而Navara则因为属于皮卡车型，而皮卡（Pick-up）则被政府归类为商用车类别，因此原本就无法享有之前的SST优惠。

BMW

G20 BMW 3 系列本地推出限量车型, 配备更丰富价格小涨

代号G20的BMW 3系列房车在今年5月于国外发表了中期小改款（LCI）的车型后，本地的BMW原厂也宣布为现有小改款前的G20 3系列两个等级各别推出销量款，所谓早买早享受、迟买多折扣，这次限量款的3系列对比之前本地市售的车型拥有更丰富的配备。 这次推出的两个3系列限量版车型分别名为320i M Sport Edition和330i M Sport Edition，其中最大的亮点就是入门版的320i这次也和高配的330i一样标配了原厂的M Sport运动化套件，拥有运动风格更强烈、本地消费者普遍更喜欢的外观设计。 我们先从高配的330i M Sport Edition看起，它和之前一样都标配了M Sport运动化套件，拥有较为运动化的前后保险杆，而且这次也换上一组新设计的19寸轮圈，比之前的18寸更大，分别提供黑、白、蓝、灰四种车身配色，而内装则统一都是采用黑色皮革内装。 除此之外，这次的330i M Sport Edition也额外增加了一个标准尺寸的天窗，以及Harman/Kardon的高级音响系统，这两个配备在之前的330i G20身上都是没有标配的，而它的价格也仅比之前的330i M Sport贵了RM5,000，新售价为RM304,800（以5年保固为准，包含全额SST）。 而在320i M Sport Edition方面，这款低配的3系列这次则获得了之前所没有的原厂M Sport运动化套件，因此在外观上已和高配的330i M Sport没有明显区别，同时也换上了新的18寸轮圈，内装部份也因为M Sport套件的加持，让它的方向盘也同步330i改为三幅式的M Sport方向盘，同时悬吊系统也升级为运动化的M …

本地新闻

隔夜政策利率调高+通货膨胀, 分析师: 银行紧缩贷款审批

鉴于国家银行（BNM）不久前宣布调整隔夜政策利率（OPR）导致贷款利息提高，而且我国也和许多国家一样面临通货膨胀的压力，因此本地投资银行的分析师认为，各大金融机构包括银行接下来的贷款审批政策将变得更为严苛，许多消费者或许因此而被拒批贷款。 本地媒体《Berita Harian》引述RHB投资银行分析师Jim Lim的观点指出，回顾我国在2009年2月至2010年2月时的隔夜政策利率同样处于2%的水平，而当时本地汽车贷款的批准率就处于60%，也就是说有40%的汽车贷款申请者遭到拒绝。 而在2011年5月至2014年6月期间，当我国的隔夜政策利率提高到3%时，当时我国的汽车贷款批准率则进一步下跌到51%，意味着有49%的贷款申请者被银行拒绝贷款。 这是因为国家银行制定的隔夜政策利率是各种贷款配套的标准参考利率，隔夜政策利率提高，通常都意味着贷款者需要缴付更多的利息，而这会导致许多原本在经济收入上刚好符合资格的贷款申请者因此而失去贷款资格。 Jim Lim指出，在此状况下，许多银行考量到贷款者日后准时偿还贷款的能力加上近期显而易见的通膨压力，一般上都会选择提高审批贷款申请的门槛，只选择批准贷款给较优质、收入较高和稳定的申请者，这意味着会有更多人在买车时遭银行拒绝贷款，或者降低其贷款批准数额，加大消费者的购车难度，这会直接降低我国汽车贷款的申请批准率。 同时他也预测我国的通货膨胀情况将随着政府宣布减少各种生活必需品的补贴金额和数量而进一步恶化，因为这会直接影响到人民的生活成本，在生活开销提高的情况下，一些消费者也会选择暂时搁置买车计划，并选择把现金储备起来应付其它日用品开销。

Isuzu

有望今年刷新纪录! Isuzu D-Max 上半年本地卖出4,237辆

作为日系品牌Isuzu在本地唯一一个主打普通家用或个人用途的车款，Isuzu D-Max今年上半年在我国创造了不错的销售成绩，成功在今年首6个月内卖出4,327辆全新的D-Max，并且成为上半年本地皮卡（Pick-up）市场的销量排行榜第三，并有望在今年创造D-Max在本地最高销量的纪录！ 需要提醒大家的是，Isuzu目前已在本地停止销售旗下唯一一款七人座SUV车型MU-X，而Isuzu在本地其它的产品都是主打商用的罗里或卡车，因此D-Max已成为了Isuzu在本地家用车市场上的唯一代表（虽然皮卡也被政府归类为商用车级别，但还是有很多皮卡车主买车是为了私人代步用途而非商用）。 根据Isuzu Malaysia公布的记录，它们在去年（2021）全年于本地售出的D-Max新车数量为4,601辆，而今年上半年就售出了4,237辆，因此这绝对是一个让人鼓舞的数据，而且该公司也表示今年首6个月的D-Max销量对比去年同期暴涨了143%。当然，这也必须考量到我国去年1月和5月先后两次实行了行动管制令。 已经发展到第三代的Isuzu D-Max目前在我国一共细分成9个等级，分别有单厢式（Single Cab）和双厢式（Double Cab）的车体，而且还各别提供了四轮驱动（4X4）和两轮驱动（4X2）版本，同时还可选择1.9L和3.0L两种不同排气量的柴油引擎。 由于政府早前提供的汽车销售税（SST）优惠并不包括商用车在内，而皮卡又被政府归类为商用车类别（就算是私人注册也一样），因此皮卡过去2年的价格都相对稳定，没有因为SST优惠而出现波动，9个等级的D-Max在本地的价格介于8.9万到14.2万之间。 此外，Isuzu Malaysia也在上个月宣布为本地旗舰等级的D-Max 3.0 X-Terrain推出2022年式更新版【点击这里翻阅新闻背景】，在配备上有小幅度的更新，价格也有一定的调涨。想要了解D-Max在本地的完整规格差异，请【点击这里】参阅我们的姐妹网站CarBase.my。 2022 Isuzu D-Max 3.0L AT X-Terrain

Perodua

全新大改款 Perodua Alza 确认本月20日中午12时发布

全新第二代的Perodua Alza的发布日期终于获得确认了！原厂在今天（17日）中午突然透过他们的社交媒体平台做出了预告，确认全新大改款的七人座MPV Alza将在本月20日，也就是本周三中午12时正式对外发布！ Perodua是在上个月的23日正式开放接受全新Alza的新车预订，这款时隔13年后才发表第二代的入门级七人座MPV如今细分为三个等级，分别是1.5X、1.5H和1.5AV，搭载一具1.5L的双VVT-i四缸自然进气汽油引擎，预计是和目前Myvi同一组的引擎，而变速箱则一样是与Myvi、Ativa相同的D-CVT。 根据我们已经掌握的消息，这款新的Alza号称拥有22km/L的优秀油耗表现，其引擎输出为103匹马力和137Nm的扭力，而且将基于国外最新的Toyota Avanza/Daihatsu Xenia作为基础进行重新贴牌（Rebadge），因此将采用和Ativa一样的DNGA模组化底盘，而且维持和前代一样的前轮驱动的配置。 同时原厂也确认它的尾厢容量为137公升，但在把第三排座椅倾倒之后可以拓展到498公升。在其它配备部份，原厂确认新的Alza将全车系都有LED头灯组而且都有自动切换远近光（AHB）的功能，但只在中间的1.5H和旗舰的1.5AV上才有流水式的LED转向灯，同时也只有这两个等级才会有驾驶模式的切换功能，分别有省油（Eco）、一般（Normal）和运动化（Power）三种模式。而旗舰的1.5AV也会有电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能。 在座椅材质的部份，原厂也确认旗舰的1.5AV等级将会采用半皮革+半绒布的合成方式，而另两个较入门的等级则是采用全绒布座椅，而第二排座椅则有60:40的一键式倾倒与前后滑移设计，第三排座椅则可50:50的方式倾倒收折。全车系的前座都有类似Myvi的电子冷气控制面板功能，而且都有后座冷气出风口。 不过比较可惜的是，第二排座椅的中央扶手仅限于1.5H和1.5AV两个售价较高的等级上，至于前面两张座椅虽然原厂并未明确表明是否有电动调整功能，但基于价格考量我们估计也只会有手动调整的座椅。 在仪表板和荧幕主机的部份，1.5H和1.5AV两个较高的等级都会有7寸的仪表板驾驶彩色资讯幕，至于入门的1.5X则只有一个单色的资讯幕。同时1.5H和1.5AV也有9寸的荧幕主机和倒车摄影镜头，1.5X则搭载传统的2-DIN蓝牙音响主机，原厂目前还未确认他们的9寸荧幕主机会否支援Apple CarPlay和Android Auto。 在安全配备部份，这次全车系的Alza都会有标配基本的ASA（Advanced Safety Assist）主动安全辅助配套，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警系统（FCW）、前车驶离提示系统（FDA）和防止误踩油门暴冲系统（PMS）。此外，车道偏移警示系统（LDW）也是全车系都标配的。 比较特别的是这次的Alza的头灯组除了有自动切换远近光功能外，1.5H和1.5AV还加入了矩阵式自动遮蔽部份光源（ADB）的功能，它能做到类似或接近Mercedes-Benz的Multibeam多光束头灯组的功能，能根据前方车辆位置自动调节照射角度和自动遮蔽部份的LED发光体，在开启远光灯的同时还能避免对前车和对向来车造成视线影响。 除此之外，旗舰的1.5AV还会有自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）以及360环景摄影系统，这些安全配备在另两个入门等级上都是没有的。 在价格部份，原厂早前在开放接受新车预订时也公布了它的预售价格，三个等级分别为6.2万（1.5X）、6.8万（1.5H）和7.5万（1.5AV），但这只是预售价格，最终的正式价格或许会和预售价格存在些许出入。

Volkswagen

Volkswagen 公布恢复SST后新车价格表, 涨幅最高达3.3万

虽然针对汽车的销售税（SST）优惠早在6月30日就正式宣告结束，但德系品牌Volkswagen迟至7月中旬才对外公布他们在政府恢复征收全额SST后的新价格表。一如所料，Volkswagen旗下全部车款都因为恢复征收全额SST而迎来涨价。 值得一题的是，Volkswagen目前在本地销售的车款仅有四个型号，分别是七人座的Tiguan Allspace、C-Segment五门掀背房车Golf、定位品牌旗舰四门跑房的Arteon，以及D-Segment四门房车Passat。 因VW早前已经表示他们将在本地专注经营定位较高端的车款并致力提升品牌在我国的售后服务质量，以改善以往部份消费者对品牌存有的负面印象而不再盲目冲销量，因此其它较入门的车型如Polo、T-Roc等基本已经确认不会来马。 回归正题，本地组装的Tiguan Allspace在这次的涨价潮中，两个等级分别涨价RM5,244和RM5,546；性能版的Golf GTI则意外的成为涨价幅度最小的车型，其涨价幅度为RM3,300，至于进口（CBU）的Golf R则涨价RM33,577，是这次涨价幅度最高的VW车型。 值得一提的是，VW早在几年前就已经陆续把本地销售的车款导入本地组装，因此目前市面上销售的VW新车款就只有售价最高（39.1万）的Golf R是采用进口方式销售，其它车型一律都已在本地组装。 而在两款传统四门房车Arteon和Passat的部份，只有一个等级的Arteon这次涨价RM9,992，接近1万令吉；而Passat则在本地分为Elegance和R-Line两个等级，分别涨价RM5,331和RM7,073，其中Passat R-Line的价格已经来到22万大关，但和Arteon依然存在接近5万令吉的价差。 在C-Segment的五门掀背房车Golf系列中，原厂早在去年11月就已经让标准版本的Golf 1.4 R-Line在本地与Golf GTI一同公开亮相，但目前已经在本地正式上市的Golf MK8也仅有主打性能的Golf GTI和Golf R，标准版本的Golf还未正式开卖，据悉是因为原厂面对零件供应不足导致产能面对问题，才导致标准版的Golf迟迟还未正式上市。

Honda

影片视频: 2022 Honda HR-V 新车简介, 售价从11.5万起

Honda昨天（14日）在本地市场正式发表了全新大改款的HR-V，不说大家可能不知道，这一次的HR-V其实已经发展到第三代的车型，只不过因为1998年面世的首代HR-V当时并没有来马，基本只在日本本土和欧洲市场销售，因此本地大部份消费者都不知道HR-V这条产品线其实早在1998年就已经存在。 于此同时，第三代HR-V自全球首发以来，我国是目前这一代HR-V在全球唯一一个同时提供三种不同动力配置的国家，包括自然进气的1.5L i-VTEC引擎、涡轮增压的1.5L VTEC Turbo引擎，以及油电（Hybrid）版本的1.5L e:HEV。 在日本市场，HR-V被称为Honda Vezel，它在当地只提供1.5L i-VTEC自然进气引擎，或1.5L e:HEV的油电版本，并没有涡轮增压引擎的选项。在比我们早开卖的台湾也只有1.5L i-VTEC自然进气引擎一个选项。而在泰国，它也仅提供油电版本供当地消费者选择，所以在HR-V车型上，我国消费者其实最“幸福”的，因为无论是自然进气、涡轮增压还是强调油耗的油电版本，不同类型的消费者都能得到满足。 当然，我们也在昨天的新车发布会现场，在有限的时间内为大家拍摄了一支相对比较简短的新车介绍影片，为大家粗略讲解全新HR-V在本地的规格与细节差异，我们在之后也会向原厂尝试借车为大家拍摄更完整的新车试驾影片，大家记得留守我们的网站和Youtube频道咯。 2022 Honda HR-V 1.5 e:HEV RS 2022 Honda HR-V 1.5 V 2022 Honda HR-V 1.5 E

本地新闻

重型罗里意外频传, 交长魏家祥建议定期随机尿检司机

鉴于我国时而发生涉及重型罗里的车祸事故并已夺走了多条人命，交通部长魏家祥日前公开建议让执法单位针对重型罗里司机们展开定期的随机毒品尿检，以确保罗里司机不会在吸毒或受酒精影响的状态下危险开车上路，并对其他道路使用者带来安全疑虑。 魏家祥日前透过其官方FB账号公开指出，我国近年来涉及重型罗里的车祸案例有增加迹象，而这些涉及大型车辆的意外往往更容易造成人命伤亡，因此他建议大马警方和国家反毒机构（AADK）联手合作，定期以随机抽查的方式在不同地区向本地的重型罗里司机展开突击尿检和酒精测试，这些突击测试出了可在一般公路上展开之外，也可派员前往物流公司的办公室为他们正在执勤或准备执勤的司机展开突击检测。 他也呼吁本地的物流公司业者必须扮演更重要的监督角色，除了必须确保他们聘用的罗里司机不会在毒品或酒精影响的状态下开车上路，也应该更频密的检查并维护旗下的罗里车队，确保他们的罗里没有存在任何的机械或电子故障，以免因故障而引发交通意外。 他强调，政府和执法单位一旦在调查过程中发现罗里司机或有关公司的业者存在疏忽或人为失误，那有关的司机和业者就必须为此负上全面的法律责任，尤其是涉及到人命伤亡的课题。

Perodua

Perodua 研发B-Segment SUV? Theophilus 假想图曝光

在Perodua于去年3月正式推出Ativa之后，市场就一直有传言指该品牌正在研发另一款定位比Ativa更高，主打B-Segment都会代步用途的SUV，以让Perodua拥有一款可以和Proton X50真正做到同台竞争的产品。 而在今年3月，其实P2就已经对外做了一次市场调查问卷，主要是收集来自民众对于B-Segment SUV产品的看法与意见，并借此试探民众对于P2推出B-Segment SUV车型的反应和他们的预期是怎样。如今，本地汽车PS达人Theophilus Chin也发布了他绘制的第二组P2 B-Segment SUV的假想图。 当然，Theophilus Chin并不是Perodua的设计师也并非后者的工作人员，这些假想图全都是基于他的个人兴趣和喜好而利用电脑绘图软件，发挥自己的想象力和创作力绘制出来，所以大家千万别把它当成是原厂发布的预告图或官方宣传照。 根据Theophilus Chin的说法，他是基于国外的Toyota Yaris Cross作为基础进行修改与重新设计，因而才有了这组假想图。Yaris Cross是Toyota家族中另一款B-Segment SUV，车身长度4,180mm、车身宽度1,765mm、高度1,560mm，轴距为2,560mm，对比P2的Ativa要大上一个尺码。 对比现有的Proton X50，Yaris Cross的车身长度要短了150mm，车身宽度窄了35mm，车身高度也降低了49mm，轴距也比X50短了40mm，但在国际市场上（Yaris Cross没有来马），Yaris Cross依然被视为是一款标准的B-Segment SUV。 以Perodua向来的作风，他们都不会对未来即将发布的新产品作过多的阐述，甚至也不会正面回应或确认是否有这些产品规划的存在，因此目前外界也只能停留在“传闻”的阶段。 根据传闻，这款P2的B-Segment SUV将继续采用和Ativa以及全新Alza一样的DNGA模组化底盘，DNGA模组化底盘其实就和Toyota集团的TNGA底盘系出同源，只不过它在一些部份经过简化变成Daihatsu的版本，而且传言也称它将继续沿用Myvi同一具的1.5L四缸自然进气引擎，搭配D-CVT变速箱。 无论如何，以目前的情况来看，如果Perodua真的有在研发另一款定位比Ativa更高、直接对标Proton X50的B-Segment SUV产品，最终的量产车也不会在近期内和大家见面，而且以Perodua向来保密到家的作风，也只有等到新车临近发布前的几个星期才会得到原厂的官方确认。

Honda

2022 Honda HR-V 原厂配件价格出炉, 包含 Modulo 配套

在昨天的全新大改款Honda HR-V的新车发布会上，Honda Malaysia也公布了针对HR-V而推出的原厂选购配件，这次针对HR-V推出的配件配套至少有5种，全面涵盖了包括外观、内装、功能与便利性以及安全性的配件，当然这些都是需要额外付费选购的，但车主有绝对的权力根据自己的预算和需要来选择是否要选购。 首先是针对外观的原厂Modulo配套，其实Honda在本地发布的几乎每一款新车都会推出相对应的Modulo套件，主要都是针对其外观进行运动化升级，这次HR-V的Modulo套件包含了前后保险杆的下护唇（Front & Rear Under Spoiler）以及车侧侧裙，都是以雾银色搭配黑色塑料板件为主。 不过基于1.5E以上的车型都已标配了前后保险杆的运动化下护唇，因此这两个套件都只开放给最入门的1.5S车型买家选购，至于车侧的侧裙（Side Lower Garnish）则是全车系都可选配，因为全车系都没有标配这项配件。至于价格部份，整套选购的价格为RM3,780。 第二个则是主打外观与内装运动化升级的Urban Package，配套内容包括了车门的遮阳板（Door Visor）、LED自发光的车门迎宾踏板、前排司机与乘客坐脚踏空间的气氛灯，以及铝制的运动化油门与煞车踏板，整个套件的选购价为RM2,381，但因为旗舰油电版的RS e:HEV已经标配铝制油门与煞车踏板，所以无法选购这项配备。 第三个则是Smart Urban Package，它包含了Urban Package里面的车门遮阳板、LED车门迎宾踏板和前座脚踏空间的气氛灯，另外还有行李厢的铝制防刮边缘护板，以及Qi手机无线充电面板，整个配套的价格为RM3,488，而且全车系都可选购。 第四个则是专门针对有载物需求的车主而提供的Utility Package，它包含了行李厢的塑料防滑托板、车门反光条、行李厢的储物盒、可覆盖全车的遮阳布和车门把内侧防刮痕的贴膜，全套价格为RM1,106，全车系都可选购。 另外，原厂也为想要为爱车提升防盗安全性，并想为爱车做车窗玻璃与车身镀膜的车主提供Protection Package，此配套包含了四组轮圈的防盗轮栓、车窗与挡风玻璃的防水镀膜以及车身镀膜，还有原厂的隔热膜以及行车记录器，若选购原厂的车身镀膜需要付费RM2,716、车窗与挡风玻璃镀膜则需要RM367，若只做挡风玻璃的镀膜处理则只需要RM183.50。

BMW

BMW 本地推出部份新车功能订阅服务, 付费才能使用

德系豪华品牌BMW正式宣布在本地推出需要额外付费才能享有的订阅服务，这些服务都是基于现有车款已经拥有的硬体而提供，用户必须透过原厂的BMW ConnectedDrive Store才能订阅，主要是让用户根据自己的需求选择开通并使用车上一些隐藏的功能。 首先第一项就是Apple CarPlay，其实早在2019年12月BMW Malaysia就已经宣布BMW的车主们必须支付一次性的费用来启动Apple CarPlay这项服务，费用为RM1,299。 除了Apple CarPlay之外，BMW ConnectedDrive Store也列出了其它需要付费启用的服务，其中一些服务也额外提供一段时间的“试用期”让用户试用，再决定是否付费每月使用，或一次性付费买断。 首先我们看看没有试用期配套的一些选项，第一个Adaptive M的电子自适应悬吊系统，一次性付费为RM1,880，当然这也仅限于一些有搭载电子悬吊的BMW车款。另外，纯电动的BMW i系列车主还可一次性付费RM640直接买断车上的IconicSounds Sport使用权，这套系统将在行驶过程中透过音响喇叭模拟出一些科幻的电动车声浪。而另一个没得先试用的就是原厂车机荧幕内建的导航系统地图更新服务，每年费用为RM269。 而在一些可先试用一段时期的服务，则有BMW Drive Recorder，顾名思义就是利用特定BMW车款搭载的镜头充当行车记录器，这项服务可选择每月、每年、3年或一次性付费买断，其中每月费用为RM55、每年RM235、每3年RM549，而一次性买断费用则是RM1,239，但车主可先免费试用一个月在决定是否付费。 另一个服务则是BMW Driving Assistant Plus半自动驾驶辅助配套，这个配套包含了自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）功能等，原厂提供3个月的免费试用期，3个月后若要启用这项服务，每月费用为RM170、每年费用RM1,690、3年费用RM2,640，一次性买断配套则是RM3,750。 除了这些之外，其它可付费启用的服务/功能还包含了前排座椅的电动加热功能（1个月试用期、每月RM80、每年MR780、每3年RM1,230、一次性买断RM1,750），自动切换远近光功能（AHB，一个月试用期，每月RM40、每年RM370、每3年RM550、一次性买断RM800），方向盘电动加热功能（一个月试用，每月RM50、每年RM410、每3年RM690、一次性买断RM950）。 当然，就如上述所提到的，这些需要额外付费启用的功能并非支援所有的BMW车款，先决条件是有关的BMW车款在出厂时已经搭载了相关的硬体配备，之后车主才根据自己的需要决定是否付费使用。如果有关车辆本来就没搭载座椅加热功能（如218i GC），那车主自然也无法付费启用座椅加热的这项功能。

Honda

Honda CR-V 恢复SST后的新价格出炉！最高涨幅RM8.5k

如题，Honda Malaysia终于公布了旗下在售Honda CR-V在计入销售税（SST）后的新价格。其实在这之前，该公司已公布了新车销售税豁免限期结束之后的新价格表，但当时并没有一并公布这款C-Segment SUV的价格。 有了新车的价格之后，大家可以看到，CR-V车系入门的2.0 2WD版本现在售RM146,900，相比下调涨了RM6,987.47。与此同时，1.5 TC-P 2WD和1.5 TC-P AWD版本现在也分别调涨了RM8,184.09和RM8,489.82。 点击放大查看 另外，去年10月开卖的1.5 TC-P 2WD Black Edition在更新价格后将售RM170,400，相比下贵了RM8,486.01。其他方面与之前一样，若您选择的车身配色是Platinum White Pearl那么则需多付RM400。 无论如何，新的CR-V价格是在大改款HR-V今天亮相时公布，后者在计入销售税后也调涨了高达RM5.4k。想了解其他本地在售的Honda车款新价格，欢迎参考上图。

Honda

发布前已大热！全新一代 2022 Honda HR-V 至今已累积逾 20,000 份订单！现在订购指定版本需等超过一年才可提车

全新一代的Honda HR-V刚刚在本地发布【点击这里查阅】，这款新的B-Segment SUV在正式推出之前就已备受消费者青睐。在发布会上，Honda Malaysia同时也宣布，厂方至今已接获超过20,000辆的订单。 不但如此，一些指定等级的新款HR-V已累积了超过12个月（一年）的等候交付时长，也就是说现在订购新车至少需要等上超过一年。官方表示，继上个月举办客户预览会后，大部分客户便已赶在新车销售税（SST）豁免限期结束前下定。 在今天新车发布后的记者会上，官方也透露，截至目前累积的订单当中有20%的客户选择e:HEV混动版本、5%的客户选择入门的自然进气引擎版本，其余75%则是选择涡轮增压引擎版本（E和V等级）。 在按车型版本划分的销量目标方面，官方原本预计e:HEV混动版将占大改款HR-V总销量的15%，入门的自然进气引擎版本将占10%。整体而言，Honda Malaysia预计每月可售出1,600辆的新款HR-V。 值得一提的是，本地的新款HR-V所提供的动力选项也是众多海外市场当中独一无二的，该车系阵容所提供的动力单元包含了自然进气引擎、涡轮增压引擎，以及油电混合动力共三种选项，反观欧洲和泰国只有混动版，而印尼也只有自然进气引擎和涡轮增压引擎。 新的HR-V在本地共划分为四个等级，其中最入门的1.5 S版本售RM114,800、1.5 E版本售RM129,800、1.5 V版本售RM134,800，顶级的RS e:HEV混动版则售RM140,800。

Perodua

Perodua 累积新车订单达20万份, 有信心明年首季完成交付

Perodua上周举办了一场媒体活动，其总裁兼首席执行员Datuk Zainal Abidin在活动上表示Perodua目前累积还未交付的新车订单数量达到20万份，但该公司有信心可在明年3月31日前完成这些订单，让消费者享有销售税（SST）回扣。 Zainal Abidin表示Perodua目前的每月最高产量可达2.8万辆，若以此推算，只要不再发生任何诸如零件或芯片供应短缺的问题，P2应该可赶得及在明年第一季结束前把这些订单清理完毕。 与此同时，Zainal Abidin也表示SST优惠的最后一天也就是6月30日当天，Perodua就在全国接到了25,100张新车订单，因为许多消费者都赶在最后一天才来下订，不过P2依然有信心可以应付，并对于达成今年247,800辆销量的目标深具信心。 另一方面，随着国际钢铁与原材料价格不断攀升，许多人也在关注车企是否会在成本高涨的情况下宣布调涨新车价格。对此Zainal Abidin表示P2目前没有任何涨价计划，该公司将尝试以最大努力维持相同的售价，以对消费者的冲击减至最低。至于早前7月1日公布的新价格则是因为政府恢复征收全额SST，调整的部份皆是消费者需要缴付给政府的税务，实非车价本身调涨。 “我们需要考量很多方面，包括原材料的价格以及我国的经济状况，还有就是消费者在此环境下的购买意愿，目前来说我们不打算再调整价格，希望现有的价格表能继续维持到今年尾，而在成本上涨的部份，目前来说我们都还能自行吸收这些额外的成本。”

Toyota

Toyota 公布恢复全额SST新价格, Vios 入门价格7.76万起

Toyota总代理UMW Toyota Motor终于公布了他们在恢复全额销售税（SST）之后的本地新价格表，这次涨价幅度最高的是Toyota旗下旗舰的七人座MPV Alphard。涨价幅度达到RM17,391，新售价来到RM464,000。 而Alphard的另一款孪生车型Vellfire的涨价幅度也不小，这次随着恢复征收全额SST后，Vellfire涨价达RM14,419，新售价为RM382,300。另外涨价幅度破万的也包括了一众高阶车款如Camry和Fortuner等，其中Camry的售价也从原本的接近20万涨至接近21万。 在比较热门的一些车款上，传统四门版的Corolla房车如今两个售价分别为RM130,888和RM141,888，涨幅约为七千令吉左右，Corolla Cross的涨幅则介于RM3,441至RM5,429，如今最入门的1.8G售价RM128,303，中间等级的1.8V售价RM134,429，而油电版的1.8 Hybrid则售价RM139,991。 而在Yaris部份，三个等级的Yaris涨价幅度介于RM2,792至RM2,860之间，如今三个等级售价分别为RM73,800、RM83,300和RM87,600；而Vios则四个等级各别涨价RM2,816至RM3,007，新售价介于RM77,600至RM98,100。

Omoda Jaecoo

原厂发布网络调查问卷, Chery Omoda 5 EV 纯电版来马?

今天我们的网站几乎都被中国的长城汽车（GWM）旗下的车款洗版（Haval也是长城汽车集团旗下的子品牌），有商用皮卡也有SUV更有纯电动的EV，如今还有另一款同样是中资品牌的车款，但不是来自长城汽车，而是另一家中资品牌奇瑞（Chery）。 是的，我们早前已经报导过奇瑞一样也会重返大马市场，而且将会引入该品牌旗下针对国际市场而开发的B-Segment SUV Omoda 5，如今大马奇瑞的官方FB专页也举办了一项网络问卷调查活动，让大马网民和消费者透过投票方式来表达他们对纯电版Omoda 5的看法和意见。 首先必须强调的一点就是，已经确认会来马的Omoda 5是搭载传统汽油引擎的版本，而如今大马奇瑞在官方FB专页上举办投票活动的主角却是纯电版本的Omoda 5，虽然原厂没有明确说明它最终会否来马，但从目前的迹象看来，它来马的机率还是挺大的，毕竟我国目前正为EV提供大量的税务优惠，本地组装的EV甚至可全免税务。 和传统汽油引擎版本的Omoda 5有些不同，纯电版的Omoda 5 EV在车身长度上仅有4,374mm，宽度也仅有1,824mm，这意味着它比传统汽油版的Omoda 5稍微短一些和窄一些，但在车身高度和轴距的部份则维持一样。 同时大马奇瑞原厂也在这份调查问卷中提到Omoda 5 EV的外观设计将会和汽油版的Omoda 5有些细节上的差异，但两者的差异性并不会很大，同时也表示Omoda 5 EV的马力输出有204匹，扭力数据有400Nm，搭配64kWh的电池组，续航里程达到450公里，使用标准充电桩需要5个小时充满电，使用快充技术则只需40分钟就可从0充电到80%。 除此之外，奇瑞官方并未在这份调查问卷内透露其它更多有关Omoda 5 EV的规格与细节，但从他们举办网络调查问卷来看，原厂向我国引入这款纯电SUV的意向看似也相当的高（只要网络反应不是太差的话）。不过需要强调的是，纯电版的Omoda 5 EV其实目前还未正式面世，而汽油引擎版本的Omoda 5也仅在中国刚刚开放接受新车预订而已。 Chery Omoda 5（汽油引擎版本）

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