本地新闻 - Page 184 of 430 - Paul Tan 汽车资讯网

本地新闻 · 第 184 页

Honda 4年前

发布前已大热！全新一代 2022 Honda HR-V 至今已累积逾 20,000 份订单！现在订购指定版本需等超过一年才可提车

全新一代的Honda HR-V刚刚在本地发布【点击这里查阅】，这款新的B-Segment SUV在正式推出之前就已备受消费者青睐。在发布会上，Honda Malaysia同时也宣布，厂方至今已接获超过20,000辆的订单。不但如此，一些指定等级的新款HR-V已累积了超过12个月（一年）的等候交付时长，也就是说现在订购新车至少需要等上超过一年。官方表示，继上个月举办客户预览会后，大部分客户便已赶在新车销售税（SST）豁免限期结束前下定。在今天新车发布后的记者会上，官方也透露，截至目前累积的订单当中有20%的客户选择e:HEV混动版本、5%的客户选择入门的自然进气引擎版本，其余75%则是选择涡轮增压引擎版本（E和V等级）。在按车型版本划分的销量目标方面，官方原本预计e:HEV混动版将占大改款HR-V总销量的15%，入门的自然进气引擎版本将占10%。整体而言，Honda Malaysia预计每月可售出1,600辆的新款HR-V。值得一提的是，本地的新款HR-V所提供的动力选项也是众多海外市场当中独一无二的，该车系阵容所提供的动力单元包含了自然进气引擎、涡轮增压引擎，以及油电混合动力共三种选项，反观欧洲和泰国只有混动版，而印尼也只有自然进气引擎和涡轮增压引擎。新的HR-V在本地共划分为四个等级，其中最入门的1.5 S版本售RM114,800、1.5 E版本售RM129,800、1.5 V版本售RM134,800，顶级的RS e:HEV混动版则售RM140,800。

Perodua 4年前

Perodua 累积新车订单达20万份, 有信心明年首季完成交付

Perodua上周举办了一场媒体活动，其总裁兼首席执行员Datuk Zainal Abidin在活动上表示Perodua目前累积还未交付的新车订单数量达到20万份，但该公司有信心可在明年3月31日前完成这些订单，让消费者享有销售税（SST）回扣。 Zainal Abidin表示Perodua目前的每月最高产量可达2.8万辆，若以此推算，只要不再发生任何诸如零件或芯片供应短缺的问题，P2应该可赶得及在明年第一季结束前把这些订单清理完毕。与此同时，Zainal Abidin也表示SST优惠的最后一天也就是6月30日当天，Perodua就在全国接到了25,100张新车订单，因为许多消费者都赶在最后一天才来下订，不过P2依然有信心可以应付，并对于达成今年247,800辆销量的目标深具信心。另一方面，随着国际钢铁与原材料价格不断攀升，许多人也在关注车企是否会在成本高涨的情况下宣布调涨新车价格。对此Zainal Abidin表示P2目前没有任何涨价计划，该公司将尝试以最大努力维持相同的售价，以对消费者的冲击减至最低。至于早前7月1日公布的新价格则是因为政府恢复征收全额SST，调整的部份皆是消费者需要缴付给政府的税务，实非车价本身调涨。 “我们需要考量很多方面，包括原材料的价格以及我国的经济状况，还有就是消费者在此环境下的购买意愿，目前来说我们不打算再调整价格，希望现有的价格表能继续维持到今年尾，而在成本上涨的部份，目前来说我们都还能自行吸收这些额外的成本。”

Toyota 4年前

Toyota 公布恢复全额SST新价格, Vios 入门价格7.76万起

Toyota总代理UMW Toyota Motor终于公布了他们在恢复全额销售税（SST）之后的本地新价格表，这次涨价幅度最高的是Toyota旗下旗舰的七人座MPV Alphard。涨价幅度达到RM17,391，新售价来到RM464,000。而Alphard的另一款孪生车型Vellfire的涨价幅度也不小，这次随着恢复征收全额SST后，Vellfire涨价达RM14,419，新售价为RM382,300。另外涨价幅度破万的也包括了一众高阶车款如Camry和Fortuner等，其中Camry的售价也从原本的接近20万涨至接近21万。在比较热门的一些车款上，传统四门版的Corolla房车如今两个售价分别为RM130,888和RM141,888，涨幅约为七千令吉左右，Corolla Cross的涨幅则介于RM3,441至RM5,429，如今最入门的1.8G售价RM128,303，中间等级的1.8V售价RM134,429，而油电版的1.8 Hybrid则售价RM139,991。而在Yaris部份，三个等级的Yaris涨价幅度介于RM2,792至RM2,860之间，如今三个等级售价分别为RM73,800、RM83,300和RM87,600；而Vios则四个等级各别涨价RM2,816至RM3,007，新售价介于RM77,600至RM98,100。

Omoda Jaecoo 4年前

原厂发布网络调查问卷, Chery Omoda 5 EV 纯电版来马?

今天我们的网站几乎都被中国的长城汽车（GWM）旗下的车款洗版（Haval也是长城汽车集团旗下的子品牌），有商用皮卡也有SUV更有纯电动的EV，如今还有另一款同样是中资品牌的车款，但不是来自长城汽车，而是另一家中资品牌奇瑞（Chery）。是的，我们早前已经报导过奇瑞一样也会重返大马市场，而且将会引入该品牌旗下针对国际市场而开发的B-Segment SUV Omoda 5，如今大马奇瑞的官方FB专页也举办了一项网络问卷调查活动，让大马网民和消费者透过投票方式来表达他们对纯电版Omoda 5的看法和意见。首先必须强调的一点就是，已经确认会来马的Omoda 5是搭载传统汽油引擎的版本，而如今大马奇瑞在官方FB专页上举办投票活动的主角却是纯电版本的Omoda 5，虽然原厂没有明确说明它最终会否来马，但从目前的迹象看来，它来马的机率还是挺大的，毕竟我国目前正为EV提供大量的税务优惠，本地组装的EV甚至可全免税务。和传统汽油引擎版本的Omoda 5有些不同，纯电版的Omoda 5 EV在车身长度上仅有4,374mm，宽度也仅有1,824mm，这意味着它比传统汽油版的Omoda 5稍微短一些和窄一些，但在车身高度和轴距的部份则维持一样。同时大马奇瑞原厂也在这份调查问卷中提到Omoda 5 EV的外观设计将会和汽油版的Omoda 5有些细节上的差异，但两者的差异性并不会很大，同时也表示Omoda 5 EV的马力输出有204匹，扭力数据有400Nm，搭配64kWh的电池组，续航里程达到450公里，使用标准充电桩需要5个小时充满电，使用快充技术则只需40分钟就可从0充电到80%。除此之外，奇瑞官方并未在这份调查问卷内透露其它更多有关Omoda 5 EV的规格与细节，但从他们举办网络调查问卷来看，原厂向我国引入这款纯电SUV的意向看似也相当的高（只要网络反应不是太差的话）。不过需要强调的是，纯电版的Omoda 5 EV其实目前还未正式面世，而汽油引擎版本的Omoda 5也仅在中国刚刚开放接受新车预订而已。 Chery Omoda 5（汽油引擎版本）

Haval 哈弗 4年前

继 Haval H6 Hybrid 本地测试后, H6 PHEV 也在本地现身

中国长城汽车集团旗下的SUV品牌Haval（哈弗）在本地又有了新搞作，继早前被人拍到油电版的Haval H6 Hybrid在本地进行伪装测试后，如今另一个插电式混合动力版本的H6 PHEV也被拍到现身本地，而且全车一样进行了重度伪装，看来H6的Hybrid与PHEV版本都同样有可能会一并来马。与上个月被拍到的Haval H6 Hybrid不同的是，这辆H6虽然在外观造型上与早前的H6 Hybrid几乎一模一样，但因为在右侧翼子板多了一个插电用途的护盖，因此我们可以从这一点确认它的PHEV身份。根据资料，H6 Hybrid和H6 PHEV基本都是采用同一组的动力规格，但电池组的容量存在差异，因此H6 PHEV可实现更长的纯电续航里程。目前H6 Hybrid和H6 PHEV都已在泰国市场被发布，它们同样都采用一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力169匹，最大扭力285Nm，采用七速的双离合器（DCT）变速箱，而且搭配一组电动马达，让它的综合马力达到326匹，综合扭力530Nm，采用前轮驱动的配置。而电池组的容量则是H6 Hybrid和H6 PHEV的最大差异所在，H6 Hybrid的电池组容量仅为1.76kWh，而H6 PHEV则是41.8kWh，因此H6 PHEV号称可在纯电动模式下行驶201公里。泰国的Haval H6 PHEV 根据网友提供的这组谍照，我们可以看到这辆H6 PHEV的内装搭载了一个10.25寸的液晶数位化仪表板，以及一个12.3寸的触屏式荧幕主机，同时它也标配了皮革座椅以及属于线传控制的换挡旋钮，而不是传统机械式的排挡杆。 Haval原本是长城汽车（GWM）品牌旗下一个专门从事SUV产品线的子品牌，自2013年开始，长城汽车宣布Haval正式独立成一个拥有自主设计和研发权的子品牌，而且也独立自主建设独立于长城汽车之外的销售与售后服务网络，而当时的Haval也换上了全新厂徽，但Haval在法律层面上依然是长城汽车集团旗下的子公司。 Haval H6 PHEV本地谍照 Haval H6 Hybrid本地谍照 …

GWM 长城 4年前

长城 GWM Poer 11 皮卡本地开放预订, 预估价从11万起跳

除了早前提到的Poer 12之外，中国的长城汽车（GWM）也打算在我国发布另一款双厢式的商用皮卡（Pick-up）Poer 11。和Poer 12一样，它在中国市场的中文名称都是长城炮，而Poer则是原厂为了进军国际市场，而在国际版本上采用的名称。和Poer 12不一样的是，Poer 11的定位会比前者入门一些，虽然两者在车身尺码上的差异也不算太大，但在外观上还是有些较明显的差异，包括采用完全不同的水箱护罩设计，从Poer 12的三闸式水箱护罩改为黑色网状的设计，而且头灯组和保险杆的细节也有所变化。在动力规格的部份，Poer 11一样也搭载了2.0L的柴油涡轮增压引擎，最大马力163匹，最大扭力400Nm，同样搭配8AT的八速自排变速箱，以及四轮驱动系统，基本上和Poer 12采用同样的动力配置。不过在安全性部份，由于定位比Poer 12较入门，因此Poer 11并没有搭载第二级的半自动驾驶辅助系统。在中国Poer 12是主打商用级的皮卡，而Poer 11则是主打家用皮卡。不过，由于马来西亚政府把皮卡一律归类为商用车辆，因此Poer 12和11在本地的差异，就只有高低配之分。根据原厂已经撤下的网站页面，Poer 11在本地的预估价为RM11X,XXX，对比早前提到的Poer 12的RM13X,XXX要便宜一些，入手门槛也比较低，而且有兴趣的客户也只需缴付RM1,000的订金就可订车，首批新车预计可在今年第四季开始交车。

GWM 长城 4年前

长城欧拉好猫EV本地规格确认, 四个等级售价从14万起跳

刚刚官宣正式来马的中国长城汽车（GWM）除了确认即将在本地发布旗下的皮卡Poer 12之外，也官宣将会向本地引入旗下的纯电动车（EV）欧拉好猫（Ora Good Cat），这款五门的掀背EV也在该品牌的本地成立活动上正式亮相，而且原厂也表示这款EV预计将在今年第四季正式登陆大马市场。据了解，长城曾在他们的本地官网上透露过这款EV在本地的预估价，但随后又把价格细节给撤下，幸运的是我们在原厂把价格细节撤下前就已截图了它的本地预估价格表。根据这个已被撤下的页面，欧拉好猫在本地一共分为四个版本，分别是Tech、Pro、Ultra和Ultra G，其中Tech和Pro的预估价RM14X,XXX，Ultra的预估价格为RM15X,XXX，而旗舰的Ultra G则是RM16X,XXX，而且该网页还表明有兴趣的客户只需缴付RM1,000就可下订。在动力规格部份，四个版本的好猫都统一搭载单马达配置，采用一组驱动前轮的电动马达，马力输出为143匹，扭力为210Nm，极速可达152km/h，而且有5种驾驶模式切换，分别为一般（Normal）、运动化（Sport）、经济（Eco）、极致经济（Eco+）和自动化模式（Auto）。电池组则是四个版本之间的最大差异，两个入门的Tech和Pro版本将会搭载容量47.8kWh的锂离子电池，续航里程最长达400公里，原厂并没有在网页中明确指出它的充电效率与规格，若根据泰国公布的规格，使用标准6.6kW的AC充电插座需要8小时充满电，而使用60kW的DC快充装置则只需46分钟就可从0充电到80%。而在预估价RM15X,XXX的Ultra版本上，它的电池容量则提升到63.1kWh，最长续航里程增加到500公里。至于Ultra G的版本则和Ultra一样搭载63.1kWh的电池，续航里程也一样是500公里，但在颜色选择上比Ultra更丰富一些。在泰国，欧拉好猫在享有当地税务折扣的情况下，最入门的Tech售价为76.3万泰铢（9.39万令吉）、Pro为82.85万泰铢（10.2万令吉），而Ultra则是95.9万泰铢（11.8万令吉），至于Ultra G版本则没有在泰国销售。若根据原厂已经撤下的这份价格表来看，欧拉好猫若真的从14万令吉的价格起跳，那它将会成为我国目前售价最亲民的纯电动车，目前本地价格最便宜的EV为Hyundai的Kona Electric e-Lite，价格为RM156,538。据了解，最入门的好猫Tech标配的有17寸的轮圈、LED头灯组和日行灯、LED尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、手动调整的绒布座椅、7寸的电子仪表板、单区自动恒温冷气、10.25寸的触屏式荧幕主机、4支音响喇叭、传统的定速巡航（Cruise Control）、双气囊、只支援低俗行驶的自动煞车辅助（AEB）、胎压侦测系统（TPMS）、车身动态稳定系统（ESC）与三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。而在Pro的部份则有18寸的轮圈、自动启闭的LED头灯组、电动折叠的左右后视镜、自动启闭的雨刷、全景式玻璃天窗、人造皮革内装、六向电动调整的司机座椅、360环景摄影系统、Qi手机无线充电面板、供行车记录器使用的前USB接口，以及额外四具的车侧气囊和气帘，让气囊数来到6颗。安全配备的部份也比Tech来得更丰富，它额外增加了自动跟车（ACC）、完整的自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）和车道居中辅助（LCA）。而在Ultra的部份则大致维持了Tech同样的配备，但额外增加了头灯组的迎宾投影功能、左右后视镜和司机座椅也具有记忆功能、6支的音响喇叭、自动停车辅助、切换车道辅助系统、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA），以及车头额外增加停车雷达。而在最高阶的Ultra G的部份，它的配备则和Ultra是维持一样的，差异点在于它是全车系唯一一个可以选择浅木色车顶搭配深褐色车身，或白色车顶搭配绿色车身的等级，而且其内装也可以选择浅色或暗色主题。在车身尺码部份，欧拉好猫的车身长度为4,235mm、车身宽度1,825mm、车身高度1,596mm、轴距则是2,650mm。作为对比，同为五门掀背房车的Honda City Hatchback的车身长度为4,345mm、车身宽度1,748mm、车身高度1,488mm，轴距为2,600mm。因此欧拉好猫仅在车身长度上比City Hatchback要短一些，其它部份都比City Hatchback稍大。长城欧拉好猫 Ora Good …

GWM 长城 4年前

长城 GWM Poer 12 皮卡本地开放预订, 售价从13万令吉起

在宣布重返大马市场后，中国的长城汽车（GWM）也宣布了该品牌重返本地后的车款，包括了属于商用皮卡（Pick-up）的GWM Poer P12（Poer在中国称为长城炮），目前GWM的本地官网已经开始上架了这款皮卡的部份资料，而且表示将在近期内开始接受新车预订。根据官网早前透露的信息（这些信息目前已被撤下），本地的Poer 12搭载的是2.0L的柴油涡轮增压引擎，最大马力160匹，最大扭力400Nm，变速箱是八速自排（8AT）和四轮驱动系统。而在澳洲，这款皮卡也分成三个等级，除了有四驱版本之外也有两轮驱动的入门版本。在本地，官网透露的消息称这款皮卡将会搭载第二级的半自动驾驶辅助系统，因此预计会有自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）和车道居中辅助（LCA），而在气囊数部份，澳洲的Poer 12的气囊数为7颗。根据资料，这款皮卡在马来西亚的预估价格从13万令吉起跳，有兴趣的客户只需支付RM1,000的订金就可预订新车，而首批新车的交付日期预计落在今年第四季（10-12月），目前这款皮卡在本地的颜色选择共有6种，分别是蓝色、黑色、白色、褐色、银色和红色。 2021 GWM Cannon（澳洲市场） 2021 Great Wall Pao

本地新闻 4年前

针对性群体受惠，政府开始在数家油站测试新燃油补贴机制

早前，我们已经多次报道，政府极可能在不久后取消现有的燃油补贴机制，改为采用针对不同群体的新机制。现在看来，这一新的机制很快就要到来了。日前，财政部长东姑扎夫鲁公开透露，政府已开始测试新的燃油补贴机制。据了解，有关当局已从昨天（7日）开始到数家油站测试新的机制或平台，以便汽油补贴能更针对性地让目标群体受惠。不过，扎夫鲁也表示，他目前还无法提供一个落实时间表。他昨天为edotco 2021年永续蓝图和报告发布会主持开幕仪式后说，由政府资出的770亿令吉总补贴当中占最大份的是燃油。因此，政府有必要重新调整补贴机制。他说，政府将会继续提供汽油补贴，但要确保机制能真正发挥作用。“从长远来看，政府认为必须做一些事情来确保它与电价一样，真正让目标群体受益。” “确保新的方案有效才是重中之重。由于一切仍需带回内阁讨论，目前我们还无法确定新燃油补贴机制的启动日期。”

Lamborghini 4年前

Lamborghini Huracán Tecnica 登陆大马, 只需3.2秒破百

意大利超跑品牌“蛮牛”Lamborghini在我国又有新品发布了！这次亮相的是3个月前才全球首发的Lamborghini Huracán Tecnica，一样是Huracán产品线家族内的一员，定位介于Huracán EVO与赛道版的STO之间。在动力规格部份，它依旧搭载5.2L的V10自然进气汽油引擎，最大马力640匹，最大扭力565Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱和采用后轮驱动的设计方式，其0-100km/h加速成绩只需3.2秒，极速达到325km/h，对比一般版本的Huracán Evo，这款Huracán Tecnica在马力输出的数据增加了30匹，最大扭力也稍微提高了5Nm，整体的加速性能比Huracán Evo稍快，但还是比赛道版的Huracán STO慢了一点点。作为对比，Huracán Evo的加速成绩为3.5秒，而Huracán STO则是3秒整。在外观造型上，Huracán Tecnica并没有像STO那样采用车体加宽的设计，而且也在空气力学的部份进行了一些修改，包括车头保险杆的进气口造型进行了重新设计，而且同样融入了许多Lamborghini家族式的Y字造型元素，而且也因为空气力学的改动，让其前挡风玻璃的尺寸也被加大。车侧部份的后翼子板也做出了设计上的修改，目的就是为了修改其车侧的排风口让其拥有更好的空气力学表现，而车尾则采用了新的后保险杆的下扰流片，让通过车底的空气可以更好的根据原厂预设的路线排出车尾，并创造更好的稳定性。原厂号称这款Huracán Tecnica的风阻系数如今优化了20%，让其拥有更好的行驶稳定性。其标配的轮圈为20寸的双色轮圈，搭配Bridgestone Potenza Sport轮胎，而且原厂也为其煞车系统进行再次强化，使用上了新的冷却技术，让冷空气更好的排入煞车卡钳内进行降温，也让煞车油的温度更好的得到控制避免煞车表现过早衰减，而其陶瓷煞车片的寿命也因此获得了延长。除此之外，这款超跑的车主还可额外加价选配轻量化的钛合金轮栓、钛合金材质的后轮拱以及轻量化处理的车门板，搭配碳纤维材质的引擎盖，Huracán Tecnica的车身重量仅为1,379公斤，对比Huracán Evo减重了10公斤。内装部份，原厂也为Huracán Tecnica的荧幕界面进行了重新设计，这次注重简洁化的显示，而且中间的荧幕主机如今也可以显示更多与驾驶相关的资讯，如当下的车身重力分配，而且也可透过联网系统让车主记录下他们在赛道中的单圈时间成绩，并做前后对比。在价格部份，Lamborghini原厂并没有公布这款Huracán Tecnica在本地的官方售价，但既然都背上了蛮牛的厂徽，相信其价格也不会是一般人触手可及的价位，作为对比，2019年4月在本地上市的普通版Huracán Evo最入门未加选配任何套件的税前价格也要从115万令吉起跳。

Honda 4年前

2022 Honda HR-V 还未上市订单已爆棚, 等车时间超过1年

全新大改款的Honda HR-V虽然已经开始在我国做巡回式的新车亮相预热，但至今也还只是停留在新车预订的阶段，还未正式发售而且价格也还未被公布，但这款日系B-Segment SUV依然受到了消费者的热捧，目前这款还未上市的SUV所累积到的订单数量已经是大排长龙，未来的等车时间甚至会高达或超过12个月！根据Honda Malaysia原厂的一份内部公告文件，原厂已经向旗下的代理与经销商表明这款SUV目前所囤积的订单量远超预期，预计其等车时间可能超过12个月，因此原厂也指示旗下的代理与经销商提早向已经订车的客户们作出说明，避免一些已在6月30日前订车并急欲想在明年3月31日前完成注册以享有销售税（SST）优惠的客户希望落空并引发争议。根据财政部早前公布的消息，针对汽车的销售税减免优惠已经在6月30日正式结束，但基于我国车市过去2年来长期处于供不应求的状况，因此政府特别通融允许6月30日前下订的消费者可在明年3月31日前才完成新车注册，以继续享有销售税优惠，但6月30日之后才下订的订单则无法享有优惠。已经发展至第三代的HR-V在我国将分为四个等级，分别是1.5S、1.5E、1.5E和1.5 RS e:HEV，其中最入门的1.5S将搭载和City同一具的自然进气引擎，1.5E和V则搭载和Civic同一具的涡轮增压引擎，至于1.5 RS e:HEV则将搭载和油电版City同一组的1.5L油电系统。至于价格部份，虽然原厂至今都还未公布它的正式售价，但许多Honda汽车代理与经销商都纷纷表示它的新车价格预计介于12万到14万令吉之间。如果你也对全新HR-V这款SUV感兴趣的话，欢迎【点击这里】翻阅我们之前的详细规格差异对比文章。 2022 Honda HR-V e:HEV RS（外国版本）

Lexus 4年前

UMW Toyota Motor上半年售出4.6万辆 Toyota 与 Lexus

迈入2022年的下半旬，日系品牌Toyota也公布了他们在今年上半年于本地的业绩表现，同样被公布的也包括了和Toyota同属一个集团的豪华品牌Lexus，他们在本地的总代理都同属UMW Toyota Motor。根据总代理公布的数据，他们在上个月（6月份）一共卖出8,939辆Toyota和Lexus新车，其中有8,870辆属于Toyota，另有69辆属于Lexus，对比今年5月份的7,579辆（7,442辆Toyota+137辆Lexus）有着较明显的提升。而在今年首6个月的总数据方面，UMW Toyota在今年上半年的总销量达到45,991辆新车，对比去年同期的34,111辆有着35%的明显提升，而这也是因为我国在去年1月实施行动管制令，当时也极大程度影响了本地的新车销量。针对已经在6月30日正式截止的汽车销售税（SST）优惠，总代理UMW Toyota Motor表示他们预计优惠期结束将会为接下来的汽车销售带来短暂的负面影响，因为消费者将无法再享有销售税折扣，不过该公司也认为目前全球的芯片供应问题已出现逐步缓解的迹象，相信可在下半年扭转整个局面。放眼2022年的下半年，Toyota目前已确认会在今年内引入名为Veloz的七人座入门级MPV，它其实就是第二代Perodua Alza，以及印尼市场的Toyota Avanza/Daihatsu Xenia的孪生车款，Veloz将在本地取代已经卖了18年之久的Avanza，目前已知的预估价为9.5万令吉而且只有一个版本。根据总代理之前公布的消息，新的Veloz将会搭载和Alza/Myvi同一具的2NR-VE 1.5L四缸自然进气引擎以及CVT变速箱，一样采用前轮驱动的配置，同时也确认新车会标配电子手煞车（EPB）和Auto Hold功能，同时还会有支援无线Apple CarPlay与Android Auto的9寸荧幕主机、Qi手机无线充电面板等。在安全配备部份，总代理也表示Veloz会有Toyota Safety Sense（TSS）主被动安全辅助配套，意味着它的安全性并不会比顶规的Alza 1.5AV来得差，诸如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）这些功能也都会标配。

Ford 4年前

2022 Ford Ranger 大改款开放兴趣注册，23号起全国巡演

去年杪，Ford为旗下畅销的皮卡，也就是Ford Ranger推出了全新一代的大改款，现如今时隔半年多之后，这款新车终于即将要来到大马了！就在刚刚不久前，总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）在社交媒体平台Facebook上释出了新车的预告，并且开放兴趣注册给潜在的消费者【点击这里】。与此同时，在新车正式发布之前，官方也宣布将从7月23号开始至10月9号，于全国各地举办开放给公众的巡回预览活动【点击这里了解详情】。如无意外，新车最快将在7月底开始发售。这次新的Ford Ranger是距离10年之后的大改款版本，其外型固然有了焕然一新的设计。它的头灯组并没有采用时下流行的扁平式设计，反而采用大面积的设计方式，并且搭配一个C字型的LED日行灯搭配投射镜，在搭配一个中间一路延伸到保险杆的大面积水箱护罩，前保险杆左右两侧怡然保留了前雾灯的配置。至于车尾的部分，毕竟它还是一款皮卡因此整体车型依然跳脱不了皮卡基本传统的车型设计，车尾的LED尾灯组采用类似头灯一样的两个C字型设计，再搭配一个整合在车斗尾盖上大面积的椭圆形厂徽，轮圈尺寸介于17到20寸之间，视不同版本和等级而有所差异。动力配置是这次大改款的重点之一，原本的2.0L四缸涡轮柴油引擎获得保留，而且一样提供双涡轮和单涡轮两种不同版本设计，而且原厂也强调双涡轮版本的2.0L引擎的漏油问题已经获得彻底解决，方法就是重新设计引擎的油封（Gasket）模组。除了原本的2.0L四缸柴油引擎外，这次新Ranger也加入了新的汽油版本，采用的是2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎，原厂并没有公布这具引擎的动力数据，但同一具引擎在Mustang上拥有310匹马力和474Nm的扭力，目前不确定原厂会否把这具引擎的动力做下调处理。除了这些之外，这次的新Ranger还推出了一具新的3.0L V6柴油涡轮引擎，而且就是使用在F-150身上的同一具引擎，但原厂号称他们有为这具引擎做了针对Ranger的重新调校，毕竟Ranger的市场定位比F-150要低，而且也比壮硕的F-150要轻巧一些，因此预计不会像F-150那样拥有250匹马力和596Nm扭力这么狂暴的数据。值得一提的是，这次的全新Ranger依旧是采用上一代车型的同一具底盘，但这具底盘经过原厂的重新设计和改造后，已经可以容纳下电动化的动力配置，因此未来极有可能会如传言般的推出油电（PHEV）甚至是纯电版本。至于变速箱则是采用了代号10R80的十速自排（10AT）变速箱，拥有十个档位，而且原厂也声称它经过了硬体部份的改进后如今变得更轻巧，而且也拥有更好的耐用性和可靠性，改进部分包括了采用新的扭矩转换器（Torque Converter），并修改了每组齿轮之间的齿比。除了自排之外，这次的新Ranger也一样可以选择传统手排（MT）变速箱，而且它的手排变速箱从原本代号MT82改为新的MT88，可根据不同市场提供五个或六个档位，而且原厂号称这具新的手排变速箱经过了4年、在四大洲进行了多次的实境测试。这次新的Ranger也号称拥有更长的轴距（前轮到后轮中心的距离），主要是它的前轮位置向前移了50mm，而且车身宽度也增加了50mm，原厂声称这样可以让它拥有更接近传统房车的舒适性。它的内装也随着这次的大改款而大幅度改变，最醒目的地方就是中控台中间一个12寸的直立式触屏荧幕，这个荧幕搭载了Ford最新的SYNC 4操作界面，除了支援无线上网外，还可直接透过无线网络进行系统更新，而且还能分享WiFi热点给车上的乘客和司机使用，车主也可透过手机的App遥控启动引擎、冷气、解锁/上锁车门等功能。当然，除了这具12寸的荧幕主机外，新的Ranger还搭载了全液晶荧幕的数位化仪表版、360度全景摄影系统、Qi手机无线充电面板，并且还搭载了线传控制的排档杆。至于安全配备部份，原厂暂时没有提供这方面资料，但声称新的Ranger在主被动安全部份将比上一代更好更先进。 2022 Ford Ranger Wildtrak 2022 Ford Ranger Sport 2022 Ford Ranger …

Hyundai 4年前

Hyundai 公布恢复SST后的新车价，Ioniq 5 调涨RM10.5k

迈入7月份，这也意味着我们从2020年6月15日起，开始享有的新车销售税（SST）豁免限期已经结束！前朝国盟政府祭出这一政策主要是为了刺激国家经济和协助汽车业在面对新冠状肺炎疫情下复苏。在新车销售税豁免政策之下，于本地组装（CKD）和市售的新车将享有100%全额豁免销售税，而整装进口（CBU）车型则豁免50%。起初，这一政策原定于2020年12月31日结束，但后来限期被数度延长，直到2020年6月30日才正式结束。当然，如果您在之前的截止日期前成功订购新车，那么您所购买的新车只要是在2023年3月31日之前完成注册仍然可享有免销售税优惠。随着“免税蜜月期”的结束，本地车商也已经开始陆续更新价格表。点击放大查看根据Hyundai-Sime Darby Motor（HSDM）公布的新价格，这次涨价最高的是品牌旗下最新电动车Hyundai Ioniq 5的顶配版（Max版本），其最新售价为RM270,408，涨幅达RM10,520。至于涨幅最小的车款则是入门级的B-Segmen SUV，Hyundai Kona 1.6 TGDi，其最新售价为RM150,888，涨幅达RM4,000。值得一提的是，上述价格均为上路价，并不包括保险，关于Hyundai在本地的新车完整价格表请参考上图。

Ferrari 4年前

硬顶敞篷 Ferrari 296 GTS 东南亚首秀！未含税售RM1.4m

今年4月，意大利超跑品牌法拉利发表了旗下混动超跑296 GTB的硬顶敞篷版，296 GTS。时隔数个月后，Naza Italia很快便把这款新车带到大马，进行东南亚首秀，并且开放给本地消费者预订，新车在未计入关税、路税、保险，以及其他选配套件的基础下售RM1,448.000。新的296 GTS与296 GTB一样均为采用插电式油电混动系统（PHEV）的中置引擎后驱双座超跑，只不过它采用的硬顶式敞篷属于轻量化设计，而且在关上敞篷后整体看上去就和普通的296 GTB无异，但车尾的部份还是经过了一些修改以容纳下它的顶蓬。原厂号称296 GTS也因为是敞篷跑车的关系而在车身钢性和强度的部份经过了强化，强化的部份包含了A柱和B柱，强化幅度分别为50%和8%。搭载的动力心脏是和296 GTB一样的2.9L V6双涡轮增压汽油引擎，引擎自身就有654匹马力，加上电动马达额外辅助的164匹马力，综合马力达到818匹，综合扭力为740Nm。搭配的变速箱是一组具有八个挡位的双离合器（DCT）变速箱，整体车重对比普通版本的296 GTB增重了70公斤，来到1,540公斤的水平，但0-100km/h加速成绩和GTB一样都是2.9秒，0-200km/h成绩则是7.6秒。作为对比，296 GTB的0-200km/h加速成绩是7.3秒，极速则一样都是330km/h。在油电系统的部份，它所搭载的电池组容量和GTB一样都是7.45kWh，原厂号称需要大约3个小时才能充满电，纯电续航里程约为25公里，在纯电模式下最高容许的车速为135km/h。和GTB一样，296 GTS一样有四种不同的驾驶模式可切换选择，分别是纯电模式的eDrive、油电自动切换的Hybrid模式、更注重电池回充但以引擎作为主要动力来源的Performance模式，以及更注重动力和性能但也提供电池回充的Qualify模式。

GWM 长城 4年前

长城汽车 Great Wall Motors 正式官宣进驻大马！Ora Good Cat 电动车、Haval H6、Jolion 今年第四季上市

来自中国的长城汽车（Great Wall Motors，简称GWM）已正式官宣进驻大马市场，其在本地的业务将由全资子公司Great Wall Motor Sales Malaysia主导。日前，该公司已在其位于隆市Menara Binjai的办公室举办了一场发布会。这家新公司将致力于在大马进行长城汽车旗下产品的所有营销和分销。出席上述活动的也包括了大马长城汽车董事总经理Cui Anqi、国际贸易和工业部（MITI）代表、中国驻大马大使馆代表，以及Go Auto Group的代表。该公司表示，其将采用与去年在泰国开设分店的相同策略，并且在大马市场的计划部署也将根据东盟新能源战略而制定，也就是说，该公司将主推旗下的混动和纯电动车型。根据Cui Anqi表示，该公司计划优先发展其网络业务，为大马人创造独特的消费者体验，随后则是经销商的新企业形象。他还补充，该公司将推出市场领先的保修和服务政策，但并没有透露具体细节。除此之外，该公司也将把经营的重点放在售后服务方面，并将采取必要措施，包括在雪隆区设立零部件货仓。与此同时，该公司还将设立一个全天候运作的客户服务中心，并由技术服务团队提供支持。 Cui Anqi也指出，在本地组装（CKD）汽车也是该公司长期计划的一部分。“我们将通过与Go Auto Group合作进行本地组装，并增加对大马的投资，继续深化耕耘大马市场。” 另一方面，GWM也借此机会在发布会上展示了旗下的欧拉好猫（Ora Good Cat）电动车。这款外型独特的纯电动车在不久后将在本地上市，但距离正式发布的日子还有一段时间。据了解，GWM的首批产品将会在今年第四季于本地上市发售，具体价格仍不明。除了欧拉好猫以外，GWM旗下其他即将在本地上市的车型还包括有Haval H6（C-Segment SUV），以及Jolion（B-Segment SUV）。这两款SUV目前已在我们的邻国，泰国上市。

Proton 4年前

本地测试被拍, 吉利帝豪将以 Proton S50 身份进入大马?

除了大家正在期待的七人座SUV X90之外，Proton似乎又有另一款新产品正准备要带入大马市场了，这次的主角不是SUV也不是MPV，而是传统的四门房车，根据网友拍到的谍照，似乎会是未来的Proton S50？根据网友Darren Lee提供的照片，这辆在本地测试的四门房车虽然全车进行了伪装，单从它的轮廓可车来看似乎就是吉利在中国市场的第四代帝豪（Emgrand），除了在中国本土以外，这款四门房车目前也已经在菲律宾市场开卖，进入我国市场似乎也是倒数计时的事情。吉利帝豪是一款比较特殊的四门房车，它的车身尺码介于大家所认知的B-Segment和C-Segment房车之间。横向对比现款的Honda City，帝豪比City长了85mm、宽了72mm但矮了7mm，而轴距（前轮到后轮的中心距离）也比City长了50mm。而如果对比另一款日系B-Segment房车Toyota Vios的话，帝豪则更显得宽大了，帝豪比现款的Vios长了213mm、宽了90mm，而车身高度则降低了15mm，至于轴距则比Vios长了100mm。而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了40mm，而车身宽度也一样比Civic窄了18mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，但还是被普遍定义为B+ Segment房车。不过，由于Proton目前已经拥有了Persona这款B-Segment房车，而且早前也曾表示Persona/Saga/Iriz等入门车款将继续由Proton自行设计研发，加上C-Segment的Preve/Inspira则早已停产，因此我们相信Proton可能会把这款帝豪视作为Preve的后继车款，作为Honda Civic/Toyota Corolla/Mazda 3的同级对手。中国市场的吉利帝豪搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力147Nm，而在菲律宾市场这具引擎的动力则被下调至102匹马力/142Nm扭力，搭配的变速箱为CVT。不过，随着Proton昨天才表示他们将会把本地组装的1.5 TGDi三缸涡轮引擎广泛沿用到未来其它新车款上，而且如果S50真的作为一款C-Segment房车对待的话，它在本地应该不会搭载1.5L的自然进气引擎，而是会采用和X50一样的引擎配置，在旗舰等级上采用TGDi缸内直喷引擎，入门等级则采用没有缸内直喷、改搭多点燃油喷射（MPI）的供油技术。无论如何，以上的信息基本都是来自我们的揣测，Proton暂时还未公布任何官方消息与资料，而且我们预计这款S50的本地上市日期应该会排在X90之后，而X90至今也还没有本地的具体上市日期（早前传闻延后至明年），因此还是等原厂的正式官宣吧！菲律宾市场的吉利帝豪（Geely Emgrand）

Perodua 4年前

Perodua 上半年售出12.7万辆新车, Myvi 依然最好卖

來到了2022年的7月，Perodua公佈了该品牌在今年上半年的业绩表现，该品牌在今年首6个月一共卖出127,343辆新车，对比去年同期的97,290辆大幅上涨了30%。在这127,343辆售出的新车当中，拥有“国民跑车”称号的Myvi依然是最畅销的车款，自去年尾推出第三代的小改款后，它在今年累积的销量达到38,039辆，而紧随其后的则是比它入门的Axia，卖出29,183辆新车，至于Bezza则有28,719辆的成绩。由于汽车的销售税（SST）优惠在6月30日截止且不再获得延长，因此Perodua也表示他们在6月30日前接到的新车订单辆也急剧增加，单是在6月30日当天就接到了25,100份新车订单，显示很多消费者都赶在SST优惠结束前的最后一刻下订。

Nissan 4年前

2022 Nissan Serena 小改款本地正式发布，售RM150k起

如题，继早前开放预订之后，代号C27的Nissan Serena小改款已正式在本地发布！新车来到本地后将提供两种等级，即2.0L Highway Star，以及2.0L Premium Highway Star，前者的售价是RM149,888；后者则售RM162,888（上路价，不包保险）。购买新车的消费者将可享有五年无限里程的原厂保固，以及免费五年的维修保养服务。小改款Serena主要把重点放在外观上的修饰，最显眼的地方就是在原本的V-Motion水箱护罩，采用了更大面积的镀铬点钻式设计护罩，而两侧的头灯组依然维持一样的造型。除此之外，新车的前后保险杆设计也有细微改变，采用了L字造型的进气口设计，让它看起来更富运动感。而内装部份则一样只是细微的改变，改变的部份为仪表板经过重新设计，其它部份则大致和小改款前维持一样。规格配备方面，本地的小改款Serena将会搭载自动煞车辅助系统（AEB）、车道偏移警示系统（LDW）和盲点侦测系统（BSM），但这些先进的驾驶辅助系统只会在顶级的Premium版本上标配，入门的Highway Star版本需加价选配。至于其他传统安全配备则包括六具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA）和360度环景摄影系统；此外，在其他配备方面，入门的Highway Star将采用布料座椅（可选配人造皮革），而顶级的Premium版则采用含Nappa材质的混合皮革座椅，并提供黑色或褐色选项。另外，新车还将搭载7寸数位化仪表板、六具音响扬声器、双区冷气恒温系统（第二排和第三排座椅提供开关控制）、可做两段式开启的尾厢门、踢脚式感应电动侧滑门，以及全车共7个USB充电插口等。在多媒体信息娱乐车载系统部分，入门的Highway Star版本将搭载一个6.75寸的中控屏幕，而顶级的Premium版则是9寸的中控屏，两者均支持Apple CarPlay和Android Auto手机链接功能。最后，在动力规格的部份，小改款的五代Serena依然会采用同一组代号MR20DD的2.0L四缸自然进气汽油引擎搭配CVT变速箱，拥有150匹马力和200Nm的扭力，它另外还配有一组可输出2.6匹马力和48Nm的电动马达，这套油电系统名为S-Hybrid。不过这组马达主要只提供辅助给车辆的发电机（Alternator）和引擎启动马达（Starter Motor），主要只是在引擎停车熄火功能启动后暂时供电给车上的电子设备，以及在车子加速时提供额外的动力辅助而已。值得一提的是，在日本市场，Serena还另外提供了一组名为e-Power的油电系统，它的油电运作概念与上述提到的S-Hybrid截然不同，搭载的是一具代号HR12DE的1.2L三缸自然进气引擎，引擎本身有84匹马力和103Nm扭力，另外还有一组可输出136匹马力和320Nm扭力的电动马达，引擎本身只负责向马达供电，主要驱动车子前进的是马达而非引擎。 2022 Nissan Serena小改款官图

Proton 4年前

继1.5 TGDi引擎后, Proton 也将本地投产入门版1.5T三缸引擎, 预告未来两年将发布三款新车, 1.5T 引擎将被广泛应用

在今天的媒体活动上，Proton不仅开放让媒体参观他们位于霹雳州Tanjung Malim的新引擎生产线，同时也预告他们即将在本地投产另一具排气量1.5L的涡轮引擎，也就是目前使用在X50 1.5 Standard、Executive和Premium等级上，马力和扭力输出都较小的1.5T三缸引擎。于此同时，Proton也预告这具拥有148匹马力和226Nm扭力的三缸引擎，以及目前已在本地投产的1.5 TGDi引擎未来都将更多被使用在其它的Proton新车款上，这也预告了未来Proton将推出更多搭载涡轮引擎的车款，言外之意是否意味未来来马的X90也会是这具1.5L引擎？此外，Proton也在今天的活动上预告了该品牌将在未来2年，也就是2023到2024年期间接连发表3款新车，而且至少有2款新车将会采用这具1.5T的三缸涡轮引擎。根据消息，X90是基于中国的吉利豪越所打造，它是一款主打三排七人座的都会型SUV，同级对手为Mazda CX-8、Hyundai Santa Fe和Kia Sorento等，它在中国市场有1.8L和1.5L两种引擎选择，其中1.8L引擎也就是目前X70 1.8 Premium的同一具四缸引擎，而1.5L的引擎也就是大家目前在X50身上看到的那具三缸引擎。虽然说1.8L的TGDi涡轮引擎拥有更大的马力和扭力输出，而且经过吉利的重新调校之后已经符合中国的6B环保法规，同时本地许多消费者也依旧比较偏向四缸引擎，但从本地的Proton X70近期小改款仅保留最旗舰的等级依然采用1.8L引擎的做法来看，X90极有可能不会提供1.8L的TGDi引擎，而可能只有1.5T的三缸引擎选择。在这里为大家科普一下，本地的X50目前一共有两种引擎配置，旗舰的1.5 Flagship搭载的是已在本地生产的1.5L TGDi三缸涡轮引擎，最大马力175匹，最大扭力255Nm；而另外在三个比较入门等级如1.5 Standard、Executive和Premium等级上的另一具1.5T引擎，则同样采用三缸布局，但没有缸内直喷（Direct Injection）的技术，最大马力和扭力数据也下调到148hp/226Nm。本质上来说，这两具引擎的本体设计基本一样，只是一个采用缸内直喷的供油技术，另一个则采用多点燃油喷射（MPI）的技术，前者在理论上拥有更好的油耗并且可创造出更强的动力输出，但MPI技术相对则更成熟，其成本也相对比较低廉可降低新车的入手门槛。而在目前X70和X50都采用的七速湿式双离合器（DCT）变速箱的部份，原厂则表示目前还没有在本地生产这具变速箱的计划，但原厂对于是否在未来会在本地生产搭配轻油电系统（Mild Hybrid）的1.5T MHEV引擎时，Proton的说法则是“不排除这个可能性”。