本地新闻 · 第 189 页

Mercedes-Benz

原厂网上预告, Mercedes-Benz GLC 300e PHEV 将来马?

虽然说Mercedes-Benz在本月初发表了全新大改款代号X254的GLC系列，但现有的X253旧车型依然还是有它的市场需求。Mercedes-Benz Malaysia最近就在社交媒体平台上预告了即将引入一款新产品，而这个“新产品”看起来就是代号X253的现有GLC系列车型。 根据原厂在预告图中写上的“Take Charge”来看，我们预计它将会是一款电动化的车型，因此很大可能会是PHEV版本的GLC 300e，虽然GLC 300e早在2019年就已经面世，但我国过去一直没有引进，只有普通纯汽油引擎版本的GLC车型在售。 根据资料，GLC 300e搭载的是一具代号M274的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力211匹，最大扭力350Nm，另外还有一组可输出122匹马力和400Nm扭力的电动马达，综合马力输出达到320匹，综合扭力700Nm，变速箱则是9G-Tronic九速自排（9AT），标配4Matic全时四驱（AWD）系统。 由于有电动马达的辅助让它的综合动力比纯汽油引擎版本更强，因此GLC 300e的0-100km/h加速成绩只需5.7秒，极速可达230km/h，而且其搭配的13.5kWh容量的锂离子电池可提供最长43公里的纯电续航里程，在纯电模式下最高速度可达130km/h，同时其综合油耗数据也来到2.2L/100km的惊人水平。 根据官方资料，GLC 300e若使用7.4kW的标准充电插座，只需要1个半小时就可充满电，若使用家用普通插座则需要5个小时之久。不过需要注意的是，这次的预告图中出现的其实有两辆GLC，因此不排除原厂可能一次过发表普通版本的GLC 300e，以及Coupe车型的GLC 300e Coupe。 价格部份当然还不清楚，但鉴于现有的GLC系列其实已在本地组装（CKD）有一段时间，加上我国政府依然有对油电车提供税务优惠，因此预计GLC 300e的价格在本地会相对比较具性价比，在配备上也可能比普通纯汽油引擎版本的GLC 300更有诚意。

公共交通

配合 MRT Putrajaya 开跑, Rapid KL 旗下公交免费1个月

有在乘搭公共交通的雪隆区朋友注意啦！首相Ismail Sabri宣布配合MRT Putrajaya干线启用计划，即日起Rapid KL旗下的所有公共交通服务都将提供为期1个月的免费乘搭，包括了MRT、LRT、KL Monorail、Rapid KL城市巴士、MRT连接巴士以及Sunway BRT的巴士服务。 MRT Putrajaya干线的启用表示着建设多年的MRT2计划开始正式开始营运，MRT Putrajaya首阶段路线全程17.5公里，一共有12个停靠站，其中9个停靠站为全新，另有3个则是与现有的MRT Kajang干线车站相结合，乘客可选择在这3个结合的停靠站转换列车前往MRT Kajang的其它站口。 这3个与MRT Kajang干线原有车展结合的分别是Kwasa Damansara、Kampung Selamat和Sungai Buloh。另外9个全新的停靠站则分别是Damansara Damai、Sri Damansara Barat、Sri Damansara Sentral、Sri Damansara Timur、Metro Prima、Kepong Baru、Jinjang、Sri Delima和Kampung Batu，因此全程从Sungai Buloh开始一路透过甲洞地区连接至Jalan Ipoh一带。 根据Rapid KL公布的路线图，这12个停靠站当中有7个站口设有供乘客使用的公共停车场，而从Kwasa …

Perodua

发布在即？全新一代 2022 Perodua Alza 官方预告首释

Perodua今年的重头戏莫过于是即将发表的全新大改款Alza，在这之前我们也已经相继报道了有关新车的消息，就在刚刚不久前，这家本地汽车制造商毫无预警地发布了第一支新车的预告短片。如无意外，新车将在近期内亮相！ 从Perodua在网络社交媒体平台Facebook上释出的最新短片来看，内容玩味地揭露了一款全新MPV（相信是全新代号D27A的Alza）的车身轮廓，同时隐约能够看到局部的造型设计。 有别于现款在售的Alza，新车的前脸变得更加方正，同时还搭载了一对内建日行灯的全LED头灯组和雾灯。此外，新车的尾灯腔内构建的LED灯带在夜间点亮后的效果也具有一定的辨识度。 值得一提的是，根据早前曝光的Perodua内部文件，全新的Alza已经确认会有三个等级，分别是1.5 X、1.5 H和1.5 AV，而且透过这三个等级的命名方式来看，我们可以确认新的Alza不会搭载和Ativa同一具的1.0L三缸涡轮增压引擎，而是应该沿用和Myvi同一具的1.5L四缸自然进气引擎。 价格部份则未有被提及，但我们目前估计全新Alza最入门的1.5 X的价格可能会从6.9万令吉起跳，因此1.5 H和1.5 AV这两个定位较高的等级则会落在7万到8万令吉之间。作为对比，初代Alza在本地未享有SST优惠的价格从5.15万令吉起跳，最高规格来到6.27万令吉。 至于颜色部份则有在这份文件内被提到，原厂将为新的Alza提供多达五种车身配色选择，其中一种采用的是普通烤漆（Solid Paint），另外四种则是金属烤漆（Metallic Paint），分别为普通漆的白色，金属漆的银色、黑色、红色和褐色，其中红色和褐色只有在1.5 H和1.5 AV上才能选择。 全新的Alza被指将会采用新的Toyota Avanza/Daihatsu Xenia作为基础进行贴牌改造，新一代的Avanza目前已在印尼市场销售，采用的是来自Daihatsu的DNGA模组化底盘，也就是和Ativa同一组的底盘，拥有更好的舒适性，而且也从之前的后驱改为前轮驱动。 在引擎部份，按照它的等级命名方式来看应该就是和Myvi同一具的1.5L双VVT-i四缸汽油引擎，最大马力106匹，最大扭力138Nm，而变速箱则同步换上Daihatsu最新的D-CVT，这具变速箱号称整合了传统自排和CVT变速箱的好处，同时又互相抵消掉对方的缺点。

本地新闻

AXA 保险公司: 去年水灾呼叫拖车者仅有18%购买水灾险

我国最近这几年几乎是逢雨必灾，去年发生在雪州巴生区的百年大水灾更是一次过淹没了许多来不及被移走的汽车，而且还敲响了警钟，提醒人们我国已经不存在“绝不会发生水灾”的安全区，因为巴生区过去多年来也不曾发生过如此严重的水灾。 虽然经历过几次水灾后，汽车保险里需要额外付费购买的水灾或天灾险（Special Perils）已经开始逐渐被许多车主重视，但实际上愿意额外花钱购买天灾险的车主依然是屈指可数。根据大马普通保险协会（PIAM）的数据，目前全马有购买天灾或水灾险保障的汽车仅为4%。 与此同时，本地保险公司AXA也披露，去年在水灾中被浸坏而需要向保险公司呼叫拖车服务的受保汽车当中，仅有18%的汽车是有购买水灾或天灾险，这意味着有82%被水灾浸坏的汽车需要车主自付维修，无法获得保险公司赔偿。 其实我国的地理位置可算是得天独厚，我国的国土并不处于地震活跃的地质板块上，而且也因为降雨量充足而几乎不会发生类似美国澳洲等国家常见的森林大火，更不曾出现过杀伤力强大的龙卷风，因此我国唯一较常面对的天然灾害，就是雨季或闪电暴雨带来的水灾。 根据我国AXA保险公司首席执行员（CEO）Emmanuel Nivet的说法，虽然今年购买水灾或天灾险的车主数量有3.9%的细微增加，但还是有绝大部分的汽车没有购买天灾或水灾险，这让车主在面对水灾时可能会损失惨重、得不偿失。 “事实上，很多人都只有在经历过水灾带来的巨额损失之后才开始意识到水灾或天灾险的重要性，这种后知后觉的消费观念理应被改变，购买保险的目的是为了保障自己的权益，而不是投资或单纯的为了可以更新路税，它是为了在突发状况下提供车主基本保障，让车主无需面对突如其来的巨额经济损失，让车主可以高枕无忧。” 虽然Emmanuel Nivet这样说或许是为了让更多车主付费购买水灾/天灾险，但他的说法也不是没有道理，我国是一个常年降雨量较高的国家，而且年头和年尾都有雨季，加上城市高速发展导致排水系统不负重荷，水灾随时都可能在任何地区发生，因此在更新汽车保险时额外付多一笔不算贵的费用购买水灾/天灾险，确实是对自己的一个有效保障。 如果你也觉得汽车保险中附加的水灾/天灾险相当重要，而且想要购买的话，不妨【点击这里】看看我们之前为大家带来的特别报导，先了解汽车的水灾/天灾险的保费是如何计算的。

本地新闻

我国实际交通工具数量是几多? 网媒: 其实是2,171万辆

交通部长魏家祥早前公开表示我国的注册交通工具数量和总人口数量一样多是导致交通堵塞的原因之一，这项说法不久后即被前交通部长廖中莱打脸，并指陆路交通局（JPJ）的3,300万辆交通工具的注册数据其实是累积自1946年开始的英殖民时代，当中有许多交通工具实际已经不存在或已无法上路，并指JPJ不应对外公开一些无法反映目前真实情况的数据。 那到底我国目前实际有在上路的交通工具到底是有几多辆？网络媒体《自由今日大马》就跟进报导指出，根据他们所了解到一份来自于JPJ的数据，目前我国的3,300万辆注册的交通工具总数里，有约三份之一的交通工具实际已没再上路，或已有多年不再更新路税。 该报导引述一名不愿透露身份的JPJ高级官员的谈话指出，根据JPJ在去年9月的统计，我国当时在全马道路上仍活跃的交通工具总数约为21,709,492辆，换句话说有约1,137万辆交通工具已被JPJ列入非活跃的交通工具内。 该名官员指出，这是因为我国政府并没有实行交通工具报废政策，因此许多残旧的交通工具没在使用之后依然没向JPJ报备，因此JPJ要实际掌握最确实有在上路使用的交通工具就显得有些困难。根据目前的政策，除非车主主动向JPJ提出报废，否则JPJ无法得知有关交通工具的实际使用状况，但许多旧车车主都没这么做。 根据该名官员的说法，JPJ目前采取的统计方式就是假设我国每年有约10%的交通工具因为年久失修而报废，而且一旦有关交通工具连续3年没更新路税，JPJ就会把它列入“不活跃”的名单内，意即被视为已经没在被使用上路，但这还是无法真实的反映出实际状况。

本地新闻

道路满是坑洞被亏是“月球路”, 沙副首席部长: 不值得修复

来自东马沙巴州的网民早前因不满该州许多路段长期损坏而呼吁政府免除沙巴州车主的路税更新费用，这重新引起了许多人对于东马两州许多道路长期失修课题的关注，但沙巴州副首席部长Bung Moktar却要求沙巴州人民“忍耐”，并指州政府不打算修复有关损坏的路段，因为“不值得”。 根据本地新闻网站《The Vibes》的报导，Bung Moktar在回应这项课题时指出，由于泛婆罗洲大道（Lebuhraya Pan Borneo）预计将在2年后竣工，因此州政府不会修复被指严重损坏的路段。 有关路段是连接沙州山打根（Sandakan）和德鲁必（Telupid），长达6.4公里的州际路段。许多来自沙巴州的网民因不满有关路段长期损坏且满是坑洞，加上沙巴州内许多城市地区以外的路段皆是如此，因此呼吁中央政府给予沙巴州交通工具豁免每年更新路税的费用，否则政府就应更积极和主动的去修复与维护该州的道路品质。 根据Bung Moktar，州政府其实已经准备拨款2.56亿令吉来修复有关的路段，但因为有关路段的柏油路面已经损坏严重且已在2018年到达其使用年限，若只是简单修复其品质也不会维持长久，因此若要彻底解决问题，就必须彻底重铺整条道路。 “是的，这项课题已成为一项人们正在讨论的议题，而我也因此被许多人责备，但我认为州政府若花费超过2亿令吉去短暂修复一条已经到达使用年限的道路是一项不值得的做法，因此我希望沙巴州子民继续忍耐。” 于此同时，交通部长魏家祥也针对沙巴州网民的要求给出了回应，他说中央政府不能随便打开先例为沙巴州的车主提供路税豁免，因为沙巴州政府已经获得了30亿令吉的发展拨款。 “我理解沙巴州人民的不满，但这同时也涉及到了中央政府的立场与政策，如果中央政府允许沙巴州人民可豁免路税更新的费用，那砂拉越州的车主们也会提出同样的要求，因此我们将会和沙巴州政府以及沙州的公共工程局针对此事再次详谈，希望找出一个解决方案。在目前的政策下，只有持残疾人士卡的车主才可获得路税更新费用的豁免。”

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礼让行人是种美德, 但是否代表行人可随便越过马路?

开车礼让行人向来都是一种美德，但是否意味着行人就在马路上拥有绝对的优先权？是否意味着行人可以盲冲直撞的越过马路而不需留意交通状况？社交媒体FB昨日开始流传一则行车记录器拍摄的视频，显示槟城有一户人家在槟岛上步行过马路，但却因为没事先看车而差点和来车发生争执。 根据行车记录器视频的日期，这起事件发生在前日下午大约3时，当时一名男子推着婴儿手推车在槟岛某条道路上准备横越马路，陪同在旁的还有相信是其家人的四位女性，这名男子原本打算一股脑推着婴儿手推车越过马路，但看到有一辆来车正快速接近，因此突然放慢速度在路旁等待，等到来车完全停下后才敢过马路，但男子显然对来车有所不满，并对来车作出质问和挑衅的手势。 值得注意的是，上传视频的网友表明有关的路段并没有行人斑马线，并认为路人在越过马路前理应先小心观察当下的交通状况，确保没有来车接近时才过马路，而不是向视频中的这一家人如此莽撞，因为这种过马路的方式可能会导致意外的发生。 客观来说，行人在越过马路时理应使用斑马线或行人天桥以免发生意外，但事实上政府在道路规划的过程中却甚少照顾到行人的用路权，因此在许多繁忙的市区范围内都缺乏供行人使用的斑马线或行人天桥，因此许多时候大家也只能冒险在没有斑马线的情况下越过马路到另一侧。 而作为驾驶者，我们确实也应该培养礼让行人的美德，毕竟行人在马路上是最脆弱的一方，没有受到任何的主被动安全配备保护，但这也不意味着行人在马路上拥有绝对的优先权，毕竟从这则视频中我们可以看出有关路段的交通相当繁忙，行人若要真的越过马路也应耐心些仔细观察好来车之后才越过马路，而不是如此的盲冲直撞，甚至还要责怪已经停下让路的车辆。

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警匪追逐战视频广传，摩托车匪逆道狂飙甩不掉巡警车追捕

近日，网络社交媒体平台Facebook上广传一则视频，吸引了逾33万次点播，内容是大马皇家警察（PDRM）巡逻车与摩托车匪徒在夜晚上演的追逐大战，由于整个过程惊险刺激，“吃瓜”的网民也看得非常过瘾，纷纷对驾驶警员的车技赞赏有加。 根据该视频提供的信息，这起警匪追逐战是在柔佛州新山一带发生。事发时，警方先是发现形迹可疑的两名嫌犯共乘一辆摩托警车，于是叫停他们接受检查，不料嫌犯拒绝配合反仓促逃逸。 在警匪追逐的过程中，摩托车匪多次闯入反向车道，而巡警车也穷追不舍，跟紧摩托车匪逆道狂飙，从行车记录仪摄录的画面来看场面险象环生，但好在事发时正值深夜，路上的交通也不算太多。 摩托车匪虽一度逃离警车视线，但仍被眼尖的警员发现并跟上，慌张的嫌犯最后逃入穷巷失手翻车，终在马新边境的苏丹依斯干达建筑楼附近被捕。经查证后，警方在嫌犯的身上发现疑似冰毒的毒品。好了，以上是警匪追逐夜战的短片，敬请欣赏！

Toyota

以 Corolla 造型绘制渲染图，新一代 Toyota Vios 长这样？

近日，有关全新第四代Toyota Vios的新车谍照频频传出，本地知名汽车设计师的Theophilus Chin自然也不会错过“大显身手”的机会。日前，他亲手绘制了大改款Vios的渲染图（非官方），提前向我们预示了新车的长相和面貌。 回顾上周，我们看到了即将发布的新款Vios披上迷彩伪装上路测试的谍照。从图中来看，其前脸大尺寸的格栅仍难以隐藏，酷似自家Corolla的造型设计，特别是多条横闸式的格栅说明新车将延续家族式的设计语汇。 回到正题，从Theophilus Chin释出的绘制过程视频来看，他是以Corolla造型的设计为灵感，并结合了同级B-Segment车款Volkswagen Virtus的一些元素和车身轮廓；尾部方面，他还将Corolla Sedan与Virtus的尾灯设计融为一体。 代号D29A的大改款Toyota Vios预计将在今年8月于泰国全球首发，这也与原厂早前曾表示会在2022年第三季发布一款针对东南亚市场而开发的新车的说法相吻合。 根据以往的传统，Vios在泰国的官方名称为Toyota Yaris Ativ，它这次的大改款在泰国被指将会有两种动力选择，分别是1.2L的四缸自然进气引擎，以及1.5L的油电Hybrid引擎。 其中1.2L引擎主要是为了符合泰国当地对于小排量汽车所提供的税务减免，因此泰国当地的第三代Vios其实已经在使用着1.2L的引擎。至于油电版本则是为了迎合泰国政府对于油电车型听过的额外税务津贴，而泰国当地的Toyota C-HR和Honda HR-V等车型，也因为此原因而仅提供油电版本。 据猜测，泰国第四代Vios所采用的1.5L油电系统可能会是和日本去年7月发表的全新Aqua（本地称为Prius C）属于同一组的油电系统，它是由一具1.5L的Dynamic Force三缸自然进气引擎，搭配两组电动马达组成，引擎本身有91匹马力和120Nm的扭力，而马达则可额外输出80匹马力和141Nm的扭力。 根据早前的消息，全新大改款的Vios被指将会采用Daihatsu的DNGA模组化底盘进行设计，而DNGA其实本身就是集团TNGA底盘的衍生版本，主要使用在集团内定位廉价亲民的车款上。 除此之外，消息也称第四代的Vios将会借鉴许多来自Daihatsu DN F-Sedan概念车的设计，它是一款在2017年印尼国际车展上亮相的一款概念四门房车。无论如何，您对这次Theophilus Chin的作品有什么想法？欢迎大家留言讨论。 https://www.youtube.com/watch?v=6QY3D07qZ24

Toyota

UMW Toyota Motor 5月交付7,579台新车，销量增长9.1%

UMW Toyota Motor（UMWT）公布了上个月的“成绩单”，结果该公司在过去的5月共卖出了7,579辆新车，其中Toyota品牌占了7,442辆，余下的137辆则是Lexus车型。这样的数字与4月的6,946辆相比，增长了633辆或9.1%。 不过，与去年同时期的7,595辆相比却稍微下跌了16辆。即便如此，UMWT从2022年初至今的总销量（36,972辆）与去年（34,026辆）同比仍增长了约9%。 UMWT表示，尽管该公司预测今年下半年本地的汽车销售将放缓，但其至今的销售表现令人鼓舞。这是因为全球半导体芯片短缺，使得汽车制造商难以增加产量以满足市场需求。 此外，2022年6月之后的销售税 (SST) 豁免限期结束也将进一步抑制汽车销售。目前，一些客户仍希望把握当前的优惠价格和其他额外好处，这在一定程度上有助于提高汽车销量。 “随着我们今年下半年的加速发展，UMW Toyota对客户们的支持表示感激。我们始终将客户放在第一位，并且在我们走出这些不稳定时期的当儿，我们随时准备为众多Toyota车迷提供帮助。”UMWT总裁Ravindran Kurusamy这么表示。

Honda

2022 Honda HR-V 本周末起举办新车预览, 从雪隆区开始

很多人都在期待全新大改款的Honda HR-V来马，这款B-Segment SUV日前也已经宣布在本地开始接受新车预订，但还未被公布完整的规格表和价钱。不过如今心急的朋友们可以在接下来几个周末甚至是工作日期间前往原厂举办的巡回活动，抢先近距离一睹全新HR-V的实车风采！ 原厂将在接下来的6月18至19日、21至22日、24至25日、25至26日、27至28日、7月2日至3日，以及4日至5日期间，透过旗下多家不同的代理分销商在全马各州不同地点的新车陈列室，为全新HR-V举办新车预览活动，到时现场会有全新HR-V摆放供大家近距离赏车，其中雪隆地区的朋友可在18至19，以及21至22日就看到全新HR-V的庐山真面目！ 根据了解，一些Honda代理商的销售员已经开始向手上的潜在客户发出邀请，让他们提前到场预先赏车，而且这次的预览活动可能也会要求到场赏车的客户交出手机，因为这款HR-V目前尚未在我国正式上市，而且展示的都是本地试产的原型车与测试车，一些部份可能还存在瑕疵而且也可能会在规格上有所差异，因此展示现场将不被允许拍照或录影。 根据Honda Malaysia目前已经确认的消息，全新HR-V在本地将会有e:HEV的油电版本，采用和City一样的1.5L四缸自然进气引擎搭配两组电动马达，综合马力输出达到131匹，综合扭力253Nm，而且还有会RS运动化套件加持。 至于非油电的版本则还未有来自官方的消息，但预计我国将会为全新HR—V换上来自Civic的那具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力177匹，最大扭力240Nm，至于售价最便宜、定位最入门的版本是否会改用和City同样的1.5L四缸自然进气引擎，则暂时还不确认。 非官方消息指出，全新大改款的HR-V将在本地同时提供四个等级，分别是1.5S、1.5E、1.5V和1.5 e:HEV RS，其中1.5L涡轮引擎可能只会被搭载在1.5V等级上，1.5S和1.5E可能只有1.5L的自然进气引擎，但实际规格还是有待原厂日后公布。 2022 Honda HR-V e:HEV RS（外国版本）

Kia

代理商网上曝光部份信息, Kia EV6 本地只有单一规格版本

Kia在我国的总代理在上个月的一场高尔夫球赛中亮相了旗下的纯电动车EV6，并且预告这款EV将在今年内正式来马，不过当时总代理对外透露的消息并不多，即没有证实它在本地的售价，也没给出很完整的本地规格详情。 但根据Kia在本地的一家代理分销商最近在FB上透露的消息，这款EV6将在本地单独提供GT-Line一个版本，而且只引入拥有更长续航力的增程版，也就是搭载77.4kWh容量电池的版本。 根据该代理商所透露的消息，本地即将引入的EV6将会搭载两组分别驱动前后轴的电动马达形成电子全时四驱（AWD）系统，两组马达的综合马力达到325匹，综合扭力达到605Nm，0-100km/h加速成绩为5.2秒，极速可达183km/h。 电池容量则是增程版的最大特色，相比一般版本的58kWh，增程版采用的是容量更大，达到77.4kWh的锂离子电池组，让其续航能力可达到506公里。而在充电效率方面，它除了支援一般11kW的AC充电协议外，也支援最高350kW的DC快充协议，在快充协议下它只需18分钟就可从10%充电到80%，而若使用一般11kW的充电插座则需要7个小时。 除此之外，EV6 GT-Line也标配了原厂较为运动化的外观套件，包括前后保险杆、车侧、A柱等部份的黑化处理，而且这家代理商还表示EV6 GT-Line的估计售价为30万令吉左右，可享有5年或15万公里的新车保固，电池组则有7年或15万公里的保固。 若Kia EV6在本地的正式售价真的落在30万令吉左右的水平，那它和同集团的Hyundai Ioniq 5就会在价格上存在较大落差，顶配版的Ioniq 5 Max在本地的官方售价也仅为RM269,888，而且必须强调的是Ioniq 5和EV6本来就是同集团的孪生车款，两者共享多个零部件包括底盘和马达技术等。 2022 Kia EV6

Jaguar

2022 Jaguar XF 小改款本地开卖！售价从RM498,800起

如题，Jaguar Land Rover Malaysia在本地推出了二代小改款的Jaguar XF，新车暂只提供2.0L R-Dynamic单一版本，售价从RM498,800起（包含10%销售税、不包路税、注册费和保险），现已开放预订！ 在这之前，原款Jaguar XF是在2016年于本地面市，而这次小改款后，新的Jaguar XF主要变化来自于内饰的升级，其中最抢眼的莫过于中控台上11.4寸的Pivi Pro多媒体信息娱乐系统触控屏幕。 根据官方表示，新的屏幕比之前的大了48%，而且亮度也是之前的三倍。值得一提的是，里内构建的车载系统操作界面更简易，而且还支撑Apple CarPlay和Android Auto手机链接功能。 至于其他配备方面，其他像是全数位化仪表板、手机无线充电面板、达PM2.5级别的空调过滤器，以及带主动降噪功能的Meridian高级音响系统等自然是少不了的。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一些先进驾驶辅助系统，如自动紧急煞车系统、车道维持辅助系统、自适应巡航控制，以及驾驶员状态监视系统等。 动力方面，顾名思义，Jaguar XF 2.0L R-Dynamic搭载了一具2.0升的Ingenium四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率达250 PS马力，以及365 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是八速自排变速箱和后轮驱动设置。根据官方数据，其百里加速成绩为7.1秒。

Hyundai

Hyundai Grand Starex 小升级本地限量开卖！RM164k起

如题，本地在售的Hyundai Grand Starex推出了小升级版，这款大型11座MPV现在提供了新的Moonlight（深蓝色）车身配色，并且搭载了新的车身套件以及“水晶”尾灯和带煞车灯的后扰流板。 新的Starex在本地一共有两种等级可选，即Executive Plus，以及带远程信息处理系统的Executive Plus。所谓远程信息处理系统将提供六项服务，即自动事故检测、紧急援助、故障援助、服务辅助、互联安全功能（通过移动应用程序）和被盗车辆跟踪。 价格部分，入门的Executive Plus售价为RM163,888，另一更高阶的版本则售RM165,888（上路价，不含销售税和保险）。它们均搭载一具2.5升的CRDi VGT涡轮增压柴油引擎，最大输出功率为170PS马力，以及441Nm峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是Shiftronic五速自排变速箱，并采用后轮驱动设置。 “Grand Starex是继Kona和Elantra之后我们旗下最畅销的车型之一，皆因它的尺寸、性能和实惠的价格。由于数量有限，那些对Grand Starex感兴趣的消费者须尽早预订。”Hyundai-Sime Darby Motors董事总经理Low Yuan Lung这么表示。 他补充，Grand Starex在企业和大家庭中一直深受欢迎，他的其他功能还包括有第二排的旋转座椅、一套齐全的安全系统配备，以及设置在座舱车顶的显示屏。值得一提的是，购买新车的消费者亦可享有五年或30万公里的原厂保固。

Nissan

2022 Nissan Serena 小改款本地开放预订！售RM150k起

如题，C27代的Nissan Serena小改款现已在Nissan Malaysia的官方网站开放预订！新车来到本地后将提供两种等级，即2.0L Highway Star，以及2.0L Premium Highway Star Package，前者的售价是RM150,000；后者则售RM165,000。 小改款Serena主要把重点放在外观上的修饰，最显眼的地方就是在原本的V-Motion水箱护罩，采用了更大面积的镀铬点钻式设计护罩，而两侧的头灯组依然维持一样的造型。 除此之外，新车的前后保险杆设计也有细微改变，采用了L字造型的进气口设计，让它看起来更富运动感。而内装部份则一样只是细微的改变，改变的部份为仪表板经过重新设计，其它部份则大致和小改款前维持一样。 规格配备方面，本地的小改款Serena将会搭载自动煞车辅助系统（AEB）、车道偏移警示系统（LDW）和盲点侦测系统（BSM），但这些先进的驾驶辅助系统只会在顶级的Premium版本上标配，入门的Highway Star版本需加价选配。 至于其他传统安全配备则包括六具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA）和360度环景摄影系统；此外，在其他配备方面，入门的Highway Star将采用布料座椅（可选配人造皮革），而顶级的Premium版则采用含Nappa材质的混合皮革座椅，并提供黑色或褐色选项。 另外，新车还将搭载7寸数位化仪表板、六具音响扬声器、双区冷气恒温系统（第二排和第三排座椅提供开关控制）、可做两段式开启的尾厢门、踢脚式感应电动侧滑门，以及全车共7个USB充电插口等。 在多媒体信息娱乐车载系统部分，入门的Highway Star版本将搭载一个6.75寸的中控屏幕，而顶级的Premium版则是9寸的中控屏，两者均支持Apple CarPlay和Android Auto手机链接功能。 最后，在动力规格的部份，小改款的五代Serena依然会采用同一组代号MR20DD的2.0L四缸自然进气汽油引擎搭配CVT变速箱，拥有150匹马力和200Nm的扭力，它另外还配有一组可输出2.6匹马力和48Nm的电动马达，这套油电系统名为S-Hybrid。 不过这组马达主要只提供辅助给车辆的发电机（Alternator）和引擎启动马达（Starter Motor），主要只是在引擎停车熄火功能启动后暂时供电给车上的电子设备，以及在车子加速时提供额外的动力辅助而已。 值得一提的是，在日本市场，Serena还另外提供了一组名为e-Power的油电系统，它的油电运作概念与上述提到的S-Hybrid截然不同，搭载的是一具代号HR12DE的1.2L三缸自然进气引擎，引擎本身有84匹马力和103Nm扭力，另外还有一组可输出136匹马力和320Nm扭力的电动马达，引擎本身只负责向马达供电，主要驱动车子前进的是马达而非引擎。 2022 Nissan Serena小改款官图

本地新闻

魏家祥: 政府近期公布是否延长汽车SST优惠, 大马汽车业总会 (FMCCAM) 建议 JPJ 向5年以上旧车提供路税更新折扣

我国目前针对汽车的销售税（SST）优惠政策将在本月30日正式到期，但政府会否再次延长这项政策值得关注，毕竟这直接攸关消费者买车时的实际车价，而且许多车企也希望政府能延长此优惠时限，让他们有更多时间处理堆积如山的客户订单，让客户在享有优惠的前提下买到新车。 根据本地媒体《The Star》的报导，交通部长魏家祥日前就表示政府已经听到消费者和各家车企所表达的心声，并正在探讨这项议题，近期将会宣布是否再次延长针对汽车的销售税优惠政策。 《The Star》是援引大马汽车业总会（FMCCAM）年度代表大会的一份会议记录报告内容作出这次的报导，该记录显示魏家祥在大会中致词时说出了以上的说法。 我国针对汽车的销售税优惠政策始于2020年6月5日，原本的有效期是到2020年12月31日，但政府后来宣布延长到去年6月30日，之后再宣布延长到去年12月31日，之后又在去年的财政预算案上宣布第三度延长至今年的6月30日。 在此政策下，凡是购买本地组装（CKD）的汽车都可享有100%的SST豁免，而购买进口（CBU）汽车则享有一半的SST折扣，但商用车辆（包括Pick-up皮卡车）不在此优惠范围内，而且是以有关汽车的注册日期为准，而非以订购日期来计算是否享有优惠资格。 与此同时，FCCAM也公开呼吁陆路交通局（JPJ）检讨现有的路税更新费用政策，让车龄达到5年或以上的旧车享有更便宜的路税费用，其中5年到10年车龄的旧车享有25%的路税折扣、10年至15年车龄的旧车享有50%路税折扣，而15年以上的旧车则享有75%路税折扣。 该联合会指出，他们希望政府能透过减少征税的方式来达到协助经济领域复苏的目的，因此提出这项旧车路税折扣的建议，希望交通部能慎重考虑这项建议以减轻中低收入族群的经济负担。

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交通工具注册总数多于人口? 前交通部长廖中莱: 不应含括英殖民时代累积至今的旧数据, 应以每年路税更新数量作准

交通堵塞近期成为了民众热烈讨论的话题，交通部长魏家祥早前曾表示我国现今注册的交通工具总数已经达到3,300万辆，这已达到我国的人口总数甚至更多，因此汽车数量太多是造成堵塞的其中一个原因，但这项说法如今被前交通部长廖中莱打脸，并指陆路交通局（JPJ）沿用英殖民时期至今的交通工具注册数据，因此不能反映真实情况。 网络媒体《自由今日大马》引术廖中莱的谈话指出，他确信我国目前实际的交通工具注册数量并没有多于人口总数，并指我国目前实际上路的交通工具不可能多于人口总数。 JPJ总监Zailani Hasim曾在去年11月对外表示，JPJ在过去75年一共管理3,305万辆注册交通工具，而JPJ的前身也就是汽车注册与检验局（RIMV）则是在1946年4月1日的英殖民时代成立，在我国独立之后才更名为陆路交通局（JPJ）。 廖中莱认为JPJ应该对外公开实际有在上路的交通工具总数，而不是单靠英殖民时期累计至今的注册量，因为当中有许多交通工具其实已经不存在，或者因为车龄太久年久失修而无法上路，他建议JPJ落实交通工具报废政策，向已经不再上路的交通工具发出“报废卡”，并以每年的路税（Road Tax）更新数量作准，这样更为接近实际情况。

Proton

新款 2022 Proton X70 CKD 采用高达70%的本地部件组装

昨天，宝腾在本地发布了2022年式升级版的Proton X70，同时也将原本X50所采用的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎下放到新款X70身上。当然，新车也在宝腾位于霹雳州Tanjung Malim产房的新生产线上组装。 作为宝腾在本地组装的新款车型，升级版Proton X70采用了高达70%的本地部件组装而来，这相比起2020年初宝腾首次推出本地组装（CKD）版Proton X70的45%来得还要高。 新款X70的首席工程师Md Fariza bin Ibrahim向媒体表示，小升级后的X70采用70%的本地部件，这也符合政府所规定的要求；宝腾动力总成副首席运营长Muhamad Hasbullah bin Ismail也表示，这当中的大多数来自于引擎部分，但是引擎部分就占了30%。 事实上，宝腾一直在逐步增加X70身上马来西亚制造的零部件数量。此前，该公司的目标是到2020年底从最初的45%数字增加多8%。值得一提的是，采用更多的本地部件也有助于缩短零部件的等待时间，减少对中国供应的依赖。自2018年X70在本地面市以来，该车的零部件供应等待时长过久一直勾人话柄。

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本地研究机构: 多数车牌与隔热膜违规车辆都来自T20群体

我国的社会科学与行为研究机构，大马管理与政治研究中心（Cent-GPS）最近发布一份统计与研究报告，称我国大部分涉及使用违规车牌以及隔热膜过黑的汽车车主，都是来自收入最高的T20社会阶层。 该机构透过其推特账号之处，这份研究是在今年5月进行，主要是在繁忙时段于吉隆坡市区的各主要路口派遣研究人员进行观察和统计，负责观察所有进入吉隆坡市区的车辆，并且在这过程中记录到了1,256辆私家车涉嫌违反陆路交通局（JPJ）对于车牌规范、隔热膜透光度等各种违规行为。 根据该机构的统计，这些违规车辆当中有58.8%的车主来自于高收入的T20群体，25.6%车主来自中产的M40群体，15.9%来自于低收入的B40群体，而衡量标准主要取决于有关车辆的市价，借此来判断车主的收入程度，而且这项研究和统计只局限于一般汽车，并不包括摩多。 该机构还说被发现使用违规车牌的所有车辆当中，有56%的新车市价高于16万令吉，13%介于12万到16万令吉之间，12%介于8万到12万令吉之间，而市价低于5万令吉的则只占了总数的8%。 除此之外，该机构还根据他们的观察所得做出了一份品牌分类的统计报告，使用违规车牌的车款多数为非国产的亚洲品牌（日系、韩系等）占比高达51%，而欧系品牌如Mercedes-Benz、BMW、Audi、Volkswagen等则占33.4%，至于国产品牌（Proton和Perodua）则占据15.6%，当中有不少是Proton X70。 而在隔热膜透光度不符合标准的违规行为上，T20高收入群体也同样占据过半，达到52.8%，当中几乎都是市价高于16万令吉以上的高价车款。当然，该机构也坦承他们并没有使用仪器去测量有关车辆的透光度，仅是靠肉眼观察判断驾驶座的车窗透光度是否过黑。 该机构指出，研究和统计发现许多市价在16万令吉以上的高价车款都涉及一宗或以上的违规行为，并质疑为何这些高价位的车款，甚至是T20群体可以如此明目张胆的违规却似乎不会遭到执法单位取缔，同时也呼吁政府应该一视同仁，既然订立了明确的法律条文就应该严厉执行。 当然，以上Cent-GPS的研究和统计报告存在许多不够客观和公正的问题，譬如说有关车辆的新车市价或许确实超过16万令吉，但车价会每年亏损，一些车主可能是以较便宜的价格购买一些豪华品牌的二手车。此外一些汽车可能是由某些公司或商业机构所注册拥有，并交由旗下雇员使用或由司机负责照料，一些隔热膜过黑的汽车可能也基于某些理由（如健康问题）已事先获得JPJ发出的准证，因此这份报告也难以反映事实的全部。

Maserati

Maserati Grecale 本地亮相, 三个等级全来齐, 未公布价格

Mesarti品牌旗下第二款SUV Grecale正式在大马市场亮相，并且会正式进入大马市场，这款定位比Levante更入门、被视为是Porsche Macan同级对手的豪华品牌SUV在本地一共有三个版本，分别是GT、Modena和Trofeo，但总代理并未公布它在我国的售价。 Grecale采用了Maserati的家族命名传统，也就是以意大利文中各种台风的名字来进行命名，而这次的Grecale则是基于意大利文中的Gregale，它是一种地中海强烈的东北风，也象征着Maserati生产的车款像台风一样强劲、也像风一样快。 虽然Grecale的同级对手为Porsche Macan，但它的车型体积其实比Macan还要稍微大一些，车身长度为4,846mm、车身宽度1,948mm、车身高度1,670mm，而轴距则是2,901mm，而且无论是入门的GT、中间的Modena还是旗舰性能版的Trofeo都一样，至于车重则介于1,870到2,027公斤之间。 在外观设计部份，它和大哥Levante做了明显的区隔，头灯组并没有采用时下流行的扁平式LED头灯组设计，反而是采用类似于四门跑房Quattroporte更为丰腴的头灯组，并采用类似旗舰超跑MC20的LED日行灯，但保留了家族式的大面积水箱护罩和直闸式的进气栅，搭配中间醒目的海神之叉厂徽。 轮圈部份，Grecale拥有19到21寸的多种轮圈可供选择，其中入门的GT版本搭载19寸、中间的Modena搭载20寸，而旗舰性能版Trofeo则搭载21寸的轮圈，而车尾则没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计。 内装部份，它标配了全液晶荧幕的数位化仪表板以及12.3寸的中央荧幕主机，这个新的中央荧幕主机采用了谷歌新推出特别针对车载主机而开发的Android Automotive OS，可直接从Play Store下载各种Android应用，而且它也可选配彩色的抬头显示器，并且还可选配Sonus的21喇叭高级音响系统。 除此之外，它也在12.3寸主荧幕的下方搭配了另一个8.8寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机主要是用来操作冷气系统等其它功能，并且还可额外选配另一个荧幕供后座乘客使用，而且中控台中间还搭配了一个小液晶荧幕组成的圆形时钟，同时也可切换显示车子当下的重力G值，而且还可选配抬头显示器。 在动力规格部份，入门版本搭载的是一组源自Ghibli Hybrid的2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组48V轻油电（Mild Hybrid）系统，以及ZF提供的八速自排（8AT）变相，入门版本的GT需要加价选配全时四驱系统（AWD），但在中间等级的Modena或以上则是标配AWD。 根据原厂公布的数据，在入门的Grecale GT上，它的马力输出达到300匹，最大扭力则是450Nm，对比同一组引擎的Ghibli和Levante Hybrid稍微来得低一些。而只有买到中间的Modena彩壳获得和Ghibli Hybrid一样的330匹马力，但扭力一样维持在450Nm。 在0-100km/h加速成绩部份，入门的Grecale GT的0-100km/h加速成绩为5.6秒，而中间等级的Modena则是5.3秒，两者的极速同样可达到240km/h，而如果这样的性能表现让你无法满足的话，则可以考虑旗舰性能版的Grecale Trofeo。 根据原厂公布的资料，Grecale Trofeo搭载的是一具3.0L的V6双涡轮增压汽油引擎，这具引擎采用了崭新的双点火（MTC）科技，透过内置的两颗火花塞（Spark Plug）实现更好的燃烧效率并创造更强的动力表现，让它的最大马力达到530匹，最大扭力620Nm。 这具引擎也搭载了气缸休止技术，让部份气缸在不需要时可以暂时停止运作，以达到兼顾油耗和减少排放的效果。根据原厂的数据，旗舰的Grecale Trofeo的0-100km/h加速成绩只需要3.8秒，极速可达到285km/h，而且其标配的煞车系统也比另两个入门等级更为高效。 在悬吊部份，三个等级的Grecale都采用前双A臂（Double Wishbone）和后多连杆（MultiLink）的悬吊设计，而且只有在旗舰的Trofeo上才标配气压式悬吊（Air Suspension），另两个等级则需要加价选配。 Maserati …

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