本地新闻 · 第 197 页
首相拿督斯里依斯迈沙比里表示，随着汽车高科技谷（Automotive Hi-Tech Valley，简称AHTV）发展计划的启动，大马将可成为东盟市场，乃至其他更大市场的电动汽车生产和组件供应商的枢纽站。 他表示，汽车高科技谷的开发计划是在10多年前所提出的，目的是加强宝腾从雪州莎亚南到霹雳州丹绒马林的制造业务，使其更加集中并能够提高生产力。 “随着汽车高科技谷的发展，马来西亚可成为电动汽车制造商及零件供应商的枢纽站，放眼东盟市场乃至更广阔市场。”依斯迈沙比里是在昨天于丹绒马林出席主持多元重工业集团（DRB-Hicom）的发布会致词时这么表示。 他指出，这一发展亦被视为吸引外国投资者的举措，尤其是来自中国及其他国家的投资者，因这将有机会在大范围内加强汽车业的生态系统。 “若像是在美国这样的国家，可以为底特律这个以汽车制造业而闻名的地区而感到自豪，那么有一天，丹绒马林将成为霹雳州著名的汽车枢纽，这并非不可能。”
大马国产汽车品牌宝腾的母企，多元重工业集团（DRB-Hicom）昨天在霹雳州丹绒马林宣布启动“汽车高科技谷”（Automotive Hi-Tech Valley，简称AHTV）发展计划，旨在打造中国、欧洲等领先供应商的综合性枢纽（integrated village）、建立成熟的高科技全球研发中心、研究型大学，以及建设“智慧城市”。 这场盛大的发布会也邀请了首相拿督斯里依斯迈沙比里前来主持，其他出席的贵宾还包括有霹雳州务大臣拿督斯里沙拉尼、财政部长拿督斯里东姑扎夫鲁，以及交通部长拿督斯里魏家祥等。 根据官方表示，汽车高科技谷的发展重心将放在汽车行业的新科技和系统上，即电气化、人工智能、自主技术，以及先进的连接性等。丹绒马林是宝腾的所在地，多元重工持有宝腾的多数股权，该集团的愿景是让该区发展成为东盟地区的汽车工业中心。 “汽车高科技谷的发展旨在通过一个综合生态系统来与全球汽车业不断变化的格局接轨，这将成为振兴国内汽车行业的催化剂，也符合2020年国家汽车政策（NAP）的方向。” “这是为了确保马来西亚的汽车工业能够继续与邻国比肩。有了正确的系统、基础设施和利益相关者的支持，汽车高科技谷将有能力吸引该地区行业参与者的投资，刺激当地汽车行业的增长。”多元重工这么表示。 在仪式上，首相拿督斯里依斯迈沙比里也见证了多元重工业与霹雳州政府签署合作谅解备忘录（MoU），共同圈定该地区合适的额外土地，以保留给汽车高科技谷。 今天，宝腾位于丹绒马林的产房周围面积达4,000英亩，其中大部分已被本地一所大学，即Universiti Pendidikan Sultan Idris，以及现有供应商、商业场所和住宅物业所占用，至于额外的土地将用于汽车高科技谷的发展，其中包括一所研究型大学。 另外，宝腾的两大股东，多元重工与中国浙江吉利控股集团也签署了另一份Mou，以共同开发汽车高科技谷，并合作确定中心的供应商和投资者。官方表示，吉利的参与将有助于推动汽车高科技谷，这也是中国汽车和零部件制造商投资汽车高科技谷生产设施的动力。 “吉利控股已准备好在需要的地方参与和支持，该项目象征着马来西亚与中国日益增长的贸易合作。凭借强大的私人届机构和政府的支持，也将鼓励来自各领域的其他海外参与者投资，尤其是在适当的基础设施和支持到位的情况下。” “我们期待为这个项目的成功做出贡献，为马来西亚和中国的人民、企业和经济创造互惠互利和协同效应。”吉利控股集团首席执行长李东辉这么表示。 无论如何，多元重工也表示，汽车高科技谷的投资预计将达到320亿令吉，这将创造超过37万个就业机会，并将对我国的国内生产总值影响增加至245亿令吉。
Honda Malaysia昨天透过网络方式发表了搭载Honda Sensing主被动安全辅助配套的City Hatchback 1.5 V Sensing，也顺带一提四门房车版City在本地的销售状况，根据原厂表示，四门版的City在去年11月推出1.5 V-Sensing的新等级后，至今的销量占了整体City的34%！ 和City Hatchback的1.5 V Sensing一样，四门版City的1.5 V Sensing同样是基于原有的1.5 V再增加Honda Sensing配套，其余配备则基本和1.5 V一致，让不想入手油电版1.5 RS e:HEV的消费者也能享有完整的Honda Sensing安全辅助配套。 根据Honda Malaysia新上任的首席执行员Hironobu Yoshimura的说法，四门版的City V Sensing占了整体City销量的34%，显示消费者更偏向于选购拥有完整主被动安全辅助配套的等级，因此对于昨天推出的City Hatchback V Sensing也深具信心，认为这个新等级一样会成为车款的销售主力。 在四门版City的部份，它在我国一样分为5个等级，分别是最入门的1.5 S、1.5 E、1.5 V、1.5 …
日前，UMW Toyota Motor（UMWT）在公布该公司2022年第一季度的业绩报告中透露，将在今年晚些时候推出新的产品。虽然官方并没有透露具体信息，但我们预测，所谓新产品可能将包括Toyota Veloz，以及Toyota GR 86。 提到Veloz，本地消费者可能会感到陌生，这款新车其实就是Toyota Avanza的“高级版”。这款基于Avanza衍生而来的车型在去年11月已在我们的邻国，即印尼推出了第二代的大改款，随后还在今年2月登入泰国发售。 Veloz作为Avanza的“孪生车”，两者的机械规格几乎一模一样，只是在外型和价格定位上有些许差异，就好比Alphard和Vellfire之间的关系。 新的Avanza/Veloz采用了和Toyota Raize一样的底盘，也就是来自Daihatsu的DNGA模组化底盘，这具底盘其实就和Toyota自家的TNGA系出同门，而且它不再采用阶梯级非承载式车体，因此新的Avanza/Veloz无论在操控还是舒适性上都更上一层楼。 参考印尼市场，新的Avanza/Veloz在前悬部份采用了麦花臣（MacPherson），后悬则是采用扭力梁（Torsion Beam），而且从前两代的后轮驱动改为前轮驱动。动力部分，新的Avanza将提供1.3L和1.5L两种引擎选择，而Veloz则只提供1.5L引擎。 在1.3L的部份，它的引擎代号为1NR-VE，也就是大家在本地Myvi上看到的同一具双VVT-i自然进气引擎，最大马力98匹，最大扭力121Nm，这具引擎在印尼只会搭配五速手排（5MT）变速箱。 另一具引擎则是代号2NV-VE的四缸1.5L自然进气引擎，也同样是在本地Myvi 1.5身上看到的那具引擎，最大马力106匹，最大扭力137Nm，变速箱则可以选择搭配5MT或CVT。 值得一提的是，这次的Avanza也被传将会成为下一代Perodua Alza的贴牌对象，事缘Alza原本是基于日规版的Toyota Passo Sette和Daihatsu Boon Luminas贴牌而成，但这两款日规MPV早已经停产，原厂也没有为它们推出后继车款的打算，因此Perodua若要推出下一代Alza，比较大可能的贴牌对象就只剩Avanza了。 另一方面，除了Veloz以外，UMWT也可能会在今年推出新的Toyota GR 86。回顾过去，该公司确实曾引进上一代的86（GT）。事实上，过去UMWT在Toyota旗下的性能部门Gazoo Racing（GR）已有着墨，包括几年前本地就有举办了TGR Festival，甚至也在本地推出了GR Supra和GR Yaris，因此我们预计引进新的GR 86也只是时间问题而已。 第二代的GR 86是在2021年4月全球首发，和过去一样，新一代的Subaru …
Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）表示，该公司将调整在本地市场的策略，今后只专注于高端市场，并以亲民的价格提供优质的汽车。这也意味着，我们将告别Volkswagen Vento和Polo等入门级车型，往后Golf R-Line才是Volkswagen Malaysia在售的入门车。 VPCM董事总经理Erik Winter在接受paultan.org独家采访时透露上述信息。他解释：“目前本地车市对于定价亲民的高端汽车存在着这样的空隙，而这正是我们在努力填补这一块的原因。” “我们已经精简了我们的产品阵容，以确保只提供适合我们业务战略的车型。我们现有的所有车型都完美地结合了性能、奢华和实用性，使其成为客户的绝佳选择。”Erik Winter补充道。 他举例，以Golf R-Line和Golf GTI为例，它们所提供的性能表现可与本地组装（CKD）的Mercedes-Benz A 200和A 250比肩，但在价格上却比后两者更低。 与此同时，定价低于RM260k的Arteon R-Line还具备着帅气、时尚的外型，以及行政轿车级别的座舱空间和适当强大的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率达280 PS马力，以及350 Nm扭矩。同时，它还搭配一具七速DSG双离合器变速箱，以及4Motion全轮驱动系统，只需5.6秒即可破百。 相比之下，这些数字其实相当接近G20 BMW 330i，以及W206 Mercedes-Benz C300的级别，但Arteon R-Line的售价却明显更低。前两者分别售RM300k和RM330k。 还有最新推出的小改款Tiguan，虽然它并没有真正的高端竞争对手，但与Honda CR-V，以及Mazda CX-5等同级日系SUV车型相比，其定价也算是合理。然而，上述在售车型的痛点是欠缺一套先进的驾驶辅助系统，要知道目前本地车市的大部分品牌都已经把自动紧急煞车系统列为标准配备。 针对这一点，Erik Winter表示：“安全始终是重中之重，我们将继续为我们的产品添加功能。我们的驾驶员辅助系统的任何更新都需要技术和监管部门的批准。这些主动安全系统目前正在马来西亚进行评估和技术批准程序。完成这些过程后，它们将可用。”
果不其然，在去年12月发布了用来取代Jazz的Honda City Hatchback之后，Honda Malaysia如今时隔5个月宣布追加另一个新的等级，就是搭载纯汽油引擎，而且标配Honda Sensing半自动驾驶辅助系统的City Hatchback 1.5 V-Sensing！ 这个新增的1.5 V-Sensing在产品定位上将会介于原有的1.5 V和1.5 RS e:HEV之间，而它的正式售价则是RM91,708.51（包含全额销售税回扣）。作为对比，油电版本的1.5 RS e:HEV在包含全额SST回扣后的价格为RM107,783.09，而1.5 V的价格则是RM87,856.36。 这也意味着，目前City Hatchback在本地一共提供5个等级让消费者选择，分别是最入门的1.5 S、1.5 E、1.5 V、1.5 V-Sensing和1.5 RS e:HEV，其中RS e:HEV是油电版本，其余四个等级都是纯汽油引擎版本。 Honda City Hatchback 1.5 RS e:HEV 在配备上，新的1.5 …
Diluar negara kereta hanya sebagai pengangkutan & ditafsirkan sebagai liabiliti. Asal sampai dari tempat A ke tempat B, sudah memadai. Tapi, sebaliknya pula di Malaysia. Korang menyesal ke kalau pakai Myvi? pic.twitter.com/f6qcOUJrlA— …
经过昨天的预告之后，Perodua今天正式透过网络方式发表了第三代小改款Myvi专属的原厂GearUp套件，并为这个GearUp套件取名为Ace，有兴趣的第三代小改款Myvi车主可向临近的Perodua陈列室洽询购买，不过原厂暂时没有在这次的网络发布短片中对外公布此套件的售价。 和之前网上曝光的照片一样，这套GearUp套件基本都只是围绕在外观和内装上做一些视觉性的运动化升级而已，而且采用了Perodua家族近年流行的“X”车头元素设计，在原有的前保险杆上加入大面积的黑色塑料饰板，整体看下去让人不禁联想起上一代Toyota Camry GX的外观套件设计。 除此之外，车身也多加了一条黑色点缀的侧裙，而车尾则换上面积更大的尾翼，同时后保险杆也多了下护唇，让这款Myvi看下去比较有“低趴”的感觉，但同时也导致其15寸的轮圈看起来与车身有些不太协调，而且车头套件里面的前停车雷达也依然和车身同色，看上去一致性不足。 除了外观套件之外，这次的GearUp套件也包含了内装的皮革椅套，这个皮革椅套同样采用红黑双色混搭的设计，上面还有“Myvi”字样的3D压花设计，但这组椅套只开放给较入门的1.3G、1.5H和1.5X选配，因为1.5 AV本身就标配了皮革座椅。
我国又有反方向行驶的事故出现！最近社交网络上流传一则视频，内容是一辆银色的Perodua Bezza在雪州SKVE收费大道靠近Panglima Garang收费站路段高速反方向行驶，过程被一名罗里司机拍下！ 根据视频所见，这辆银色的Bezza相信是由一名皮肤黝黑男子所驾驶，暂不清楚司机是本地印裔男子还是外籍非洲裔人士，当时他不知何故在反方向的紧急车道上行驶，一路与多辆大道中的交通工具呼啸而过，最终撞上一辆摩多，导致其车头损坏严重，而男子也坐在车内受到现场多名观众责备。 据悉，这起事件并没有造成摩多其实死亡，但不排除已造成摩多骑士受伤。目前也不清楚有关司机是否在醉酒或吸毒的状况下驾驶，而根据视频所见，当时这辆Bezza并没有被执法单位追捕，因此还不知道司机反方向行驶的动机和原因是什么。 pic.twitter.com/aP3daNWrr0— nan manjoi8715 (@nanmanjoi8715) April 11, 2022
日前，UMW Toyota Motor（UMWT）公布了上个月（3月）和今年第一季的业绩报告，结果旗下的Toyota品牌在上个月共交付了8,386辆，Lexus交付了101辆，2022年3月累计的综合销量为8,487辆。 仔细来看，Toyota上个月的销量相比2月的6,366辆增长了32%，与此同时，Lexus的表现也比上个月（交付66辆）好。综合今年开年首三个月的销量，UMWT在2022年第一季的总销量达22,447辆，这一数字与去年同时期的约17,000辆相比也增长了32%。 UMWT表示，该公司之所以在今年第一季取得良好的表现有部分原因是因为从3月起持续进行的促销活动，包括为其最畅销的车型Toyota Vios和Yaris提供价值 4,000令吉的回扣优惠。该公司补充，通过今年晚些时候即将推出的新产品，UMWT预计销售额将进一步增长。 “随着我们向可持续移动性转型，Toyota的目标是不让任何人掉队，因为我们将继续站在提供物有所值的创新前端，这些创新配备了我们所有产品的技术进步和最先进的安全功能。”UMWT总裁Ravindran Kurusamy这么表示。 另一方面，UMWT也在赛城开设了一个新的3S中心，以服务该地区的客户。根据UMWT表示，除了销售、维修服务和配件设施外，这家由Otomobil Sejahtera运营的Cyberjaya 3S中心还将包括车身和油漆服务。
BMW Malaysia上周对外公布了旗下纯电四门跑房i4在本地的正式价格，单一等级eDrive40 M Sport要价RM389,800，而这个价格是包含了全额的销售税（SST）在内，意味着首批新车的交付日期将会落在6月30日SST优惠结束之后。 不过，BMW Malaysia发言人较后向媒体作出了澄清，表示首批新车有望在6月30日的SST优惠期结束前开始交车，而且也向媒体公布了享有SST优惠情况下的i4车价，由于i4是从国外进口，因此只能享有一半的SST回扣，它在享有回扣后的价格为RM364,676，但这个价格只在6月30日前有效。 必须重申的是，虽然政府早前表示向本地的纯电动车（EV）提供包括进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）、销售税（SST）和路税的全部豁免，但政府当时没把话说清楚，因为EV享有的SST豁免只针对本地组装的EV。 另外需要强调的是，RM364,676的价格是以2年的保固为标准，如果需要原厂5年保固以及6年保养配套的话，其价格则会涨至RM380,266。这也意味着i4在享有一半SST回扣的情况下，其价格将会比早前所公布的价格便宜RM9,534。 此外，BMW Malaysia也对外正式公布了i4在本地的完整规格表，包括了镭射头灯组、19寸双色轮圈、蓝色煞车卡钳、M Sport外观空力套件、皮革座椅与内装、电动调整附记忆功能的司机座、三区恒温冷气系统、360环景摄影系统、自动停车辅助系统、Qi手机无线充电面板、17支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、12.3寸的数位化仪表板、14.9寸的荧幕主机等。 在安全配备部份，本地的i4也将会搭载完整的主被动安全辅助配套，包含了全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等等。 本地的i4 eDrive40 M Sport使用单组马达驱动设计，马达的马力输出有340匹，扭力有430Nm，采用单速变速箱负责驱动后轴，其0-100km/h加速成绩为5.7秒，极速可达电子限速的190km/h。 在电力效能部份，这款i4 eDrive40在充满电后的最长续航里程可达484公里，其电池容量为83.9kWh，若使用200kW的DC快充技术，只需要31分钟就可从10%充电到80%，或充电10分钟就可获得164公里的续航能力；而使用一般11kW的充电插头则需要8.5小时才能充满电。
2020年9月面世的全新第四代Hyundai Tucson至今都还没有任何来马的官方消息，总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）在引入新车款的工作方面似乎一直都慢半拍，但根据我们最新掌握到的消息和资料，新一代Tucson有可能会在今年来马！ 这是因为我们最近获得了网民Asyraf Sabry提供的一组新车谍照，而谍照中的主角就是第四代的Tucson！没错，第四代的Tucson日前已经静悄悄的来到了马来西亚，相信是在进行着新车上市前的各种测试和有关法律的注册工作，至于能否赶在今年内于本地上市则只是我们单方面的猜测，目前原厂和总代理还未透露任何消息。 根据网民所提供的照片，本地被拍到的全新Tucson应该是属于长轴（Long Wheelbase）版本。第四代Tucson在海外多个国家市场被分为标准版与长轴版，其中台湾市场已经在售的则全都是长轴版，因此不排除我国也会像台湾那样只选择引入长轴版销售，毕竟长轴版的Tucson在车身尺码和乘坐空间上更趋近其它的同级竞争对手如Honda CR-V、Nissan X-Trail等。 第四代Tucson在美国一共有三种不同的引擎配置可选，分别是自然进气汽油引擎、搭载传统油电系统（Hybrid）的涡轮增压引擎，以及可插电回充的PHEV版本。自然进气引擎部份采用的是一具2.5L得Smartstream四缸汽油引擎，最大马力187匹，最大扭力241Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，并且采用前轮驱动的配置。 而在Hybrid油电版本的部份，则是采用一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配六速自排（6AT）变速箱，引擎本身有177匹马力和264Nm扭力输出，再加上可额外输出44.2kW的电动马达和1.49kWh的电池组，综合马力达到230匹，综合扭力350Nm。 而在PHEV版本的部份，则是采用同样的1.6L四缸涡轮增压引擎，搭配容量更大的13.8kWh电池组，让它可实现最长45公里的纯电动行驶模式，而且其综合续航里程达到了超过800公里，原厂表示使用标配的7.2kW充电装置只需不到2小时就可充满电。 这次大改款的Tucson在内装上同样适用了双荧幕的设计，中间的8寸触屏式荧幕支援了Apple CarPlay和Android Auto的手机连接，并且也整合了冷气控制的功能，但在部份高规格版本上这具荧幕将被升级成10.25寸。 而在安全配备部份，大改款的Tucson搭配了完整的SmartSense主动安全辅助配套，包括了可侦测行人的自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、自动跟车系统（ACC）等。
本地网红RiderAth早前率先曝光了第三代小改款Perodua Myvi的原厂GearUp套件，率先预告了Perodua即将为这款B-Segment掀背小车推出原厂的运动化外观套件，而如今原厂也在他们的官方FB专页上作出了预告，确认第三代Myvi小改款的GearUp套件将在近期内面世。 这次原厂透露的消息并不多，仅是在他们的官方FB专页上传了一则10秒钟的宣传短片，可以看出短片内的GearUp套件与RiderAth早前曝光的套件设计一模一样，因此可以确认RiderAth早前曝光的消息属实，本地部份Perodua陈列室已提前准备好了搭载GearUp套件的Myvi供客户试驾。 从RiderAth曝光的照片中可以看到，这次的GearUp套件主要集中在外观前后保险杆和侧裙部份的“升级”，整体的设计让人想起了上一代Toyota Camry推出的GX外观套件，一样都是在保险杆的原有基础上新增一些黑色的外框，让它看起来更富运动感，不过有一点让人比较不解的是，车头的停车雷达并没有随套件一同改为黑色，而是依旧跟随车身颜色，引起看上去有些不协调。 值得一提的是，这次的GearUp套件似乎是采用套件方式加装在原有的保险杆和车身上，并不是采用更换整个保险杆的方式，至于这样的设计好不好看则见仁见智了，但可以肯定的是这个套件让三代小改款Myvi的车身离地高度进一步降低，但在保留原有15寸双色轮圈的设计下，轮圈与车身的比例似乎有些失衡。 第三代小改款的Myvi一共有四个等级，其中有三个等级搭载的是1.5L引擎，只有最入门、售价最便宜的才搭载1.3L引擎，它们的价格分别是RM45,700（1.3G）、RM49,900（1.5X）、RM53,900（1.5H）和RM58,800（1.5 AV）。 除了内外观造型的调整以外，新款Myvi在主动安全辅助配备上迎来大幅度升级，连最入门的等级也可选择是否加价选配ASA 3.0配套。最顶级的1.5 AV版本还导入了名为PSDA（Perodua Smart Drive Assist）系统，号称具备第二级半自动驾驶辅助功能。
交通部长拿督斯里魏家祥博士表示，我国占据地理位置优势，可成为电动车制造领域进军东南亚市场的枢纽中心，故欢迎任何有意前来大马投资的高素质外国企业。 魏家祥是在昨天接见了意大利超跑品牌Lamborghini家族第三代传人费鲁齐欧蓝宝坚尼先生，以及新加坡上市公司GSS Energy首席执行长悉尼杨等贵宾后在Facebook发文这么表示。 相关会面也谈及了电动汽车、电动摩托车等领域在大马的发展前景。“我们会晤的内容包括了我国国民对电动车的接受程度，政府在推广电动车方面所提供的支援、以及电动车的投资和市场等重要领域。” 魏家祥表示，作为交通部长，他欢迎任何有意到大马进行投资的高素质外国企业，因为我国拥有足够的优势可成为电动车制造领域进军东盟市场的基点。 “任何交通领域相关的投资项目，如电动车制造、组装、研发等、我也将随时随地准备给予协助，为外资提供便利，让投资得以落实。”
早前，政府宣布将通过重组公司的形式收购雪隆区四条大道（LDP、SPRINT、KESAS、SMART Tunnel），确保大道公司在特许经营期届满前不会提高过路费，并将从2022年1月1日至特许经营期届满期间节省赔偿金。 不过这一消息传出后，部分驾驶人士担心可能需为此永久缴付过路费，针对这一点，工程部就发文告驳斥了这一说法，并指特许经营公司不能随意增加新债务，同时必须遵从重组的新协议。 “政府将一直确保消费者的利益受到保障及不会负担过重。反之，如果不重组（大道公司），一旦政府要节省补偿费用，那么就必须提高过路费，这将导致连锁效应，进而导致物价也随之提高。” 另外，工程部也澄清有关大道建设和维修的固定成本及延长特许经营期将为人民造成负担的指控。“这是一个错误和误导性的陈述；政府不曾以固定成本的形式支付或拨款，以作为相关大道建设或维护费用。” “大道特许经营公司透过贷款或发行伊斯兰债券（Sukuk）来筹集资金，这些资金必须透过收过路费偿还，同时，营运及维护成本则通过收过路费来支付。” 工程部提到，延长特许经营权期限是为了让相关伊斯兰债券持有者放心，他们的投资将得到偿还。最早到期的是6年，即KESAS至2028年；8年的是LDP，至2030年；12年的是SPRINT，至2034年；20年的是SMART，至2042年。 “这体现在现有的特许权协议中；在这项重组下，所给予的延长并不是专属性。”工程部解释，在重组下，过路费将维持不变；实际上政府也可以视乎其财政状况，随时结束特许经营期，以避免因过路费上涨而导致物品价格上涨的情况。
Proton Exora自2011年开始推出搭载涡轮引擎的版本，虽然这款七人座MPV至今的产品周期已经超过10年，但原厂Proton依然在解决这款MPV所存在的各种机械与设计缺陷，其中一项就包括了涡轮版Exora所面对的引擎油压冷却喉（Oil Cooler Hose，OCH）问题。 Proton媒体与公关部经理Faisal Shah最近就公开呼吁涡轮版Exora的车主们不要使用第三方生产的油压冷却喉，应坚持使用原厂生产的零件，因为第三方生产的非原装冷却喉在质量上没有保证，大部分第三方的厂家也没有足够仪器去测试他们所生产的冷却喉能否耐受高压和高温。 Faisal指出，早在Exora推出涡轮引擎的版本之后，原厂就发现了引擎的油压冷却喉存在质量瑕疵问题，并着手进行质量改进，同时也召回市面上已经售出的涡轮版Exora更换冷却喉。 “油压冷却喉的工作就是负责连接油压冷却器和引擎，将冷却液传送到引擎并把冷却液回收到冷却器内重复循环使用，若冷却喉出现泄漏问题，引擎就会出现过热现象导致引擎损坏。” 他指出，初期出厂的涡轮版Exora使用的冷却喉都是由塑胶作为原料制成，因此比较不耐高温和高压，容易出现泄漏的问题，因此原厂后来推出由部份金属制成的新款冷却喉，并把冷却喉的更换周期原先更换成4万公里，后再更换成8万公里，若日后原厂提出质量更稳定的冷却喉，也一样会召回车主进行更换。 Faisal是针对国内有部份涡轮版Exora的车主公开投诉指原厂迟迟没有解决冷却喉的问题，导致冷却喉一直成为涡轮版Exora车主多年来长期面对的问题，并且导致车子故障，一些甚至导致引擎面对严重损坏。 一些车主直指Proton在2011年推出涡轮版的Exora之后就没为这款七人座MPV做质量改进，让许多车主不时面对冷却喉泄漏的问题，一些车主返回原厂时也被告知需要等候较长时间才能完成维修和更换，因此选择购买第三方生产的冷却喉来安装。
去年11月，我们曾报道过，Lotus Cars Malaysia将引进品牌旗下最后一款搭载内燃引擎的跑车，Emira（正确发音为“Eh-meer-ah”）。今天，官方终于在本地举办了一场媒体预览会，让我们一睹实车的风采。 新的Lotus Emira是在去年7月全球首发。新车来到本地后暂时只提供3.5 V6 First Edition单一版本，首批只有20台的配额（已近乎售馨），西马半岛的售价是RM1,131,800，在免税的Langkawi则只售RM456,900。 不过，对这款英国跑车感兴趣的朋友请注意，上述的价格并不包含上路费和保险。值得一提的是，首批开卖的Lotus Emira 3.5 V6 First Edition已包含一套完整的选配套件。官方表示，首批订购新车的客户预计将在今年8月开始交付，尔后明年还会引进搭载源自Mercedes-AMG的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎的版本。 外观上，新的Emira采用类似Porsche 911的超外扩宽体设计，其头灯与自家的纯电动超跑Evija长得非常相似，灯腔内部的双层LED日行灯在点亮后也极具辨识度。在保险杠部分，它还采用了三分式的散热开口设计，并在两侧外沿配备了空气扰流装置，增加车头下压力。 与此同时，新车的前厢盖上还有类似空气桥的设计，进一步提升前轴下压力，为在赛道攻弯时提供更好的操控性。根据官方消息，新车将会有六种不同的车身配色供选择。 来到车侧，它的流线型的设计能够更好的将空气从车头引导至车尾，且车身腰线也采用了上提的样式，使得侧面的线条更加富有张力，并给新车营造出一种蓄势待发的状态。值得一提的是，首发限量版车型在C柱的位置上还会镶嵌特殊的身份铭牌。 车尾方面，因为新车采用了中置引擎布局，故而也应用了透明的后窗玻璃，再搭配后引擎盖两侧共六孔的散热导流设计，整体视觉效果极佳；至于车身尺寸方面，新车长宽高分别为4,412 mm、1,895 mm，以及1,225 mm，轴距为2,575 mm，车重仅为1405公斤。 进入车内，有别于过去Lotus的车型，新的Emira采用了数位化座舱的设计理念，其12.3寸的液晶仪表盘、非真圆多功能三辐方向盘，悬浮式10.25寸中控台多媒体显示屏、电子排挡杆，以及一些物理按键等小细节营造出一定的科技氛围。有趣的是，新车的启动按键也被设置在中央鞍部上，并由一个镂空的红色盖子盖住，战斗感十足。 至于其他配备方面，新车将搭载Android Auto/Apple CarPlay、10声道KEF音响扬声器、雨量感应雨刷、电动伸缩后视镜、自动防眩目后视镜、帘式安全气囊、弹射系统等。 此外，它还将标配一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有自适应巡航控制、碰撞预警系统、疲劳检测报警、路标信息提示、车道偏离警告、倒车安全警告等功能。值得一提的是，新车还将配备名为“Lotus Drivers Pack”的车辆动态控制系统，该系统将为新车提供能强大的动态操控以及阻尼更硬的悬架设置。 动力方面，首批在本地市售的Emira将搭载一具源自Toyota的3.5升V6机械增压引擎，其最大输出功率为405匹马力，峰值扭矩达430牛顿米，搭配的变速箱将提供六速手排或六速手自一体供选择。 点击放大查看 …
新加坡车主在本地油站添购RON 95汽油的话题在最近闹得沸沸扬扬，除了招致政府、执法单位和许多平民百姓的批评之外，也有网民在网上分享如何阻止这些贪小便宜心态的新国车主在本地添购RON 95汽油。 Twitter用户Abe J最近就在网上分享，教导大家如果下次看到新加坡车主在本地油站添购受政府津贴的RON 95汽油，可以直接上前按下油泵上的红色紧急停止供油按钮（Emergency Stop button），这样对方的添油过程就会中断，可以有效阻止对方在本地违法添购RON 95汽油，并在之后向油站业者和执法单位投报。 这样的提议虽然是出于一片好意，毕竟RON 95汽油享有政府津贴才能长期维持在每公升RM2.05的顶价或以下，这样的津贴理应是仅提供给我国公民享用，人均收入更高、而且在我国没有缴税的新加坡公民不应享有这项补贴权利，但这种直接按下紧急停止供油按钮的做法，其实也有其不妥之处。 这是因为我国并非所有油站的每一架油泵都装有这颗红色的紧急停止供油按钮，而就算有，在按下这颗紧急停止供油的红色按钮后，油站业者也需要一段时间才能重新启动有关的油泵，这或许会影响到后面排队添油的其他客户。 小编认为比较妥当的做法，就是一旦看到有新加坡车主在本地油站添购RON 95汽油，民众可以上前出言劝阻对方，要求对方立刻停止添油，若对方拒绝配合的话可以要求油站职员介入，并拨电向警方报案，毕竟警方和政府早前都已经高调表示会对付在本地添购RON 95汽油的新加坡车主，因为根据法律规定，外国汽车在本地是不能添购RON 95汽油的。 除此之外，你也可以拍下照片作为举证目的，并向我国的国内贸易与消费人事务部（KPDNHEP）透过手机Whatsapp的方式举报，举报号码为019-2794317。切记，不要因此与对方爆发肢体冲突，打人也是违法的。
继今年1月在本地官方新车预览之后，BMW i4四门纯电动跑房如今在我国正式公布了售价，并开始在本地接受新车预订，原厂并未明确确认首批i4在本地的新车交车时间，但根据目前公布的价格来看，首批新车应该会在6月30日后才能交车。 这是因为i4在本地只有eDrive40 M Sport一个版本，它的正式售价为RM389,800，而这个价格是已经包含了6月30日之后恢复征收的全额汽车销售税（SST），因此看来首批新车的交付日期最快也要在6月30日之后。 需要提醒的是，以上所提及的价格是以原厂5年无限里程保固为标准，若只需要2年保固的话，价格会比较便宜。虽然政府早前宣布为纯电动车（EV）提供全额税务豁免优惠，但其实这项优惠只针对本地组装（CKD）的EV，而因为i4是进口车的身份，因此只能豁免进口税（Import Tax）、国内税（Excise Duty）和路税，但不包括SST。 另外一点比较有趣的是，在海外其它国家市场，i4的官方定价通常都比同厂的iX和iX3纯电动SUV来得较为便宜，但在本地i4的价格却比iX和iX3来得更高，当然这当中也包含了SST的因素，但其实i4在本地的规格配备也比iX和iX3来得更丰富。 本地的i4 eDrive40 M Sport使用单组马达驱动设计，马达的马力输出有340匹，扭力有430Nm，采用单速变速箱负责驱动后轴，其0-100km/h加速成绩为5.7秒，极速可达电子限速的190km/h。 在电力效能部份，这款i4 eDrive40在充满电后的最长续航里程可达484公里，其电池容量为83.9kWh，若使用200kW的DC快充技术，只需要31分钟就可从10%充电到80%，或充电10分钟就可获得164公里的续航能力；而使用一般11kW的充电插头则需要8.5小时才能充满电。 在外观上，本地的i4标配了原厂的M Sport运动化外观与内装套件，中控台有一具12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板，以及另一具14.9寸的中控台荧幕，并且采用了最新的BMW OS 8系统。 配备部份，它标配了三区恒温冷气系统、自动停车辅助系统、360度环景摄影系统、Qi手机无线充电面板、17组喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、电动尾门、电动调整的座椅（司机座附记忆功能）、后座冷气出风口等等。 在安全配备部份，本地的i4搭配了完整的半自动驾驶辅助系统，包括了全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）等。 2022 BMW i4 eDrive40
不久前，马新边境重开后，新加坡一对情侣开着Tesla Model 3 SR+入境我国，并且使用Tesla的Autopilot自动驾驶辅助系统一路北上槟城。车主把旅程经历上传到网络社交媒体平台TikTok后在我国引起很大的讨论。 结果此事传开以后，我国警方却突然表明，大马严禁Tesla的Autopilot系统，并将就上述新国车主在我国境内全程双手离开方向盘一事展开调查。 本地新闻媒体引述全国警察交通调查及执法部执法组主任巴克里警监的谈话报道称，虽然我国并没有制定有关自动驾驶辅助系统的相关条规，但《1959年陆路交通法令》已阐明驾驶者在开车时需保持良好态度、谨慎和专注力，因此该名车主已抵触该法令。 “警方认为，虽然目前我国没有任何法律禁止自动辅助驾驶，但是该系统不仅无法保持驾驶者的注意力，更无法探知车内是否有司机存在；驾驶者可能较少看路，而是把注意力放到其他不相干的事物，譬如使用智能手机。因此，我国目前仍然禁止在驾驶时使用自动辅助驾驶系统。” 巴克里表示，即便未来所有的交通工具都配备有自动辅助驾驶功能，人们都应该时刻专注和察觉道路情况，因为一旦有关系统失灵，没有探测到危险，则驾驶者可以及时作出反应接管车辆，避免发生车祸。 他补充道，即便是作为研发自动辅助驾驶系统的研发国家，美国仍禁止自动辅助驾驶车辆在各州使用，而且美国麻省理工学院（MIT）最新的研究报告显示，使用自动辅助驾驶功能开可导致驾驶者注意力不集中和对道路情况不敏感。
