本地新闻 · 第 401 页
英文媒体The Sun报导，在新年期间除了警方会加强执法外，陆路交通局（JPJ）也会对违法的车主采取法律上容许的最严厉行动，一些犯下严重交通罪行的司机或车主将会直接被控上法庭，而不只是接到罚单这么简单。 JPJ总监Datuk Nadzri向该报强调，接下来的农历新年期间，当局抓获的道路违法者将被当局直接提控上庭，而在上周当局也已经将7个人提控了，这7人犯下的罪行，包括滥用紧急车道、双线超车、闯红灯、驾驶时使用手机、没绑安全带、插队和没戴头盔驾驶摩多。 他说，陆路交通法令赋予JPJ权力直接提控触犯交通法令的驾驶者，因此在没有开出罚单的情况下直接提控这些道路违规者，完全符合现有法令，同时JPJ完全有权这么做。 根据媒体报导，早前曾有一些律师质疑JPJ此举是否合法，并指根据现有法令，JPJ无权在没有事先开出罚单的情况下直接提控道路违规者，不过JPJ如今做出澄清，表示他们咨询了政府的法律顾问后被告知他们有权这么做。
最近网上流传一则谣言，称陆路交通局（JPJ）宣布禁止用来充作Uber或Grabcar的私家车更新路稅，引发部分Uber和Grabcar司机的误会与担忧，JPJ昨天出面辟谣，称又是一个故意中伤JPJ的谣言。 JPJ在昨天发布的一则澄清文告中指出，无论有关私家车是否被用来充作Uber或Grabcar用途，只要拥有合法且有效的保险，并且没被列入该局的黑名单内，就能如常的更新汽车路稅，不会有任何问题，也无需额外作特别申请。 该局敦促公众不要轻易相信这些没有经过官方证实过的谣言，一旦遇上任何不确定的消息，可直接向该局官员或柜台查询。
Volkswagen汽车在本地的总代理，Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）昨天和本地媒体举办了一场聚会，并在聚会上公布了该品牌在2017年于本地的计划与愿景。 VPCM的董事经理Erik Winter指出，该品牌将在今年为本地消费者引入全新的Tiguan和小改款的Beetle，这两款新车预计会在今年的第二季（4到6月）于本地亮相，其中Tiguan已曾经数次被拍到在本地进行公路测试。 我国上市的全新Tiguan被指将在彭亨州Pekan的组装厂进行组装，因此有望获得EEV的认证，同时可能会像其它Volkswagen车系一样，在本地分成Trendline、Comfortline和Highline三个等级 全新的Tiguan采用了VW集团的MQB模组化底盘进行打造，这具底盘的重量比之前Tiguan使用的轻了将近50公斤，同时也让Tiguan拥有更好更刚性的车体，以及更好的车室空间表现。 在小改款的Beetle方面，预计我国的Bettle依然会是分成Basic和Design两个等级出售，由于只是小改款，Bettle的改变幅度并不会很大，而且会延续原本的主要设计，比较大的差异是外型上的前后保险杆、后尾灯、轮圈的设计和内装的优化等。 除了全新的Tiguan和小改款的Bettle外，VPCM的高层也表示会在本地推介数款“限量版”的车型，虽然他们没有明确透露是哪一款车型，但预计可能会是Polo和Vento。 全新Volkswagen Tiguan 2016 Volkswagen Beetle
驾驶人士要注意了，警方一如往常的将在农历新年期间进行“安全行动”（Op Selamat），并且将对行动期间违反交通规则的驾驶人士采取更严厉的行动，包括对他们施以最高的罚款。 根据警方公布的消息，这次的安全行动将会从本月21日进行到下个月的5日，警方以往每逢重大节日如农历新年和开斋节都会进行这项行动，目的是要降低佳节期间的公路车祸和死亡率。 根据警方提供的资料，去年农历新年的安全行动期间，光是雪州范围就发生了5,247宗交通意外，对比2015年的同时期增加了248宗，同时去年农历新年的死亡人数为42人，前年则是32人。雪州副总警长Datuk Mohamad Fuad指出，这次警方将会采取最严厉的行动来对付违反交通规则者，包括施以最高的罚款数额。 “去年农历新年期间，雪州警方开出的交通罚单数额为3万7,723张，而在2015年则是3万4,847张，只要警方开出的交通罚单数量有所减少，相信路上的交通意外也会跟着减少。
马新两国最近为了边境关卡的外国车辆过路费和入境费而争执了好一段时间，如今事情有了新的进展，马新社引述交通部长廖中莱的最新宣布，指原定在今年7月向泰国车辆实行的过路费政策，将会提早到6月。 根据廖中莱的谈话，政府将会向马泰边境的泰国车辆征收20令吉的过路费，此收费率和新加坡车主缴付的费用一样，同时政府也会在较后同等的向印尼车辆征收一样的费用。 “我们会在全国的所有陆地边境施行这项措施，所有进入我国的外国车辆都将被征收过路费，这是一项公平的政策，并没有特意针对新加坡的车主，来自泰国和印尼边境的车主也一样需要付费。” 我国在去年11月开始在马新大桥和马新第二通道的新加坡车主征收20令吉的过路费，新加坡政府随后指责这项政策是在针对新加坡人，因此扬言要在今年的2月15日向入境该国的大马车辆征收6.40新币（20令吉）的同等入境费。 不过，事情到了上个星期开始出现转机，新加坡政府向我国的外交官指出，只要我国废除马新边境针对新加坡汽车的过路费，新加坡政府就不会向我国车主征收这项费用。 “我对新加坡政府的这项宣布表示欢迎，对方已经表示，只要我们不针对新加坡车辆，那他们就不会向我国的车主征收这项费用。从一开始我已经很清楚的告诉新加坡政府的代表，指我们并没有针对新加坡人，我们实行这项政策纯粹是要保障我国人民的权益。”
大马汽车商公会（MAA）日前对外公布了我国在2016年的汽车总销量之后，大马汽车研究院（MAI）今天也公布了他们针对去年的年度报告。其实这两家机构公布的报告内容是有些出入的，MAA公布的报告纯粹基于我国去年的各品牌汽车总销量（TIV），而MAI则是公布更全面的总生产量（TPV），TPV除了纳入一般本地的汽车销量外，也纳入了出口汽车的数量，因此MAI的报告更为全面。 MAI首席执行员Datuk Madani指出，我国在2016年的TPV为54万5,253辆，而在今年，该机构预计这个数额会进一步增长到57万2,003辆。马来西亚作为区域内的其中一个汽车出口国，目前数个汽车厂商已经表示会在2020年之前从我国出口12万2,610辆新出至国外，目前还有三家生产商正在与MAI洽谈，若这三家生产商最终确定，截止2020年的出口量有可能再增加2万7,390辆，达到15万辆。 若单是在2017年，MAI预计今年的我国汽车出口量将会达到3万1,000辆。目前一些国外品牌如Mazda、Subaru和Volvo都将我国视为东南亚区域内的生产基地，在我国组装和生产新车后再运到临近的国家，如泰国和印尼等。除了出口汽车外，一些汽车生产商也出口部份的汽车零件，在2014年，我国的汽车工业出口额达到47亿令吉，2015年达到98亿令吉，而去年单是上半年就有70亿令吉，MAI预计今年的总出口额会达到120亿令吉。 另一方面，获得我国政府能源效率车（EEV）认证的汽车在本地的销量也有所提升，截止去年11月，EEV认证车款在市场上的比例已经达到39.3%，目前我国已有59款汽车获得EEV的认证，预计会在今年占市场的总销量50%。 汽车业创造的就业机会方面也非常让人鼓舞，在汽车上产线方面，去年一共创造了2万5,850个工作计划，比前年多了8.7%，其中有1万130个工作岗位是透过MAI主导的人力资源发展计划（HCD）而实现。在汽车的售后服务业方面，去年一共创造了2万4,671个工作机会，而前年则是1万5,297个。
在今天开幕的MYPerodua Nation Carnival上，Perodua一并对外展示了一款概念车型Concept X，原厂强调这款概念车并非为了以后的新车款铺路，而纯粹是为了对外展示P2的设计功力。 大家都知道，P2向来主要都以重新贴牌（Rebadge）的方式使用Daihatsu的国外车款进行小幅度的修饰，然后在本地推出贴上P2自家品牌的产品，不过自从Bezza开始，P2就逐渐投入更多资源到自主设计的路上，而这次P2也打铁趁热，展示了一款以MPV为构造的概念车型。 从P2展示的这款概念车看来，这款概念车的尺寸乍看与现有的Alza颇为接近，全车采用了许多棱角来作为设计主轴，车身采用红色为主色，车顶则采用亮面的黑色，而且采用了看起来很前卫的无窗框设计，轮圈的尺寸也非常的大而夸张，同时还采纳了时下流行的双色设计。 在车头方面，这款Concept X的头等采用了熏黑的设计，下缘有一条白色的LED日行灯或定位灯，轮圈内隐藏的是红色的Brembo煞车卡钳已经通风碟，在车尾方面，Concept X显得非常简洁，整个车尾除了两侧链接起来的左右尾灯外，已几乎没有其它的装饰，除了后保险杆左右两侧的黑点造型。 由于原厂不让我们坐进车内，因此我们只能从旁边观察车子的内部，根据我们的观察所得，Concept X搭配了一个大尺寸的全景式玻璃天窗，中控台的造型也非常具有科技感，方向盘采用非真圆的设计，整个内装以米色为主轴，同时前座枕头的后方也搭配了一个彩色荧幕，供后座乘客使用，全车的设定为六人座。 虽然原厂已经声明这款概念车并非为以后的车型铺路，但既然Alza已经来到了需要大改款的时候，不排除原厂日后在设计全新的Alza时，可能会在这款概念车上采用某些设计元素。
在今天的MYPerodua Nation Carnival上，除了正式发布小改款的Axia外，Perodua也在活动上推出了2017年式的升级版Myvi 1.5 SE和Advance，升级版的Myvi 1.5 SE和Advance维持同样的价格，但外观上多了原厂的GearUp外观套件，这个套件包括了前后保险杆的空力套件以及侧裙。 其实在此之前，原厂就已经有推出针对Myvi的GearUp外观套件，但这个套件是需要另外付2,045令吉来选购，如今在2017年式的升级版身上，原厂将它列为1.5 SE和Advance等级上的标准配备，因此购买这两个等级的消费者无需额外加价选购。 升级版的Myvi 1.5 SE和Advance除了外观上增加了套件外，其它配备基本上和原本的无异，车头依然搭载鱼眼式的头灯、LED定位灯、后尾翼、LED尾灯组、双色的14寸铝圈。 动力配置依然维持为一具1.5升的3SZ-VE汽油引擎，这具引擎配有DVVT技术，可在6,000rpm输出102hp的马力，并在4,400rpm输出136Nm的扭矩，变速箱依然是五速手排或四速自排，在最高的Advance等级上则只提供自排选择。 如上面所言，升级版的Myvi并没有涨价，1.5 SE的价格依然为4万9,968令吉（手排）和5万2,968令吉（自排），而Advance等级则是5万6,178令吉，以上提及的价格为已包括保险的西马上路价，并且包括了原厂提供的5年或15万公里保固配套。 2017年式Perodua Myvi 1.5 Advance 2017年式Perodua Myvi 1.5 SE
泰国才在不久前发布了小改款的Honda City，随即引起了本地许多Honda车迷的关注，尤其是小改后City车头搭载的那组矩阵式LED头灯，更让许多现任的City车主羡慕与妒忌不已。不过，随着最新曝光的一组谍照看来，小改款的City应该很快就会在我国与大家见面了。 根据我们的读者KC Lee在Putrajaya拍到的一组谍照显示，小改后的City被原厂贴上了许多迷彩伪装贴纸，在Putrajaya一带的路上进行测试，虽然进行了伪装，但因为小改款之前的City已经在本地上市了3年之久，加上小改后的City已经在泰国面市并且在网上有了完整的照片，因此还是让人很容易辨认出它就是小改后的City。 比较可惜的是，图片中的City车头刚巧被一颗大树给挡住了，因此最关键的头灯无法一窥到底是沿用原本的卤素灯泡，还是改为和泰国一样的LED矩阵式大灯，但根据Honda Malaysia的行事手法，我们预计泰国出现的LED头灯一样会来到马来西亚，不过应该只会搭载在最高的等级上。 在其它方面，本地小改的City预计会保留现有的引擎配置，即1.5升的i-VTEC汽油引擎和本田的地球梦CVT变速箱，顶级的轮圈尺寸依然会是16寸，但轮圈设计可以从图中获知换上了和泰国一样的新样式，车内一样搭载7寸的多媒体影音荧幕，而且预计会增加倒车摄影镜头。安全配备方面，原本的六气囊、VSA、三合一煞车系统等都预计会继续被保留。 泰国的Honda City小改款
我国政府从来不缺“U转政策”，这一次的U转就是最近闹得沸沸扬扬的禁止俗称“Kap Chai”的摩多进入吉隆坡市中心的课题，当初第一个提出这项建议的联邦直辖区部长Tengku Adnan如今一如大家所料的突然改口，称政府不会实行这项计划。 英文媒体The Star引述Tengku Adnan的解释，他称当初只是表示政府“可能会”执行这项计划（禁止摩多入城），并没表示过“会禁止”，同时强调若人民强烈反对，该部门绝对不会执行这项政策。 “我们一直都避免对人民造成额外的负担或困难，我知道很多人都是用这种普通的摩多上下班或代步，因为摩多的车价便宜，如果人民不想我们执行这项政策，我们不会这么做。” 在一个星期前，Tengku Adnan曾对外公开指责俗称“Kap Chai”的摩多是导致城市空气污染的主要原因，因此政府可能会在未来禁止这类型的摩多进入城市中心，结果这项言论随即引来千层浪，引来了诸多方面的反对，反对者包括了自然资源与环境部长Wan Junaidi和警方等，反对者皆表示此举将会加重许多在吉隆坡上班族的生活负担。
在今天的MAA记者会上，本地媒体趁机向MAA主席Datuk Aishah抛出了本地酝酿已久的B10生物柴油问题，Datuk Aishah表示政府一直都无法与国内的汽车生产商就此课题达成共识，但政府还是一意孤行的要执行此项计划，不愿听取车商们和MAA的意见。 她说，国内目前还有许多汽车制造商不愿意为使用B10生物柴油的车款提供原厂保固，因为他们认为长期使用B10等级的生物柴油，将会对引擎带来负面影响，除了可能造成柴油引擎大量的动力流失，还可能会导致柴油引擎损坏。 “但是，政府却一直一意孤行要执行这项计划，同时还不断强调既然印尼已经实行B10生物柴油，为何大马却不能？必须强调的是，印尼政府在推行B10生物柴油计划之余，也依然允许市场上售卖没有混入棕油成份的普通柴油，让当地消费者自由选择，但我国政府却强制所有EURO 2M的柴油必须为B10等级。” 无论如何，她表示若政府真的实行了B10生物柴油计划，民众也不必过于担心，因为我国目前已经逐渐将EURO 5等级的柴油普及化，市面上已经有越来越多的油站开始售卖这个等级的柴油，尤其是巴生谷地区，而EURO 5的柴油也会继续使用B7的生物配方。 在这里我们为大家复习一下，所谓的B10生物柴油就是指混合了10%棕油成份的柴油，而B7则是指混合了7%棕油的柴油。政府早前宣布将会强制推行全国的EURO 2M柴油一律使用B10的生物配方，只有EURO 5柴油能继续使用原本的B7，这项计划遭到许多车商的强烈反对，包括了BMW和Mazda等，其中Mazda还明言若消费者在他们售卖的柴油版CX-5和Mazda 6上使用B10生物柴油，该公司将不会提供原厂保固。
MAA在今早的记者会上也公布了我国各汽车品牌在去年的业绩表现，如Perodua早前所宣布一样，该品牌以35.7%的市占率继续稳坐我国第一的宝座，但该品牌在去年的总销量比前年下降了2.9%；排在第二是市占率15.8%的Honda，虽然该品牌在去年的销量对比前年下滑了3.2%，但因为整个车市的整体销量都下滑，因此Honda的市占率反而比前年的14.2%有所上升。 另一家国产车公司Proton则在去年卖出了7万2,290辆新车，对比前年的10万2,174辆新车下滑了29.2%，而市占率也进一步下滑到12.5%，显然的Proton在去年接连推出四款新车还是无法协助他们扭转2016年的劣势，同时还拱手让出了第二位的宝座给Honda。 至于另一个在本地很热门的日本品牌Toyota则在去年卖出6万3,757辆新车，销量比前年的9万3,760辆下降了32%，市占率也从14.1下降到11%。排在第五的Nissan则影响没那么大，但他们的市占率也从原本的7.1%微跌到7%。 值得一提的是，一如MAA主席Datuk Aishah所言，受影响最大的其实是一般价格的大众品牌汽车，豪华品牌的影响幅度反而没那么大，其中代表了豪华品牌的Mercedes-Benz、BMW和Volvo在销量上都比前年增长，市占率也有所提高。 除了在私家车领域方面遭遇滑铁卢外，我国的商用车销量也一片惨淡，我国在去年一共卖出了6万5,579辆商用车，对比2015年的7万5,376辆减少了接近1万辆。 在商用车领域方面Toyota是这方面的大哥，在去年，Toyota一共卖出了1万9,171辆新的商用车，在商用车上的市占率达29.2%，而前年的市占率则是37.8%。 排在Toyota之后的是Isuzu，该品牌在去年卖出了1万2,517辆新的商用车，市占率为19.1%，而前年他们则卖出了1万2,224辆商用车，市占率为16.2%，因此Isuzu在商用车这方面反而是取得了增长。 排在商用车第三的是大家都很熟悉的Nissan，Nissan在去年卖出7,487辆商用车，市占率为11.4%；2015年该品牌卖出了5,294辆商用车，市占率为7%，因此Nissan在商用车这方面同样也取得了不错的成绩。
大马汽车商公会（MAA）刚刚公布了我国去年的完整汽车业绩报告，报告显示我国去年因为经济萎缩、令吉贬值加上银行收紧贷款政策，导致整体汽车销量比前年猛挫了13%，创下最近6年来的最差记录。 MAA主席Datuk Aishah指出，我国在去年一共卖出了58万124辆新车，比前年暴跌了13%或8万6,553辆，而这也是我国在过去6年来连续取得汽车销量增长后，首次出现总销量下降的情况，而且也是6年来销量最差的年份，更是自2009年后首次年总销量无法突破60万辆（2009年总销量为53万6,905辆。） 根据MAA的统计，去年我国卖出的约58万辆新车当中，有51万4,545辆是私人注册的私家车，另外有6万5,579辆是商业注册的车辆。Aishah表示，这主要是因为我国在去年的经济萎缩，其中我国的人均生产总值（GDP）一度从2015年尾的4.5%跌倒去年第二季（4-6月）的4.0%，但在第三季（7-9月）已回升到4.3%。 出了经济不景外，令吉贬值和银行收紧贷款也是主要因素之一，Aishah指我国兑美元的汇率目前已经跌至4.47，不止导致车商的造车成本增加，而且也导致各行业成本吃紧。同时，根据MAA所获的的资料，我国银行在去年借出的贷款总额当中只有约10%是汽车贷款，因此银行收紧贷款政策也导致了许多原本有意买车的准车主们吃闭门羹，也间接拉低了车商的业绩。 “根据我们的统计，在目前的银行贷款标准下，至少要月入3,500令吉才比较容易获得银行批准贷款买车，低于这个月收入数额的族群都很难获批。而且在这项政策下受影响最大的往往是大众品牌的汽车，因为他们的消费对象都是收入较低的普罗大众，高价和豪华品牌的受影响幅度最小，因为许多富人根本无需贷款而可以直接捧出现金买车，他们选择申请贷款只是为了避免被税收局找上门。” 在新车产量方面，我国去年一共生产了54万5,253辆新车，其中50万3,691辆是私家车，离国内外4万1,562辆是商用车，对比2015年的61万4,664辆的制造辆，也下降了11%。 值得一提的市，我国还是整个东南亚区域内在去年首11个月整体表现最弱的一个国家，我国在去年首11个月的整体汽车销量对比前年下降了14%，是东南亚国家中去年表现最差的国家，而汶莱则下降了12%排在第二差，泰国的汽车销量也比前年下降了2.3%，整个东南亚去年只有这三个国家的汽车销量下跌，其余国家的销量都呈现增长，其中新加坡的汽车销量在去年暴涨了46%，是整个东南亚地区中表现最好的国家。 无论如何，MAA还是对今年（2017）的汽车业前景抱持乐观态度，并为今年设下了59万辆的全年销售目标，其中私家车的目标为52万2,000辆，商用车的目标则设定在6万8,000辆，预计会比去年的总销量增长1.7%。同时该公会也设定了未来5年的目标，他们预计在未来4年的汽车销量将逐年回升，在2021年我国的汽车销量将会达到67万7,500辆的年销量。
英文媒体The Sun报导，原本造就应该在去年5月重启的交通扣分制系统，将会在今年4月正式施行，因为交通部目前需要提升该部的电脑系统，以符合这项扣分制度的要求。 该媒体引述交通部长廖中莱的谈话表示，这套整合了自动执法系统（AES）和交通扣分制系统的自动安全醒觉系统（AWAS）预计会在两三个月后开始实行，也就是大概会在今年的4月。该部门在去年2月宣布将会重启交通扣分制，并原本要在去年5月实行，但因为种种问题而展延了这项政策。 廖中莱也指出，政府将会在全国另外7个地点设置另外7架新的AES相机，加上原本就已经正在操作的14架AES相机，到时全国将会有多达21架，廖中莱表示随着AES相机的增加，有望能减少道路车祸和死亡率。 在AWAS系统实行后，每一位因为犯规而累积20个积分的司机将会接获警告信，再接获另外的20分则会导致驾驶执照被冻结，这时若同一名司机再接获另外的20分，则会导致他被吊销执照。 无论如何，在还未实行这项扣分制度之前，目前已经接获的交通罚单并不会被计算入未来的扣分制内，而每个不同的交通罪名也会有不同的分数，分别介于5至20分。
Honda Malaysia在今年伊始就为本地消费者带来了一款全新的跨界SUV车型，Honda BR-V。新的BR-V在本地一共分为两个等级，分别是1.5E和1.5V，价格分别为8万5,800令吉（1.5 E）和9万2,800令吉（1.5 V）。 在新车发布后，我们特地为原厂借来了顶级的1.5V车型，为大家拍摄一组BR-V车内车外完整的实车图集，让大家能够透过大量的实车图集来了解BR-V的各种特性和卖点。 我们还是在此为大家复习一下BR-V的主要规格与配备，BR-V搭载的是一具1.5升的i-VTEC汽油引擎，马力输出有120PS @ 6,600rpm，扭矩则有145Nm @ 4,600rpm，变速箱是本田本身的地球梦CVT变速箱，煞车系统采用前碟后鼓的设计。 BR-V采用与邻国印尼的MPV Mobilio的同一具底盘进行打造，它的车身长度达4,455mm、宽度为1,735mm、车高1,650mm，轴距为2,660mm，离地高度有200mm，1.5 E的车重为1,231公斤，1.5 V的车重则是1,240公斤，两者差异不大。 BR-V在车头上采用了内建鱼眼的头灯组，还有一组灯条状的LED日行灯，但头灯使用的仍然是传统的卤素灯泡，前保险杆配有前雾灯，车侧的轮圈尺寸为16寸，后尾灯虽然采用灯条状设计，但采用的依然是传统灯泡，1.5V在后保险杆的下缘多了一条雾银色的饰条，同时还配有倒车摄影镜头。 在内装配备方面，1.5V拥有智能钥匙和引擎启动按钮、方向盘的音响快拨键、自动恒温冷气、皮革包敷的方向盘、皮革座椅和6.1寸的触控荧幕主机，第二排车顶的冷气出风口是全车系标配。 安全配备方面，两个等级的BR-V都一样，统一搭载了车身动态稳定系统（VSA）、双气囊、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和儿童安全座椅固定座（ISOFIX），获得东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）的五颗星评价。 Honda BR-V 1.5V
Haval H6和Haval H9 来自中国的SUV生产商Haval在今天的H1发布会上公布了他们在2017年的宏图大计，其中最让人瞩目和期待的，莫过于他们准备在今年第三季（7到9月）引入较高阶的车型H6和H9到本地市场，同时已经面市的H2也有望在本地进行组装，以降低车价。 Haval在我国的总代理Go Auto的首席执行员（CEO）Ahmad Azam在记者会上指出，该公司预计将会在今年的7月至9月期间引入更高阶的H6和H9到本地市场，但他并未在记者会上进一步透露详情，一般相信首批进入我国的H6和H9将会采用整装进口（CBU）的方式来马，过后才在本地组装。 根据资料，国外的Haval H6分别拥有1.5涡轮增压（147hp马力）、2.0自然进气（147hp马力）和2.4自然进气（161hp马力）的汽油引擎，分别搭载六速手排、四速自排和六速自排的变速箱。H6的车身长度4,649mm、车高1,710mm、车宽1,852mm，轴距长度为2,680mm。在中国它最入门的价格为8.89万人民币（5万7,657令吉）。 而在更高阶的Haval H9方面，则是搭载一具2.0升的涡轮增压汽油引擎，这具引擎具有缸内直喷技术，马力输出达214hp马力，扭矩有324Nm，搭配ZF提供的六速自排变速箱。它的车身长度为4,856mm、车宽1,926mm、车高1,900mm，轴距长度达到2,800mm，在中国最入门等级的价格是20.98万人民币（13万6,222令吉）。 Haval H2 而在去年5月于本地面市的Haval H2方面，原厂表示基于我国经济萎缩等因素，H2在去年只在本地卖出了33辆新车，但原厂希望它能在今年首季来个大翻身，交出超过200辆的新车销售成绩，同时也希望能在今年5月将H2改为本地组装以降低其车价并提高竞争力，过后再出口到其它东南亚国家。 Haval向来给予本地消费者的印象无非就是“冷门”二字，有鉴于此，原厂表示他们会在今年把本地的经销商和维修中心的数量，从原本的24间提高到36间。此外，该品牌也已陆续在汶莱、印尼、泰国和柬埔寨陆续开设了当地首间的经销与维修中心，并且会在今年尝试拓展菲律宾和缅甸的市场，继续扩大他们在东南亚的生意版图。 此外，为了吸引消费者上门光顾，Haval除了为旗下车款提供7年无限里程的保固外，如今还推出“5年半价回购保证”的配套，在此配套下，Haval的车主只需在5年内将汽车卖回给原厂并换购另一辆Haval新车，就可获得最低半价回购的价格保证，但条件是有关汽车必须依时返回原厂进行检修。 Haval H1 该品牌在本地最热销的车款非H1（前称M4）莫属，Ahmad Azam表示，该公司目前已经在本地卖出了超过2,000辆H1/M4，而至今都未有接获来自车主的投诉，指该款车型拥有任何主要的故障或妥善率问题。 无论如何，谈到去年的总销量，由于我国整体车市在去年都呈萎缩现象，在本地还只能算是小众品牌的Haval自然也无法幸免，Haval去年只在本地卖出了986辆新车，无法冲破四位数的大关，但该公司还是对我国市场保持高度信心，并计划在2018年扩充位于吉打州Gurun的厂房产量，目前该厂房的每年最大产量为2万5,000辆。 谈到今年的目标，Ahamad Azam表示Haval希望能在今年，于本地卖出9,000辆新车（包括出口），同时该公司也表示，从2015年开始从我国组装Haval新车开始，该公司目前已从我国出口了1,500辆新车。
Perodua曾在去年12月宣布过，一旦今年令吉兑美元的汇率持续走低，该公司将被逼调涨旗下车款的新车价格。来到了2017年的1月，大家都很关注P2是否真的会如他们早前所言调涨他们的新车价格时，P2的掌舵人随即向消费者大派定心丸。 Perodua的主席兼首席执行员（CEO）Datuk Aminar Rashid在今天的2016年度业绩报告记者会上指出，令吉兑美元的汇率从2015年尾开始一路走下坡，目前已经来到了1美元兑4.45令吉的水平，因此对该公司的财务开销而言是一大负担。 “虽然我们是国产车，我们有自行开发车款，但一些关键的汽车零件，如行车电脑（ECU）、金属烤漆的原料和一些电子零件等都需要从外国进口，而与外国的生意伙伴交易时往往都是使用美金，因此这无法避免的会加重我们的成本开销。” 虽然如此，Aminar Rashid还是表示，P2在现阶段暂时不会调涨他们的新车价格，并指该公司将会持续观察时下的令吉汇率走势，并采取相应的措施来开源节流，以抵消掉令吉汇率下跌带来的冲击。 原本想要购买P2车款而又害怕新车会涨价的准车主们，在看到这则新闻后大概可以暂时放下心头大石了。不过P2也只是表示他们“暂时不会调涨车价”而已，并没有明确表示今年不会涨价，因此要买的还是趁早比较好。
联邦直辖区部长Tengku Adnan早前表示政府有意禁止俗称“Kap Chai”的摩多进入吉隆坡市中心后，另一名部长Wan Junaidi今日却出面打脸Tengku Adnan，表示摩多并非是城市空气污染的最大原因，因此如果政府真的要禁止摩多入城，就必须先有足够说服力的科学数据。 掌管天然资源与环境部的Wan Junaidi今日对英文媒体The Star表示，小型的交通工具并不是排放最多废气的罪魁祸首，反而是一些大型交通工具的废气排量比较大，因此政府应该禁止这些大排量的交通工具入城，而不是错误的针对小排量的交通工具。 不过，他认同禁止部分私人交通工具入城，是解决城市空气污染的其中一个好办法，但在做出决定之前，政府必须进行大量的统计以及咨询有关方面的专家，听取专业的意见才能下定论。他也表示，他掌管的部门将会和联邦直辖区部针对此事会面商讨。 “我们必须查出谁才是真正的最大废气排放者，他们到底是摩多、罗里还是巴士？我无法确定，但我认为大型的罗里才是排放废气的罪魁祸首，因此如果要禁的话，就应该禁罗里比较适合。” Wan Junaidi也建议吉隆坡市政府在这项课题上向英国的首都伦敦多多学习和参考，研究一下伦敦市政府是如何鼓励他们的市民放弃自行驾驶私家车，改用当地的公共交通。 其实不止Wan Junaidi，Tengku Adnan提出禁止摩多入城的建议也遭到了交通部的反对，交通部副部长Abdul Aziz Kaprawi表示，大部分驾驶摩多的上下班与代步的骑士都属于低收入者，因此贸然禁止摩多入城会对他们带来很大的负面影响。
长期占据本地汽车市场龙头的国产品牌Perodua刚刚对外公布了他们在2016年的全年业绩报告，根据P2公布的数据显示，我国的汽车市场在去年一共卖出了57万9,600辆新车，其中P2本身就卖出了20万7,100辆，不仅继续稳坐我国市场第一的宝座，而且还成功录得该品牌历年来最高的市占率！ Perodua的首席执行员Datuk Aminar Rashid在致词时指出，P2能在去年的逆市中继续大卖，主要归功于去年7月发布的第一款四门房车Bezza。自从开卖以来，这款EEV房车至今已一共卖出了3万6,000辆，成为了本地A-Segment房车市场的销售冠军，加上原本的市场主力Axia和Myvi等其它车型，P2在去年的市占率来到了35.7%，该品牌在2015年的市占率是32%。 Aminar Rashid指出，根据P2所获得的数据，我国汽车市场在去年卖出了57万9,600辆新车，总销量对比前年下降了13%，而且是过去7年来首次出现总销量下滑的局面，而该公司预计在2017年汽车市场将稍微好转，总汽车销量会比去年微升2%，预计会有59万辆的成绩。 P2曾在2016年初设下21万6,000辆的年销售目标，但最终只在全年卖出了20万7,100辆，P2解释这主要归咎于我国的国内生产总值（GDP）不如预期，而且银行收紧汽车贷款的政策，已经消费者抱持观望态度，导致该品牌无法达到当初设下的销量目标。 谈到2017年的愿景，Aminar Rashid表示该公司已经设下一个谨慎的目标，即要在今年卖出20万2,000辆新车，而市占率目标则是在34%，这样的目标明显不如去年初设下的“宏图大计”，显然的这也是受到本地汽车市场萎缩的影响。 在出口量方面，P2表示该品牌在去年的出口量对比2015年上升了6%，从前年的4,400辆增加到去年的4,700辆，其中有60%的汽车是出口到邻国印尼。同时，P2也会投放更多资源提升他们的售后服务的素质，并展望能透过售后服务方面获得更多的利润。 “在去年，我们旗下的维修与服务中心一共有200万辆汽车接受我们提供的服务，本公司去年一共从售后服务方面获利6亿8,200万令吉，而前年的获利数额则是6亿令吉。此外在去年，一些已经过了原厂保固期的P2车款的回厂率也从2015年的29%上升到32%，是一项值得鼓舞的事情。” 在新车产量方面，碍于去年的汽车市场表现疲弱，P2在2016年的新车产量为21万3,000辆，对比2015年的22万9,000辆下降了超过1万辆，而P2也明显的采取了保守政策，预计在今年只会生产19万7,000辆新车。
Perodua已经宣布将在本周五（20日）正式发布小改款的A-Segment国民掀背小车Axia，就在发布会正式开始之前，P2已经开始在旗下代理商的展销中心内对外公开展示了他们小改款的Axia，同时也提供了完整的规格表，让这款Axia的庐山真面目和完整细节提前曝光。 小改后的Axia依然分为1.0E MT（手排）、1.0G MT、1.0G AT（自排）、1.0SE MT、1.0SE AT和1.0 Advance AT六个等级，外型上全部等级都会作细微的改变，尤其是前后保险杆和水箱护罩的设计，还有就是轮圈的造型。 在较高等级的1.0 SE和Advance等级上，这两个等级都会换上类似Honda Jazz的保险杆设计，同时水箱护罩的设计也会从原本的和保险杆連为一体，变成和保险杆相互分开的设计，左右两侧的雾灯座周围有一条银色镀铬饰条包覆，雾灯座上有类似碳纤维的饰板。头灯方面，SE和Advance等级的头灯组内建一条银色的镀铬饰条，咋看一下会让人以为是LED灯眉，而1.0E和1.0G则没有这样的设计。 车侧的轮圈换了一个类似Bezza轮圈的设计，镀铬装饰的门把上多了一个无匙进入的黑色按钮，同时后尾厢盖上的门把也有了全新的设计，门把下方也多了一个无匙开启的黑色按钮。整合在侧镜上的转向灯是SE和Advance的专属配备，1.0G的侧镜配有电动收折功能，1.0E则是手动收折。 内装方面也有些细微的改变，最明显的地方是仪表板经过了重新设计，仪表板右侧的中控台多了一个引擎启动按钮，按钮旁边有一个停车雷达的关闭键，以及侧镜的电动调整按钮，中控台中央的彩色触控荧幕加入了MirrorLink功能，能将手机影像投放在主机内，同时1.0E和1.0G也取消了CD功能，一律改为只提供USB读取功能，皮革座椅是Advance等级的专属配备。 在其它部份方面，小改款后的Axia如今全车系都搭载了鱼眼式头灯，取代了原本1.0E和1.0G等级的传统灯罩式头灯组，同时1.0E和1.0G两个等级的保险杆设计也有细微改变，而且尾厢盖也一样配有免匙开启的黑色按钮和新设计的门把。在车门把方面，1.0E和1.0G依然采用和车身同色的设计，而后尾灯的灯壳也采用红色灯壳的设计，SE和Advance则继续采用透明灯壳的设计。 动力单元是这次小改款的重点，原厂将会把原本的1.0升三缸汽油引擎完全淘汰，换上和Bezza一样的1.0升VVT-i引擎，这具引擎的代号是1KR-VE，拥有67PS的马力和97Nm扭矩的动力输出，油耗表现将会进步到22.5km/L（手排款式），搭配的变速箱将依然会是五速手排或四速自排，安全配备保持不变，只要是1.0G或以上的等级都统一搭载双气囊和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）。 此外，原厂也特地为小改款的Axia推出了专属的Gear Up套件，包括了前后保险杆的空力套件、侧裙、车门遮阳板、B柱的碳纤维贴纸、印有Elegant字眼的座椅皮套、车门踏板、毛毯、行李厢托盘、引擎盖和车门板的隔音棉，以及Gear Up专属的防滑垫。 价格方面，小改后的Axia除了最高等级的Advance之外，其余全车系将会有小幅度的涨价，其中最入门的1.0E MT价格被指将会是2万4,900令吉，而最高等级的Advance则回是4万2,900令吉。无论如何，真正的价格还是有待原厂在本周五的新车发布会上公布的价格为准，一起来期待本周五吧！此外，欲知更多有关小改款Axia的详情和完整规格，请浏览Carbase.my。 Perodua Axia 1.0 Advance AT 小改款 Perodua Axia 1.0G AT 小改款
