本地新闻 · 第 402 页

Proton

只剩 PSA 一家？DRB-Hicom 强调还有其他对象在谈判。

继早前中国的吉利汽车集团高调宣布退出与Proton的合作谈判后，全部人都认为目前还在和Proton谈判的，就只剩下来自法国的PSA集团一家。不过，Proton的母公司DRB-Hicom今天发表声明，强调当初已经向Proton提交求购申请的外资公司，目前都还在和Proton谈判。 DRB-Hicom董事经理Syed Faisal指出，“最近有许多新闻报导，指目前只剩下一家公司仍在和Proton进行合作谈判，但我可以确认，之前向Proton提出合作谈判的公司，目前都还留在谈判桌上，而DRB-Hicom目前还在审查和考虑他们的合作献仪。” 他说，DRB-Hicom必须确保新的合作对象能够向Proton提供Proton所需要的技术和科技援助，同时协助Proton仅一步开拓海外市场，因此DRB-Hicom必须非常的谨慎进行审查和考虑，不能马虎。 吉利集团总裁安聪慧上周向中国媒体确认，指吉利汽车集团已经退出了与Proton的合作谈判，但没说明具体原因。不过，吉利的董事长李书福早前曾经公开批评Proton和DRB-Hicom的管理层，在谈判过程中反覆无常、立场摇摆不定，让吉利集团非常不满。 除了吉利之外，来自法国的PSA集团（Peugeot和Citroen的拥有者）也公开确认已经向Proton提出合作报价，值得一提的是，PSA集团才刚收购了原属于美国通用汽车集团（GM）其下的Opel和Vauxhall，并成为了继Volkswagen之后，欧洲第二大的汽车生产商。

Volkswagen

走进校园! Volkswagen Polo P 计划，教导新手各种技巧。

为了提倡公路新手们的驾驶技巧、安全意识和基本的汽车保养知识，大马Volkswagen将从本周末起在国内四所私立高等学府举办“Polo P”计划，这项计划旨在对刚取得驾驶执照不久的学生们进行各种有益实际驾驶技巧的培训。 首先，这项计划将在本周末（25和26日）在雪兰莪州Sungai Long的拉曼大学学院举办，学生们可在活动上学习基本的汽车保养资讯、如何透过肉眼检查和判断汽车的一些潜在问题、如何调整正确的坐姿和方向盘位置，以及在遇上紧急状态时该如何紧急煞车等，公众甚至可以参与现场举办的绕锥驾驶活动。 大马Volkswagen将会以其下的B-Segment入门小车Polo 1.6L Hatchback进行各种示范和饶锥活动，这款小车搭载一具1.6升的自然进气引擎以及传统的六速自排变速箱，拥有103hp马力和153Nm扭矩，综合油耗数据为6.3L／100km。 有兴趣参与这项活动的学生和公众们，可参考以下原厂提供的时间和地点表，或可到www.volkswagen.com.my，或Volkswagen的官方Facebook专页获知更多详情。

Ford

限量版 Ford Ranger Wildtrak，黑色涂装，售价RM142k。

Ford在我国的总代理Sime Darby Auto Connexion（SDAC）日前发布了限量版的Ford Ranger Wildtrak，这款Ranger基于普通的Ford Ranger 3.2 XLT 4x4 AT上搭配了Jet Black的特殊黑色车身配色，此等级原本只配有橙色和白色两种配色。 除了车身颜色不同之外，这款限量发售的Ranger Wildtrak也额外搭配了后车斗盖蓬，而且前水箱护罩和保险杆都被漆上削光黑色，而一般普通的的3.2L Ranger 4x4 AT上则是采用亮面的灰色烤漆，而且车头一路到车尾都贴有装饰贴纸。 这款限量版的Ranger Wildtrak只在外型上着墨，内装和动力配置并没有改变，它依然搭载一具3.2升的TDCi柴油涡轮增压引擎，可在3,000rpm输出197hp马力，并在1,750至2,500rpm之间持续输出470Nm的扭矩，变速箱也一样是六速自排。 在内装方面，它一样搭配第三代的SYNC 3八寸触屏式影音荧幕主机，而这架主机也一样支援Apple CarPlay和Android Auto两大智能手机系统的连接功能。 最后就是大家最关注的价格，这款限量发售的Ranger Wildtrak在西马半岛的上路价格为14万1,588令吉，但并未包括保险，对比普通版本的Ranger 3.2L 4x4 AT的售价稍贵。 欲知更多有关本地Ford Ranger的完整规格配备与详情，请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。

本地新闻

PLUS 大道公司宣布，南北大道下月起全电子化收费。

经常使用南北大道的驾驶者们要注意了，继吉隆坡、槟城和柔佛地区的多条高速公路相继转为全电子化收费后，南北大道公司（PLUS）如今也宣布将在4月26日开始，不再接受现金支付过路费，所有驾驶者都只能使用Touch n Go、SmartTag或者PLUSMiles卡。 马新社报导指出，这项政策将会影响到贯连南马、中马和北马地区的整条南北大道，全部受影响的收费站一共有71个，并指实行电子化收费后能够更快速的处理大道收费站处理过路费的效率，每小时可处理1,000辆汽车的过路费交易。

Proton

DRB-Hicom 发文告，称 Proton 谈判6月尾前将有结果。

中国的吉利汽车集团宣布退出与Proton的合作谈判，震惊了我国许多关注车坛动向的网友们，也让许多人认为在谈判桌上只剩下法国PSA集团的情况下，Proton几乎已肯定会是PSA的囊中物。 不过，Proton的母公司DRB-Hicom集团今日对外发表文告，指Proton目前还在和潜在的合作对象进行谈判，并且和之前宣布的一样，Proton计划在今年第二季结束前，意即在6月尾之前结束这个谈判过程，并对外公布谈判结果。 “与外资的合作谈判是一项很复杂而且很漫长的工作，谈判双方都必须确保谈判内容和条件符合大家的利益和要求，每一宗商业谈判都一样，无一例外。” 政府在去年宣布发放15亿令吉的贷款给Proton，用来给Proton偿还拖欠零件供应商和其它承包商的欠款，但条件就是Proton必须在国外寻找合作伙伴，而且必须确保新的合作伙伴能够在技术和开发能力上向Proton提供支援，同时也能协助Proton开拓海外市场。

Proton

黄家泉：吉利退出不是末日，Proton 还有其他谈判对象。

中国的吉利汽车集团昨天宣布已经正式退出与Proton的合作谈判，但这似乎无阻Proton寻找外资合作伙伴的决心，我国的国际贸易及工业部第二部长黄家泉今日表示，虽然吉利退出了谈判，但Proton并不只有吉利一家谈判对象，同时还指Proton可能提早到5月就公布最终谈判结果。 英文媒体The Star报导，黄家泉说正在追逐Proton的国外企业不只是有吉利一家，因此吉利退出这场谈判并不代表Proton已经穷途末路，Proton还是有其他选择，但政府不会介入，并会让Proton和DRB-Hicom的管理层自行决定。 “据我所知，Proton目前正尝试与对方进行最终的谈判，目前Proton已是一家私营化企业，因此政府业不便介入他们的谈判工作。但Proton目前还有其他的合作对象，一切顺利的话可能在5月份就会有结果了。”

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不排除提高国内公路最高时速，政府称需要先深入研究。

虽然我们一直提倡安全驾驶，但无可否认的是国内有超过90%的人都会，或者曾经超速驾驶，尤其是经常长途往返城市和家乡地区的游子们，这是因为我国的高速公路基本上都把最高时速设定在110km/h而已，如果要在几个小时的长途旅程中一直维持在110km/h以下，不是说不可能，而是会让人很容易大瞌睡，而且也会觉得路途非常遥远，好像永远都走不完。 不过，政府最近表示不排除会把国内公路的最高时速从原本的110km/h提高，但前提是政府必须先和道路安全局（JKJR）和道路安全研究院（MIROS）进行深入研究，政府不会在没有经过深入探讨的情况下就贸然允许提高最高时速。 工程部长Fadillah Yusof说，国内的所有高速公路都是基于最高120km/h的速度来进行设计和建造，而政府平时也只容许驾驶人士把车开到最快110km/h，但一些驾驶者却把车开到200km/h，而这也是造成我国车祸率居高不下的原因之一。

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部长：实行油价新制度后，政府依然不会恢复汽油津贴。

虽然我国的油价在步入2017年后一直居高不下，但政府并不考虑重新对国内的汽油提供津贴，因为这样会对政府的财务支出造成更大的负担。英文媒体The Sun报导，在政府实行新政策改为每周宣布新的汽油定价后，政府依然不会为汽油提供津贴。 该媒体引述国内贸易、合作社及消费人事务部长Hamzah Zainuddin的谈话指出，如果政府为每公升的汽油提供5仙的津贴，那政府就要花费大约1亿令吉的额外开销，而如果政府提供40仙的津贴的话，那政府就需要花费8亿令吉了。 Hamzah是在最近的国会上回答另一名国会议员Hasan Arifin的提问，对方提问政府是否打算接下来把汽油顶价设在每公升2.50令吉，Hamzah指出政府目前还不确定，但国内的真正汽油价格曾经一度达到2.90令吉的水平，只是政府之前有提供津贴，因此国民无须以这么高的价格购买汽油。 “如果油价再度去到2.90令吉的水平，而政府又把顶价设定在2.50令吉的话，那政府就要每公升汽油提供40仙的津贴，如果油价长期维持不变的话，政府需要缴付一笔很大的资金来负担这样的津贴。” 除此之外，他也表示之前的津贴制度并无法真正对全部人都公平，除了高收入阶层一样可以获得津贴外，一些住在乡区、较少需要开车的民众获得的津贴和援助也会相对较少，因为大部分津贴都花在城市地区的消费者上。

Lexus

Toyota 宣布2017年目标与计划，年销7万辆，4款新车！

UMW Toyota Motors今晚举办了一场媒体交流会，身为Toyota和Lexus品牌在马来西亚的总代理，UMWT的总裁Ravindran Kurusamy在活动上公开宣布了该公司在今年的宏图大计，包括订下年销量7万辆新车的目标，以及宣布将在今年为本地消费者带来4款新车。 根据总代理的说法，今年年销量7万辆的目标是涵盖了Toyota和Lexus这两个品牌，当然其中将以大众化的Toyota为主，定位豪华品牌的Lexus为辅。至于所说的四款新车则都是指Toyota，但总代理并没有明确表示会是哪一款新车。 由于泰国不久前发布了外型大幅度修改但保留原有引擎和变速箱的小改款Vios，加上Ravindran在作此宣布时，荧幕上投射的车型分别是一辆Sedan、一辆MPV、一辆SUV和一辆Pick-up的形状，因此我们大概猜测左上角的Sedan就是指小改款的Vios。 除了Vios以外，另外一个出现在荧幕上的MPV形状看似是去年尾发布的Innova，由于Innova在本地的生命周期还很新，因此相信不会是小改款，比较有可能的是引入印尼市场上看到的柴油版Innova，原厂曾在去年的Innova新车发布会上表示过会认真探讨是否引入柴油Innova。 而在SUV和Pick-up车型上，由于原厂没有表示任何东西，因此我们业不便胡乱揣测以免误导消费者，但不排除是不同等级的Fortuner和Hilux，有可能是引入搭配不同引擎选择的新等级，供消费者拥有更多的选择。不过一切有待原厂在日后的进一步宣布为准。 除了Toyota车型之外，UMW也在今晚的活动上播放了全新Lexus LC系列的宣传视频，不过这已不是什么秘密，因为总代理早就已在Lexus Malaysia的官网上预告了Lexus LC即将在今年来马，如果想知道Lexus LC的详情，可先参考Lexus LC在日本当地的规格。

本地新闻

真的实行了！政府宣布29日开始，每周三公布新油价。

这里有一项关于新油价机制的消息，大家都已经知道政府早前宣布从4月开始，国内的汽油零售价将从原本的每月最后一天，改为每周公布一次，而且在新机制下政府只会公布顶价，油站业者可自由制定汽油价格，只需不高于顶价即可。 新海峡时报引述国内贸易、合作社与消费人事务部部长Hamzah Zainuddin的谈话，指政府将从3月29日开始，在每周三公布新的汽油和柴油顶价，而新的顶价也会在当天午夜12点开始生效。 Hamzah Zainuddin也强调，政府是在和国内的汽油业者讨论过后才决定这么做，在新的机制下油站业者可自由订立汽油和柴油的零售价，只要不高于政府宣布的顶价即可，而政府也会根据当下最新的国际油价走势，来设定每周新的顶价。

Perodua

贸工部长：Proton 不排除会依循 Perodua 方式，让外资掌控51%的大比例股权，借此获得对方的技术转移和援助。

Proton到底会不会把企业控制权卖给目前正在谈判的外资合作伙伴，Proton和母公司DRB-Hicom至今都没有一个明确的公开说法，但政府最近就在国会上公开表示，不排除会让Proton依循Perodua的营运方式，把具有最终决策权力的51%卖给国外的投资者。 国际贸易及工业部第二部长黄家泉最近在国会回答国会议员提出的书面提问时指出，Proton有可能会把51%的股权卖给国外的投资者，并指这样做有助于提升Proton在国际市场上的竞争力，并让Proton获得更多的高科技技术，但他同时也强调，Proton未必会这么做。 “Perodua也是以这样的方式经营，来自日本的Daihatsu持有Perodua 51%的股权，因此他们的大股东是外资企业，但这是因为Perodua需要仰赖Daihatsu提供各种关键的技术支援，因此无可厚非。” 他也促请公众们保持耐心，一旦DRB-Hicom和Proton与潜在的买家完成谈判后就会对外公布详情，到时再看事情的最终结果。 目前来自法国的PSA集团（Peugeot和Citroen的持有者）和来自中国的吉利汽车集团（Volvo的持有者）都已确认正在和Proton展开合作谈判，其中PSA集团更是明言他们是向Proton提出收购股权的要求，只是没有表示他们求购的股权比例为多少。 当然，如果Proton出售51%股权给外资机构的话，那就代表Proton交出了本身企业的董事局最终决定权，因为每一家企业往往都是由最大的股东作主，尤其是当单一股东持股超过51%时，更是拥有了董事局内绝对的压倒性决定权。

Honda

MAA 二月份品牌销量，Honda 虽推新车但销量仍跌10%。

大马汽车商公会（MAA）今日对外公布了今年2月全国汽车各品牌的销量的报告，在这份报告中当然依然是由Perodua和Honda包办前两名销量最高的位置。除此之外，第三到第五名的位置依然都维持一样，分别是Proton、Toyota和Nissan。 Perodua在2月份在全国卖出了1万6,603辆新车，比1月份的1万4,203辆增加了16.9%，不过排在第二的Honda虽然在1月发布了新的BR-V，但二月份的销量竟然比一月份减少了10.5%，来到7,695辆，而第三的Proton也下滑了15.4%，只卖出6,099辆新车。 排在前五名的汽车品牌当中除了第一的Perodua之外，就只有第五名的Nissan在销量上有所上升，Nissan在2月份卖出了1,808辆新车，比1月份增加了16.3%。至于第四名的Toyota则下跌了22%。 值得一提的是，虽然Kia目前还未推出任何新车，但他们在2月份的销量却增加了24.1%，卖出了376辆，而来自瑞典的豪华品牌Volvo更是一鸣惊人，在2月份卖出了76辆新车，虽然账面上看来不是很多，但对比1月份只卖出26辆已经暴增了192.3%。

公共交通

无法接受现实，德士司机又示威，指Uber和Grab违法。

档案照，非现场照片 当大家都以为政府已经宣布合法化Uber和Grab过后，国内的德士司机们会接受现实时，昨天却有一批依然冥顽不灵的德士司机聚集在吉隆坡的国会大厦入口处外，高举大字报抗议Uber和Grab，并指责这两家公司非法经营。 英文媒体The Star报导，这群大约50人组成的德士司机昨天早上聚集在国会大厦入口处警卫亭外的200尺范围，高举大字报和高喊口号，指责Uber和Grab并没有遵循法律运作，属于非法营业，过后一些来自反对党的国会议员也现身接收了他们呈交的备忘录和请愿书。 带领这群德士司机到国会大厦外示威的巴生谷德士司机行动组织主席Zailani声称，国内的许多德士司机目前陷入了生活困境，连德士租金也无法缴付。同时在场的回教党国会议员Mahfuz也表示政府必须制定一个双赢的政策，照顾德士司机的生计，并指德士司机多年来都被多种法令条文规范，因此Uber和Grab也应该被一视同仁。

摩多

JKR 要国内大道公司强制兴建摩多专用避雨亭和专用道。

公共工程局（JKR）最近下令，国内所有的大道特许经营公司必须在指定地点设立供摩多骑士使用的避雨亭，而不是让摩多骑士躲在天桥底下避雨，让自己暴露在危险之中。 马新社报导指出，天桥本来就不是设计来供摩多骑士避雨，因为天桥底下会有许多车经过，会对路边的摩多骑士构成危险，而且也不是一个舒适的地方，因此大道公司必须另辟安全且适合的避雨亭给摩多骑士。 此外，JKR也认为除了避雨亭外，大道公司也应该另辟专供摩多使用的摩多车道，将摩多与一般汽车区分开来，而且马来西亚大道局也建议应该强制立法，规定大道公司必须兴建摩多专用的避雨亭。

影片视频

雨天行驶打滑致失控翻覆，视频告诉你ESC的重要性！

我们曾经很详细的为大家讲解过什么是ESC、它如何运作，以及政府为何要在明年开始强制国内新车都必须要有这个配备，但依然有许多人不觉得ESC很重要，只是花钱买一个听起来好像很高科技，但实际上没什么用途的东西。 网友Mandy Geh最近在槟城的一个Facebook群组内分享了一个行车记录器的视频，视频拍摄地点位于槟岛地区的公路，时间是昨天中午，当时槟岛一些地区正下着雨，因此地面多处都是积水。 这个视频清楚拍到了当时一辆旧款的Honda City在堆满积水的路面上行驶，我们不确定这辆City当时是否有超速，但当时这辆City的司机并没有因为雨天儿放慢车速，结果车子的轮胎在过程中碾过路面上的积水，溅起许多水花过后，车子的轮胎就开始打滑，最终失控撞上路边的路墩和大树。 从另外一名网友CT Koay上载的视频中也可看到，这辆City在意外发生后整车翻覆在路旁，车顶严重损毁而且变形，但不清楚车内的司机和乘客是否有受伤。 其实，ESC的作用是透过车上四个轮子的感应器侦测和收集四个轮子在行驶过程中的滚动数据，并把数据传送到电脑进行运算和比对，电脑会透过运算和比对结果来判断车子是否有轮子出现打滑现象，一旦确认有轮子打滑，电脑就会切断汽车的引擎动力，或者对特定的轮子进行煞车介入，协助车子维持在原本的车道上，避免车子因为轮胎打滑而失控，就好像视频中City出现的情况一样。 虽然说，ESC的存在未必能够100%防止类似的事件发生，但欧美国家政府已经透过多年来的大量实际数据，证实这套系统有助于降低车祸的发生机率，因此下次买车时，尽可能选购配有ESC的车款吧！同时我们也劝喻各位网友，雨天时路面难免会出现积水，因此在下雨天时还是放慢速度行驶为妙，尤其最近是雨季。此外，请切记检查您的轮胎花纹，一旦发现花纹过薄，请不要省这笔本来就应该付的钱，尽快换一组新的轮胎吧。

Proton

Proton : 70%大学毕业生选择外国车，认为国产车不好。

刚上任成为Proton Edar首席执行员（CEO）的Abdul Rashid日前对本地马来媒体Harian Metro指出，本地有约70%的大学毕业生在买车时倾向选择国外品牌的车款，而不是国产车，因为他们认为国产车比不上国外品牌，但其实这当中有许多人根本没有驾驶经验，或不曾拥有过国产车。 他说，这是Proton Edar过去几年进行的调查后所得出的数据和结果，一些大学生甚至会直接拿国外的豪华品牌来和国产车比较，但其实这并不公平，因为豪华车和一般国产车的定位不同，成本当然也不一样。 “在大学毕业并拥有多年驾驶经验后，依然选择国产车的大学毕业生只有不到10%，其他人则认为来自国外的汽车品牌比国产车好，但抱有这种想法的人有不少都是不曾拥有过国产车，甚至没有足够的驾驶经验。” 他也强调，Proton是目前全球14家创办至今依然屹立不倒的汽车品牌当中的其中一家，许多知名品牌在创办之后因为经历财政危机或种种问题而被逼关门大吉，或者易手转卖给外人，他认为Proton能在经济不佳的环境下继续生存已经实属难得。

SAIC 上汽

没有交通灯的路口右拐，摩多直路高速撞上汽车翻覆。

这一次我们分享的视频不再是关于反方向行驶，也不是闯红灯，而是一辆摩多和一辆汽车在一个没有交通灯的路口相撞的经过，我们不对这起意外下任何结论、不判定谁是谁非，到底是摩多还是汽车的过失才导致这次意外，各位看官自己下定论。 这段视频被网友上载到网络上，目前已经在Facebook上四处可见，视频中的日期和时间是在昨日的下午2时许，至于地点则是在吉隆坡Kampung Segambut Dalam某处的路口，视频的主角是一辆正要右转的Perodua Myvi，和一辆正要直走的摩多。 可以看到，当时这辆黄色的Myvi已经在路口处稍微停下，而对面的一辆灰色Perodua Alza也停下车让Myvi右转先过，Myvi司机这时也踩油门开始右转，但这时Alza身后突然出现一辆高速行驶的摩多从Alza身边闪过，直接撞上正在右转的Myvi。当然，这名摩多骑士肯定是被撞翻到倒地，而Myvi则只是车头损毁，车内的司机和乘客应该没事。 我们不是警方也不是法官，所以不评论谁对谁错，但必须提醒大家的是，我国仍然有许多繁忙的路口是没有设置交通灯，在这些路口处无论要进行转弯或直走，请都务必打醒十二分精神，应先放慢车速或先停下，确保在安全的情况下才行驶，同时也秉持礼让态度，所谓忍一时风平浪静，退一步海阔天空。

Peugeot

全新 Peugeot 3008 挂上欧洲车牌，现身本地进行测试。

Peugeot在本地的总代理Nasim已经在去年尾公开宣布，将在今年引入全新第二代的中大型SUV 3008，并已确认会在今年第二季正式上市。日前，我们的网友就在本地拍到了两辆全无伪装的全新3008正在一辆货柜罗里上，准备运往另外一处地点。 虽然已经在本地看到实车，但可惜的是这次看到的是挂着欧洲车牌的3008，而且还是左驾版，而不是本地的右驾版本，相信这两辆红色和白色的3008只是Nasim从欧洲运来我国，用以进行上市前的内部测试和评估工作。 虽然欧洲版本的3008不能被视为是本地的最终版本，但我们可以看到这辆罗里上的白色3008拥有黑色的车顶烤漆，用以营造一个悬浮式车顶的视觉效果。此外，照片中看到的3008采用了双色的轮圈设计，而且车头和车尾都采用了LED灯组，其它的细节则一概未能得知。 3008刚刚获得了2017年度世界风云车大奖，它在国外拥有多种汽油和柴油引擎的选择，但预计本地消费者只会得到一具1.6升的汽油涡轮增压引擎，变速箱也是传统的六速自排，配置与目前的3008大致一样，但引擎是全新世代的。 第二代Peugeot 3008

本地新闻

反方向行驶越来越严重，政府将检讨法律，更严厉刑罚。

随着近日来国内不断传出各种反方向行驶的事故，政府终于按耐不住要采取行动了。交通部副部长Ab Aziz Kaprawi认为，国内目前的交通法令和刑罚还不足以严厉，未能起到足够的阻吓作用。 The Sun引述Ab Aziz的谈话指出，交通部目前已经收到来自许多非政府组织和公众的要求，坊间有不少人都希望政府能够修改法令，让相关法令的刑罚更为严厉，以阻吓其他顽固的驾驶者继续违法驾驶。 目前，醉酒或吸毒驾驶而导致严重车祸的驾驶者可在1987年陆路交通法令第44（1）条文提控，罪成可被判处3年至10年监禁，以及罚款8,000至2万令吉。交通部目前将会对这项法律条文进行检讨，同时也希望交通扣分制（Kejara）在重启后，可以起到相当的阻吓作用。 上周14日，槟城一名19岁的华裔少女在当地高速反方向行驶，结果与迎面而来的多辆交通工具相撞，最终导致一名无辜的司机当场死亡，这名少女过后被验出吸食冰毒，证实在毒品影响下危险驾驶，这名少女过后被援引滥用毒品的罪名提控，但这名少女不认罪。 除了滥用毒品的罪名外，这名少女目前也被警方援引危险驾驶导致他人死亡的罪名调查。自这起事故后，国内近日来就不断传出各种反方向行驶的视频，显示国内的这种不良风气越来越严重，政府已是时候正视这项问题。

Proton

盘点为何 Proton 如此吸引，能让国外厂商竞相合作。

“Proton寻姻记”这段肥皂剧的最新发展，就是硕果仅存的两家国际汽车财团，来自法国的PSA集团和来自中国的吉利汽车集团，目前仍留在这场求购戏码的谈判桌上。打从政府宣布Proton必须寻找外资合作开始，Proton就被和许多国际知名的大财团联系在一起。 许多人看到这里或许会觉得疑惑，Proton近年来亏损连连，而马来西亚却只有大约3,000万的人口，根本不足以支撑一家完全自主的国产车生存，尤其是Perodua的存在，侵蚀掉了原本属于Proton的大部分市场份额，那为何一家亏损连连、国内市场不大的汽车品牌，足以吸引许多国外投资者的目光呢？ 马新社对此作出了他们的分析，他们认为Proton这家小众车厂之所以会成为许多国际大厂争相并购的对象，主要的原因是因为Proton拥有自主研发能力，以及拥有完善的生产线和销售网络。 首先，必须要强调的是东盟是一个拥有10个国家，而且人口达到6亿人口的庞大消费市场，虽然东盟国家普遍的消费能力不如美国和欧洲的市场来得高，但东盟国家的经济近年来取得飞速发展，已经成为全球经济发展速度最快的其中一个区域，因此东盟市场自然也称为许多国际大厂虎视眈眈的对象。 Proton是东盟区域内第一家，也是目前唯一一家能够完全自主研发、设计、生产、销售和提供售后服务的汽车品牌，纵观东盟十个国家里面，没有任何一家在这些国家发源的品牌拥有自主设计和开发的能力，尤其是Proton早在十多年前就已经自主开发和制造引擎了，同时还拥有自己的底盘技术，这两点对于汽车生产来说尤为重要。 “对于一个旨在打进全球不同区域市场的大型汽车品牌来说，能够拥有这类型可以自主设计和生产，并能在销售和售后服务网络上直接给予协助的伙伴非常重要，因为这样可以让新的买家在打入本区域的市场时，能够事半功倍，避免在初来乍到时碰到许多不必要的钉子。” 此外，Proton在过去几十年来已经在本地培养出一个完善的汽车生产业生态系统，这个生态系统除了Proton以外，还包括了许多负责生产及供应Proton主要和次要零件的零件生产商，新的买家若与Proton合作便能直接套用这个完善的生态系统，在打开本地和东南亚市场时无需担心零件供应的问题。同时，Proton也长期雇用一批拥有经验的汽车生产线与相关的技术人员，因此在人力上拥有相对的优势。 而最重要的一点就是Proton目前拥有的两家生产线，分别位于Shah Alam总部的生产线，以及位于霹雳州Tanjung Malim的汽车城，这两家成产线的年产量达40万辆，足以负担新买家在东盟区域内的生产需求，而且Tanjung Malim生产线配备的机器相当先进，足以生产任何等级或品牌的车型。 有些人可能会认为直接在一些劳动成本和工资相对便宜的国家如印尼等，直接在当地设立新的生产线并以较低廉的工资聘请员工会较为划算，但根据专家粗略统计，在一个国家从零开始设立一个全新的生产线，并聘请一批毫无经验的员工，加上日后的训练费用，至少要花费20亿美元（88亿6,800万令吉），这样的成本相对直接收购一家现成的汽车品牌来说要贵上不少，而且中途还可能会出现许多变故和未知的潜在问题，因此直接收购一家具备完全自主研发和销售能力的车厂，是相对比较划算的。 马新社也引述RHB资本研究中心的研究人员Alexander Chia的谈话，指若Proton最终成功获得外资入驻并建立一个完善的合作关系，未来可以预见的是Proton将会从对方身上获得不少的技术支援，包括采用对方的底盘推出Proton目前欠缺的SUV车型。同时Proton也有望在新合作伙伴的协助下打开东盟其它国家的市场，并在5年内将Proton的年销量提高到50万辆。

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