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Jaecoo

现身原厂宣传海报! Jaecoo J5 与 Omoda C9 PHEV 即将来马, 或在本月21至24日于吉隆坡 Desa Park City 亮相?

继Jaecoo J7 PHEV以及J8后，我国的Omoda Jaecoo原厂似乎还会在今年陆续发布更多的新产品，因为根据原厂最近对外公开的一则宣传信息中可以看出，该公司似乎即将在近期内发布另两款产品，即定位低于J7的Jaecoo J5，以及油电混动版的Omoda C9 PHEV！ 大马Omoda Jaecoo原厂将在本月21到24日之间，于吉隆坡的Desa Park City举办一场嘉年华销售活动，而原厂针对这场销售活动而发布的宣传海报中可以看到两款还未在售的新车款，分别就是Jaecoo J5和Omoda C9 PHEV！ Jaecoo J5是一款五人座的SUV，但它的尺码小于现有的Jaecoo J7，具体尺码为4,380x1,860x1,650mm（长x宽x高），轴距为2,620mm。作为对比，大家熟悉的Honda HR-V的车身尺码为4,385x1,790x1,590mm，轴距为2,610mm，因此Jaecoo J5完全就是一款B-Segment的SUV。 Jaecoo J5搭载的将会是一具排气量1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197PS，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器变速箱，具体来说就是采用与J7同一套的动力总成，只不过其定位比J7入门，所以没有提供AWD的四轮驱动版本，只有前驱版车型可选。由于定位低于J7，因此估计J5在我国的价格也会低于J7，J7在我国的起售价为RM138,800。 而至于Omoda C9 PHEV，则基本就是Omoda C9的PHEV油电混动版，它搭载与J7 PHEV同一组的油电系统，由一具1.5L四缸涡轮增压引擎搭配电动马达组成，引擎本身有143PS/215Nm的动力输出，但马达数量提高到三组，综合马力达到598PS，综合扭力915Nm，0-100km/h加速成绩只需4.9秒，可在纯电模式下行驶150公里，油电综合续航里程达到1,100公里，官方油耗数据为6.9L/100km。 由于是一款PHEV油电混动车，因此Omoda C9 PHEV也搭载了一组电池，它的电池容量为34.46kWh，支持最高70kW的DC快充，号称只需25分钟就可从30%充电到80%，但也同时支持6.6kW的AC慢充，使用AC家用充电盒需要5小时半才能从30%充到100%。价格部分，由于标准汽油版的Omoda C9在我国的售价最高为RM188,800，因此估计油电版的C9 PHEV价格可能会达到20万令吉大关。 Jaecoo …

Proton

2025 Proton Saga MC3 车头照与原厂文件曝光, 将改搭1.5L新引擎, 同时提供CVT与AT自排变速箱，外型内装大改

相信有不少人已经知道Proton即将在今年发表改款的Saga，并且已看过数次它的上路测试谍照，但这次我们来点新的，就是它的改款内装照片，还有就是无伪装的车头照！ 经常在网络上分享各种新车谍照和资讯的The Ajerul日前就透过Tiktok平台曝光了一份被指来自于Proton内部的文件还有几张照片，而这些文件和照片的主角就是即将发表的2025改款Proton Saga，虽然我们暂时无法百分百确认这些照片和文件的真实性，但也还是值得与大家分享一下！ 根据The Ajerul曝光的文件内容，改款的Saga将同时提供两种不同类型的变速箱，分别是CVT和传统自排（AT），但完全没提到手排（MT），因此不排除改款Saga可能会彻底放弃手排版本，虽然Saga是Proton品牌定位最入门的车款，但毕竟Proton之前也曾提到手排车在我国市场的实际销量越来越低，因此若原厂真的选择放弃手排，也是可以理解的一个决定。 这份文件内容也提到Saga将同时提供Standard、Executive和Premium三种车型，其中Standard和Executive会搭载传统自排变速箱，而Premium才会采用CVT，虽然没有明确提到会采用谁家的AT和CVT变速箱，但不排除它会继续采用Aisin提供的四速自排（4AT），毕竟这具变速箱已被证实相当可靠，非常适合使用在Saga这种主打入门市场的车款上。 除了变速箱外，这份文件也提到了另一个重点，那就是它的引擎排气量为1.5L，这与现有的1.3L引擎全然不同，考虑到Proton自主研发的CamPro系列引擎只有1.3L和1.6L两种排气量，所以我们可以大但猜测它就是来自吉利的全新1.5L引擎，估计是1.5L的四缸自然进气，不会搭载涡轮增压技术，以和现有的S70作出明显的产品区分。 除了文件之外，The Ajerul也曝光了一些照片，从这些相信是从内部流出的照片中可以看出，改款的Saga在外型和内装上与现有款式的差异非常明显，而且首次采用了搭配投射镜（Projector）的LED头灯，而且内装的中控台也被重新设计，搭配两个贯穿连接在一起的横屏，而且方向盘也采用和S70同样的三幅式设计，不过从细节中仍可以看出，它是基于现有Saga进行深度改造而成。

Proton

全新 Proton eMas 5 即将面市！宝腾发起“MISI 5”全国巡展活动，正式发布前将横跨全马13州29城公开秀出新车

宝腾旗下新能源子公司Proton New Energy Technology Sdn Bhd（简称PRO-NET）今天宣布正式启动全国巡回活动“MISI 5”，为即将发布的Proton e.MAS 5打响前哨战。 这款备受期待的入门级纯电动车将在2025年8月至10月期间，横跨全国五大区域展开巡回预览活动，预计覆盖全马所有13个州属。官方指出，e.MAS 5巡展将在多个旅游热门地标以及Proton e.MAS授权经销商处进行公开预览，借此让更多民众在新车正式发布前，抢先一睹实车。 PRO-NET首席执行员张强表示，e.MAS 7目前已成为本地市场上最畅销的电动车，而为了延续这一良好势头，品牌相信让消费者直接接触和体验即将登场的 e.MAS 5，才是建立市场信心和口碑的关键策略。 “MISI 5”巡展活动站点涵盖全马各大区域，具体日期如下： 他指出，这次巡回活动不仅涵盖静态展示，还包括由产品专家进行的讲解说明，同时也安排了人气网红与民众互动，进一步拉近产品与潜在买家的距离。他补充，e.MAS 5的开发初衷是为了满足城市年轻族群、小家庭用户以及首次接触电动车的驾驶者的实际需求，而透过“MISI 5”的全国巡展，宝腾将有机会走进每一个主要区域，直接触达目标群体，为新车上市前积累更多市场热度。 官方强调，这次巡展活动的重点不仅在于展示产品，更是在熟悉的生活场景中引导大众理解电动车的日常可行性。无论是在旅游景点还是授权展厅，公众都将有机会零距离接触e.MAS 5，并进一步了解其智能科技、空间机能及日常充电便利性等核心卖点。 透过这项活动，宝腾期望将电动车的使用场景真实地带入马来西亚人的日常生活中，打破大众对纯电动车的刻板印象，为品牌的新能源战略奠定更扎实的市场基础。

本地新闻

财政部：RON 95 汽油针对性补贴机制详情料9月底前公布

日前，财政部在国会的一份书面答复中表示，政府正加紧完善RON 95汽油针对性补贴的执行机制，并预计将在今年9月底前公布详细的方案。 有关答复是针对乌鲁冷岳国会议员Mohd Sany Hamzan的提问所作出。在这之前，他要求经济部就RON 95汽油针对性补贴机制的“前端与后端阶段”落实情况提供最新进展。 财政部指出，该部正积极投入工作，并且当前已达测试阶段，为的是确保日后有关机制可顺利推行。“政府目前正整合多个机构的数据，包括国民登记局（JPN）、陆路交通局（JPJ）以及大马统计局（DoSM），力求打造一套更全面、精准的补贴框架，让RON 95补贴能够准确惠及目标群体。” 此前，首相拿督斯里安华于7月23日宣布，未来符合资格的大马公民只需使用MyKad认证身份，即可享有每公升RM1.99的RON 95价格。至于不符合资格者及非公民，则需支付未受补贴的市价，目前每公升介于RM2.61至RM2.69之间。 此外，第二财政部长兼代经济部长Datuk Seri Amir Hamzah Azizan昨日也指出，补贴机制亦将整合PADU数据库的资料作为评估基础。目前，PADU涵盖逾3,040万个个人档案，内容包括人口结构、居住地点、社会经济背景、职业、收入、教育程度、车辆持有状况、贫困状态及接受援助的类别等。

Perodua

现款 Perodua Aruz 迎来小升级！改搭哑黑水箱护罩、轮毂与内饰，新车身配色 Vintage Brown 取代 Electric Blue

如题所述，现款在本地市售已有一段时日的Perodua Aruz虽未推出大改款版本，但近期已悄悄地迎来了小升级。自今年8月起，顶配的AV版本将采用新的设计风格，即车头换装哑光黑色的水箱护罩，并且搭配全黑色轮毂，以及全新的哑黑色内饰饰板，以取代旧款的银色镀铬饰条。 除此之外，本次Aruz小升级的另一亮点便是新增的车身配色，Vintage Brown。这款配色原本是Alza车型独有的配色选项，但如今下放到了Aruz身上，并取代原有的Electric Blue配色，该配色已在官方网站中悄然下架，显然已不再提供。 值得一提的是，Aruz甫在去年10月新增Elegant Black配色，至此本地最新在售的Aruz共有六种颜色选择，分别是Ivory White、Glittering Silver、Granite Grey、Passion Red、Elegant Black，以及最新登场的Vintage Brown。 截至目前，Perodua仍未公布8月份促销详情，但在刚过去的6月与7月，Aruz曾提供高达RM4,000的现金折扣优惠。想了解这款售价介于RM73,000至RM78,000的七人座SUV的更多资讯，不妨关注Perodua官网或前往展示中心实车一探究竟。 View this post on Instagram A post shared by Perodua (@perodua)

Perodua

Perodua Nexis 最新渲染图释出！传闻已久的 Perodua D66B SUV 计划即将登场？贴牌自 Toyota Yaris Cross？

两年多前在印尼亮相的Toyota Yaris Cross如今再度成为焦点，这次是因为它最近在东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）中获得五星评级，而值得注意的是，最新的测试报告中提及了马来西亚市场，引发外界猜测。 兴许，这款紧凑型SUV不仅会以Toyota之名登陆我国市场，也有可能化身为Perodua的贴牌车型，也就是早前传闻已久的“D66B”计划。事实上，早在Yaris Cross的东南亚版本亮相之前，坊间便一直流传Perodua正在着手研发一款B-segment SUV的消息，该车的内部代号正是D66B。 除此之外，Perodua也早在2022年4月向马来西亚知识产权机构（MyIPO）注册了“Nexis”和“Traz”这两个名字，为未来产品商标的独家使用权铺路，其中Nexis更被广泛认为是最终车型的名称。 对于这款神秘新车的可能“样貌”，本地著名汽车渲染设计师Theophilus Chin近日再度出手，基于2023年初版的渲染基础推出了新版本。从最新渲染图来看，Nexis的车头保留了初版的整体轮廓，但雾灯造型更贴近原版Yaris Cross，同时还加入了类似现款Myvi小改款所采用的LED日行灯。 至于车尾，Theo这次选择将尾灯修改为贯穿式布局，与去年版的Nexis渲染图呼应，同时尾门与后保险杠造型也维持一致。轮圈方面，新版Nexis使用的是Yaris Cross的同款设计；而在内饰部分，整体布局也借鉴了Yaris Cross，只是方向盘换上Perodua LOGO。 动力方面，参考印尼市售的Yaris Cross，该车搭载的一具代号为2NR-VE的1.5升四缸自然进气汽油引擎，具备106匹马力和138牛米的峰值扭矩，并可选五速手排或CVT无段式变速箱。 反观泰国市场，当地市售的Yaris Cross是以油电混动版本登场，采用代号2NR-VEX的1.5升引擎，再搭配电动马达，使其综合最大输出功率达111匹马力。 另外，值得一提是，去年初Kenanga Research曾预测这款B-segment SUV将于2024年4月正式在本地发布，但相关消息自去年2月后便无下文，尔后Perodua的焦点似乎也转向了电动车领域。 不过，随着Yaris Cross在东盟市场的热度再起，加上测试报告中已点名马来西亚，或许这也意味着D66B项目并未胎死腹中，而是正酝酿东山再起。至于最终是否命名为Nexis、是否仍由Perodua亲自主导推出，一切就让时间来揭晓答案。 https://www.youtube.com/watch?v=wk1ejJqB69k

Chery 奇瑞

Chery 旗下子品牌 Lepas 已开通我国官方社交媒体账号

今年4月才刚成立、隶属于Chery集团旗下的另一个子品牌Lepas最近正式开通了我国的官方FB与IG社交媒体账号，意味着这家新创的子品牌将紧随Chery集团其它的子品牌后也一并进入大马市场！ Lepas的名称是由“Leap”（跳跃）和“Passion”（激情）两个英文单词混合组成，奇瑞集团宣称Lepas是一个专门面向国际市场而打造的新品牌，并且主要以出口市场为主，同时也确认Lepas未来将陆续进军东南亚、南美和中东地区的新兴市场，当中就包括了马来西亚。 而除了我国之外，Lepas这个品牌其实也在上个月参加了印尼的GIIAS车展活动，并在当时的车展上展出了旗下三款SUV车型，分别是属于D-Segment的L8、C-Segment的L6，以及定位入门级A-Segment的L4，皆是两排五人座设定的SUV。 其中定位最高的Lepas L8是一款D-Segment的五人座SUV，车身尺码4,688x,1860×1,695mm（长x宽x高），轴距为2,800mm，和同集团的Chery Tiggo 8定位相似。 根据印尼媒体的报道，当地的Lepas L8将会搭载奇瑞集团的超级混动系统（Chery Super Hybrid，CSH），并且会同时提供传统的油电混动（Hybrid）以及插电式混合动力（PHEV）系统让消费者选择。 而除了L8之外，定位为C-Segment SUV的Lepas L6，以及定位A-Segment SUV的Lepas L4也同样现身在Lepas位于印尼车展的展摊内，不过当时所有展出的新车都是来自中国的左舵版车型，也就是驾驶盘在左侧，并非印尼当地的右舵版。 由于我国和印尼都同属东南亚市场，而且一样都是右舵（方向盘在右侧）市场，而鉴于Lepas这个品牌已经在印尼市场正式亮相，因此估计Lepas来马的日期应该是要等到印尼市场正式发布之后，才会轮到马来西亚，而且大概率也会引进印尼车展看到的L8、L6和L4。 Lepas L8 Lepas L6 Lepas L4

本地新闻

工程部长: 我国超过80%车祸肇因是人为因素而非道路损坏

工程部长Alexander Nanta Linggi宣称，我国有超过80%的车祸肇因是人为因素造成，而不是道路素质的问题！ 本地媒体《Malay Mail》引述Alexander的谈话指出，根据我国道路安全研究院（MIROS）的调查报告，在我国有记录的超过50万宗车祸意外案件中，总共造成了1.2万人严重受伤，并有6,000人死亡，而当中就有4,000名死者为摩多骑士。 “在这些车祸案例当中，只有12到13%的车祸原因是与道路因素有关，如道路损坏或天气因素。作为对比，有超过80%的车祸是人为因素造成的，很多人拒绝承认自己的错误，并把责任归咎在别人身上，但这就是现实。” 他说，很多人在遭遇车祸意外后都会自觉的把问题归咎在公共基础设施（如道路）的问题上，就算后来的调查报告出炉证实是人为因素造成，也依旧拒绝承认自己的失误。 他以今年6月发生在霹雳州宜力（Gerik）的巴士车祸意外为例，根据交通部事后的调查报告以及行车记录器画面，车祸原因主要是涉事的巴士司机驾驶速度过快导致，案发路段的限速为60km/h，但当时巴士司机的驾驶速度已经达到117km/h。

Proton

2025 Proton X50 上市仅5个工作日即交付999辆新车, 原厂称已在7月底前完成生产2,000辆新车并将交付给更多客户

才刚在本地发布一周的2025年式改款Proton X50首波销量告捷！Proton宣布在上市后的短短5个工作日内，就已累计向首批订购的车主交付了999辆新车，并且表示7月底前已有2,000辆新车完成量产下线，未来将陆续有更多首批订购的车主获得交付！ Proton Edar副首席执行长（Deputy CEO）张强指出，截至7月底Proton已陆续接到8,000份改款X50的新车订单，其中有5,000份订单是原厂在还未公布正式价格前收到的，而Proton位于霹雳州Tanjung Malim的生产线也已经在7月底前完成生产了2,000辆改款的X50新车！ 2025年式改款的Proton X50分为1.5 Executive、1.5 Premium和1.5 Flagship三个车型，价格依序为RM89,800、RM101,800和RM113,300，而Proton也在新车发布会上宣布10月31日前完成注册的首1万名车主可额外获得RM4,000回扣，因此其实际门槛仅从RM85,800起跳，顶配的Flagship车型在获得回扣后的实际价格也只需RM109,300。 这次改款的X50除了外型明显变化外，也全车系换装了1.5L四缸涡轮增压引擎，取代之前被不少人诟病的三缸引擎，同时也全车系标配14.6寸的中控屏幕主机，并且原生支持无线的Apple CarPlay与Android Auto，想要了解改款X50的完整详情，请点击这里翻阅我们之前的报导。

GWM 长城

GWM Haval H6 HEV 本地追加 Phantom Black 内饰！电池质保延长至10年，现车主免费升级，转卖车辆主也受保

去年10月于本地面市的GWM Haval H6 HEV在本地的销量颇有斩获，而且两个月前还被列入了东盟纪录（ASEAN Records），成为第一款在真实道路驾驶条件下创下最长续航纪录（单缸油），并且拥有最多车主实际行驶突破1,000公里大关的油电混动SUV。 而今为了保持竞争力，大马长城汽车（GWM Malaysia）为现款在售的Haval H6 HEV追加了新的Phantom Black黑色内饰，以进一步满足潜在消费者在内饰配色方面的诉求。 新的Phantom Black内饰不仅体现在座椅、车门板、中控台、中央扶手和软质塑料等处辅以黑色皮革包覆的视觉效果上，就连原本的玫瑰金饰条也改用银色替代，观感上更显低调沉稳。 另外一点更重要的是，原厂还宣布该车的电池质保限期从原本的8年或100万公里延长至10年或100万公里，就连现有的车主也将一并获得免费升级/延长。不但如此，电池的质保将与车辆绑定，即便是转卖车辆，下一手车主也将受保。 而除了电池质保以外，订购新车的客户还可享有10年或100万公里的引擎质保，以及8年或100万公里的油电混动系统（HEV System）质保。 这款Haval H6 HEV是以本地组装（CKD）的形式在我国发售，尽管追加了新的内饰配色，还升级了电池质保限期，但新车的价格继续维持不变，售RM139,800（上路价，不包车险）。 Haval H6 HEV的动力是以电动马达为主，搭配1.5L四缸涡轮增压汽油引擎形成的一套油电混动系统，其综合最大输出功率为243匹马力，以及530牛米的峰值扭矩。传动部分，与之匹配的是一具由长城自主研发的两速混动专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission，简称DHT）。 这套油电混动系统的主要动力来源是电动马达，引擎只有在高速行驶、大脚油门超车或爬坡时才会介入提供额外动力，原厂宣称其综合油耗数据为5.8L/100km，满缸油可行驶超过1,000公里。 其他配备方面，新车标配全LED头等和尾灯、带“老板按钮”的电动调节前排座椅、10.25寸数位化仪表盘、12.3寸中控台多媒体信息娱乐触控屏幕、氛围灯、全景玻璃天窗、带停车辅助的360度全景摄像镜头，以及Qi手机无线充电面板等。 安全层面，除了六具气囊等传统安全配备以外，新车也搭载了一套先进的驾驶辅助系统（ADAS），而且它还拥有超声波传感器、摄像镜头，以及雷达传感器，可实现自动紧急煞车（AEB）、全速域的自适应巡航控制、交通拥堵辅助、后方横向来车警示、变道辅助系统，以及智慧型闪避系统。

本地新闻

工程部长: 政府目前无意检讨我国大道特许经营合约内容

工程部长Alexander Nanta Linggi指出，政府无意检讨目前国内大道公司的特许经营合约内容，但愿意与大道公司谈判，并以赔偿方式暂缓大道过路费涨价，同时也强调我国大道过路费目前只确认不会在今年内调涨。 本地媒体《新海峡时报》引述Alexander的谈话指出，每一家大道公司都与政府前有大道特许经营合约，而这些合约内容都不太一样，包括特许经营权的时效、收费制度和各种条件，政府目前无意重新检讨与各家大道公司签订的合约内容，但会与大道公司谈判以在必要时暂缓过路费涨价。 “政府愿意与大道公司的代表进行会面谈判，以暂缓过路费涨价，但通常这都会导致政府必须向大道公司作出赔偿。如果要全面检讨大道公司的特许经营合约内容，这就必须先获得大道公司的首肯，政府目前没这样做的打算。” 他也重申，首相早前宣布国内的收费大道不会在今年调涨过路费，但有关诺言只限于2025年，而且政府为了暂缓大道过路费调涨，预计需要向各家大道公司作出高达5亿令吉的赔偿。

本地新闻

首相称第13大马计划将升级多条收费大道, 建更多乡区道路

首相兼财政部长安华今早在国会上提呈的第十三大马计划（RMK13），内容中提到政府将在未来5年内分阶段为现有的主要高速公路和收费大道进行升级，同时也不会遗漏乡区路段，并表示会在未来5年中建造与升级2,800公里的乡区路段。 首相在国会中指出，将在未来5年内获得升级的大道包括了南北大道从柔佛Senai Utara往返Machap的路段、槟城Juru往返Sungai Dua的路段，并且也会在彭亨和吉兰丹州兴建新的中枢大道（CSR）路段。 除了高速公路和收费大道外，首相也强调政府将在第十三大马计划下分阶段在偏远地区建造新道路和升级现有的道路，工程总长度预计为2,800公里，其中就包括了砂拉越从Nanga Serau往返Nanga Seranau的路段、霹雳州从Sungai Air Tawar往返Bagan Datuk路段，以及彭亨州Lipis的Pos Sinderut。 与此同时，首相也表示第十三大马计划将把我国的铁路运输发展纳入大蓝图内，目标是要把现有的铁路货物运输量从6%提高到13%，以提高我国的物流运输效率，同时也能减少道路拥堵和公路意外的概率。

Chery 奇瑞

Chery Tiggo Cross 本地开始量产下线, 售价从8.9万令吉起

本月初才刚在本地正式发布的全新入门级SUV Chery Tiggo Cross已在我国正式投入量产并且完成下线仪式，标志着这款售价不到10万令吉的入门级跨界SUV即将开始交付给我国首批客户！ Chery Tiggo Cross是在7月9日才在我国正式发布，它在本地同时提供纯汽油引擎版本的1.5 Turbo和油电混合动力版的1.5 Hybrid CSH，售价分别是RM88,800和RM99,800，新车可享有7年/15万公里的标准整车保固、7年的免费拖车服务，油电版的Hybrid CSH所搭载的电池和马达组件还有8年/16万公里的保固。 Tiggo Cross的车身尺码为4,350×1,830×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,610mm。作为对比，大家熟悉的Perodua Ativa的尺码则是4,065×1,710×1,635mm，轴距为2,525mm，所以Tiggo Cross的尺码比Ativa稍大一些，但比Omoda 5较小。 严格上来说Tiggo Cross的尺码不属于A-Segment，因为它明显比Ativa更大，其轴距长度甚至已经比属于B-Segment的Proton X50稍长，因此严格上来说它算是一款B-Segment SUV，只不过在市场定位上算是“降维打击”，瞄准的对手就是Ativa和Honda WR-V。 对比印尼市场，我国市场的Tiggo Cross显得更高规一些，因为我国市场同时提供纯汽油版和HEV油电版，而且汽油版搭载的是1.5L四缸涡轮增压引擎（印尼的是自然进气），这具引擎有147PS马力和210Nm扭力，搭配六速双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩10.3秒，官方公布的综合油耗数据为6.3L/100km。 而在油电版的部份，它采用一具1.5L四缸自然进气引擎搭配电动马达，引擎部份有102PS/125Nm，马达则有204PS/310Nm，一样是前轮驱动，搭配专为油电系统研发的DHT变速箱，0-100km/h加速成绩8.9秒，官方公布的综合油耗数据为5.4L/100km。 Tiggo Cross的悬吊系统采用前麦花臣（MacPherson）、后扭力梁（Torsion Beam）的设计，其油缸容量有51公升，汽油版标配的是18寸双色轮毂，而油电版则是采用17寸轮毂。 在配备部份，两种版本都标配全LED的头灯和尾灯组、铝制的车顶行李架、10.25寸的数位电子仪表、10.25寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、皮革座椅（司机座为电动）、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、前座与后座的中央扶手、15W手机无线充电面板。 而在安全配备部份，汽油版的Tiggo Cross对比油电版相对来说少了一些配备但依旧还是相当的有诚意，自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、胎压侦测系统（TPMS）和全景录像系统都有标配，不过油电版的比它额外多了全速域的自动跟车、后方的自动煞车辅助，因此达到第二级的半自动驾驶辅助，气囊也比汽油版（6颗）多一颗。 …

公共交通

交通部长陆兆福宣布, LRT3 Shah Alam 干线9月30日通车

交通部长陆兆福宣布正在兴建的LRT3 Shah Alam干线工程已经达到99.21%的进度，预计将可在今年的9月30日正式投入营运！ 陆兆福以交通部长的身份日前向国会作出书面回应时指出，LRT3的兴建计划早前因为新冠肺炎疫情而在2020年3月和2021年10月期间出现延误，加上我国之前实行的行动管制令导致国内的建筑原材料，尤其是钢铁和洋灰的供应链出现混乱，同时疫情后也出现外籍劳工短缺的问题，因此导致LRT3的建造工作大幅延误。 除了工期延误之外，陆兆福也强调政府已透过检讨和修改整个计划的实行方式与细节而接上了将近100亿令吉的开销，如今这项工程的总开销为219.3亿令吉，对比前朝政府在2015年原规划的316.5亿令吉节省了97.2亿令吉。 LRT3的Shah Alam干线原规划有26个停靠站，从雪州的Bandar Utama一路连接到巴生的Johan Setia，这项计划是在2016年正式上路，初始预算为90亿令吉。在2018年，当时执政的希盟政府决定将26个停靠站中的5个停靠站的兴建计划暂时搁置，并取消其中一个停靠站。 但在2024年的财政预算案中，首相兼财政部长安华宣布原本已被搁置的5个LRT3停靠站即Tropicana、Temasya、Raja Muda、Bukit Raja和Bandar Botanik将重新被纳入兴建计划内，预计耗资53亿令吉。

本地新闻

无障碍收费系统 MLFF 最快2027年落实！ 不再直接委任承包商，改采 B2B 模式推进，大道特许公司可自选合作方

根据本地新闻媒体《New Straits Times》报道，公共工程部秘书长Datuk Seri Azman Ibrahim透露，备受关注的无障碍多车道自由流动（Multi-lane Free Flow，简称MLFF）大道收费系统最快或于2027年落实。 该系统旨在废除传统收费站，并以全电子化方式实现不停车缴过路费。不过，这项计划目前仍未获得内阁正式批准。Azman Ibrahim说，在未有定案之前，政府无法与各大道收费特许公司展开进一步磋商。 “我们已经拟定了执行方案和技术标准，但在内阁拍板前，无法进行深入洽谈。我们必须避免在一切尚未敲定前就被索赔。”Azman Ibrahim是在5月20日出席国会公共账目委员会（PAC）听证会时如是指出，相关内容是在近日才被公开。 他表示，将MLFF系统全面推行涉及多个阶段，包括征求意见（RFP）流程、监管机构设立，以及与特许经营方的协调，预计至少需要数年时间，因此最早实施时间订在2027年。 值得一提的是，政府提出的新执行模式强调完全由特许公司主导，政府不会提供资金援助，且不得借此涨价调高过路费。“收费必须维持现有水平，不能因新系统而转嫁成本。”Azman Ibrahim补充道。 根据《The Edge》报导，政府建议高速大道特许公司可透过B2B（企业对企业）商业模式，自行选择技术合作方执行MLFF项目，不再采用早前被质疑的“在特许之上再设新特许”的执行方式。 “我们提呈给内阁的建议是采用B2B模式，由各收费公司自己发出招标邀请（RFP），决定合作伙伴，无需政府介入具体执行。”Azman Ibrahim指出，收费公司也可以设立专门项目公司（SPV）以推进系统建设，“无论是自己指定合作方，还是合资开发，选择权都交由收费公司自行决定。” 另外，PAC报告也披露，早前获得委任推动MLFF系统的KJS-SEP Synergy公司，其合约已于去年终止，原因是未能获得高速大道业者的广泛认同。 回顾2023年12月，国内多达32家高速大道特许公司集体反对政府以不经公开招标的方式，直接将价值34.6亿令吉的MLFF项目交由KJS-SEP Synergy执行。该公司与YTL集团关系密切，而该计划又最终由收费公司自行承担费用，因而引发业界强烈反弹。 《The Edge》早前亦引述消息指出，业者反对的核心在于担心MLFF系统一旦交由第三方运营，可能导致收费“漏收率”增加，打击现有收入保障机制。

本地新闻

每周油价: RON 97 汽油降价4仙, 柴油与 RON 95 保持不变

财政部按照惯例在今天下午公布了未来一周的我国油价走势，除了RON 97油价稍微下调以外，其它燃油价格依旧和现有的价格保持不变！ 按照财政部最新的资讯，全国的RON 97汽油零售价将从明日（周四，31日）凌晨开始每公升调降4仙，从原本的RM3.21降至RM3.17；而RON 95汽油的售价则维持不变，依旧是每公升RM2.05。 至于柴油部份，西马半岛的柴油零售价依旧是每公升RM2.91，而东马地区的柴油价格则没有随市场浮动，依旧是政府补贴的每公升RM2.15的价格。 2025年7月31日至8月6日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.17/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.91/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.11/L 东马EURO 5 B10生物柴油：RM2.15/L

本地新闻

财政部证实奢侈品税已U转, 20万以上新车不会因此而涨价

政府曾在2023年10月提出的2024财政预算案上宣布将要实行奢侈品税（HVGT），针对高价值的商品征收5到10%的税务，当中就包括了价格超过20万令吉的汽车，但如今这项政策已正式U转，财政部已在国会上宣布政府决定取消这项征税政策。 根据记录，政府原本是计划在2024年5月1日开始向国内价格高于20万令吉的汽车、高于2万令吉的奢侈腕表以及高于1万令吉的珠宝首饰征收奢侈品税，但当时因遭到许多商家的联合抵制，因此宣布延后执行此项政策，而如今这项政策也正式作废！ 财政部日前透过书面回复向国会下议院指出，政府已经决定不会执行奢侈品税，因政府已将原本规划在奢侈品税内的征税项目整合到现有已改革后的销售税（Sales Tax），这意味着车价高于20万令吉的新车将不会因为政府征收奢侈品税而涨价。

本地新闻

当前全国共有约50公里高速大道缺乏电信覆盖，PLUS、WCE、LPT2 被点名！政府将设专案小组处理覆盖死角问题

公共工程部长Datuk Seri Alexander Nanta Linggi表示，政府正严正看待国内部分高速大道沿线出现电信覆盖盲区的问题，并已召开跨部门会议，商讨解决方案。 有关跨部门特别会议由工程部长与通讯部长Datuk Fahmi Fadzil联合主持，马来西亚通讯及多媒体委员会（MCMC），以及马来西亚大道局（LLM）均出席了相关会议，主要是回应公众对通话中断和网络连接不稳的持续投诉。 Alexander表示，当前全国共有约50公里的高速大道被点名缺乏电信覆盖，当中包括南北大道（PLUS）、西海岸大道（WCE）以及东海岸大道第二阶段（LPT2）等关键路段。 “在如今高度数码化的时代，网络和通讯早已不是奢侈品，而是日常所需。即便是在高速大道上，这项基本需求也必须获得保障。我们不仅仅是在修建道路，更致力于让人民随时随地保持畅通无阻的连接。” 为此，政府决定成立由大道局与通讯委员会联合领导的特别专案小组，协调整体行动计划，并锁定掉线频繁的重点区域，以评估新建电讯基础设施的必要性。 此外，高速大道特许经营公司也将加入讨论行列，以推动短期与长期的技术改善措施；与此同时，区域大道局与各州属MCMC团队也会前往现场，评估相关地点的电力供应，以确保未来设施升级工程顺利进行。 Alexander也建议通讯委员会直接介入处理频率干扰问题，同时协助政府即将推行的多车道自由流通系统（MLFF），体现政府在推进交通与数码基础建设方面的一致承诺。

公共交通

Maxim 宣布已获批恢复电召车服务营运, 确保司机都有准证

继inDrive作日召开记者会宣布已获得交通部和陆路公共交通机构（APAD）批准恢复电召车服务营运后，另一家同样被点名禁止营运的电召车服务公司Maxim如今也宣布他们同样获得了APAD的批准可以恢复营运，并且同样保证将严格确保旗下所有司机都拥有公共交通执照（PSV）和电召车执照（EVP）。 Maxim发出媒体文告指出，该公司如今已获得交通部和APAD的通知获准恢复电召车服务营运，但必须遵守APAD开出的各种条件和接受监管，而该公司也承诺将会更严格的确保所有司机都在接单时持有公共交通执照和电召车执照，并且也持有有效的电召车保险，同时也强调将完全配合APAD的监管工作。 交通部是在今年5月宣布冻结Maxim和inDrive两家电召车服务公司的执照，并指这两家公司从7月24日起不能再于马来西亚提供电召车服务，原因是这两家公司未能确保旗下所有司机皆持有有效的电召车执照、公共交通执照和电召车保险，违反了陆路公共交通机构的电召车平台营运条件，但允许两家公司提出上诉。 Maxim和inDrive后来也提出上诉，并且都声称已采取必要的行动纠正所有问题，因此陆路公共交通机构在本月24日发出声明，宣布批准两家电召车服务平台在有条件的情况下恢复本地电召车服务营运，即需接受为期三个月的监管。

公共交通

inDrive 宣布已获交通部与 APAD 批准恢复本地电召车服务, 确保所有司机与电召车都持有有效准证, 执照和保险

早前曾被交通部以违反陆路公共交通委员会（APAD）的电召车营运条件为由而遭到冻结执照的国际电召车服务平台inDrive，如今宣布已经获得来自交通部与APAD的正式通知，并可在我国市场恢复电召车服务营运。 inDrive马来西亚区总监Govin Kumaar指出，该公司已经采取必要的行动，确保旗下所有的电召车司机都持有有效的公共交通执照（PSV），并且每一辆电召车都拥有有效的电召车执照（EVP）以及电召车服务的保险，并已将所有文件提交给APAD进行审查，最终获得交通部与APAD批准恢复营运。 他指出，该公司非常感谢交通部以及APAD在审查所有资料与文件之后决定批准让该公司恢复营运，同时也承诺该公司将继续改进内部监管与审查制度，确保所有司机在接单前都拥有有效的相关准证与执照，不会违反我国现有的陆路公共交通法令，而且也会持续与APAD合作并接受来自后者的监督与检查。 “inDrive目前在全国拥有约4万名电召车司机，政府与监管机构的这项决定无疑是解决了近期困扰许多司机的疑虑，也让我们可以继续为马来西亚消费者提供高质量的电召车服务，同时也让我们的司机可以继续维持生计，并创造更多的永续性工作机会，因为inDrive抽取的车资佣金是行业内最低的，司机可获得85到90%的车资为最终收入。” Govin也宣称，该公司以往确实出现过针对EVP执照监管不严的问题，但如今该公司已提升并强化内部的监管系统，因此如今可以非常自信的保证所有提供电召车服务的inDrive司机都已持有有效的相关准证和执照，并且会完全配合APAD开出的三个月观察期。 此外，inDrive也宣布该公司将在今年内推出新的残疾人士社区关怀计划，除了为残疾驾驶人士提供就业机会外，也会推动许多对残疾乘客友善的政策与措施。 inDrive创建于2012年，起初是一家来自俄罗斯的电召车服务公司，主打乘客可以与电召车司机协商价格，并以双方同意的车资提供电召车服务，该公司一开始是使用“inDriver”的名称运营，后来在2022年宣布重塑品牌并更名为inDrive。 虽然inDrive是一家创办自俄罗斯的公司，但目前该公司已全面撤出俄罗斯市场，并把全球企业总部设在美国加州（California），同时在全球近50个国家、888座城市提供网络电召车服务，是继Uber之后全球下载量第二大的网络电召车服务平台，截至目前其应用程序的下载量已超过2.8亿次。

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