汽车 · 第 256 页

国际新闻

中国坚持清零致产能不稳, 日媒称数车企打算撤离供应链

正当芯片供应短缺的问题所造成的负面影响还未获得彻底解决之际，中国政府依然坚持“动态清零”的抗疫政策，加上去年尾至今数个中国省市陆续传出限电政策，导致众多在中国设厂或在中国拥有零件供应链的国际车企都面对零件供应吃紧的问题。 日本媒体《产经新闻》最近就报道，称有数家日系车企正因为中国政府多次坚持的清零抗疫与限电政策，目前正考虑把原本设在中国境内的部份生产线，以及一些位于中国的零件供应商转移到其他国家，以彻底解决供应链不稳的问题。 该媒体指出，目前Honda正考虑把原本位于中国范围内的零件供应商转移到国外，以降低对中国零件的依赖并保持零件产量的长期稳定，同时该媒体也指另一家日系车企Mazda也已经开始建议其供应商在中国以外的地区设厂如东南亚等，避免因疫情清零和限电政策而导致停产的问题。 该媒体也列举，受今年3月中国上海因疫情封控影响，导致Honda的零件供应链一度出现断供问题，而这也连带影响了Honda在日本本土生产线的产能，因为无法及时获得足够的零件，这些生产线也被逼调整产能，而Honda在5月初于日本本土的新车产能更是减少了50%。 除此之外，日本Honda母厂早前也宣布将在9月份削减位于日本铃鹿市（Suzuka）两条生产线的30%产能，埼玉（Saitama）的生产线也将减产40%，部份新车的交车计划和日程也因此被迫延后，直接影响了Honda的整体业绩。 不过，中国当地媒体《虎嗅网》却对日媒的这项报道嗤之以鼻，并撰文称中国是全球最大的汽车消费市场，加上拥有较低劳动成本和较低生产成本的优势，直言这些外资车企根本不可能把零件供应链和生产线完全撤出中国。 该文章解释道，一款普通家用车全车一共由大约3万个零件组成，而且零件供应链一般被划分为三个等级，其中三级供应商负责供应原材料如钢铁、塑料、橡胶和漆料等，二级供应商负责加工，一级供应商则直接生产并向车企供应订单内容的零件，一旦中间一环出现问题，整个零件供应链就无法顺利运转。 “外资车企在这种环境下想要把部份的零件供应链转移到国外是情理之中的事，但如果想要从中国全面撤出他们的供应链却显然不可能，中国拥有成熟的汽车零件生产与供应链体系，加上本来就是全球最大的汽车消费市场，握有其他国家无法取代的优势，因此外资车企不大可能从中国完全撤离。”

本地新闻

卫生部长: 即日起不再强制公共场合室内范围佩戴口罩, 但在医疗机构范围内, 以及在乘搭公共交通时仍需强制佩戴口罩

卫生部长凯里今天宣布进一步放宽我国在公共场合佩戴口罩的标准作业程序（SOP），宣布即日起不再强制规定民众必须在室内（Indoor）场合佩戴口罩，不过在属于医疗机构的场合，以及在乘搭所有的公共交通时依然强制性需要佩戴口罩。 根据凯里的文告，这项新的口罩标准将从今天（7日）开始立即生效，主要是因为我国的新冠肺炎疫情状况已开始迈入地方性流行病的阶段，而且国内的疫情数据也在最近呈现好转迹象，目前国内医院新冠肺炎病患的重症病房使用率为19%，而普通病床使用率则是21%。 根据凯里在文告内所指出的新标准，除了确诊感染新冠肺炎的患者之外，其他人在公共场合（无论是室外还是室内）即日起已经不再强制性佩戴口罩，但在一些属于医疗机构的场合如医院、诊所、洗肾中心、疗养院等范围依然会强制佩戴口罩，拒绝合作者将会被对付甚至可被执法单位逮捕。 与此同时，凯里也强调所有乘搭或使用公共交通服务的民众，如轻快铁、火车、巴士、德士、电召车、渡轮/邮轮、飞机航班、工厂巴士和学生巴士的民众都依然强制佩戴口罩。 这也意味着从今天开始，没有确诊感染新冠肺炎的民众在前往公共场合如购物中心、商店、超市、政府机构甚至是学校等范围时已经不再强制佩戴口罩，但政府还是鼓励民众佩戴口罩以降低感染风险。同时，有关公众场合的管理单位和业主（如购物中心的管理单位、商店业者）依然有权可选择是否要求访客佩戴口罩入内。 同时政府也强烈建议民众在一些人潮拥挤的地点如夜市场（Pasar Malam）、体育馆、宗教场合或大型活动现场佩戴口罩。同时一些属于高风险群体的人（如年长者、孕妇或患有长期疾病者），以及身体出现可疑症状如发烧、咳嗽、喉咙痛的民众在公共场合也一样强烈建议佩戴口罩，但不被强制规定。 我国是在今年5月1日开始放宽佩戴口罩的标准作业程序，当时凯里宣布民众在空气流通的室外（Outdoor）场合无需再强制佩戴口罩，但在进入室内范围时就必须佩戴口罩。

Ferrari

品牌首款SUV! Ferrari Purosangue 确认下周二全球首发

意大利超跑品牌Ferrari早前已经确认他们将会发表品牌旗下首款SUV产品，据悉这款内部代号为F175的Ferrari SUV的正式名称会是Purosangue，而且原厂也确认它的正式发布日期落在本月的13日，也就是下周二！ 在意大利文中，Purosangue的意思是指“纯正的血统”，看来原厂应该是很在意外界可能会质疑身为传统超跑品牌的法拉利竟然也随波逐流推出SUV产品，是否会继续拥有纯正的法拉利DNA，因此特地使用了这个名字以正视听，并强调这款SUV依然“很法拉利”。 与此同时，法拉利原厂也特地在他们的官方推特账号中分享了一则宣传短片，短片中只有Purosangue在黑暗背景下亮起LED日行灯以及显示部份车身轮廓的身影，但影片主题是要让粉丝们先听一听这款法拉利SUV的引擎声浪，用意就是强调它依然和其它法拉利一样拥有非常高坑且热血的声浪。 You heard it here first.More will be revealed on the 13th of September.#FerrariPurosangue #Ferrari pic.twitter.com/xQOTpdJBiM— Ferrari (@Ferrari) September 6, 2022 从原厂早前公布的车头宣传照来看，Purosangue应该会采用法拉利最新的家族脸设计语汇，其中最明显的就是和油电超跑SF90一样造型的头灯组，而且原厂也确认Purosangue将会搭载V12的大排量引擎，加上高坑的引擎声浪，它将继续保有法拉利许多的DNA。 根据外媒报道，这具搭载在Purosangue身上的V12引擎将会是法拉利自家的F140系列引擎，这个系列引擎拥有6.0L、6.3L和6.5L三种排气量而且都是自然进气，但6.0L的版本已经停产，所以有可能是6.3L或6.5L的版本，至于会不会像油电的SF90那样有电动辅助，则暂时还是未知数。 此外，法拉利在2018年首次透露该品牌即将研发并推出首款SUV作品时，就曾表示过计划中的SUV将会采用前置引擎、后轮驱动的方式配置，而且也会推出全时四轮驱动（AWD）的版本。 随着各大超跑品牌如Porsche、Lamborghini、Aston Martin和Maserati等都已相继推出了高性能SUV车型，而且都几乎取得很好的市场销量，法拉利也顺应SUV潮流推出SUV车型似乎已是正常不过的商业决策。 毕竟Porsche Cayenne和Lamborghini Urus在推出后都取得巨大成功，同时都成为各自品牌中最畅销的车型，法拉利明显也不甘眼巴巴看着对手独占这块肥肉市场而自己不去分一杯羹。 …

Toyota

第四代 Toyota Vios 登陆寮国, 搭载 Myvi 同一组1.3L引擎

在上个月于泰国全球首发之后，全新第四代的Toyota Vios如今正式进入另一个东南亚国家市场，而且也是第四代Vios第一个正式发布的左驾市场，它就是与泰国、缅甸与中国接壤的东南亚内陆国家寮国（Laos）。 这次在寮国上市的四代Vios在外观设计上与泰国的Yaris Ativ基本就是一模一样，而且同样采用来自Daihatsu的DNGA模组化底盘，不过有别于泰国采用的1.2L引擎，寮国的Vios所搭载的是和本地Myvi同一具的1NR-VE引擎，也就是Myvi身上的那具1.3L Dual VVT-i四缸自然进气引擎。 这具1.3L的引擎拥有98匹马力和122Nm的扭力，作为对比，泰国市场的1.2L引擎则有94匹马力和110Nm的扭力。至于变速箱部份，寮国市场的Vios一样采用D-CVT变速箱，基本就是三代小改款Myvi的动力配置直接搬到当地市场的Vios身上。 虽然寮国当地的Toyota原厂至今还未对外公布全新Vios的完整在地规格，但从他们公布的官方照片来看，当地的Vios搭载的是和泰国市场不同的16寸双色轮圈，而且一样标配LED的日行灯和LED的尾灯组，内装部份则一样有皮革+绒布材质的座椅、9寸的荧幕主机以及7寸的数位化仪表板。 至于安全配备部份，从原厂公布的照片来看，当地的Vios有提供自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）以及头灯组的自动切换远近光（AHB）功能，但其方向盘右侧还留有一颗空白按键，猜测应该是少了自动跟车系统（ACC），相信不具备第二级的半自动驾驶辅助。 而在我国部份，总代理UMW Toyota Motor早前仅确认将会在今年内引入第二代Alza的孪生车款Toyota Veloz来马，目前对于全新Vios则是只字未提，因此我们猜测全新Vios应该是赶不及今年来马，最快应该也要等到明年才有机会，而在引擎部份大家应该可以放心，我国的Vios应该会继续沿用1.5L的引擎，而不会像泰国或寮国那样降级为1.2L或1.3L。

Mazda

2022 Mazda CX-3 本地登场！从日本改为泰国进口，新增1.5G 2WD、2.0G 2WD Core两个等级，售价从RM108k起

上个月，我们才报道，现款在本地市售的Mazda CX-3即将迎来一个价格更亲民、入手门槛更低的版本【点击这里查阅】，现在新车已悄悄到店了！尽管总代理Bermaz Motor还未正式发布这款新的入门级SUV，但实际上其售价和规格配备等信息已上载到了Mazda Malaysia的官网上。 不但如此，随着新车的到来，新的CX-3在本地也进一步扩充了车系阵容，从原本的单一版本，追加到了三个等级，它们分别是1.5G 2WD Core、2.0G 2WD Core（新增），以及大家都熟悉的2.0G 2WD High。 值得一提的是，过去的CX-3是从日本整装进口（CBU）来到本地贩售，这次的新车虽然还是非本地组装（CKD），但却改为从泰国进口。据了解，新车是由AutoAlliance Thailand在其位于泰国罗勇的产房组装。 价格方面，入门的1.5G 2WD Core将售RM107,870；2.0G 2WD Core售RM118,159；顶级的2.0G 2WD High则售RM131,359。必须说明的是，以上售价为上路价，但不包车险。 动力部分，顾名思义，入门的1.5G 2WD Core搭载的是一具Skyactiv-G 1.5升的四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率为114 hp，以及149 Nm的峰值扭矩。 至于其他两款定位更高的版本则搭载Skyactiv-G 2.0升的四缸自然进气汽油引擎，最大输出功率达154 hp，以及206 Nm峰值扭矩。传动系统方面，新的CX-3全系均搭配Skyactiv-Drive六速自排变速箱，并采用前轮驱动设置。 在上述三者之间的差异部分，首先，两款Core版本的配备和套件几乎是相同的，唯一区别是引擎的排量，这也导致它们之间的差价达RM10,289。 具体配备方面，两款Core版本均搭配16寸轮毂（轮胎尺寸为215/60）、同时头灯组内的灯源也采用传统的卤素灯泡，就连日行灯也非LED，而且还割舍了LED前雾灯，以及自动开关和调节等功能。 …

GAC Trumpchi 广汽传祺

广汽传祺 M8 大型豪华七座MPV首发, 号称中国版的 LM

来自中国，隶属广汽集团（GAC）旗下的传祺汽车近日推出了一款主打豪华高端的大型七人座MPV，名为传祺M8，由于其内装的空间与豪华程度足以媲美现有的Toyota Alphard加上外型有些酷似Lexus LM，因此也被外界称为中国版的LM！ 其实这款传祺M8已经是第二代的车型，如今原厂为它提出纯汽油引擎、传统油电（Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）三种动力配置，纯汽油引擎的部份采用的是一具2.0L的四缸涡轮增压引擎，最大马力255匹，最大扭力400Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱并采用前轮驱动。 而在Hybrid油电版的部份，则是采用同一具引擎但改为更强调省油的Atkinson循环模式，在这种模式下引擎的马力数据下调到193匹，扭力也下调到320Nm，但它搭配了Toyota提供的Hybrid油电系统已经e-CVT变速箱，这组油电系统的马达可额外输出184匹马力和270Nm的扭力，因此综合马力和扭力会比纯汽油引擎版更强，至于PHEV版本则暂时还未有官方的规格详情。 这款传祺M8的车身长度达到5,212mm、车身宽度为1,893mm、车身高度1,823mm，轴距则是3,070mm，对比现有的Toyota Alphard，它的车身长度比后者更长，车宽也比后者要稍微更宽一些，只是车身高度要比Alphard稍微矮一些，至于轴距则比Alphard更长了70mm，因此整体的车身尺码会比Alphard要大一号。 在外观设计部份，传祺M8采用了类似Alphard/Vellfire和LM的方型车身设计，因此车内的乘坐空间与头部空间都做到了几乎最大化，同时它的车头也采用了类似Lexus的纺锤型水箱护罩设计，但整体比例和Lexus的设计还是有明显差异，而且里面的网状材质也不同。 在头灯组部份，它采用了两侧扁平的LED头灯组搭配一条竖立式的LED日行灯，整体形成一个倒L字造型的头灯设计，车侧一样配有左右两道电动侧滑门，并在D柱底端采用了部份黑色窗框的处理，营造一个悬浮式的车顶设计，车尾的尾灯组一样采用倒L字造型并且采用了时下最夯的贯穿式尾灯设计。 内装部份，传祺M8采用的是2+2+3的七人座布局，因此第二排是两张可单独调整坐姿而且也有可调整小腿支撑的类商务舱座椅，同时还采用了纾压设计，并且在头镇内采用了内嵌式的Yamaha音响喇叭，营造环绕式的音响系统。除了标准的七人座版本外，厂商还有提供四座的版本，也就是没有第三排座椅让后排老板可以拥有更宽敞的空间和更舒适的坐/躺姿。 此外，它还采用了一组12.3寸的液晶荧幕作为全数位化的电子仪表板，中间则是一个14.6寸的巨型竖屏荧幕主机，线传控制的排挡杆还做了皮革+水晶玻璃的复合式设计，加上中控台上的各种皮革包覆、车缝线、木纹饰板和气氛灯，质感呈现方面绝对不亚于Lexus LM。 根据中国媒体的报道，这款第二代的传祺M8在当地市场的预估价格介于18万到29万人民币（11.6万到18.7万令吉）之间，四座版本的价格则介于33万到37万人民币（21.3万到23.9万令吉）之间，至于正式价格则需要等到这款MPV在今年秋季正式开卖时才会被公布。

Renault

EV电池每8年就需要更换? 大马电动车车主俱乐部以十辆2014年 Renault Zoe 作对比参照, 看看电池健康度还有几多

和手机一样，电动车（EV）的电池也一样会随着使用和充电次数而逐渐衰退，而衰退后的电池也会直接影响到有关EV的续航能力，因此电动车的电池寿命自然也是很多人的关注重点。 由于许多普通品牌的车企在本地市场推出纯电动的EV，或是油电的Hybrid或PHEV车型时，一般都会为它们搭载的电池组提供8年的原厂保固，因此这也造就许多人认为这些电池组的寿命大致只有8年，8年之后要嘛就是卖车，要嘛就是花费更换新的电池组。 如今，我国的电动车车主俱乐部（MyEVOC）就向他们的会员（都是EV车主）收集了数据，主要目的就是以车主的实际使用结果来简单的统计一下EV的电池组在使用8年之后是否出现明显的衰退或老化，而本地符合8年时间车龄的EV其实也不多，也就只有Renault Zoe，而且都是在2014年就入手、已使用8年的“旧车”，毕竟当年我国市场上的EV大概也只有它可以选而已。 MyEVOC收集了这10名Zoe车主提供的数据和资料，分别列出它们的购买与注册年份、累积的行驶里程和电脑显示的电池健康度。是的没错，EV的电脑其实也会显示电池当下的健康度，就好像iPhone一样，目的就是让车主知道电池组当下的状况和性能如何。 值得一提的是，这10辆Zoe当中有9辆都是购自2014年，只有1辆是2015年才注册，但基本不影响这次的数据准确性。但必须提醒大家的是，这10辆车当中累积里程最高的也仅有6.7万公里而已，其中一辆Zoe甚至只行驶了3,509公里，所以这是否能反映实际状况大家就得自行判断了，我们只是分享MyEVOC的调查报告而已。 根据他们发布的这份数据报告，里程最少（只行驶3,509公里）的Zoe目前的电池健康度还有97%，但这辆Zoe其实也已经有了8年的车龄，而行驶了67,681公里的另一辆Zoe则剩下92%的电池健康度，而且一样是8年车龄。 在这10辆Zoe当中，电池健康度剩余最少的是一辆已经行驶55,576公里、同样有8年车龄的Zoe，它剩余的电池健康度目前仅有77%，而另一款行驶了26,196公里的Zoe则还有84%的电池健康度。 在这里我们可以得出一个结论，就是电池健康度和车子的累积行驶里程其实并没有绝对的直接关系，一些行驶里程较多的EV在电池健康度方面反而比一些里程较少的EV更好一些，其实这主要取决于车主的用车环境、充电方式和经常使用的充电功率等。

本地新闻

柔佛州警方推交通罚单50%折扣优惠！只限9月9号至11号

如题，柔佛州警方将在本周末为缴付交通罚单的民众提供50%折扣！该州的交通调查及执法部（JSPT）表示，这项优惠仅限于9月9号至11号，早上9点至下午5点，在该州的两个地点缴付方才有效，这两个地点分别是Skudai的Dataran UTM，以及新山北部警区总部。 在这次的优惠下，除涉及闯交通灯、滥用紧急车道、双线超车、危险超车、车祸等特定违法行为外，所有交通罚单均可享有半价优惠。当然，50%折扣优惠也不包括排气改装或其他非法改装等。 好了，朋友们！如果您刚好在柔佛州，那是您以半价缴清交通罚单的绝佳机会！别错过咯。

国际新闻

供应链紧张、原材料上涨！日本多家车企相继调涨汽车售价

昨天，我们报道了有关Toyota集团的车用钢材采购价调涨约30%【点击这里查阅】，这一消息预计将冲击日本汽车业，乃至影响广泛日本企业。事实上，自新冠状肺炎疫情在全球爆发以来，全球汽车业一直面临着严峻挑战。 随着全球供应链紧张、原材料及物流费等水涨船高，汽车制造商所面对的压力也越来越大。最近，多家日本车企，包括Nissan、Mitsubishi，以及Subaru等已相继宣布提高多款汽车售价。 不但如此，来自中国的中央电视台财经记者还亲身前往日本当地采访，尽管是周末，但位于东京市内的Nissan销售门店却门庭冷落。据了解，这是因为近期当地出现交付延迟、暂停订购的现象，以致几乎没有什么客户前来咨询购车。 值得一提的是，不久前（9月1号），日本Nissan已宣布将对旗下主打的电动车，即Nissan Leaf调涨价格。据悉，这款电动车在本月23号开始将暂停开放订购，待重启销售后官方将公布最新价格。 外媒称，对于这次Nissan Leaf的涨价主要有三方面原因。首先，受俄乌局势影响，作为车载电池的主要原料——锂的价格一度涨到去年的6倍，镍的价格也达到去年的2倍以上。其次，汽车上普遍使用的钢铁和铝等原材料价格也出现较大幅度上涨。第三，物流方面的成本也在直线飙升。 事实上，不仅是Nissan，像是Subaru、Mitsubishi和Mazda等多家日企也都在近期相继对部分车型涨价，涨幅介于2%到3%左右。Subaru首席财务官近期也直言不讳地表示，新车涨价就是为了抵消不断暴涨的原材料成本。

Porsche

Porsche 确认即将独立分拆上市, 将成欧洲最大IPO之一

隶属Volkswagen集团旗下的德国跑车品牌Porsche即将公开上市融资，并预计可能会在本月尾正式进行首次公开募资（IPO），同时也有望成为欧洲金融市场历来最大的IPO之一。根据金融分析师表示，Porsche上市后的企业市值可能高达850亿欧元（3,792亿令吉）。 Volkswagen集团是在本周一正式对外确认将让旗下所持有的Porsche进行独立上市募资，而这项上市计划早在今年2月便已获得Volkswagen集团和Porsche控股董事会之间的同意。 Volkswagen集团目前拥有Porsche汽车的100%全额控股，因此Porsche目前是Volkswagen集团的全资子公司，但有趣的是，Porsche家族掌控的Porsche控股（Porsche Automobil Holding SE）却也同时持有Volkswagen集团的31.4%股权，是该集团的最大股东，同时还拥有53.3%的董事会投票权。 根据外媒报道，作为一家全球知名的德国老牌跑车制造商，以Porsche的传统豪华品牌定位，加上过去多年来的盈利能力，Porsche即将上市的消息也吸引了许多投资者的目光，目前已有许多知名投资人表达出了申购股票的意愿，当中就包括了Red Bull创办人Dietrich Mateschitz，以及奢侈品集团LVMH的老板Bernard Arnault等人。 除此之外，Volkswagen集团的首席财务长（CFO）兼首席营运长（COO）Arno Antlitz在接受欧洲媒体《路透社》访问时就指出，Porsche的上市计划对于整个Volskwagen集团来说都非常重要，而他本身也亲自参与了整个计划，并称此计划将直接增加Porsche和Volkswagen集团的资金，有助于进一步加速该集团超电动化转型的步伐，同时也可加快研发自动驾驶技术的效率。 和许多高端豪华品牌一样，在过去2年的疫情冲击下，加上中美贸易战、俄乌战争足以冲击经济稳定性的国际重大事件中，Porsche的业务依然取得稳健成长，而且还在去年（2021）创造了该品牌的历史记录。 Porsche去年一共在全球卖出301,915辆新车，其中在中国市场就卖出了95,671辆，在美国则卖出70,025辆，在欧洲则交出86,160辆的数据，在各种负面经济条件下依然不单只没有销量萎缩反而还呈现强势增长，整体销量对比2020年增长了11%。

国际新闻

2022全球轮胎企业排名: Michelin 夺魁, Bridgestone 第二

说到轮胎品牌，许多爱车人士向来都会有各自支持的品牌，有人认为法国的Michelin当之无愧是最佳的轮胎品牌，有些人则认为德国的Continental在各方面的表现不逊于Michelin，一些人则觉得日本的数个品牌如Bridgestone、Yokohama、Toyo，甚至是意大利的Pirelli其实也是很不错的选择。 但无论大家心目中心仪的轮胎品牌是哪一家都好，这次我们单纯的以各家品牌在去年的全球总销售额来进行对比，仅是以各家品牌的销量与业绩来进行报道，不评论各品牌的优劣。 根据国外网站《Tire Business》所公布的2022全球轮胎企业排名报告，他们以各大品牌的轮胎制造商在去年（2021）的全球销售额来进行排名，而且仅以集团内各品牌轮胎产品的销售额来进行计算（某些品牌同时还有经营轮胎以外的其它业务），同时为公平起见，各家来自不同国家的品牌都统一以美元作为计算单位。 根据《Tire Business》公布的排行榜单，去年全球轮胎销售额最高的10家轮胎品牌/企业一共占据了全球轮胎市场的61%份额，同时也指出去年全球的整体轮胎销售市场规模也比2020年成长了大约13%，显示全球对于轮胎的需求量依然在提高。 在这份榜单中夺魁的是来自法国的轮胎制造商Michelin集团（同时拥有BFGoodrich等品牌），该品牌以262亿美元（1,172亿令吉）的轮胎产品销售额成为2021年全球销量最大的轮胎品牌，陪在第二的则是来自日本的Bridgestone集团（同时也拥有Firestone品牌），以221亿美元（989亿令吉）屈居亚军。 而紧随Michelin和Bridgestone集团之后，排在第三位置的是来自美国的Goodyear轮胎集团（同时拥有Dunlop、Cooper等品牌），其轮胎产品的销售额达到149亿美元（667亿令吉），与前两名的销售额已经有较大差距，因此去年主导全球轮胎市场的主要还是Michelin和Bridgestone集团。 而来自德国、在我国也广为人知同时也被许多人视为与Michelin处于同一品牌档次的Continental集团（同时拥有Viking和General等品牌），则以120亿美元（537亿令吉）的销售额排在第四，与第一的Michelin的差距超过一倍。 而来自日本的Sumitomo轮胎与橡胶制品集团（同时拥有Falken，以及Dunlop在亚洲部份区域的轮胎业务）则以72.5亿美元（324亿令吉）排在第五，值得一提的是，前五名的轮胎企业相较于2020年都是维持一样的排名，只有第六到第九名的轮胎企业排名有出现变化。 而排在第六到第十名的轮胎企业，则依序是来自意大利的Pirelli集团（63.4亿美元，284亿令吉）、来自韩国的Hankook（59.7亿美元，267亿令吉）、来自中国的中策橡胶集团（45.3亿美元，202亿令吉）、来自日本的Yokohama集团（42.3亿美元，189亿令吉）和来自台湾的Maxxis（38.6亿美元，173亿令吉）。

本地新闻

又是人肉占车位！疑似新加坡车主于购物中心插队停车惹议

众所周知，适逢假日或高峰时段想要在购物中心内寻找停车位向来是不是件容易的事，因此驾车人士每当在停车场内遇到其他汽车准备离开时，往往都会暗自窃喜。不过，当您停在一旁默默等候前一辆汽车离开时，突然有“车”插队，那可让人相当恼怒。 正如我们经常看到许多人在网上投诉，说他们在一些公共场合停车场遇到一些人肉霸占停车位的事一样，诸如此类的事相信大马人已屡见不鲜。 日前，网络社交媒体平台Facebook再流传了一则短片，揭发这种不良行为，而涉及这起事件的“主角”却不是本地人（至少车辆不是），反之疑似我们邻国的朋友，即新加坡人。 根据Hey XpG Facebook公共主页所有者上传的贴文，这起事件是发生在她的弟弟身上。从短片来看，当时他们在购物中心内（没说明事发地点和时间），正准备停入一个由Toyota Corolla Altis腾出来的停车位。 不料，一位女友族同胞突然“出现”，并向事主表明她已“预订”该停车位，尽管事主声声反对，但在该Corolla Altis离开停车位后，她仍站在事主车前阻拦，并让路给一辆挂上新加坡车牌的Mercedes-Benz GLB倒车驶入停车位。 在事发过程中，事主已不断鸣笛抗议，但该“新加坡宾士”仍视若无睹，实在让人看得气愤。 好了，在这里，小编想再次提醒大家，别以为这是一件小事。事实上，这已触犯了我国法律，属违法行为，而大马警方早前也已经做出类似声明【点击这里查阅】。 根据警方的说法，人肉占车位的行为已触犯了1987年陆路交通法令第50（3）条文，也就是在未经合法授权下擅自左右交通秩序，一旦罪成可被罚款2,000令吉或监禁6个月，重犯甚至可被进一步重判。

Geely 吉利

吉利嘉际L中国首发面市, 小改款车身更长, 售价7.76万起

中国的吉利汽车延续他们的车海战术，又有新车推出了！这次推出的新车款就是原有的七人座MPV车款吉利嘉际的加长版，而且也可被视为是原有嘉际的小改款车型，名为吉利嘉际L，它在中国当地分为三个等级，价格介于11.98万到14.28万人民币（7.76万到9.26万令吉）之间。 由于是一次小改款，这次吉利嘉际L也采用了明显有差异的外观造型设计，车头的水箱护罩不仅采用了新的设计，里面的网状设计也改用和Proton的无限编制（Infinite Weave）一样的网状设计，下方保险杆的进气孔和下气霸的设计也和之前有所不同，明显更偏向运动化。 不仅如此，车尾的尾灯组造型如今也改为如今最夯的贯穿式尾灯组设计，而且一样采用LED光源，同时后保险杆也呼应了前保险杆的进气孔造型，在左右两侧各做了一条直立式的排气孔设计，同时头灯组内的灯具设计也和之前有所差异。 根据原厂公布的数据，吉利嘉际L在车身尺码的部份和原有的嘉际有些不同，最主要的差异在于其车身长度比嘉际增加了120mm，来到4,826mm的水平，而车身高度也降低了18mm来到1,695mm的水平，因此整体看下去会比之前的嘉际更为运动话，但其轴距（前轮到后轮中心的距离）以及车宽则和嘉际维持一样。 内装的部份升级也相当有感，首先是它的数位化液晶仪表板从原本的7寸升级为10.25寸，而中间的12.3寸触屏式荧幕主机也换上了全新的处理器，号称有更强的运算能力，操作界面也更流畅。同时原本较多层次的中控台设计如今也改为简洁化，而且也换上了新的线传控制排挡杆。 这次的嘉际L一样有标配电子手煞车、Auto Hold、驾驶模式的切换旋钮等，而且作为一款七人座的MPV，除了基本的2+3+2的七人座布局外，消费者也可选购2+2+2的六人座布局，让第二排座椅变成可各自单独调整坐姿的类商务舱座椅。 在动力规格部份，嘉际L搭载的是一具新的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力181匹，最大扭力290Nm，搭配七速的湿式双离合器（DCT）变速箱，并采用前置引擎、前轮驱动的配置，官方宣称其综合油耗数据为6.9L/100km，极速可达190km/h。 这款嘉际L在中国当地提供标配的LED头灯组、17或18寸的轮圈（依不同等级而区分）、电动调整的前排座椅、皮革内装、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、CN95冷气滤网、Qi手机无线充电面板、6气囊、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和自动跟车（ACC）等等。 随着新的1.5L涡轮引擎的加入，原本嘉际采用的1.8L四缸涡轮引擎（和Proton X70 1.8 Premium一样的引擎）资料也在吉利的官网上被抹去了，因此嘉际应该是不会再搭载1.8L的引擎（原有的嘉际将继续销售），至于采用1.5L三缸涡轮引擎+电动马达的插电式混合动力（PHEV）版本则有继续销售，它的综合马力达到258匹，综合扭力415Nm。 随着我国的Proton Exora已经来到了产品周期的第13年，而且对手Perodua Alza也已经在今年推出了全新大改款的车型，因此Proton急需要一款全新的七人座MPV来挽救其面临的窘境，其实吉利嘉际早就被传言将会被重新贴牌（Rebadge）引入大马成为Exora的后继车型，但时至今日都是只闻楼梯响。如今中国的吉利已经推出了设计更新颖、空间更大的嘉际L，你觉得Proton是否应该考虑直接引入嘉际L来马而不是原有的嘉际呢？

Mercedes-Benz

2022 Mercedes-Benz Vito Tourer 特别版开卖! 售RM380k

如题，现款在本地市售的十人座豪华MPV，Mercedes-Benz Vito Tourer（2022年式小改款）迎来了新的特别版车型，官方称之为Vito Tourer Special Edition。新车在刚过去的周末已于隆市Bangsar Shopping Centre的Hap Seng Star路演中首次公开亮相！ 作为特别版车型，新车的定位在本地Vito Tourer车系中位列最高，其售价为RM379,888（上路价，不包路税和车险）。相比之下，它比之前的顶级版Vito Tourer Exclusive贵了2万令吉。 这款采用10人座（2+3+2+3）布局的豪华MPV是经由Hap Seng Star（简称HSS）引进本地发售，早在数年前的2018年，HSS已收购了Mercedes-Benz Malaysia（简称MBM）在本地的商用车业务，因此Vito Tourer的所有销售和售后服务将由HSS负责经营。 那么这次新的Vito Tourer Special Edition到底有什么特别之处呢？首先，它的外观造型明显与其他版本不同，在车头部分，它采用了类似于Mercedes-Maybach系列的直瀑式镀铬中网，并且保险杠也采用了大面积的镀铬导流开口设计，整体看起来更具豪华氛围。 另外，在座舱部分，得益于导轨系统和快速释放附件的设定，车主可自行拆除第四排座椅改为七座布局，又或者是根据他们认为合适的方式来重新组织座椅的排放。 除此之外，新车的整体造型和规格配备大致与其他版本保持一致，包括搭配17寸轮毂、电动侧滑门、带自适应远光灯的LED智能照明系统、自动雨刷、倒车摄像镜头，以及胎压侦测系统等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了自动紧急煞车系统、自适应巡航控制、车道维持辅助系统、盲点侦测系统、驾驶员注意力辅助，以及Parktronic停车辅助系统等。 动力方面，新的Vito Tourer Special Edition将搭载一具代号M274的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为211 PS（208 hp）马力，以及350 …

Toyota

Toyota 车用钢材采购价调涨约30%！新车售价恐水涨船高

根据日本媒体报道，Toyota集团在与新日铁（Nippon Steel）进行最后一轮谈判之后，决定在今年10月到明年3月上半月期间，调整对零件制造商销售的汽车钢材价格，届时每吨钢材将涨价约4万日圆（约1,280令吉），涨幅约20至30%，创纪录新高。 基于造车成本飙涨，坊间也预测接下来的新车售价将跟着水涨船高！据了解，Toyota集团是日本最大的钢材买家，负责采购金属供内部及供应商使用，其收购价成为造船到家用电器等一系列行业的契约基准价，因此这次涨价恐将影响广泛日本企业。 事实上，自2010财政年开始，Toyota和Nippon Steel已议决将在每6个月根据铁矿石、焦煤和其他原材料成本的变化，重新协商价格。两家公司在最近的谈判中连续第三次同意涨价。 另外，美国咨询公司Alix Partners的Tomoyuki Suzuki也表示，截至5月，汽车的材料成本比2020年的平均水准翻升1倍，钢铁成本占比一半，而Toyota和Nippon Steel之间的谈判，可能会让Toyota考虑提高其汽车价格。 针对此事，Toyota的回应是将提高其在美国等一些市场的汽车价格，但日本本土则保持不变。不过纵观日本车市，像是Mitsubishi Motor等竞争对手已经开始调涨一些车款的售价。

Perodua

全新 Perodua Alza 累积订单突破5.1万辆, 已交车7,682辆

时隔13年后终于迎来大改款的第二代Perodua Alza成功开出了红盘，原厂宣布自6月23日开始接受新车预订、7月20日正式发布以来，这款入门级的七人座MPV在本地已经收到了累积5.1万辆的新车订单。 根据原厂在新车发布时的说法，第二代Alza在7月20日发布时已经接到大约3万辆的新车订单，而如今这项数据再持续推高至5.1万辆，证明第二代Alza已经取得成功，至少在销量上它绝对是一款成功的产品。 根据Perodua总执行长Zainal Abidin的说法，全新Alza目前的累积交车辆已经达到7,682辆，而单是在8月份的Alza交车量就有大约3,000辆，这也意味着还有大约4.3万辆的Alza新车订单有待原厂消化。 全新第二代的Alza一共分为1.5X、1.5H和1.5AV三个等级，价格分别是6.25万、6.8万和7.55万令吉，而这些价格全都已包含了全额的汽车销售税（SST）在内，它搭载的是一具与Myvi共用的1.5L Dual VVT-i四缸自然进气引擎，最大马力105匹，最大扭力138Nm，变速箱则和Ativa/Myvi一样都是D-CVT。想要进一步了解全新Alza在各等级上的配备差异，请【点击这里】翻阅我们之前的文章。 2022 Perodua Alza 1.5 AV实拍 2022 Perodua Alza 1.5H实拍 2022 Perodua Alza 1.5X实拍 2022 Perodua Alza 1.5 AV与GearUp套件实拍

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