汽车 · 第 326 页

Mazda

中国媒体曝光 Mazda CX-5 小改款照片, 外型进一步简化

目前第二代的Mazda CX-5是在2016年全球首发，至今已有5年的产品周期，按理来说应该是时候推出改款车型了（至少也应该有小改款），如今中国媒体就刊出了一组当地拍到的谍照，主角就是小改款的Mazda CX-5！ 这组谍照来得正是时候，因为不久前就有外国媒体报道称小改款的第二代CX-5将会在今年12月于日本本土上市。虽然我们还无法100%确认这组谍照的真实性，但就先让我们来看看小改款的CX-5有什么样的改变吧！ 这次小改款的CX-5采用了类似Mazda 3的简洁化设计，把车头原本就已经相当简洁的造型再进一步简化，完全把当下流行的简洁化美学进行到底，最显眼的地方就是前保险杆取消了原本左右两侧的雾灯和雾灯做设计。 再来第二点就是水箱护罩的设计，乍看之下它的水箱护罩造型好像和之前没什么差异，但大家留心注意水箱护罩下缘的镀铬饰条是有明显变粗的，尤其是连接到头灯组的饰条部份，另外头灯组也依旧采用扁平式的设计，但内建的LED日行灯造型变成类似BMW天使眼的光圈设计。 车尾的部份改变则相当不明显，在比对之后你会发现它的车尾排气管的口径似乎比之前缩小了，而且后保险杆上的红色反光片面积也同步缩小并改变了位置，而且尾灯组似乎也有些同步被缩小。 由于早前外国媒体也曾数次爆料称Mazda将会为CX-5推出大改款的型号，而且将会主打后轮驱动的方式，但如今看来CX-5在短期内都还不会推出大改款，我们就暂时静待这个小改款的CX-5面世吧！

Toyota

供不应求! 外媒称新 Toyota Land Cruiser 澳洲需等车4年

本地很多订购Proton X50和X70的朋友相信都会抱怨等车要等很久，小编本身也有朋友在去年11月订购X50之后至今都还没拿到新车，但我们看看国外的情况，澳洲媒体近日就报道称，购买全新Toyota Land Cruiser的客户可能要等车长达4年之久！ 根据澳洲媒体《CarsGuide》的报道，当地市场的全新Land Cruiser由于反应热烈加上生产线的问题，最早一批订购Land Cruiser的准车主也需要等到今年12月才有可能拿到新车，而如果订购特定较冷门的等级的话，等车期可能还会长达4年！ 该媒体表示，这是因为当地的Land Cruiser是由日本直接进口，而日本的Toyota生产线目前正面临芯片和其它零件的供应短缺问题，另外日本也因为疫情反复导致生产Land Cruiser的生产线本月几乎全面停工，所以加剧了Land Cruiser的供应问题。 日本媒体《BestCarWeb》也指出，新的Land Cruiser在日本当地接获的订单已至少有2万辆，这已超出了原厂的预期并迫使原厂提高生产线的效率高达4倍，但就算在这样的情况下，原厂目前也只能完成其中5,000辆的新车交付。 有鉴于Land Cruiser在日本和海外市场的高需求量，许多日本当地的Toyota代理商已经开始向顾客坦言新车的等车时间或许需要长达2至3年，甚至是4年之久，这当中除了因为需求量太大外，也因为疫情反复导致部份汽车生产线或零件供应商的工厂无法开工，直接拖延了生产时间表。 澳洲的Toyota原厂也表示，由于新车产量严重不足，他们预计新的Land Cruiser必须等到今年10月尾才会有一批为数不多的新车进驻当地的陈列室供客户赏车，更不用提要有新车能交给客户了。 2021 Toyota Land Cruiser Series 300

Hyundai

新车实拍: Hyundai Kona 1.6 Turbo 与 N Line, 从14.7万起

Hyundai在今年的7月尾向本地市场发布了搭载涡轮引擎版本的Hyundai Kona，让Kona这款B-Segment都会型SUV在我国的规格表变得更加完整。如今Kona在本地一共有四个等级，分别是2.0L自然进气引擎的2.0 Standard和2.0 Active，以及以下即将讲到的1.6T引擎两个版本，而且我们也在新车陈列室重开之后，为大家带来这两个新的1.6T引擎版本Kona的完整新车实拍。 这两个新等级分别是入门的Kona 1.6 Turbo以及高阶的Kona 1.6 Turbo N Line，价格分别为RM146,888以及RM156,888，以上为西马半岛已包含首年路税的新车价格，而且也已包含政府提供的销售税（SST）回扣，但未包含首年的新车保险。 至于早前发表的2.0 Standard和2.0 Active，他们在包含SST回扣后的价格则分别是RMRM119,888和RM136,888。需要提醒大家的是，本地的Kona目前都是从韩国进口，因此只有一半的SST回扣。 这两个新等级的Kona和早前在本地发表的小改款Kona有些不一样，主要差异在引擎上，早前本地发表的小改款Kona搭载的是2.0L四缸自然进气引擎，而这次发表的两个新等级则是搭载1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，价格更高但动力和配备也更完整。 它们搭载的是一具名为Smartstream G1.6的四缸涡轮增压引擎，最大马力达到198匹，最大扭力265Nm，而且在1,800到4,500rpm都可以持续输出最大的扭力，搭载在Kona身上让它的0-100km/h加速成绩只需要7.7秒，搭载的依然是七速的双离合器（DCT）变速箱，而且也只有前轮驱动。 而1.6 Turbo和1.6 Turbo N Line两个等级的差异则主要体现在它们的外观上，入门的1.6 Turbo的外观造型和早前发表的小改款2.0 Standard和2.0 Active大致相同，只是车顶额外多了行李架，同时车身也采用双色涂装，A、B和C柱以及车顶采用黑色烤漆。 至于1.6 Turbo N Line则是采用了原厂的N Line运动化套件，前后保险杆的设计都比较偏运动化，而且内装的方向盘等也多了一些N Line的镀铬铭牌，两个新等级都同样搭载18寸的新轮圈。 内装部份，两个新等级标配的配备都一样，都有10.25寸的电子液晶仪表板，以及8寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机支援无线的Apple …

Proton

宝腾从2021年初至今共卖出62,637辆新车，同比增长1.6%

新冠状肺炎疫情肆虐，在全国封锁的情况下，我国车市在过去3个月面对着艰巨的挑战。尽管如此，随着汽车业重新运作，生产线、销售和出口等活动恢复正常，本地国产汽车制造商宝腾仍有信心能够在2021年录得不俗成绩，实现销量增长。 日前，宝腾发文告表示，该公司在今年6月至8月期间一共卖出5,354辆新车。这段期间正是我国重新实施全面性封锁的行动管制令之时，因此所录得的销量非常惨淡，而这批销量皆依赖于线上订单和出口。 尽管宝腾在丹绒马林的生产线随着霹雳州进入第二期复苏阶段后，于7月5日开始恢复局部生产活动，但因为来自雪兰莪州供应商的零配件短缺，所以有关生产线只是短暂运行一段时期。 不过，值得一提的是，从2021年初截至刚过去的8月，宝腾所录得的综合销量为62,637辆，这相比于2020年同时期仍稍微增加了1.6%。 “目前的综合销量显示，宝腾在今年首5个月内有不俗的表现。汽车业在2021年充满挑战，各种防疫行管令、芯片短缺和其他因素都形成了销售成长的障碍，但是我们有信心在今年的最后4个月，整个行业的销售业绩都会上扬。”Proton Edar首席执行长Roslan Abdullah这么表示。 另一方面，在两个生产工厂都复工后，宝腾也会重启出口活动。例如，巴基斯坦将会在9月开始接收3批总共108辆的Proton X70；同时，在当地组装Proton Saga的计划也将会比预期提前进行，并在10月杪正式启动生产线。 宝腾表示，该公司能够重开工厂和销售分行的其中一个关键为工业疫苗接种计划（PIKAS）成功执行。最新数据显示，宝腾员工有超过93%已完成完整的疫苗接种，而供应商和经销商的员工也有超过75%人员完成接种。因此，根据现有的复苏阶段标准作业程序，整个宝腾的业务生态系统几乎能够百份百投入运营。

Range Rover

图集: 2021 Range Rover Velar 2.0L R-Dynamic, RM612k

上个月初，Jaguar Land Rover Malaysia在地市场推出了2021年式的Range Rover Velar小升级版本，这次的小升级版本虽然在外观上完全没有做任何改变，但在一些内装配备部份却有升级。 进口的Velar目前在本地只有2.0L R-Dynamic一个版本，但还可细分为P250和P380两个等级，在享有政府一半的销售税（SST）回扣后的新车价格从RM612,207开始起跳，拥有5年的新车保固、5年免费保养配套和3年的道路紧急援助配套。 Velar是一款定位高于Evoque但低于Discovery的中大型五人座豪华SUV，第一代面世至今只有4年时间，它是在2017年全球首发，并在2018年4月正式被引入大马市场。 这次小升级版本的改变范围包括了原本旋钮式的换挡旋钮被取消，回归传统变成大家熟悉的排档杆，但采用线传控制的方式，而且也换上了重新设计的三幅式方向盘，并整合了感应式的多功能按钮。 除此之外，它的影音系统也获得升级，虽然依然是采用上下双荧幕的设计，但里面的系统更新为最新的Pivi Pro，使用起来的画面和质感比之前更好，而且也更人性化，包括容许超过一台手机同时连接配对，而且也加入了车舱主动降噪（ARNC）功能，以及3D的360全景摄影系统。 引擎依然是同一具的Ingenium 2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力250匹，最大扭力365Nm，搭配ZF的八速自排（8AT）变速箱以及全时四轮驱动（AWD）系统，并加入电子气压式悬吊（原本P380就有标配），可在车速超过105km/h时主动降低车身10mm以提供更好的稳定性。

Mazda

芯片短缺影响, 本地 Mazda 进口车型将延期交车但不减配

芯片供应短缺的问题迟迟未能获得有效解决，这直接导致了全球多家车企因为芯片不足而无法按计划生产新车，连带也影响了交车给客户的时间，我国车企也不例外，最近Mazda在我国的总代理Bermaz Motor就确认部份从外国进口的车型将因为芯片短缺的问题而延迟交车。 目前受影响的主要都是从国外进口（CBU）的车型，本地在售的Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-30、CX-9和MX-5都是从日本进口，而Mazda 2则是从泰国进口，这些车款预计都会延迟交车给客户，意味着准车主们需要等待更长的时间才能拿到新车。 早在今年7月，日本的Mazda母厂就已经对芯片短缺的问题作出回应，表示该公司将会调整目前的市场供应策略，包括把现有的货源优先供应给一些在疫情后呈现强劲市场反弹的国家如美国和澳洲等，因为这些国家目前的需求量更高，而至于日本本土和欧洲的供货量则会被暂时减少。 除了进口车型的交车时间会被延长之外，Bermaz也保证他们不会裁减新车搭载的配备，并会依照销售时列明的规格表提供完整的所有配备给车主。至于本地组装（CKD）的CX-5和CX-8，Bermaz早前也曾因行动管制令而面对零件供应短缺的问题，但他们承诺会尽快解决问题，并在年底前把所有订单都完成交付。

特别报导

EV成未来发展大趋势, 但何时才会在我国降价并大量普及?

纯电动车（EV）已经被全球公认为未来汽车业的发展大趋势，许多欧美国家甚至是日本政府都相继出台了全面废除传统汽油/柴油车的法令，并提出了较为具体的时间表，以客观理性的角度而言，就算我国政府目前未有任何跟进的计划，我国终究也会有一日必须跟随世界的脚步过渡到EV的时代。 而谈到EV，很多人都认为EV目前难以大量普及的最大问题就在于缺乏公共充电桩、EV的充电效率不如传统汽油/柴油车添油那么省时间，而另一个最主要的问题就是EV的售价并不亲民，至少目前仍有许多EV车款被认为是“有钱人才买得起”的奢侈品。 我们来观摩一下本地市场目前在售，或曾经引入过的EV车款的价格，BMW早前发布的iX系列纯电SUV的售价从42万令吉起跳，而同集团的MINI Cooper SE则要价21.3万令吉，就连Nissan Leaf也要价超过18万令吉，更不要说Porsche旗下首款EV Taycan了，这款纯电四门跑房在本地的入门售价接近59万令吉。 对于一般的B40低收入群体甚至是许多M40的中产阶级来说，以上这些EV的价格其实都不怎么亲民。虽然说Mitsubishi曾在8年前在我国推出过一款名为i-MiEV的纯电动车，而且只要价13.6万令吉，但这款EV当时明显就是为了试水温而来，更多是为了在本地市场塑造Mitsubishi的品牌形象而非为了赚钱，后来i-MiEV的销量也证明了这点，当然另一个因素就是它的续航里程只有区区的150公里，这让许多人望而却步。 所以我们可以确认的是，不仅仅在马来西亚，EV在许多国家目前还难以大量普及的其中一个主要原因就是价格问题，我们以英国的价格来举例，Honda e这款EV在当地的价格为2.8万英镑（约16万令吉），但它的尺寸大约等同于现有的Honda Jazz，而Jazz在当地的价格只需不到2万镑（低于11.5万令吉），两者价差达到了40%。 我们再以另一个品牌来距离，Peugeot e-208在英国售价为2.7万英镑（15.5万令吉），而汽油版的208在当地只售1.8万镑（10.3万令吉），两者价差达到50%。而纯电版的Hyundai Kona在当地售价为2.8万英镑（16万令吉），而传统汽油版的Kona则只需2.1万英镑（12.1万令吉），两者价差同样明显，以这样的价差来衡量，许多消费者或许更情愿考虑定位更高、配备更好而且空间更宽裕的Tucson或Santa Fe了。 会造成这样的现象，无非就是EV目前仍处于较新的科技与技术，许多车企耗费了不少时间和资金研发EV所需要用到的电动马达、电池和充电技术，而作为一家商业公司，车企当然也需要透过EV的销售价格来回收他们的研发成本，因此这造就了EV目前价格居高不下的原因。 当然，有些人或许会争论某些国家的车企也能把EV的价格做得很便宜，我们不遮不掩，就直接说是中国好了，但看回现实数据，我们以中国的五菱宏光MINI纯电EV来举例，它在中国的售价只需3.8万人民币，换算成令吉也只需2.4万令吉，比本地在售的Perodua Axia还要便宜，但事情别只看表面，还要看完这款EV的全面数据才算是理性消费。 根据五菱提供的官方资料，这款五菱宏光MINI EV搭载的电池容量只有9.3kWh，如果你对这个数据没什么概念的话，那小编可以告诉你市面上很多油电（Hybrid/PHEV）车的电池容量都比它大，而这款五菱宏光MINI EV在充满电后的最长续航里程也只有120公里。 再来另一个例子，我国网络在去年曾经热传一款来自中国的小型纯电动小车，名为Mini EV X2，事实上它的外型也大幅“参考”（不客气的话就是抄袭了）了英国精品豪华小车品牌MINI的经典造型，当时网络上的价格说它只卖1.4万令吉，不过经过我们一轮的资料查证后，发现它的最高时速只有50km/h，甚至不能合法的向陆路交通局（JPJ）注册为一辆汽车，所以不能合法的开上马路，那这样子的EV你还会买吗？ 把话说白了，要早一辆能上路的纯电动EV其实并不难，至少中国已有许多车企造得出来，但造得出来并不代表造得好，并不是所有EV都像Tesla或Porsche Taycan那样拥有如此的高性能和超过400公里以上的续航里程，以一分钱一分货的恒定概念，目前价格很便宜的EV基本上技术含量都不高，续航里程短、性能甚至是安全性也不好，这样的EV你会把它当成是一款真正的汽车吗？ 为了不让大家误以为我们针对中国的廉价EV，那我们就拿中国一些比较“像样”的EV来举例，中国目前卖得最好的EV当属比亚迪（BYD）的汉EV，但它的价格也要23万人民币（约15万令吉），而如果你想要入手配备和性能更好一点的小鹏XPeng P7，价格甚至来到了33.8万人民币（21.7万令吉），一样都是不怎么亲民的价格。 把目光拉回到本地市场，相信不会有人反对，大马的消费者普遍上都对价格非常敏感，大家都希望可以获得最新的科技和技术，而同时价格有维持在非常亲民的区域内，我们以去年发表的Perodua Ativa来举例，以8万令吉不到的价格能买到配备第二级半自动驾驶辅助系统的小型SUV，都依然有那么多人嫌贵了，你还能说大马消费者不挑剔吗？ 有鉴于此，许多车企自然也不敢或也不想向本地市场引入过多的EV车款，毕竟大马消费者目前对EV的接受程度不高、本地的基础设施不足、政府缺乏针对EV生态的长期规划和目标，加上消费者无法接受价格动辄20万以上的EV，只选择性引入性能更好的高价EV，因此也就变成了EV在本地市场沦为“有钱人想要尝鲜的玩具”的印象。 当然，这也并不意味着我国永远都不会出现价格亲民、性能却也不错的EV，但这需要时间，因为消费者的消费习惯是无法在短短几年时间内就被改变的，而这也必须等到政府出台明确的EV发展规划后，车企们才敢大动作的进军大马市场，毕竟若连一个基本的政府规划都没有，谁会愿意冒险投资一大笔钱进来？而这也是Tesla迟迟未正式进军大马市场的原因（目前本地的Tesla都是透过第三方渠道引进）。 …

Toyota

计划2024年量产！传苹果找 Toyota 谈代工生产 Apple Car

近日，沉寂一时的苹果造车消息又浮上台面！据多家海外媒体报道，这家全球科技巨头已找上了Toyota商议共同合作生产Apple Car的事宜，如果进展顺利，那么Apple Car将有望在2024年实现大规模量产。 据了解，苹果目前已开始在布局为Apple Car打造一条新的供应链。消息还称，苹果将在8月与韩国SK集团和LG电子公司会面，洽谈有关电池供应的合作事项。 较早前，外媒曾报道，苹果正在研发一种新电池技术，有可能“彻底”降低电池的成本并增加车辆的续航能力。一位接受外媒采访的人士指出，苹果公司的monocle电池技术被认为是业内新水平。 与此同时，他还透露，新的Apple Car还将采用LiDAR技术，这可能为车载人工智能（AI）功能增加深度；继与Hyundai合作的计划告吹之后，今年4月，车坛一度传出韩国电子巨头LG与加拿大汽车零部件供应商Magna合资的新公司已“非常接近”与苹果签订合约，为苹果生产早期的Apple Car。 消息也称，该公司负责的产量将不会那么大，因为苹果主要打算通过其第一代的Apple Car来评估其市场价值。此外，苹果也不需要担心任何供应链问题，因为LG集团旗下的子公司，包括LG显示器、LG化学、LG能源解决方案和LG Innotek等公司将成为Apple Car背后的护盾。

本地新闻

交通部长: 国内驾驶学院本月9日起准复课, 17日复办考试

政府今日宣布为处于国家复苏计划（PPN）第一阶段的州属放宽更多的经济和社交活动，包括允许创业、拍摄、公开表演活动重开，而且戏院也能在本月9日有条件重开，但不仅如此，因为交通部长魏家祥也发表文告，宣布从9日起国内的驾驶学院可重开。 根据魏家祥的宣布，国内的驾驶学院可在本月9日重开提供驾驶指导课程，不过驾驶考试则必须等到9月17日才会复办，这是因为交通部为了向各家驾驶学院提供一个缓冲期，让他们可以在考试复办前解决各种问题。 魏家祥指出，驾驶学院重开的计划已经获得国家安全理事会（MKN）批准，但同样需要遵守政府订下的防疫SOP，包括有关驾驶学院的教官和工作人员必须完成接种疫苗，若只有40%的职员完成接种，那就只允许60%的员工上班；若60%职员完成接种就允许80%职员恢复上班；若80%或以上职员已完成接种，即可全员恢复上班。 同时，魏家祥也强调复业的驾驶学院也必须检查所有学员和访客的MySejahtera记录，任何来自加强行动管制令（EMCO）地区、或出现新冠肺炎症状、或MySejahtera内的状态显示为确诊病患的密切确诊者或正接受居家隔离的学员或访客，都不得进入驾驶学院的范围或进行任何的驾驶课程及考试。 此外，所有学员和教官在驾驶指导课程中都必须全程佩戴口罩，而且在车上准备消毒洗手液，同时所有学员在开始课程前都必须接受体温检测并保持安全社交距离，任何违反防疫SOP的驾驶学院业者以及学员都可在1988年传染性疾病管制与预防法令下被控。 与此同时，魏家祥也宣布指交通部体恤业者们在疫情期间面对诸多困境，因粗决定给予驾驶学院业者通融期，让一些学院执照在今年1月到9月期间逾期的学院可在11月30日之前享有宽限期。

国际新闻

意大利政府要欧盟给予超跑品牌豁免, 可续推出传统引擎

说起意大利这个位处欧洲南部的国家，很多人都会想到他们著名的美食如意大利面、比萨（Pizza）等，或者就是想到意大利一些著名的高端时装品牌如Prada、Versace和Fendi等，但其实意大利还以汽车工业闻名全球，他们家的品牌可说是无人不知无人不晓，就好比Ferrari、Lamborghini、Maserati和Pagani等。 随着欧盟早前宣布要在2035年开始全面禁止搭载传统内燃式引擎的新车在欧盟地区销售，身为欧盟成员国之一的意大利为了保住国内数家知名超跑品牌的生计和特色，近日决定向欧盟委员会提出上诉，要求欧盟的这项禁令能把超跑排除在外。 这并不难理解，毕竟Ferrari、Lamborghini、Pagani和Maserati等来自意大利的知名品牌都是以生产高性能超跑为主，多年来都坚持生产传统内燃式引擎而且排气量都不小，而他们针对的消费族群也属于极小众的富裕阶层，意大利政府认为真正造成环境污染的主要还是售价平民化且大量普及的普通品牌汽车。 外媒《彭博社》近日引述意大利生态转型部长Roberto Cingolani的谈话指出，意大利政府并不反对欧盟政府针对传统汽油/柴油车的销售禁令，但认为这项禁令应该给予超跑豁免，因为超跑的售价高昂，每年的产量对比售价亲民的普通汽车也只是九牛一毛，不足以对全球气候暖化问题带来明显影响，而且相对于其它大规模量产的品牌，这些超跑品牌要研发自家的电动车技术也需更多的时间和难度。 彭博社报道称，欧盟的这项禁令目前还处于初步起始的阶段，虽然已经对外官方公布这项禁令和时间表，但具体的内容和细节目前还在草拟阶段，由于欧盟成员国众多需要考量到各国的国情，有关的法令草拟阶段可能需要耗时两年才能完成。 意大利政府的这项诉求也获得了欧盟汽车出口协会的认同，该协会主席Oliver Zipse（同时也是BMW集团董事会主席）就表示欧盟政府应该针对超跑品牌给予特别的考量，因为超跑品牌的产量和规模相对很小，而全球坐拥超跑的车主对比总人口的比例相对也很低，对环境污染的影响其实也很细微。

Bentley

前 Bentley 首席设计师 Stefan Sielaff 加盟吉利任副总裁

中国的吉利汽车集团过去几年为了提升自家产品的设计和质感真的可说是不惜工本，除了提升产品用料和品管外，也大砸金钱重金挖角许多欧美车企的重量级设计师加盟他们的设计团队，如今最新加盟的就有前Bentley首席设计师Stefan Sielaff。 根据吉利集团发表的文告，Stefan Sielaff将会加盟担任吉利汽车集团的全球设计部门副总裁，他将会接替早前宣布调往英国Lotus集团担任设计部副总裁的Peter Horbury所留下的职位空缺，吉利也是Lotus的主要持股者。 吉利指出，Sielaff在加盟前原本是在Volkswagen集团旗下的英国豪华品牌Bentley担任品牌首席设计师，而且也曾在同集团旗下的Audi，以及竞争对手Mercedes-Benz集团工作，在汽车行业内的设计履历相当丰富。 如今Sielaff已在Bentley正式离职并完成加盟吉利的程序，之后他将常驻瑞典城市哥登堡（Gothenburg），负责为集团管理旗下品牌如吉利、Lynk & Co（领克）、Geometry（几何）、Zeekr等的设计工作，而且也负责协调吉利集团在全球所有设计工作室，包括瑞典哥登堡、中国上海、英国考文垂（Coventry）、西班牙巴塞罗那、美国加州和马来西亚吉隆坡的设计工作室。

BMW

新车实拍: 2021 BMW 630i GT M Sport 小改款, 从40万起

除了大型的七人座豪华SUV BMW X7之外，BMW Malaysia在今年5月也一并发表了中期小改款的6系列四门GT跑房，本地的6系列GT目前在本地只有630i GT M Sport一个版本，并且仍然是以本地组装（CKD）的形式市售。 价格方面，新车在扣除销售税（SST）后售RM400,839，这将包括两年无限里程的原厂保固，但如果您想要延长保固期（五年无限里程），并且享有额外的维修保养配套（五年或10万公里），那么则需RM417,659。 另外，在这里稍微提醒大家，我们的政府所提供的销售税减免措施将在今年12月31日结束，一旦回到正常，那么新车将售RM430,800（包含五年无限里程保固和维修保养配套）。以上价格均为上路价，不包括保险。 外观上，小改后的6系列GT有一定幅度的调整，并跟进采用最新的家族式设计语汇。其中，它的双肾型进气格栅有了新的变化，并且采用全镀铬设计，同时其头灯组也采用了与小改款5系列极为相似的设计，整体变得更加狭长、锐利，且里内构建的LED日行灯条也采用了两个L形设计分割，看上去更显大气。 除此之外，相较于小改款之前，新车的保险杠看上去也有很大幅度的革新，使其看起来更加张扬；车侧方面，除了换装新的20寸Style 817 M样式轮毂以外，整体设计并没有太大的变化，溜背式的车顶线条依旧是它的标志性设计。 来到车尾，它的调整更多集中在后保险杠部分，双边共两出式的排气口搭配富有层次感的线条看上去更加运动。此外，其它部分，像是尾灯组造型等依然保持不变。 内装方面，新车的整体设计风格依旧，其中控台布局，乃至于中央鞍座上的控制区域依然与现款一样，就连排档杆也没有跟进换上最新的设计。值得一提的是，其12.3寸液晶显示仪表的界面设计已有所更新，且中控屏幕也采用了最新的7.0车载作业系统（iDrive 7），并支持Android Auto和Apple CarPlay功能。 其它配备方面，新车标配了带远光灯辅助功能的镭射头灯（BMW Laserlight），其灯光射程最高可达650公尺，比传统高灯头灯还长约两倍。同时，它的内饰采用了Dakota真皮包覆，并且还具有四区冷气恒温系统（此前为双区）、车室氛围灯、全车拥有16具扬声器的Harman Kardon高级音响系统，以及全景式天窗等。 在安全层面上，除了一系列传统的安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有偏离车道警示、限速辅助、自动紧急煞车、后方横向来车警示、车道维持辅助，以及全速域的自适应巡航控制等等。 动力方面，新的630i GT M Sport将搭载一具2.0升的直列四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率达258 PS马力，峰值扭矩为400 Nm。传动系统方面，与之匹配的是Steptronic Sport八速自排变速箱，并且采用后轮驱动设置。根据官方数据，其百里加速时间为6.5秒，极速可达250公里/小时。 最后，值得一提的是，新车将提供四种不同的车身配色可选，其中包含有Bernina GreyAmber Effect、Mineral …

BMW

新车实拍: 2021 BMW X7 xDrive40i G07 CKD, 售价65万起

BMW Malaysia在今年5月正式向本地市场发布本地组装（CKD）版本的旗舰七人座SUV BMW X7 xDrive40i，这款超大杯豪华SUV在本地包含全额销售税（SST）回扣后的售价为RM673,324，此售价还包含了五年无限里程的原厂保固，以及五年的免费保养服务，但是若想节省更多，选择两年的原厂保固，车价则只需RM648,934。 因此，在与CBU版本的X7（分别售RM861,847和RM837,457）相比之下，CKD版本的售价大大降低了RM188,523。值得一提的是，上述售价仅在今年12月31日前生效，一旦政府恢复征收销售税，那么新车的售价将调涨至RM674,410或RM698,800（包含五年保修和保养）。 由于政府日前已经放宽了国家复苏计划（PPN）第一阶段州属的经济活动限制，允许新车陈列室、新车生产和组装线以及周边产业有条件复工，因此我们如今也得以在4个月后为大家送上这款CKD版本的BMW X7的完整新车实拍。 本地组装的X7和之前从美国进口的X7其实在规格上都一样，拥有三排座椅，最多可以容纳7人，车身长度为5,151mm、车宽2,000mm、高度1,805mm、轴距长度为3,105mm。对比X5，它比X5长了229mm、高了60mm，而且X5的轴距长度也只有2,905mm，同样搭配21寸轮圈。 动力规格的部份，X7 xDrive40i标配的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力为340匹，最大扭力450Nm，变速箱是八速自排（8AT），采用xDrive全时四轮驱动系统（AWD），0-100km/h加速成绩为6.1秒，极速可达245km/h。 本地的BMW X7 xDrive 40i还标配了气压式悬吊系统、电动尾门、360度全景摄影系统、自动停车辅助系统，而且这次本地组装后也加入后后轮转向辅助系统。 内装配备部分，这款X7标配了12.3寸的全液晶化显示仪表板，中间的荧幕主机则支援了手势操控和Apple CarPlay，排档杆除了是线传控制外，这次也采用了手工制作的水晶头排档杆，加上车内搭配了许多温色系的木纹饰板，所以质感非常的棒。 音响部分它也标配了Harman/Kardon提供的16支喇叭的音响系统，车门部份也有些学问，它的车门搭配了Soft Close功能，只需轻轻把车门关上它就会自行吸附关紧，其它配备还包括了全景式的玻璃天窗以及BMW和Samsung合作开发的Digital Key，即利用智能手机的NFC功能解锁车门和启动引擎。 在安全配备的部份，它除了一般的气囊和ESC外，还标配了自动煞车辅助系统（AEB）和自动跟车系统（ACC），但原本在CBU版本身上标配的车道维持辅助系统（LKAS）、前后方车流警示系统等配备则被取消了。 2021 BMW X7 xDrive40i G07

Mercedes-Benz

纯电动版 E-Class！全新 Mercedes-Benz EQE 正式发布

2021年德国慕尼黑国际车展开幕在即，在本届车展上，Mercedes-Benz将会非常忙，因为这家来自德国本土的豪华汽车品牌将带来一系列的纯电动产品（EQ家族），包括本文的主角Mercedes-Benz EQE。 是的，没错，就在该车展开幕的前夕，Mercedes-Benz已正式发布了全新的EQE。据悉，新车最大的纯电续航里程可达660km。 外观上，EQE虽然是一款纯电动车，不过其整体造型设计却也带出了浓浓的运动氛围。在前脸部分，它以一大块亮黑色面板取代传统燃油引擎车型的中网进气格栅，面板上还有点阵式的“三芒星”图纹设计，同时两侧头灯的造型也显得非常锐利。 来到车侧，EQE依然保持了宾士过去优雅的车身设计风格，双腰线设计进一步加深了宽体的视觉效果，整个车顶线条看起来也非常顺滑。值得一提的是，它也采用了隐藏式的门把设计，进一步降低风阻系数，使整车的风阻系数仅为0.20。 车尾部分，新车尾用了贯穿式的LED灯组设计，灯腔内部采用了纵向列阵式排列布局，点亮后极具辨识度；车身尺寸方面，其长度为4,934 mm，轴距为3,122 mm，只比家族中的“大哥”EQS小一些。 进入车内，新车采用了与自家EQ家族最新的中控台设计，三块全液晶显示屏整合在一整块巨型玻璃幕（MBUX Hyperscreen）下，包含了主驾仪表盘（12.3寸）、中控显示屏（17.7寸）、副驾显示屏（12.3寸），再搭配两侧极具科幻色彩的空调出风口，以及全触摸式的按键布局，让内饰整体都展现出了极具未来感的科幻色彩。 此外，新的EQE也与EQS一样，搭载了Level 3级别的自动驾驶辅助系统，这个系统可让车辆在德国某些高速公路上以时速最高60km/h的情况实现自动驾驶。它的安全配备当然也非常先进，包括了自动煞车（AEB）、主动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）等都有搭配。 作为宾士旗下全新的纯电动中大型房车，全新的EQE是基于EVA 2.0模组化平台打造，内部代号为V295。EVA模组化平台是德国宾士原厂专门为纯电动车而开发的模组化底盘，EQS也构架在这一平台之上。 另外，新的EQE预计将会在德国不来梅的产房开始生产，同时在中国进行生产也是宾士计划的一部分，不过EQE在中国投产可能要到2022年才能开始。 最后，在动力方面，EQE的最大输出功率为292 PS马力，峰值扭矩达530 Nm。此外，它也将搭载总容量为90.6kWh的锂离子电池组，WLTP工况下最大续航里程可达660km，而且在使用快充技术下，31分钟即可充满80%的电量。

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+全球首发, AMG首款EV

德系豪华品牌三星芒Mercedes-Benz日前为旗下的旗舰纯电动房车EQS推出一个新的等级，它是主打高性能而且搭上AMG名号的Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+，而这也是AMG旗下的首款纯电动高性能EV车款。 这次的EQS 53和今年4月发表的普通版本EQS依然有许多高度的相似之处，但它搭载了AMG家族内常见的4Matic+全时四驱系统，这套系统是透过两组电动马达分别安置在前后轴而组成。 根据原厂公布，EQS 53 4Matic+的综合马力输出达到658匹，扭力则有950Nm。对比今年4月发表的EQS 580 4Matic，后者的马力输出有523匹，扭力则有855Nm。 在加速性能数据方面，主打高性能的EQS 53 4Matic+的0-100km/h加速成绩为3.4秒，而EQS 580 4Matic则是4.3秒，两者差距为0.9秒，而EQS 53 4Matic+的极速也比EQS 580稍高，达到220km/h。 如果你觉得EQS 53的性能数据还不够狂暴的话，那你还可以额外付费向原厂升级AMG Dynamic Plus性能改装套件，把它的马力输出提升到761匹，扭力则提升到1,020Nm，而它的最高极速也将被提高到250km/h。 EQS 53搭载的是一组容量107.8kWh的锂离子电池，原厂为它标配的是一组11kW功率的AC充电插口，另外也可付费升级到22kW的插口，当然这款EQS也同时支援最高200kW的DC快充技术，在使用快充技术充电的情况下秩序15分钟就可充电行驶300公里，满电后的最大续航里程达到580公里。 EQS 53采用的悬吊设计为前后都是多连杆，而且还搭载了AMG Ride Control+悬吊系统，这套系统同时包含了气压式悬吊和电子避震器，可根据不同的驾驶模式调整悬吊的软硬度，即可舒适也可激烈操驾，同时也搭载了后轮转向辅助系统，让它在弯道中的灵活性更好。 在煞车系统部分，EQS 53的前煞车碟的直径为415mm，后煞车碟则是378mm，前轮采用的是六活塞煞车卡钳，后轮则是单活塞系统，另外也可选购原厂的陶瓷煞车盘，并把前煞车碟盘升级到更大的440mm。 原厂号称EQS …

本地新闻

邮政局今日起全面重开允更新驾照和路税, 无需再提前预约

根据我国交通部在上周的宣布，即日起（9月6日起）我国的邮政局将重新开放让民众直接登门更新驾照和路税，无需提前预约，意味着从今天开始前往邮政局更新驾照和路税已经不再需要提前预约。 根据大马邮政公司的说法，之前已经提早预约的客户依然可以跟随原本的预约时间前往邮政局，当然也可以直接登门到邮政局更新驾照和路税，但邮政局依然会采取严格的防疫SOP，包括限制在邮局柜台前排队的人数，若人数过多后来者将被要求到邮局范围外等候或迟些再来，而且任何有新馆肺炎可疑症状的人士都将被要求离开。 与此同时，陆路交通局（JPJ）的柜台日前也已重新开放提供各种服务，但只允许已经完成疫苗接种者登门，而且在进入柜台范围前必须先让工作人员检查其MySejahtera App内的染疫风险，只有低风险（Low Risk）者才会被接待。 当然，我们还是不鼓励大家一窝蜂的前往邮政局或JPJ柜台更新路税和驾照，因为政府早前已经宣布延长驾照和路税的更新宽限期至今年的12月31日，意味着就算驾照或路税已经过期也暂时不会被对付，前提是车主需要持有已经更新的保险，并把保险的电子证书储存在手机内方便让执法人员查阅。

BMW

图集：2021 BMW 530i M Sport 小改款，售价RM368,122

看过了小改款BMW 530e M Sport的实拍图集【点击这里】了吗？这次不妨来看汽油版530i M Sport的图集吧！代号G30的BMW 5系列中期小改款（LCI）车型是在今年5月杪正式在大马上市发售。 新车依然是以本地组装（CKD）的是形式市售，而且依然有汽油和插电式混动（PHEV）的两种选择，但汽油版原本入门的520i被取消了，只剩下530i和油电的530e，统一都标配原厂的M Sport运动化套件。 价格方面，插电式混动的530e M Sport价格为RM317,534，而汽油的530i M Sport则是RM368,122，以上价格都已包含6月30日前的销售税（SST）豁免，并且是以2年保固为标准，如果要有5年保固和免费保养配套的话，价格则分别是RM334,354（530e）和RM384,942（530i）。 本次小改款的5系列除了在外观细节上有细微的改变外，配备部份也一样有所升级。外观差异上包括了重新设计的头灯组、水箱护罩和保险杆，还有就是车尾重新设计的尾灯组。 由于530i和530e都同样标配了原厂的M Sport套件，因此这次它们也换上了全新设计的M Sport钱后保险杆，以及蓝色的M Sport煞车卡钳，同是还有M Sport的车身铭牌，并搭载同样的19寸轮圈。 如今530e也同载了具有自动遮蔽功能的LED头灯组，小改款前则只有自动切换远近光功能。至于汽油版的530i则升级到了BMW目前最旗舰的镭射头灯组，头灯内还有蓝色的灯眉以提高它的辨识度。 内装的部份改变较小，最显眼的就是方向盘上按钮的布局经过重新设计，并且换上了重新设计并且更强调舒适性的座椅，同是还有新的12.3寸触屏式荧幕主机，并且搭载最新的界面系统，支援软件无线升级，同是还支援无线的Apple CarPlay和Android Auto以及智能声控系统。 其它配备部份，530i和530e一样都标配360度全景摄影系统、自动停车辅助系统、具有记忆功能的电动司机座椅、四区恒温冷气系统、车内气氛灯、电动尾门、后座冷气出风口灯，另外530i则多了天窗、彩色抬头显示器和16组喇叭组成的Harman/Kardon音响系统。 在安全配备部份，如今自动煞车辅助（AEB）系统已成为BMW在大马所有车款的标配，另外小改款的5系列还包含了车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。不过，售价较高的530i还是比530e多了一些安全配备，如全速域的自动跟车系统（ACC）。 动力规格方面，动力规格，汽油的530i沿用了原本的2.0L四缸涡轮增压引擎，最大马力252匹，最大扭力350Nm，搭配ZF的八速自排（8AT）以及后轮驱动系统，0-100km/h加速成绩6.4秒，官方的油耗成绩为6.7L/100km。

Perodua

经济封锁冲击大, Perodua 下修全年销量目标至21.4万辆

由于我国迟迟未能摆脱新馆肺炎疫情，加上政府早前连续封锁经济超过2个月，导致这段期间众多车企都无法销售甚至是生产新车，因此我国的汽车业龙头Perodua也宣布正式下调今年的新车销售量目标，从原本的24万辆降低到21.4万辆。 我国在今年初1月就曾进行过较为宽松的行动管制令2.0，而且在6月又实施更为严格的国家复苏计划（PPN），这段期间许多行业如汽车销售、零件生产与供应，甚至是汽车生产线都被逼暂停营运，导致Perodua在今年7月的全国总销量也只有区区的655辆。 随着7月份开始有部份州属开始进入国家复苏计划的第二阶段，政府也在8月宣布放宽第一阶段州属的部分经济活动，汽车销售和生产业务获准重启，因此Perodua在8月份的销量也回升到6,988辆，虽然距离以往每月平均2万辆的数据还有很大一段距离，但至少已呈现复苏迹象。 无论如何，严格的经济封锁措施对于汽车工业所带来的伤害已经造成，纵然P2认为接下来的几个月市场将呈现复苏迹象，但还是难以弥补过去2个多月所损失掉的销量和经济收入，因此P2决定公开调降今年的新车销售目标至21.4万辆。 Perodua在今年首5个月的全国总销量为96,281辆，虽然对比去年同期有82%的显著增加，但这也是因为去年3月到5月期间全国进行了经济大封锁的行动管制令，才导致去年首5个月的新车销量呈现历史低谷；而截至今年8月，P2的全年累计总销量也就只有104,933辆，对比去年首8个月的成绩减少了12.5%。 Perodua指出，由于之前的经济封锁措施导致汽车生产线停罢，因此P2将会在复工后尽可能提高生产线的效率和产量以追回之前流失的订单和交车量，并期望能尽量缩短准车主的等车时间。

Perodua

汽车业获准恢复营运，Perodua 8月录得6,988辆新车销量

刚迈入9月份，Perodua马上就公布了该公司上个月的销售数据，结果这家常年盘踞我国车市销量第一的汽车品牌在8月一共卖出了6,988辆新车，比7月份的655辆增长了十倍以上。 当然，这是因为当时我国仍处于全面性封锁阶段，国内汽车业的营运状态停滞不前，后来直到8月16日，政府允准汽车业恢复运作，Perodua的厂房和展销厅也才逐渐恢复营运。 “自6月1日起，政府实施全面性封锁措施以减缓新冠状肺炎疫情传播，当时我们的所有业务都暂停营运，而随着一切恢复正常，我们将看到9月的新车产量和销量加倍增长。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad这么表示。 无论如何，从今年开年截至8月为止，Perodua一共累积交付了104,933辆新车，这一数字相比去年同时期的119,977辆销售量下跌了12.5%。此外，因为疫情带来的冲击，Perodua也重新调整了其2021年的销售目标，从原本24万辆降低10.8%至21.4万辆。

本地新闻

又变了! 交通部宣布延长路税与驾照更新宽限期至12月31日

继早前多次呼吁民众要在9月30日之前完成路税和驾照更新之后，如今交通部立场又在改变，交通部今日发表文告，宣布路税和驾照的更新宽限期从原本的9月30日延长到今年的最后一天，也就是12月31日。 早前陆路交通局（JPJ）多次公开提醒民众要在9月30日之前更新已经逾期的驾驶执照和路税，并表示会在10月份开始恢复执法，到时若民众持已经逾期的驾照和路税上路会被对付，但如今交通部改变了立场，再度延长宽限期。 交通部的文告指出，该部门体量许多民众在疫情期间面对路税和驾照更新的困难，一些人也不想冒险前往邮政局或JPJ柜台更新，因此特意宣布再次延长这次的宽限期，但条件依然一样，就是有关的交通工具必须拥有已更新的保险才能上路，司机也需随身携带保险更新证明。 除此之外，交通部也宣布旗下管辖的JPJ服务柜台和电脑验车中心（Puspakom）将会在9月6日起恢复全员运作，并从当天开始允许民众在无需提前预约的情况下直接上门办理各种服务，但条件是必须已完成接种疫苗14天（两剂）或28天（单剂疫苗），而且MySejahtera内所显示的感染风险必须为“低”（Low Risk）。

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