汽车 · 第 324 页

Hyundai

Hyundai Kona Electric 纯电SUV确认今年第四季将会来马

Hyundai Malaysia将会在今年另有新作品登场，它不是传统的汽油或柴油车款，而是纯电动的B-Segment SUV Kona Electric，总代理Hyundai-Sime Darby Malaysia（HSDM）如今正式向我们确认这款纯电SUV将在今年第四季，也就是未来的3个月内登陆大马市场。 Kona这款B-Segment SUV目前已在本地拥有四个规格等级，分别搭载2.0L自然进气和1.6L涡轮增压汽油引擎，其中还有搭载运动化外观和套件的N Line版本，因此如今纯电版的Kona宣布来马后将进一步完善Kona在本地的产品线阵容和选择性。 据了解，纯电版的Kona Electric将在本地推出两种不同的电池容量版本，分别为39.2或64 kWh，其中入门的39.2 kWh版本的马达功率输出达136匹马力，而64 kWh版本则达到204匹马力，扭力部份则一样都是395Nm。 由于马力数据上的差异，因此两个版本的0-100km/h加速成绩也都不一样，39.2 kWh版本为9.9秒，极速为155km/h；而64 kWh版本则是7.9秒，极速较高可达167km/h。 在续航力的部份，入门的39.2 kWh版本的最长续航里程可达305公里，而64 kWh则可以达到484公里，原厂号称使用DC快充装置只需48分钟就可从10%充电到80%（39.2 kWh），或只需64分钟就可从10%充到80%（64 kWh），若使用100 kW超级快充则缩短到47分钟。 若车主没有选购快充装置且使用基本的7.2 kW AC充电头来充电的话，则需要6小时才能从10%充电到80%（39.2 kWh）或9小时15分从10%充电到80%（64 kWh），若选购充电效率较快的10.5 kW三段式充电头的话，则需要4小时20分或6小时50分，车主也可透过手机的BlueLink App来查询车子的充电状况和剩余续航里程等资讯。 在欧洲市场，当地的Kona …

国际新闻

销量连月暴跌！新冠疫情和芯片短缺致欧洲车市陷入寒冬

新冠状肺炎疫情不消退，全球芯片短缺让原本已低迷不振的汽车业雪上加霜，以致欧洲汽车市场陷入寒冬！目前，欧洲在上个月（8月）的新车注册量与去年同比下跌了18%，而7月的销量同比更是大跌了24%，一连两个月表现糟糕，创下继2013年以来的最低点。 根据《路透社》报道，当前德国、英国、法国、意大利、西班牙等欧洲强国每个月都出现两位数的降幅，其中西班牙8月的新车销量表现最差劲，暴跌了29%，而意大利也大跌了27%。 另一方面，从各大汽车集团在欧洲的销量来看，上个月，Volkswagen集团的销量下跌了14%；在欧洲主营Peugeot、Citroen、Opel、Fiat、Alfa Romeo、Lancia、Mesarati的Stellantis集团下跌29%；来自法国的Renault下跌23%；Mercedes-Benz母企Daimler集团暴跌38%；BMW集团下跌18%。 而更糟糕的是，目前来看，欧洲的汽车销量低迷还将持续一段时日。此前，Volkswagen、Daimler和BMW集团的掌舵人都曾警告称，汽车芯片短缺问题将导致汽车产能缩减，这一现象将会持续到明年。 此外，专家也表示，汽车产能不足会推高新车价格，并且车企也会转向考虑利润更高的车型。不过，Volkswagen集团也预测到今年年底，情况会有所改善，争取在下半年弥补产量不足的问题。

Toyota

Toyota 27/9将公布未来CKD计划, Corolla Cross Hybrid？

熟悉Toyota的朋友相信都知道，Toyota早前投资巨额资金在雪州巴生的Bukit Raja设立新的汽车生产与组装线就是为了能够生产更多的新时代车款，包括采用TNGA模组化底盘的车款，而如今随着这座生产线已经投入运作，Toyota总代理UMW Toyota Motor也确认他们将在一周后，也就是本月27日发表未来的本子组装（CKD）计划详情。 UMW Toyota曾在今年2月对本地媒体透露指他们计划将在本地生产多款新车，以借助政府的税务优惠降低这些车款在本地的售价，但至今总代理都还未对外明确表示他们将会在本地组装哪一款新车，以及其它详情。 一般预料，由于Toyota向来致力推广旗下的油电混合动力（Hybrid）车款，加上本地政府除了向CKD车款提供税务优惠外，其实也还有继续向节能的Hybrid车款给予税务优待，因此Toyota接下来即将CKD的车款可能都会是以Hybrid车型为主。 虽然总代理至今还未明确指出他们将会CKD哪一款产品，但不难猜测的是，我国目前还在销售着小改款前的Camry，而且只有2.5V单一等级，因此总代理很有可能会在本地推出CKD版本的Camry 2.5 Hybrid，而且是小改款后的型号，而另一个比较有可能的就是Corolla Cross 1.8 Hybrid，这个油电版本已在许多国家上市，但我国目前还未推出油电版。

Hyundai

在 KLIMS 2018 出展的纯电版 Hyundai Kona 要卖RM180k

如题！在2018年吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上展出的纯电动版Hyundai Kona Electric现在正在寻找“新主人”！日前，我们在Facebook上发现一名汽车销售员正在出售本地极其罕见的二手车型，那就是Kona Electric。 这款纯电动B-Segment SUV是注册于Hyundai本地的总代理，Hyundai Sime Darby Motor（HSDM）名下的车辆，也是在2018年首次亮相于吉隆坡国际车展的演示车，它曾用于服务该公司内部的职员。 从HSDM的姊妹公司，即二手车部门Sime Darby Auto Selection销售员Nicole Yap的广告信息来看，这款正在出售的Kona Electric是在2018年生产，并于去年9月注册，其当前的行驶里程记录为18,000公里，开价RM180,800。 纯电版的Kona Electric是在2018年2月全球首发，此前来马的有两种不同动力输出的版本，分别是搭载39.2kWh电池的标准（Standard）版本，以及搭载64kWh电池的高阶（High Spec）版本。 在标准版本的Kona身上，它搭载的电动马达可输出136匹马力和395Nm扭力，充满电后的最长单次续航里程为312公里，而高阶版本的Kona则拥有204匹马力和395Nm扭力，满电后的单次续航里程最长为482公里。 配备方面，纯电版的Kona将会标配全LED头灯组、7寸的彩色LCD仪表板、7寸的触屏式荧幕主机（支援Apple CarPlay和Android Auto）、皮革座椅、双区恒温冷气系统、Keyless智能钥匙等。安全配备则有基本的6气囊和车身动态稳定系统。 而搭载更大容量电池的高阶版则额外加配了抬头显示器、Qi智能手机无线充电面板、前面两张电动调整座椅、自动雨刷、胎压侦测器、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。 在充电效率的部份，Kona采用的是锂离子复合式电池组，原厂号称标准版Kona使用100kW的DC快充插头可在54分钟内充电80%，而如果使用7.2kW的普通Type 2 AC充电插头则需要9个小时。在高阶版身上使用快充插头则只需40分钟就可充电80%，一般AC Type 2插头则需要6小时。

国际新闻

欲保住工业与经济收入, 捷克反对欧盟汽油/柴油车禁售令

欧盟早前宣布将在2035年全面禁止搭载传统汽油或柴油引擎的汽车销售，主要目的就是为了减缓地球日益严重的温室暖化效应，因为欧盟政府认为汽车排放的废气是造成暖化效应的元凶之一，但身为欧盟成员之一的东欧内陆国家捷克最近就公开反对欧盟的这项政策。 根据外媒的报道，捷克总理安德烈巴比什（Andrej Babiš）指出，该国政府公开反对欧盟禁止2035年禁售传统汽油/柴油引擎新车的决定，并表示捷克政府无法左右环保狂热分子接下来将在欧盟议会厅内提出怎样的环保政策。 根据欧盟轮值制度规则，捷克将在明年7月称为欧盟政府的轮值主席国，而巴比什也直接表明他们将在到时公开反对欧盟的这项政策，并把它视为轮值任期内的首要任务。 外界分析认为捷克政府之所以强烈反对欧盟的禁售汽油/柴油车政策，主要是因为捷克的国家经济收入主要依靠汽车工业，目前捷克除了有自家品牌Skoda（目前隶属Volkswagen集团旗下）外，同时也在国内拥有多家隶属Toyota和Hyundai等集团的汽车生产线，去年捷克的汽车总产量达到100万辆，占了国内生产总值（GDP）约35%，是捷克的经济命脉，也是欧洲地区的主要汽车生产国之一。 分析也认为捷克政府此举并不只是单纯的想要保护他们的国产品牌Skoda，毕竟Skoda早已被并入VW集团旗下并可直接享有VW集团的技术支援，而VW集团也已在纯电动车领域的研发和发展工作上颇有建树，因此Skoda其实无需担心如何转型成纯电动车品牌。 外界认为，捷克政府更多是想要保护他们现有的经济和工业模式，避免欧盟禁售汽油/柴油车政策上路后，车企们转换汽车生产基地导致捷克流失大量的新车生产订单，并直接影响到国家的经济收入，同时捷克也将在下个月开始全国大选，因此不排除这背后也涉及政治因素。 澳洲Skoda原厂发言人早前也曾对外表示，称Skoda目前仍未制定任何的纯电动车长远过渡目标或计划，暂时还是会以生产传统汽油/柴油车为主，若要全面过渡成为一家纯电动车品牌，那也必须先等欧盟政府草拟出明确的规定之后。 除了捷克之外，也是欧盟成员之一的南欧国家意大利早前也公开呼吁欧盟政府在这项课题上给予豁免，让意大利的一众超跑品牌如Lamborghini、Ferrari、Maserati和Pagani等可继续生产大排量的传统内燃式引擎，因为超跑产量本来就不高，并不会对地球暖化带来明显的影响。

Nissan

Nissan Almera Turbo 车主油耗竞赛, 可赢奖同时做善事

已经入手全新Nissan Almera 1.0L Turbo的车主们，如今你们在享受驾驭新车之余也可同时做慈善并有机会获得奖品哦！Nissan总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）举办名为‘Nissan Almera Turbo Fuel Efficiency Charity Drive’的油耗慈善竞赛，只要你的油耗数据够漂亮，你就有赢奖机会而且也能顺便做善事！ 竞赛规则为，只要车主拍下车子仪表板显示的平均（Average）油耗数据的照片，并连同车主的名字、联络号码、车牌号码、Facebook账号名称一同电邮到 [email protected] 即可，每位车主不限参赛次数，但原厂只会选用油耗表现最好的照片为准，油耗表现最佳者可获得终极大奖。 不仅如此，ETCM也声称他们将会根据每位参赛者上传的油耗表现数据为准，每公里即捐献1令吉给指定的慈善机构，意即若一位参赛者获得的油耗表现为12km/L，那原厂就会捐出RM12的善款。 而至于奖品方面，原厂将会选出油耗表现最佳的首20名Almera Turbo车主并向没人送出限量版的Nissan GT-R Lego模型，之后的30名油耗表现最佳的车主也可获得原厂送出的限量版旅行袋。这次的竞赛截止日期为9月30日，原厂将在之后于他们的Nissan Malaysia Facebook专页上公布得奖名单。

本地新闻

交通部给予L牌学习执照宽限期, 至明年6月30日都仍有效

大家都知道，在我国如果想要考取驾驶执照就必须先上课再考取陆路交通局（JPJ）规定的交通规则和基本驾驶知识考试，通过考试之后会先获得JPJ发出的学习执照（Leaner Driving License，俗称L牌），在获得L牌之后才能开始正式学车并考取新手执照（Probationary Driving License，俗称P牌）。 不过由于我国过去近2年因为疫情反复而多次执行行动管制令，除了驾驶学院在这段期间不得办驾驶课程外，邮政局和JPJ柜台也多次关闭暂停提供驾驶执照的更新服务，因此交通部早前宣布再次给予普通驾驶执照的更新宽限期，让逾期的驾驶执照在今年12月31日前都依然可以使用。 如今这项政策也被延续到学习执照的身上，英文媒体《The Star》引述交通部长魏家祥的谈话指出，交通部已同意延长目前所有学习执照的有效期至明年6月30日，让已获得学习执照的学员无需赶在这段疫情期间进行驾驶课程。 除了这点之外，交通部早前也宣布目前已逾期的驾驶执照和路税（Road Tax）都无需急着前往更新，驾驶者和车主在今年12月31日前都可继续使用已逾期的驾照和路税合法上路，条件是有关交通工具必须已更新保险。

Huawei 华为

打造智能车生态圈！华为今年投10亿美元研发汽车零部件

中国科技巨头华为涉足汽车领域已非新鲜事，随着智能电动汽车的黄金时代正在加速到来，该公司也在积极参与汽车业的“革命运动”，致力于打造新时代的智能汽车生态圈！ 日前，华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军表示，该公司今年在汽车零部件领域的研发投入将达到10亿美元，同时研发团队达到5,000人的规模，研发中心遍布欧洲、日本和中国各地。 此外，他还透露，华为至今已推出了30多款智能化汽车零部件，其中包括MDC（自动驾驶计算平台）、激光雷达、鸿蒙车机作业系统、AR-HUD、多合一动力总成等产品。 王军还特别介绍了华为的智能车载光技术，并认为未来不排除车内通信系统将从电到光的转变。“我们把领先的光技术应用于车，围绕人眼所及之处的场景化需求，打造AR-HUD、座椅背显、智能车灯等多款光呈像产品，改变人在车中的视觉体验。智能车载光技术的应用，将推进车载显示从液晶屏时代进入超大屏的光成像时代。”

Suzuki

总代理社交平台发预告, Suzuki Jimny 近期将在本地上市

在退出大马市场数年之后，终于在今年4月回归本地市场的日系品牌Suzuki在今天突然透过官方的FB平台放出新车预告，这次的主角就是有“Baby G”之称的小型越野SUV Suzuki Jimny！ Suzuki Jimny因为外型有些酷似Mercedes-Benz的G-Class而被外界誉为“Baby G”或是“小G”，目前已经发展到第四代的车型，它是在2018年全球首发，目前已有在我们的邻国泰国、印尼和新加坡市场销售。 目前我国的Suzuki总代理是Naza汽车，Naza早前4月份在发表Swift Sport之后曾表示他们会专注引入外国生产的车款来马销售，而不会急着在本地展开本地组装（CKD）的计划，因此可以肯定这款Jimny也一样会从国外进口。 一般预料本地即将上市的Jimny将会从日本直接进口，但由于Jimny同时也有在印度生产，因此也不排除从印度进口的可能。我们看回印尼市场，当地的Jimny是从日本直接进口，当地的手排版Jimny售价为3.95亿印尼盾（11.3万令吉），手排版则是售价4.1亿印尼盾（11.7万令吉）。 虽然Jimny在印尼市场的价格相当亲民，但我们看回同一款车在泰国市场的价格，同样是日本进口，Jimny在泰国的售价则从155万泰铢（19.9万令吉）起跳，顶规版价格则要165万泰铢（21.2万令吉），两个国家间的售价差异非常巨大，但这也和国与国之间不同的税务架构以及配备差异有关。 Suzuki Jimny目前主要搭载两具不同排气量的引擎，分别是日规版的660cc三缸，以及国际版的1.5L四缸自然进气引擎，因此我国即将引入的Jimny预计也一样会是这具代号K15B的1.5L引擎，它有102匹马力和130Nm的扭力。 变速箱方面，国际版的Jimny拥有五速手排（5MT）或四速自排（4AT）可选，而且搭载Suzuki AllGrip Pro四轮驱动系统，可以透过车内的旋钮切换2H、4H和4L三种不同的驱动模式，鉴于手排车在我国的销售量并不高，预计我国总代理可能只会引入4AT的版本。 虽然Suzuki Jimny只搭载一具1.5L的小排气量引擎而且也没有涡轮增压技术，但这款“小G”向来以出色的越野性能而闻名，它的车身离地高度达到210mm，车头驶入角达37度、离去角度达49度，是一款真的可以开进丛林攀山越水的SUV，而且价格也远比宾士的G-Class便宜，因此被许多人称为亲民版的G-Class。 当然，在价格远比真正G-Class便宜而且还保有出色越野性能的前提下，Jimny的配备自然也无法和G-Class相比，印尼在今年发表的Jimny小升级版就有搭载自动启闭的LED头灯组而且还有大灯清洗器、皮革包覆的方向盘、传统定速巡航按钮、传统指针式的仪表板、以及标配JVC的2-DIN触屏式音响主机。 在座椅部份，印尼市场的Jimny采用绒布材质而且是全手动，后座具备50:50的倾倒功能，标配的轮圈为15寸，安全配备则只有传统的车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HHC）、斜坡缓降辅助系统（HDC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两具气囊。 显然的，Suzuki Jimny是一款极具自身特色的小型SUV，它所走的路线并不是都会精品SUV的市场，也不是一般为了压低售价而牺牲越野性能的“伪SUV”，它是针对喜爱越野SUV的买家，或者看中它独特外观造型的消费族群，如今这款别具特色的SUV即将来马，会有几多人最终入手呢？ Suzuki Jimny（2019年印尼GIIAS车展实拍）

Mazda

澳洲原厂高管爆料, Mazda 或明年推后驱六缸SUV CX-50

Mazda几天前在几乎没有事先预告的情况下突然发布了2022年式小改款的CX-5，不过这款CX-5几乎只是针对外型和内装做出一些小修小改，并没有太多实际行的改进，就连早前传言的后驱系统和六缸引擎都没有出现，让不少Mazda车迷瞬间感到有些失望。 眼看之前CX-5被指将会改为后驱平台和搭载六缸引擎的传言已经破灭，外媒近日就爆出了另一则新的说法，澳洲媒体报道称澳洲的Mazda原厂高层日前松口对外表示，Mazda还将会有另一款全新SUV即将面世，而且预计明年就会发布。 根据报道，这款正在开发阶段尾声的SUV就是早前传言中将会采用后驱平台，而且会搭载3.0L六缸引擎的SUV车款，甚至还会有新的八速自排（8AT）变速箱，而且外媒也猜测它将会被命名为CX-50，与现有的CX-5采用同时销售的策略，类似的策略也被应用在CX-3和CX-30的身上。 外媒指出，这款酝酿中的CX-50起是就是早前传言会搭载后驱平台和六缸引擎的SUV，只不过早前大家都误以为它会是大改款的CX-5，不过随着原厂如今发表小改款CX-5而且没有后驱和六缸引擎后，整个传言和事态发展也变得越来越明朗。 由此不难看出，CX-50在原厂规划中的产品定位将会比现有的CX-5更高，更进一步向精品SUV的定位靠拢，而且Mazda也似乎正致力于多元化旗下SUV产品的阵容，让CX-3、CX-5等主打一般消费者市场，而CX-30和CX-50则价格更高，主打更高阶的消费族群。 无论如何，目前这些都只是澳洲媒体根据消息而揣摩出来的说法，原厂是否最终会推出空间接近CX-5但定位比CX-5更高的CX-50，这就得等到明年再看原厂是不是有更多的新车发表动作了。 2022 Mazda CX-5小改款

特别报导

意见浅谈: 为何越来越多车企采用隐藏式排气管, 真的不堪?

最近小编在逛国外的汽车媒体网站时，发现香港媒体《车主》转载了英国知名车评人Mat Watson的一则短片视频，内容是吐槽当地不久前新上市的Audi SQ5竟然搭载四出“装假狗”的排气尾管，并且批评SQ5身为性能车款竟然也给隐藏式排气管而且还要在后保险杆上弄一个只有造型却没实际功能的排气管设计。 看到这则视频，小编就决定和大家聊聊最近这几年车坛上越来越常见的一种做法和设计，那就是把传统汽油/柴油车的排气管隐藏起来，在后保险杆上完全不做任何造型，或者采用隐藏式排气管但在后保险杆上做造型的手法，看看车企们为何越来越热衷把排气管给隐藏起来。 我们以本地近年来很夯的Honda Civic FC来举例，Civic FC就是采用了隐藏式的排气管设计，而且在后保险杆上也干脆没做任何模仿排气管的造型，就连被称为“国民跑车”的Perodua Myvi也一样，完完全全把排气管隐藏起来。 Honda Civic FC直接采用隐藏式排气管的设计，也没在后保险杆上做任何排气管造型 我们同时也看看其它例子，Proton当家旗舰的X70 SUV同样也采用了隐藏式的排气管，虽然从车尾看起是有外露排气管的设计，但若仔细一看的话会发现它真正的排气管实体是隐藏在里面的，而后保险杆上的镀铬排气管口并没有和里面排气管真实连接在一起，所以说X70其实也采用了隐藏式排气管的设计，而相同的做法其实也出现在许多豪华品牌上，譬如说Mercedes—Benz C-Class也是采用这样的设计。 那为何车企们都越来越爱采用隐藏式排气管的设计呢？这点可说是没有一个标准的答案，有些欧洲媒体猜测这或许是之前柴油们丑闻所引发的后遗症，说车企担心柴油车在长期使用且车主没有良好照顾的状况下排气管容易喷黑烟继而影响品牌的形象和口碑，因此把排气管隐藏起来，不过小编觉得这种说法不大能成立，毕竟如今我们看到许多很少会喷黑烟的汽油引擎车款也都玩起了隐藏式排气管的设计。 Mercedes-Benz C 250的车尾乍看好像有外露排气管，但实际查看它也是采用隐藏式排气管的设计，外面的造型并没有跟排气管实际连接在一起 而另一种说法小编是觉得比较有根据的就是原厂为了节省设计和研发成本，以及为了方便后续的保养和维修工作。或许有些人会觉得，为后保险杆设计时一并整合排气管并不会造成太大的成本，但我们必须了解同一款车型在不同国家同时存在不同的等级，以往某些车企会在同款车的不同等级上搭配不同的排气管设计（有些圆形有些方形、有些单出有些双出甚至有些四出），若车企想要节省成本的话，干脆就把排气管隐藏起来，那么无论排气管是单出、双出还是四出，都能直接采用同一个模具生产出来的保险杆，这样就可节省许多要额外再造另一个模具的成本。 而方便后续保养和维修的说法，则是指车子若在日后因某些维修原因需要拆卸后保险杆的话，负责拆卸的维修人员可以更快更方便的把后保险杆拆下，而无需顾及排气管的存在，因为隐藏式排气管本来就被隐藏在里面而没与后保险杆的设计与结构起到任何直接关联或冲突。 Proton X70的隐藏式排气管，但保险杆上还是有做一些造型 此外小编也认为隐藏式排气管并非全然没有它的优点，许多人会把自己的车子停在自己家的庭院里，如果车子的排气管是直接外露而家里又有小孩的话，不懂事的小孩可能会在车子启动后因为好奇或贪玩而在父母没留意的情况下用手触碰发烫的排气管，因此可能会烫伤手甚至是身体，若车企直接把排气管隐藏在保险杆里面，至少能减少小孩触碰到排气管而被烫伤的机率。 当然，小编也知道许多性能派的车迷其实不大能接受性能车款使用隐藏式排气管的做法，认为这种设计让性能车缺少了许多特色，不过我们以Honda Civic FC为例，虽然普通版的Civic是采用隐藏式排气管，但性能版的Civic Type R还是给了你外露式的排气管。 Honda Civic Type …

Mitsubishi

专注东南亚, Mitsubishi 停止开发日规车底盘, 转靠 Nissan

日本本土才有销售的Mitsubishi Delica D2 日本车企Mitsubishi在2016年因为陷入财政困境而被Renault-Nissan联盟收购，最终变成现在的Renault-Nissan-Mitsubishi联盟，虽然有了强大财团在背后当爸爸，但当年留下的财政黑洞也需要时间来填补，因此Mitsubishi时至今日其实都还处于回血阶段，仍难以依靠自身实力实现盈利。 有鉴于此，Mitsubishi最近这几年可说是把市场中心转移到东南亚市场，针对东盟多个发展中国家推出多款主打廉价实用的车款，一来东盟区域目前对于汽车安全和排放的法规也相对宽松，甚至是落后欧美日等先进国家多年，因此主打这些国家的市场可为Mitsubishi省下许多研发经费和省略许多技术上的难题。 针对东南亚市场而开发的廉价七人座MPV Mitsubishi Xpander 而在日本本土市场则另当别论了，日本和欧美多国一样，拥有相对更严苛的排放和安全法规，因此要在日本市场推出新车款相对难度更高，因此Mitsubishi选择整体采用Nissan技术的策略留在日本市场。 根据日本媒体《日经新闻》最近的报道，Mitsubishi将从2026年开始停止研发针对日本本土市场的新车款底盘，转而使用Nissan的技术包括模组化底盘、引擎等重要部件，再换上自主的外观和内装设计后于日本市场推出销售，这有助于大幅节省Mitsubishi的研发经费和时间，而目前针对东南亚市场开发的两组底盘则会继续获得后续发展。 不过该媒体也强调，Mitsubishi会把节省下来的经费和人力资源投入到符合未来趋势的纯电动车技术的研发项目上。其实这已经不是Mitsubishi近期第一次采取类似的节约成本的政策了，Mitsubishi早前曾宣布将会裁减他们在欧洲上市的多个车款，并在2023年后只留下两款采用Renault底盘打造的新车。

国际新闻

放眼成为东南亚电动车枢纽！富士康与泰国企 PTT 签协议设立电动车合资公司，斥资20亿美元并计划于2023年投产

还记得我们早前报道过富士康将与泰国国企PTT合作共同生产电动车的新闻吗？【点击这里查阅】日前，富士康与PTT正式签署了合作协议，双方将共同设立电动车合资公司，并于当地生产电动车，放眼将泰国打造成东南亚区域的电动车枢纽中心！ 据海外媒体报道，这家新的合资公司将在未来5至6年内投资10亿至20亿美元，在泰国东部经济走廊建设工厂，同时设立研发设施。双方希望最早在2023年开始生产电动汽车和相关零部件。 在新的合资公司架构上，PTT的全资子公司Arun Plus将持有60%的股份，富士康的全资子公司Lin Yin持有其余股份。新公司预计将在2021年第四季度完成注册程序。 PTT总裁兼首席执行官Auttapol Rerkpiboon在一份声明中表示，这项投资将帮助泰国成为东南亚的电动汽车生产中心。他还预计，双方将在2至3年内开始生产电动汽车，年产量为5万辆，并在未来将年产量提升至15万辆。 泰国的汽车制造业兴起于20世纪60年代，当时日本汽车制造商进入该国，在当地建立了工厂。后来，在1997年亚洲金融危机之后，泰国开始崛起并取代大马成为东南亚汽车制造和出口中心。 事实上，除了PTT和富士康以外，今年6月中国车企长城汽车也在该国的东部经济走廊开设了其第一座泰国工厂，专注于为泰国和东南亚市场生产电动汽车。 目前汽车行业正在向电动化转向，泰国政府并不想失去其东南亚汽车生产中心的地位。该国的汽车委员会制定了一个大胆的目标，即到2030年时，将零排放汽车的销量提高到泰国总销量的30%。 该委员会还计划，2030年时，泰国50%的汽车产量将来自纯电动汽车。为了发展电动汽车基础设施，泰国政府还在今年5月中旬批准了一项针对电动汽车充电和换电业务的投资奖励。

Proton

ACO Tech 预告 Proton GKUI 系统近期更新至 Android 9?

大家都知道，目前在Proton X70、X50、Persona和Iriz等车款上搭载的触屏式荧幕主机使用的都是名为GKUI的界面系统，而负责为这套系统进行区域研发和编译工作的ACO Tech公司最近就在他们的官方FB账号上透露了消息，预告GKUI很快会迎来一次重大的软体升级。 根据ACO Tech早前的说法，目前GKUI系统所采用的是基于Android 8（也称Oreo）的基础作业系统进行改造和优化，而根据他们这次的预告，更新后的GKUI将会改用Android 9（也称Pie），虽然目前Android系统也已经发展到即将推出Android 12版本，但其实有许多车企的原车机都基于稳定性考量而普遍采用较旧的Android版本来作为车机的基础作业系统（OS）。 目前ACO Tech还未对外透露升级版的GKUI的更多细节和详情，但我们可以根据早前曝光的一些消息来推测，这次的GKUI系统更新将会直接搭载本地人更为熟悉也更多人使用的网络音乐串流App，也就是Spotify。 毕竟目前GKUI使用的JOOX在本地的用户人数不及Spotify，一些车主也投诉需要额外再开通不同App的账号相当麻烦，而且也需额外再付费，若能直接采用本地更为普遍的Spotify，许多车主便能直接使用手机上原本就已经有在付费的Spotify账号，在车上登入即可。 除了Spotify可能取代现有的JOOX外，许多Proton车主也希望原厂能把GKUI系统内建的导航App更换成本地人更熟悉也更常用的Waze或Google Maps，但根据ACO Tech早前的说法，这种可能性相当低，因为他们指“Waze和Google Maps的开发者目前没打算和新加入的车企建立合作关系”。 而在Android Auto和Apple CarPlay这两大智能手机平台的配对功能部份，这次的升级貌似也不会迎来这两项新功能，因为ACO Tech早前曾信心十足的认为GKUI的使用方式已比手机更加人性化和全面，因此可能性也不大。 无论如何，小编个人还是认为ACO Tech应该严正考虑让新的GKUI版本开放支援Android Auto和Apple CarPlay，毕竟GKUI系统已经因为保固问题而被原厂上锁无法擅自安装第三方的apk安装档，加上又没标配本地消费者习惯的Spotify和Waze等App，因此若能透过Android Auto或Apple CarPlay连接车主本身的智能手机，就能在不解锁原厂车机软体的情况下实现自主化设定，让车主选择使用自己习惯的导航或音乐串流App，对车主来说绝对是更好的选择。

Nissan

无法通过新测试标准, Nissan GT-R R35 下月告别澳洲

“东瀛战神”Nissan GT-R一直都是许多车迷心目中的日本性能街车之王（之一），甚至拥有向一众欧美超跑叫板的实力，但奈何目前代号R35的GT-R已经存在市场多年，虽然原厂几乎每年都为它推出小改款进行小幅度的改良和升级，但仍难掩它老态臃肿的事实。 事实上，这一代的GT-R R35是在2007年12月全球首发的，距离现在已经有14年的时间，而原厂也是根据十多年前的国际排放和安全标准来研发并设计这款双门跑车，因此原厂必须每年都为它的排放和安全配备作出更新，以符合各国越来越严苛的排放和安全标准才能继续销售。 不过让人心酸的是，这款跑车毕竟还是14年前就已经面世的作品，纵然原厂一再透过各种小修小改来让它尽量延长产品的生命周期，但它在先天条件上依然还是有许多难以符合未来标准的缺陷，而澳洲的Nissan原厂就在近日宣布，将在下个月开始全面停售这一代的GT-R。 其实外间早有传闻指日本的Nissan母厂已经决定在明年（2022）把这一代的GT-R全面退役，但澳洲却提早一年就把R35退出历史舞台，这点算是让人有些惊讶的，而澳洲媒体也在他们的报道中明确指出了事情原委，原因就是现有的GT-R无法通过该国即将在11月1日发布的最新道路安全法规。 根据该国媒体报道，在新的道路安全法规下，在澳洲上市的所有新车款都必须接受更为严苛的撞击测试，其中就包括了修改规则后的车侧和主结构撞击测试，而所有市面上在售的车款都必须重新进行测试，显然的GT-R R35是无法或难以通过这次的新测试。 随着日本的Nissan母厂日前宣布为GT-R R35推出另一款名为T-Spec的限量版本，澳洲的Nissan原厂也宣布他们已获得50辆T-Spec的配额，而GT-R T-Spec也将会是这一代战神在袋鼠国市场的绝唱作品。 2022 Nissan GT-R Nismo

Borgward 宝沃

相中旗下的生产线! 中国小米集团被爆正寻求收购宝沃

还记得2018年高调宣布进军我国市场、2019年在本地开始测试新车组装的中资德系品牌宝沃（Borgward）吗？这家起源于德国，但目前实际由中国财团掌控的汽车品牌早前在今年6月才被媒体踢爆已经进入破产程序，如今中国媒体又有了新报道，称中国的科技巨擘小米（Xiaomi）打算收购这家德系汽车品牌。 根据中国多家财经媒体的报道，小米集团在今年7月官宣要造车之后，就想尽办法想要以最快的速度拥有自家的一座汽车生产线，而身处破产泥沼的宝沃则刚好被小米盯上，因为宝沃在北京拥有一座设备完善的生产线，年产量可达18万辆。 明显的，小米收购宝沃汽车并不是相中宝沃汽车自家的历史和品牌发展前景，而是单纯看中他们家拥有一座现成、无需耗时建造且可立即投入使用的汽车生产线，报道更说如无意外小米集团将在本月尾完成对宝沃汽车品牌和旗下生产线的收购。 根据中国媒体的报道，由于宝沃汽车过去两三年错误的市场策略导致亏损连连，4年内累计亏损高达24.3亿元人民币（15.7亿令吉），因此他们位于北京的生产线早已停罢将近一年，几乎没生产过任何新车。 中国媒体还指出，宝沃汽车的北京生产线虽然目前号称年产量只有约18万辆，但有关的生产线在设计和建造初期就已经考量到日后的升级和扩充需求，因此只需要稍作硬体设备的升级，就可把年产量翻倍至36万辆。 此外，小米相中这座生产线的主要原因是因为它设备齐全，无论是车身板件压模和生产、车身烤漆、终端组装、质量检查等工作都可在这家厂房内完成，甚至也同时具备生产纯电动车（EV）和传统汽油/柴油车的设备，因此只要小米拥有了这座厂房，就相当于几乎解决了整个汽车生产流程的问题。 宝沃还在2019年在本地高调举办了一场CKD测试下线活动，如今这个品牌在我国的上市日期已经是遥遥无期 小米掌舵人雷军是在今年初公开宣布小米的造车计划后，就被指在中国四处奔走拜访多家车企，似乎是想要寻找合作对象或是想要物色合适且可即时运作的生产线。小米造车部门目前被指已经拥有300名负责不同项目的工程师、设计师和研发人员，中国媒体还报道小米品牌旗下首款EV预计会在2024年发布。 宝沃汽车则是在1919年诞生于德国，当时主要生产价位较高的豪华汽车，而且曾经在欧洲地区风靡一时，巅峰时期一度被誉为德国第三大的汽车制造商，但后来因为经营不善而在1961年破产停业。 直到2014年，中国的北汽福田向宝沃创办人Carl F. W. Borgward的孙儿买下了这家德国汽车品牌，“借尸还魂”全资控股，让这一个老品牌成为源自德国、但由中国企业持有的汽车品牌，而且还为它赋予了一个“宝沃”的官方中文名。

Toyota

硬汉外型搭科幻头灯！新款 2022 Toyota RAV4 官图释出

日前，Toyota官方发布了2022年式新款RAV4的第一批官图，虽然这批官图只有三张，但新车的整体外型和内饰设计已是一览无遗，相比现款车型，整车再添几分硬汉气息。 其实在这之前，来自澳洲的Toyota官方消息已透露了一些有关新车的讯息，其中包括外型上的调整、新设计的LED头灯、雾灯和轮圈等。 从这次的官图来看，新车的外型设计确实有一定幅度的变革，其中最明显的部分是重新设计的LED头灯组，而且灯腔内部的日行灯设计也带来了些许科幻氛围。据了解，这套灯组将会是欧规版新款RAV4全系的标配，并且还包含了下方的雾灯。 值得一提的是，官图中的新款RAV4是采用油电混合动力为动力系统的Adventure版本，这一版本早已在北美、日本和澳洲等市场推出，现也将在欧洲提供。 在新车的前脸部分，相较于现款车型，其中网设计进一步跟上了家族式的最新设计语汇，同时前保险杠的设计也大有不同，并在前唇部分搭配一个银色的防刮面板。 此外，在车侧方面，新车还换装了一套独特造型的19寸轮毂，而且车身的上半部分也采用了不同的双色漆面涂装；至于车尾部分，其变化并不大，但在后保险杠下缘也搭配了一大片的银色防刮面板，与车头相互呼应。 内装方面，由于不是换代大改款，因此其整体设计风格依然维持不变，仅进行了一些细微的调整，比如说在皮革包覆的部分采用橙色车缝线来点缀，并且追加一些诸如车窗开关照明和USB Typce C充电插槽等配备。 最后在动力部分，欧洲版本的新款RAV4仅提供混动版本，其搭载了一具2.5升的Atkinson循环四缸自然进气引擎，并与一具电动马达匹配，综合最大输出功率为218 PS马力，并在后置电动马达和全轮驱动系统的加持下可达225 PS马力。 不但如此，据了解，这次新款的RAV4还将提供动力更强劲的运动型插电式混动版本，其最大输出功率将达到306 PS马力，并且搭载18.1 kW和容量的锂离子电池，最大纯电续航里程为75公里。

国际新闻

太多人一窝蜂涌入搞电动车, 中国工信部长放话要整顿

随着中国经济改革开放，当地如今有越来越多的商家投入车企领域并且搞起了号称“新能源”的纯电动车研发，导致中国这几年来突然有一大批的新兴车企成立，并且推出了各种琳琅满目、让人眼花缭乱而且品质参差不齐的各款纯电动车。 有鉴于此，中国政府决定表态并似乎即将介入已整合目前的电动车领域发展趋势，中国媒体日前就引述中国工信部部长肖亚庆的谈话指出，中国政府如今鼓励坊间的车企们进行技术整合甚至是合并，以创造更良好的竞争与市场发展空间。 肖亚庆表示，目前中国国内有许多新兴的电动车企无论在规模、资金、技术或市场布局层面上都相对较狭小，而且也各占一处山头，中国政府认为这些车企应该进行整合或深度合作，以创造一个更有发展空间的电动车市场，而中国政府也正在规划相关的政策。 据外国媒体《彭博社》报道，中国政府打算严格控管当地电动车车企的牌照审批政策，包括重新审视相关车企的产量对比所在省份的人口数量是否达到特定比例，如果未能达标的话，有关车企或许无法顺利获得未来的牌照更新，或无法推出其它新车款。 根据中国政府公布的数据，中国车企在去年的生产线使用率只有约53%，这意味着许多车企都无法充分利用到旗下生产线的各种硬体设施。而根据中国媒体《新华社》早前的报道，中国国内目前一共有约300家已注册的车企生产纯电动车。 之所以会有这么多中国企业投入电动车的研发和生产领域，主要是因为中国政府早前出台各种税务优惠和补贴政策，鼓励企业和民间生产并使用更多零排放的纯电动车，而在过去5年，中国政府已为此提供了330亿人民币（213亿令吉）的补贴。 根据外媒的报道，中国政府的这项政策出台后吸引了中国大批商家进军纯电动车领域，但在缺乏相关技术经验和人才的前提下，加上一些企业没有对市场拥有足够的充分了解，因此一些企业已陆续在过去数年倒闭，而当中一些车企也贪图方便和速度而选择走捷径，因此出现了不少的山寨电动车款，而中国的江苏省过去曾是30家电动车企的总部所在地，但目前当中已有许多车企已因经营不善而宣告破产。

Tesla

Elon Musk 讥传统车企卖车不赚钱，靠售后汽车零件盈利

全球电动车企巨头Tesla的创办人兼首席执行长Elon Musk素有“狂人”之称，这位汽车业内响当当的人物除了行事作风大胆进取以外，其言语谈吐向来也有点狂。 日前，Elon Musk在网络社交媒体平台上发表了自己对传统汽车的看法，但玄外之音却是讥讽传统车企的卖车模式根本赚不到钱，而是靠售后的维修保养服务和汽车零件才能牟取最低程度的利润。 Elon Musk在微博的帖文中写道：“生产制造是很困难的，拥有正向现金流的生产，更是难上加难。大型传统汽车制造商，卖车的利润率极低，甚至已经是零利润。” “他们大多数的利润来源，是售后维修过程中出售零部件赚的钱。因为他们的客户中，70%到 80%的车辆已经过了保修期。这就跟剃须刀行业一样，剃须刀不赚钱，靠卖刀片赚钱。” 其实在这之前，Elon Musk也曾说过类似的言论，他认为车企生产和制造一台新车是很困难的，当中所耗费的开发成本，很难透过单纯的新车贩售作业为之回收。 从Elon Musk的言论可以看出，他对于传统车企依靠现有的售后服务盈利模式并不认同。这也是为什么Tesla向来特立独行的原因，那针对这件事大家又怎么看呢？

Mazda

Mazda CX-5 小改款全球首发, 外型小改增多模式驾驶切换

第二代的Mazda CX-5是在2016年全球首发，之后在2017年正式进入我国市场，如今在第二代车型迈入第五年的产品周期之际，日本的Mazda母厂为它推出了小改款车型已延续产品生命周期。 这次的CX-5小改款在外型上有小幅度的修饰，乍看之下和之前似乎差异不大，但熟悉CX-5的朋友相信还是能一眼看出它的差异，首先就是前保险杆取消了原本的前雾灯，而且整体变得更加简洁。 同时它的水箱护罩下缘的镀铬饰条两侧也明显变粗，而头灯组内的灯具排列方式，包括它的LED日行灯也做了改变，原本单颗式设计的LED日行灯改为了两条L字型的设计，整体有点类似BMW经典的天使眼日行灯设计。 车侧部份几乎没有任何改变，但原厂有为它加入一组新设计的轮圈，而车尾也同样做了相呼应的设计，原本就采扁平设计方式的尾灯组内的灯具排列方式也仿造了头灯组的做法，采用两个L字型的LED灯条设计，而且也缩小了后保险杆上红色反光片的面积。 至于内装部分则改变幅度更小，整个中控台的设计若不细看几乎难以察觉它和之前有什么差异，不过原厂强调小改款的CX-5如今加入了一个名为Mi-Drive的系统，这套系统让CX-5拥有更多不同的驾驶模式可切换，而之前则只是一般或运动化模式两种选择而已，其中四驱版本还多了越野（Off Road）模式。 此外，这次的CX-5小改款也标配了时下常见的Qi手机无线充电面板，而且全车系的MZD荧幕主机都支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时荧幕尺寸也升级到10.25寸。 原厂也强调所有在美国市场上市的CX-5都将会标配全时四驱（AWD）系统，因此不会再有比较省油的前驱版本，但这项政策是否会延续到其它国家包括马来西亚则暂时还不得知。 另外原厂也暂时未对外详细说明小改款CX-5所搭载的引擎配置，不过外界普遍认为CX-5小改款会继续沿用原本的引擎配置，汽油版分别有2.0L和2.5L自然进气，以及2.5L的四缸涡轮增压引擎，而柴油版则有2.2L的四缸柴油涡轮引擎，依不同国家需求而会有所变更，但变速箱则预计一样会是六速自排（6AT）。 而在主被动安全辅助系统的部分，原有的i-Activsense系统也在CX-5小改款上获得了升级，如今它加入了一项名为CTS的城市巡航与堵车辅助系统，这套系统据称可在塞车情况时协助司机校正方向盘并协助控制油门和煞车，概念就像比较先进的半自动低速驾驶辅助系统，而原有的自动切换远近光（AHB）功能也被指作出了改良，其电脑判断的精准性如今变得更佳。

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