汽车 · 第 389 页

Honda

北京车展上亮相, Honda CR-V PHEV 插电混动版全球首发

Honda在刚开幕不久的北京车展上对外发表了插电式混合动力（PHEV）版本的CR-V，这是Honda继北美市场的Clarity后另一款PHEV作品。相对于原有的CR-V Hybrid，这款CR-V PHEV拥有更长的纯电行驶里程，而且整体油耗表现也比CR-V Hybrid更亮眼！ 和欧洲市场的CR-V Hybrid一样，中国这次发布的CR-V PHEV在头灯组部份加入了一些蓝色的饰条，厂徽也换上了湛蓝色的背景，彰显它是油电车的本色，并且也搭配了专属的轮圈设计，内装也和一般版本的CR-V维持一样，只是仪表板部份对应PHEV系统做了一些界面上的改变。 Honda并未在这次的车展中对外透露太详细的动力规格细节，只表示它将搭载一具Atkinson循环的自然进气汽油引擎，加上两组电动马达组成Sport Hybrid i-MMD系统，而且也在发布会上提到了北美和日本市场的另一款PHEV Clarity。 日本市场的Clarity是一款PHEV房车，搭载的是一具1.5L的四缸自然进气引擎，引擎本身只有105匹马力和134Nm的扭力峰值，但在搭配马达后其综合马力达到184匹，最大扭力也高达314Nm，加上中国政府对小排量汽车征收较低的汽车税务，因此不排除CR-V PHEV也会搭载同样的动力配置。 原厂在发布会上也提到Clarity的纯电行驶里程长达114.6公里，而且在纯电模式下的最高车速可达到160km/h，而满缸汽油的最长行驶里程更可达到842公里，整体油耗表现非常惊艳，搭载的锂离子电池组容量为17 kWh，看来CR-V PHEV在油耗数据和电池容量部份也会向Clarity看齐。

Geely 吉利

未来十年电动车的发展基石！吉利推介全新 SEA 电动车平台，将与集团旗下所有汽车品牌共享，并开放予第三方应用

日前，吉利控股集团在中国推介了旗下全新的电动车平台，Sustainable Experience Architecture（简称SEA）。这一个新的平台是吉利的重要里程碑，也可视为吉利的惊人一跃，因为它关乎了吉利集团旗下所有汽车品牌的发展，是未来十年集团大部分纯电动车研发的基石。 不但如此，这一个耗资180亿元人民币打造的SEA平台还是全球第一个开源式（Open-source）的电动车平台，它除了将与吉利集团旗下9个汽车品牌（包括我国的宝腾）共享以外，还将供应给其它汽车制造商。 吉利集团掌舵人李书福表示，吉利已经向来自中国、欧洲和美国的多家OEM商家展示了SEA平台，且目前已有多家汽车制造商表达出有兴趣共享该平台的意愿。 “这一个全新电动车平台的开发象征着吉利十多年来的最大飞跃。我们打算为其他制造商提供这项创新的好处，反映出我们行业在应对气候变化挑战方面的共同利益。开源架构将成为新的移动服务的标志，吉利控股很自豪能够成为其中的先锋。” SEA平台的研发历时四年，这四年来吉利的研发团队一直在其位于中国、瑞典、英国和德国的研发中心埋首苦干。该平台拥有全球最大带宽，实现了从A-Segment到E-Segment的全尺寸覆盖，可以满足Sedan、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡，甚至是未来商用车等全部造型的需求。 同时，吉利还声称，SEA平台是全球最高效的智能电动汽车解决方案，其重新定义了软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。不但如此，该平台也使用了更多的铝材料以减轻车辆的重量，并采用前轮驱动系统设定。 未来，SEA平台也能让吉利汽车开发更多智能型汽车相关技术，包括自动驾驶、车辆互联等等领域；电池方面，SEA平台将会搭载由电池供应商宁德时代（CATL）制造，寿命达200万公里的电池系统。 值得一提的是，此前吉利与Volvo合资的汽车品牌Lynk & Co最新发表的纯电动概念车Zero Concept便是基于SEA平台所打造，该车被定位为中型跑旅（Coupe SUV），如无意外，新车将在2021下半年量产，并陆续登陆海外市场发售。

Audi

Audi Q5 Sportback 首发, 原厂扩大Coupe型SUV产品阵容

Coupe型SUV是近年来各大豪华品牌主打的产品之一，眼见BMW X4、Mercedes-Benz GLC Coupe相继面世并取得不错的市场评价后，Audi如今也推出了Q5 Sportback来对应这两款主要对手！ 外型上Q5 Sportback并没有让人有太多惊艳的地方，它的车头和一般版本的Q5并没有什么差异，但是在B柱之后的车身线条和车尾就有了比较明显的变化，原厂号称它的车高、车宽和一般的Q5都一样，但车身长度比一般的Q5稍微多了7mm，而且也因为Coupe流线造型的关系，让它的风阻系数降低到0.30。 外观上它一样标配了最新造型的LED智慧型头灯组以及LED日行灯，车尾除了一般普通的全LED尾灯组外，也可额外加价选配智慧型、可变化里面灯具造型的的OLED尾灯组，而且后挡风玻璃因为Coupe流线造型的关系也变得斜度更大。 车内部分，它和最新的Q5一样搭配了最新的Audi MMI影音系统，这个系统包含了整合在中央鞍座上的操作旋钮，以及10.1寸的悬浮式触屏主机，而且这套系统也支援了声控功能，同时还有Qi手机无线充电面板，以及Bang & Olufsen的高级音响系统。 由于车尾造型改变的缘故，Q5 Sportback的行李厢容量比一般版本的Q5来得稍微较小，一般版本Q5的行李厢容量是570公升，而Q5 Sportback则是510公升，但在第二排座椅向前折叠后，它的行李厢容量可以进一步扩展到1,480公升的数据。 在安全配备部份，国外的Q5 Sportback和最新的Q5一样都搭配了完整的主被动驾驶辅助系统，包括了全速域的自动跟车定速巡航系统（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、路标辨识系统等等。 动力规格部分，目前Q5 Sportback只搭载两具同样是2.0L四缸涡轮增压的汽油和柴油引擎，两具引擎的马力输出一样都是204匹，搭配的是七速的双离合器变速箱，但原厂日后还会推出搭载排气量更大、动力数据更强的SQ5 Sportback。

Volkswagen

图集：2020 Volkswagen Tiguan Allspace 1.4, 2.0 R-Line

大家还记得吗？上个月，Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）在本地发布了七人座版本的Tiguan Allspace【点击这里查看新闻背景】。新车在本地将划分为Highline 1.4 TSI和R-Line 2.0 TSI两个等级。 由于这款C-Segment SUV是以本地组装（CKD）的形式在本地市售，在获得政府提供的全额销售税（SST）减免后，前者的售价是RM165,000.75；后者则售RM209,575.79（以上价格为上路价但不包含保险）。 在这之前，我国一直以来销售的Tiguan都是五人座的版本，至于新的Tiguan Allspace则是Volkswagen当初为了迎合美国消费者的需求而特别推出的七人座版本，而我们日前也向厂方借来了上述两款不同等级的新车，在这里我们将为大家奉上完整的实拍图集，让大家好好参考。 首先，Tiguan Allspace并不只是单纯的增加第三排座椅那么的简单，原厂为了确保三排座椅的乘客都有充足的空间，因此特地把Tiguan的车身长度拉长了215mm，达到4,701mm的车身长度，让Tiguan Allspace在第三排座椅收纳后的行李厢空间比五人版的Tiguan增加了57%。 除了车身长度增加外，Tiguan Allspace的轴距长度也比五人座版本增加了106mm，达到2,787mm的水平，而第二排的座椅也能前后滑移178mm，让第二和第三排的乘客可以拥有更多的空间便利性和运用性。 根据原厂公布的数据，在三排座椅都归位的情况下，Tiguan Allspace的行李厢空间容量为230公升，而如果把第三排座椅收纳起来则可以扩充到700公升，而第二排座椅也一并收纳的话则可以再扩充到1,775公升的数据。 外观上，新的Tiguan Allspace基本与普通的五人座版Tiguan保持一样的造型设计，其中R-Line车型将搭配一套专属的运动型外观套件来作区分（不同设计的前后保险杠），并且换装19寸的Sebring轮圈；至于Highline车型所搭配的则是18寸的Kingston轮圈。 其它配备方面，Tiguan Allspace全系将会标配全LED头灯和尾灯组、Vienna内装皮革座椅并支持12向电动调节、三区冷气恒温系统、车内氛围灯、带换挡拨片的三幅式多功能方向盘，以及全液晶显示仪表板等。 在中控台多媒体信息娱乐系统屏幕主机部分，Highline车型搭配的是8寸屏幕，R-Line则搭配9.2寸屏幕，并采用Discover Pro系统（支持Android Auto/Apple CarPlay、声控、手势控制）。 安全层面，Tiguan Allspace的主要安全配备包括有六具气囊、电子稳定控制（ESC）、防车轮锁死煞车系统（ABS）、煞车辅助（BA）、多重碰撞煞车、智能碰撞反应系统 (ICRS)、电子手煞（EPB），以及坡面起步控制。至于R-Line车型还额外追加了斜坡起步控制（HDC）。 动力规格的部份，Tiguan …

Geely 吉利

Preface市售版, 吉利星瑞北京车展正式首发, 下月中国开售

吉利汽车在刚开幕不久的2020年北京汽车展上正式发布了吉利Preface的真正市售版，而且也公布了Preface的真正名称-吉利星瑞（Preface只是上市前的原型车名称），这款主打较豪华和高端市场的四门房车将在下月开始于中国大陆地区正式开售。 星瑞将会是吉利买入4.0智能化时代的第一款作品，而且采用了被吉利称为“超级母体”的CMA模组化底盘打造，这具底盘是由Volvo和吉利联手合作打造，目前也被使用在Volvo XC40、Polestar 2以及Lynk & Co等众多车款上。 若以本地市场的标准来衡量，这款吉利星瑞可被视为是一款D-Segment的房车，它的轴距达到2,800mm，车身长度为4,785mm、宽度为1,869mm，车身长度比目前的Camry短了100mm，但宽度却比Camry增加了29mm，而轴距则比Camry少了25mm。 不过要提醒大家的是，中国市场用来区分车款级距的标准与本地不同，并非像本地一样以轴距来作为首要区分标准，更多是以价格、配备和针对的消费族群来区分级距。 星瑞搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组七速的双离合器（DCT）变速箱，也就是目前使用在博越（X70）和缤越（X50）身上的那具变速箱，但吉利并没有公布进一步细节包括它的动力数据。根据早前媒体曝光的消息，这具引擎其实就是Volvo T4系列的Drive-E引擎，在本地的V40身上拥有190匹马力和300Nm的动力数据。

Honda

原厂确认, Honda City 1.5 RS i-MMD 才有Honda Sensing

Honda Malaysia今天对外确认了即将发布的第五代Honda City的部份配备详情，包括高科技的主动安全辅助配备Honda Sensing只会搭载在最高规格的City 1.5 RS i-MMD身上。换句话说，如果你要享有最完整的主被动安全配套，那你可能需要花最多的钱买到最高的等级，而且只能选择油电（Hybrid）版本的City。 根据原厂的说法，City身上的Honda Sensing包含了自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车定速巡航系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助系统（LKAS）、自动切换远近光功能（AHB）以及Honda独有的LaneWatch系统，也就是在左侧后视镜下放整合摄影机，把左侧死角的影响投送到车内的荧幕主机上的功能。 City 1.5 RS i—MMD搭载的是Honda最新的i-MMD油电系统，这套系统由一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎组成，外加两组电动马达，让它拥有109匹马力和253Nm的综合扭力峰值。 在原厂已经确认的配备部份，汽油顶级的1.5V和油电的1.5 RS都会搭载矩阵式灯罩设计的LED头灯组和16寸的双色轮圈，而且这两个等级都会有Honda LaneWatch系统，也就是透过左侧后视镜的摄影镜头把拍到的盲点影像投放到车内的荧幕主机，减少司机的开车视野盲点。 此外，原厂也明确表示只有油电的1.5 RS才会有电子手煞车（EPB）和Auto Hold功能，这意味着所有纯汽油版本的City都将采用传统的手煞车拉杆，而且也不会有Auto Hold功能。 另外原厂也宣布，凡是在第一轮订购全新City的首批顾客都可获得一份价值RM1,000的原厂保养礼券，以作为早鸟优惠配套的一部分。 2020 Honda City 1.5 RS

Proton

Proton X50：吉利高管解释应对1.5T三缸引擎抖动的秘方

对于大部分不了解汽车的大马人来说，他们对汽车引擎的大小（排量）普遍都存有误解，尽管现今小排量涡轮增压引擎具有更强劲的动力表现，但他们还是会认为更大排量的引擎更“有力”，这其实是错误的观念，针对这一件事，我们来看看吉利怎么说。 顺带一提，昨天，我们已经报道过，吉利汽车旗下的中欧汽车技术中心（CEVT）策略总监Håkan Sandquist解释有关1.5TD系列引擎，也就是Proton X50身上所搭载的1.5升涡轮增压引擎（1.5T MPI和1.5 TGDi）的技术原理，欲知更多详情，可以【点击这里】翻阅。 回到正题，为什么吉利会为旗下紧凑型车款选择搭配小排量的三缸涡轮引擎而不是传统的大排量引擎？针对这一点，Håkan Sandquist表示，除了输出效率方面的优势以外，这背后还有多种原因。 首先，选择较小尺寸/排量的引擎其实是在为后续推出的混动系统铺路（1.5 TD系列引擎最初设计的使命就是为了配合电气化的发展），并且赋予设计师更多自由的空间。同时，较小的引擎重量也较轻，从而使前驱车型更容易实现50：50比例的底盘重量平衡。 当然无可否认，三缸引擎较抖动是先天性的软肋，但是吉利和Volvo并没有将这一点视为不可解决的问题，因为他们过去已经有为单数气缸引擎解决抖动问题的“秘方”。“多年来，Volvo一直使用五缸引擎，在为高端市场开发引擎方面拥有非常丰富的经验。”Håkan Sandquist信心满满地表示。 他说，1.5TD系列引擎具有配重曲轴（counterweighted crankshafts）、带有离心摆式减振器的双质量飞轮（dual-mass flywheel with centrifugal pendulum absorber damper）、单平衡轴（single balancing shaft）、低噪音皮带（low noise timing belt）、高刚度油底壳（high stiffness oil pan）、油泵叶轮（asymmetric oil pump impeller）以及引擎舱和减振器，以上种种已足以有效消除可察觉的引擎抖动。 他还表示，由1.5TD系列引擎提供动力的车型，在噪音，声振和粗糙度（NVH）层面的表现与一般匹配四缸引擎的车型相当，甚至还要好。不但如此，混动版本车型甚至能更进一步减少抖动。 …

Lexus

新车试驾: Lexus ES 250 Luxury, 很适合内敛绅士型买家

说到豪华的中大型房车，大家第一个想起的往往都是Mercedes-Benz E-Class或BMW的5系列，或者有些人也会想起来自瑞典的豪华品牌Volvo S90，但大家是否也想过日系的代表Lexus ES？ 其实Lexus ES本来是个定位相当尴尬的车系，因为Lexus原本就已经有了IS、GS和LS三大房车系列，分别与C-Class/3系列、E-Class/5系列，以及S-Class/7系列抗衡，但较迟面世的ES却似乎找不到自己一个明确的市场定位。 当时ES的价位处于C-Class/3系列的水平，但却拥有E-Class/5系列的空间，加上它与当时的Toyota Camry共用了许多零部件，因此被人戏称为换了一个厂徽的高价版Camry，但凭借它的高性价比，它还是拥有一个相当不错的销量，而本地的ES也是其中一款路上最常见到的Lexus。 来到第二代的ES如今进行了一次大幅度的改头换面，而且原厂也索性纠正了之前的许多市场定位问题，直接把ES的市场定位改为与E-Class/5系列同级，至于原本的GS呢？原厂并没有说太多，GS会不会有后继车款，目前也还不得而知。 我们这次的ES试驾原本早就应该要与大家见面，事缘这一代的ES早在去年9月就已经在本地正式上市，但之后今年初就遇上了新冠肺炎在全球肆虐，我国也因此进入长达2个月禁足在家的行动管制令，本地总代理被逼大幅押后所有的媒体试车行程，导致这篇试驾文章等到新车上市1年之后才能正式上线。 本地目前在售的ES分为两个等级，同样都是ES 250，但分为入门的Premium和高阶的Luxury，官方售价分别是RM299,888和RM332,888，但在政府今年提供销售税减免优惠下，车价暂时降为RM288,663和RM320,510，降价幅度超过1万令吉，是个入手的好时机。 我们获得原厂分配的是最高规格的Luxury等级，也是本地配备最满的ES 250，它标配了智慧型的LED头灯组，拥有自动遮蔽部份光源和主动切换远近光的功能，而且标配18寸的多爪式铝圈，以及全LED的尾灯组，同时车顶也有标准尺寸的天窗。 动力规格部份，两个等级都统一搭配2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎，这具引擎是Toyota集团目前的最新杰作之一，拥有缸内直喷技术，也号称是目前全球最先进的自然进气汽油引擎之一。 这具引擎在ES 250身上拥有204匹马力和247Nm的扭力峰值，因为是自然进气的缘故，它的扭力峰值必须等到5,000rpm才能完全发挥出来。搭配的变速箱是Aisin提供的八速自排（8AT），采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩9.1秒，极速210km/h。 老实说，作为E-Class/5系列的对手，ES这样的动力数据确实不怎么亮眼，9.1秒的加速成绩确实比对手们都慢了好几拍，但小编觉得Lexus向来强调的都不是动力也不是性能，反而是懂得自己另辟蹊径为自己的品牌建立独有的特点，因为要比动力和性能的话，BMW、Mercedes-Benz和Audi都早在山巅上坐拥一大群粉丝，对于Lexus这个相对更年轻的品牌而言，与前辈们硬碰显然不是个明智的选择。 相对于BMW、Mercedes-Benz和Audi都是来自德国，Lexus刚好来自地球的另一端-日本，而日本的汽车工业向来都与德国齐名并列为全球的汽车工业大国之一，国内甚至拥有比德国还多的汽车品牌，但Lexus却是小编认为最能体现和反映出日本民族精神和特性的汽车品牌，没有之一。 日本人向来给人的印象就是讲求纪律和秩序，而且行事作风按部就班但却精益求精，不会贸然寻求重大突破，反而会把手上拥有的技术继续钻研至更上一层楼，同时日本人也很有自己一套的审美观，尤其偏爱木制饰品，对于“奢华”二字有自己独特的一套见解，整体而言较为保守却又不会显得落后，而小编就恰好最欣赏日本人这种不随波逐流、懂得保存自己民族特性和对传统的坚持。 这是小编对于日本民族的理解，而Lexus也正好完全符合了日本民族的这些特点，你一旦坐入Lexus ES车内就能体会小编为何这么说，车上大量的深色木纹饰板以及皮革包覆都说明了这一点，它没有像宾士那种给人“哗众取宠”的感觉，也没有BMW那种充满热血和战斗气息的内装，更没有Audi的科技感可言。 不过Lexus的内装给到你的感觉却很踏实，是一种实实在在用心打造出来的内装铺陈，虽然它在设计感上不如对手们那么的酷炫，也没有那么多让人眼花缭乱的高科技小玩意，但却给人现世安稳、坐进去很舒服、没有任何心理压力的第一印象，而这就是Lexus主打的特点。 整个内装给人的感觉除了上述提到的舒服外，另一个给到人的印象就是很扎实，而且在细节的把控上几乎让人挑不出任何毛病，每一处的接口都做到非常工整，而且你也可以从设计感上明显分辨得到它是属于全新世代的Lexus，整个内装的设计已不再向以往那么的保守和沉闷，而是略微加入了新世代的元素。 小编很喜欢前面两张座椅的支撑性和舒适性，它的座椅海绵软硬度非常适中，虽然在包覆性上不如5系列和E-Class那么的好，但却给人一种很舒适的乘坐体验，加上前面两张座椅都有电热和通风椅，让我每次在下午太阳炎热时分上车时都很幸庆它有冷气通风椅功能。 空间部份，小编之前先后试驾过同级的E-Class和5系列，毫无疑问ES是这几款房车当中空间表现最好，而且乘坐起来也是最舒适的一款车，搭配电动的后挡风玻璃以及手动的后车门遮阳帘，还有后座第三区单独拥有送风机的后座冷气出风口，以及整合在后排座椅扶手上的控制按钮，还有副司机座旁边让后座老板可以控制前方座椅姿势的按钮，ES其实比E-Class和5系列都更适合后座买家去入手。 ES开起来的感觉给人的印象就是很好上手，你并不需要太多的驾驶技巧也能把车长接近5米的ES给驾驭好，而且因为是自然进气的关系，它的油门线性很好掌控，基本就是你想要多少就踩多少，不用担心因为动力太强劲而突然爆冲失控打滑的问题。 这次的ES采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘来打造，这具底盘给小编的感觉依然还是很偏向舒适性，但却没有了日系车以往给人太过软趴趴的感觉，它在碾过道路坑洞和碎石时依然可以过滤掉很多的晃动和震动，但却也同时让你在弯道中拥有比以往更好的车身动态，不再让你觉得弯道中好想要翻车的感觉。 当然，它的方向盘回馈和反应并不如5系列或E-Class那么的好，主要还是以舒服和辅助力道轻盈为主，让你觉得整辆车开起来就是毫无压力，而ES也让小编在驾驭过程中不再追求速度，而是会不自觉地放慢车速慢慢享受它内装和组装质感，以及良好隔音效果带来的享受。 说到隔音，小编不得不说ES的隔音水准真的在E-Class和5系列之上，轮胎噪音被抑制得很好这点不在话下，引擎在拉高转速时引擎室传来的声浪也被隔绝到与Toyota完全处于不同的水平（这点是必须的），而最重要的是在胎噪、引擎噪音和风切声都控制到很好的前提下，因为内装的组装品质很好，车内也没出现任何不该有的异音。 但ES也不是没有它的缺点，因为是2.5L的自然进气引擎，这具引擎虽然不至于说拉牛上树，但它的调校却给人一种过于强调舒适和线性输出的感觉，加上它的八速自排给小编的感觉在反应上还是欠了一些火候，因此就算你切换到运动化模式，你在大脚油门要加速超车时它依然是一个不温不火的调调，整辆车给人的习性就是太过偏重于斯文和舒适了。 …

Audi

2020 Audi A5 Sportback 小改款本地亮相，两个等级可选

第二代的Audi A5去年3月才在本地上市，而今时隔不到两年，2020年式小改款的A5 Sportback便已登陆大马开放预览！虽然到目前为止，厂方尚未公布任何有关新车的详情，但预计这款四门轿跑很快就要推出市面发售！ 小改款后的A5将划分为普通以及quattro两种版本，顾名思义，后者将搭载Audi自家引以为傲的quattro全时四轮驱动系统，并且动力表现也较佳。大家在本文中看到的新车实拍照便是顶级的quattro版本。 新的A5全系搭载了不少朋友都相当熟悉的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎（代号EA888），在普通版本上，其最大输出功率为190 PS马力，以及320 Nm扭矩。此外，它还搭配了12V的轻混动系统，该系统可让汽车在引擎停止运作的情况下低于22km/h的速度滑行。根据官方数据，其百里加速成绩为7.5秒，极速可达241km/h。 至于quattro四驱版本，该车的最大输出功率进一步上调至249 PS马力，以及370 Nm扭矩，官方数据显示，其百里加速成绩为6秒整，极速可达250km/h。传动系统方面，上述两者均匹配七速S tronic湿式双离合器变速箱。 外观上，图中这台新的A5 quattro版本采用了新的District Green绿色车身配色涂装，同时它的前脸也导入了Audi家族最新的Ingolstadt设计语汇，一改原本优雅的镀铬六角形水箱护罩和前保杆设计，并剃除镀铬元素，替换为黑色蜂巢进气格栅。 此外，素有“灯厂”美誉的Audi也为小改款的A5更换灯组排列，全车系全面标配LED头灯，并提供Matrix LED矩阵式头灯组供消费者选配；车侧方面，新车的变化并不大，与小改款前不同的是它更换了新的侧裙设计，以及一套新样式的19寸轮圈。 来到车尾，新车尾灯组内的分段式灯源排列与头灯相互呼应，同时它的后保险杠也经过重新设计，下方的扩散器和双边共双出的方形排气布局也让它看上去更具运动氛围。 内装方面，除了12.3寸Audi virtual cockpit虚拟座舱仪表板外，新车还换上了全新MMI多媒体系统，并带有声音反馈10.1寸触控屏幕，减少大量的实体按键，包括原本的旋钮。 此外，其搭载的第三代MIB娱乐资讯平台也具备拥有学习能力的语音辨识功能，会在每日使用过程中学习驾驶语音指令，提高辨识率与精准度；另外，小改后的A5全车系还标配Wifi热点功能可供使用。 虽然目前我们还不知道新车来到本地后的完整规格，但quattro版上所搭载的配备看上去与此前大致相同，包括有Keyless Entry/Push Start、三区冷气恒温系统、带记忆功能和多向电动调节的运动型前排座椅、真皮包覆内饰、十具扬声器及可输出高达180瓦的音响系统，以及倒车摄像镜头等。 此外，在安全层面，相较于小改款前的A5，新车有较大幅度的提升，因为它终于搭配了一些先进驾驶辅助系统，比如说自动紧急煞车。无论如何，更多有关新车的详情，包括售价等就有待厂方公布吧！

本地新闻

Shell Malaysia 推介全新 Helix Professional 系列润滑油

Shell Malaysia日前再向本地市场推出另一系列的新引擎润滑油Shell Helix Professional，专为指定汽车品牌而研发以达到原厂对于引擎保养的高规格要求。 这个全新的Shell Helix Professional系列拥有两种不同浓稠度的润滑油，分别是Shell Helix Ultra Professional ABB 5W-40，以及Shell Helix HX7 Professional SN 5W-30。 其中Shell Helix Ultra Professional ABB 5W-40可同时使用在高性能的汽油和柴油引擎上，而且它是全合成（Fully Synthetic）等级的润滑油，拥有Shelk独家的PurePlus Technology，其中99.5%都是纯天然的基础油（Pure Base Oil）成份。 而Shell Helix HX7 Professional SN …

Hyundai

Hyundai Kona 本地开放预览，提供三种等级，RM115k起

Proton X50并不是唯一即将在本地上市的B-Segment SUV，别忘了还有Hyundai Kona！上个月，Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）已宣布开放Kona的新车预订【点击这里查看新闻背景】，如今更在雪兰莪Sunway Pyramid商场展出这台新车。 有关Hyundai与Kona的路演将从即日起到本周日结束。当然，为了让大家能够第一时间看到Kona的实车，我们的摄影师也特地赶赴现场拍下一批照片，在这里我们将送上图集让大家参考。 如果大家还记得的话，这台Kona其实早在2018年吉隆坡国际车展（KLIMS）上已经亮相，只不过这次厂方在它的车身上铺了一层迷彩，它原来的车身配色是Kona主打的柠檬绿色，这一点可以从车内搭配的绿色装饰和安全带看出来。 无论如何，新的Hyundai Kona在本地将会提供三个等级以及两种不同的动力选项，其中包括有入门的2.0 Standard、2.0 Mid，以及顶级的1.6 T-GDI High。顾名思义，其中两款入门的车型将搭载2.0升的Nu MPI自然进气引擎，其最大输出功率为149 PS马力，以及179 Nm扭力，变速箱则是六速自排。 至于顶级的Kona则搭载1.6升的T-GDI四缸涡轮增压引擎，这具引擎具有缸内直喷技术，最大输出功率达177 PS马力，以及265 Nm扭力，搭配的变速箱则是七速双离合器。根据官方数据，其0-100公里/小时的加速成绩是7.7秒，极速可达210公里/小时。 配备方面，入门的2.0 Standard将搭配17寸轮圈、传统的卤素灯具、手动冷气，以及六具气囊等；中间的2.0 Mid则换装18寸轮圈，并追加带自动转向的投影式LED头灯组、LED尾灯、可进行八向调节的电动司机座椅、单区冷气恒温系统，以及抬头显示器。 至于顶级的1.6 T-GDI High版本则再追加一套Hyundai SmartSense先进驾驶辅助系统，其中包含有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道维持辅助，以及自适应远近光灯等。值得一提的是，Kona全系将标配具六具扬声器的音响系统，以及支持Apple CarPlay和Android Auto的7寸中控台屏幕。 价格方面，从韩国整装进口（CBU）的Kona于本地的售价将从RM115k起跳，新车在上个月已开放预订，消费者只需付RM288即可下定，其同级对手是Honda HR-V、Toyota …

Lynk & Co 领克

明年量产！电动跑旅 Lynk & Co Zero Concept 概念车亮相

日前，吉利与Volvo合资的汽车品牌Lynk & Co发表了旗下最新的纯电动概念车，Zero Concept！该车基于吉利全新的Sustainable Experience Architecture（简称SEA）平台打造，被定位为中型跑旅（Coupe SUV），如无意外，新车将在2021下半年量产，并陆续登陆海外市场发售。 外观上，Zero Concept延续了家族的设计语汇，带有“极光”日行灯的分体式头灯组和贯穿式前脸都是Lynk & Co标志性的设计元素。当然，作为一台跑旅，其前脸造型设计仍具有一定的运动氛围。 车侧方面，新车采用了隐藏式的门把，以及无边框车门设计，并搭配大尺寸轮圈，同时车尾还营造出悬浮式车顶的视觉效果；来到车尾，其尾灯主光源分布在两侧，中间同样采用贯穿设计，灯带由两侧尾灯一直延伸到中间的LOGO处。 车身尺寸方面，Zero Concept作为一台中型尺寸的跑旅，其车身长度为4,850 mm，且得益于纯电动车平台的出身，它的轴距达到了2,999 mm，尽可能照顾到了车内空间。 内饰方面，新车采用全新的造型设计，中控操作区向驾驶员一侧倾斜，而除了小巧的电子挡把外，该车中控以及中央通道部分或取消绝大部分物理按键。系统层面，概念车具备人工智能伙伴功能，帮车主完成部分指令和工作，可提供全场景、全周期FOTA；并且具备完全自动驾驶能力。 动力方面，Zero Concept是Lynk & Co旗下的首款电动车，也是构架于SEA电动模组化平台的首款车型，其NEDC最大续航里程超过700公里，0-100km/h加速时间3.9秒。 目前，官方并没有透露新车的输出功率，仅表示SEA平台最大可提供110kwh电池容量以及最大功率475kW的电机，可实现充电5分钟，续航120km。此外，构架于该平台的纯电动车还将使用20万公里无衰减的电池，NEDC工况下寿命可达200万公里。

Proton

Proton X50：吉利高管解释为何选择1.5L三缸涡轮引擎

还是关于Proton X50的消息，Proton上周在Tanjung Malim举办的X50媒体新车预览活动上公布本地的X50将会同时提供两种引擎配置，两具引擎都是1.5L的三缸涡轮增压，但供油方式有所区别。 在顶规的1.5 Flagship身上，这具引擎将会搭载缸内直喷（Direct Injection）的技术，而这具引擎也是由中国的吉利汽车和子公司瑞典豪华品牌Volvo合作开发而成，而且也已经搭载在中国市场的吉利博越身上，这具引擎在本地被称为1.5 TGDi。 而其余三个等级（1.5 Standard、Executive和Premium）搭载的同样都是1.5L的涡轮增压引擎，但这具引擎并没有缸内直喷技术，反而是采用多点燃油喷射（Multi Point Injection）技术，被普遍称为1.5T，马力和扭力数据都比1.5 TGDi来得稍微逊色。 根据Proton公布的本地油耗测试数据，搭载1.5 TGDi的X50 Flagship的官方油耗数据为6.4L/100km，或15.6km/L。它的0-100km/h加速成绩为7.9秒，这是基于搭载同样引擎和变速箱配置的吉利缤越的数据。 大家比较有兴趣了解的应该是另一具采用多点燃油喷射技术的1.5T引擎，因为这具引擎之前不曾在中国甚至是其它市场曝光过，而根据Proton的说法，X50将会是全球首款搭载这具引擎的车款，其实这具1.5T引擎与上面提到的1.5 TGDi引擎都系出同源，两者共用大部分的零件和设计，属于同一个引擎家族。 首先我们先来谈谈为何吉利和Volvo要把这具1.5L的引擎以三缸的方式来进行设计与开发，根据原厂提供的资料，这具引擎是吉利和Volvo共同在瑞典哥登堡（Gothenburg）的研发中心内进行研发，而中国的吉利汽车研发中心也参与了部份的开发工作。 这具引擎在研发初期就是以“可支援电动化”来作为研发目标，也就是说这具引擎未来可同时被使用在油电车款（传统Hybrid或PHEV）上，因此Volvo开发出了一个引擎模组，在这个模组内有三种不同的基础引擎配置，分别是1.5T（PFI）、1.5T（DI）和1.5T（Miller）。 所谓的1.5T PFI是指Port Fuel Injection，也就是目前在X50 1.5 Standard、Executive和Premium身上采用的那具1.5T引擎；而1.5T DI则是指Direct Injection，也就是大家在吉利缤越和X50 1.5 Flagship身上看到的那具1.5 TGDi引擎。 而最后一具引擎1.5T Miller，则就是Volvo和吉利为何迎合未来电动化趋势而研发的引擎，特点在于它的可变正时阀门系统与一般的1.5T …

Ford

商业资讯：今年12月前入手一辆全新 Ford Ranger 即享惊人优惠，免费2年原厂保养配套，或直接获得巨额现金回扣

入手全新Ford Ranger的最好时机就是现在！Sime Darby Auto ConneXion-Ford为旗下的知名Pick-up皮卡车款举办惊人优惠活动，从即日起只要购买指定的Ranger Raptor、WildTrak或XLT Plus，将会有4次免费汽车保养，相当于2年或高达4万公里的免费保养，视何者为先，或是RM2,000的现金回扣。 针对指定的Ranger XL车型，您甚至可以获得价值RM7,000的现金回扣，这项优惠活动从即日起开始直至今年12月31日为止，所以不要错过这次的良机啦！ Ranger是一款全方位表现卓越的Pick-up，如果您想要拥有一款性能强劲且无与伦比的Pick-up，那Ranger Raptor绝对是您的最佳选择。如今Ranger Raptor还新增了多项先进的辅助驾驶安全配备，如自动煞车辅助系统、前方碰撞预警系统、车道偏移警示系统等。 想要入手一辆强调越野性能Pick-up的消费者，Ranger WildTrak一样可以满足您的需求。Ranger WildTrak同样搭配了以上提及的辅助驾驶配备，而且还增加了半自动平行停车辅助系统以及自动跟车系统。Ranger XLT则是一款同时兼顾了实用与时尚的Pick-up，无论是用来代步还是用来载物它都能胜任无误，而Ranger XL则更强调其载物机能性，是一款作为商用Pick-up的最佳选择。 不要错过这次的诱人优惠，即刻前往临近的Ford新车陈列室试驾与订购全新的Ranger系列，【点击这里】了解更多此项优惠的详情。

Toyota

Toyota Hilux 小改款价格正式确认, 最低门槛从9.3万起

自上个月宣布小改款的第八代Toyota Hilux在本地开放预订后，本地Toyota总代理如今宣布这款Hilux小改款的价格已经获得官方确认，5个等级的价格介于RM92,880到RM148,880之间。 这次小改款过后的Hilux分为Single Cab（单厢式）2.4 MT、Double Cab（双厢式）2.4G MT、Double Cab 2.4E AT（新加入等级）、Double Cab 2.4V AT（取代原有2.4 L-Edition），以及Double Cab 2.8 Rogue AT（取代原有2.8 Black Edition）。 在详细价格部份，Single Carb 2.4 MT的价格为RM92,880、Double Cab 2.4G MT为RM111,880、Double Cab 2.4E AT为RM108,880、Double Cab 2.4V …

Volkswagen

全新电动 SUV，Volkswagen ID.4 登场！续航高达520km

继去年9月推出品牌首款纯电动车ID.3之后，日前Volkswagen再发表了另一款新的‘ID.’系列车型，那就是定位于一台紧凑型跨界SUV的ID.4！新车是基于VW旗下MEB模组化平台打造的首款纯电动SUV。如无意外，该车将会在今年年底之前于海外市场交付。 外观上，采用VW电动车家族设计语汇的ID.4与ID.3长得极为相似，前脸封闭式中网表证了其电动车的身份，同时中间的LED灯带贯穿两侧头灯，看起来简洁时尚。此外，新车前保险杠两侧还采用了造型设计较激进的散热开口。 车侧方面，ID.4的设计取向突显溜背式造型，其腰线从前翼子板一直延伸到了尾部，同时柱子到车顶上半身也采用了全黑色涂装，营造时下最流行的车身双色混搭造型。此外，新车还搭配了低风阻的轮圈。 来到车尾，ID.4的尾灯组设计十分有个性，其搭载了品牌首见的3D LED尾灯组，可通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果。另外，新车车顶后部还延伸出来一个整流罩，以便将空气快速的从车身上划过减小阻力，并减少电池能量的消耗。 进入车内，与ID.3一样，新车的内饰同样呈现出简洁但不失科技感的设计风格，它的仪表板采用尺寸较小的液晶显示屏幕，仪表板右侧模块为电子换挡机构，至于中控台中间悬浮式的多媒体信息娱乐系统显示屏则整合了多种操控功能，包括座椅调节和冷气恒温系统等。 此外，作为一台紧凑型SUV，ID.4采用了5人座布局，从官图来看，座椅的靠背还印有‘ID.’徽标。新车的主驾驶位座椅配置丰富，包括电动腰脱、座椅记忆以及座椅按摩等等，同时通过铭牌还可以看出其采用VW ergoActive人体工学座椅。 动力部分，在上市之初，VW为ID.4提供四个动力版本车型，其中性能最强的ID.4 Pro Performance版最大输出功率为150kW（204Ps），峰值扭矩则是310 Nm。据悉，未来厂方还打算推出性能更强的GT版本，其输出功率可达225kW（306Ps）。 续航里程方面，在ID.4 Pure版上配备的是52kWh的电池，在WLTP循环下能实现最高360km的续航里程；而ID.4 Pro版拥有77kWh大电池，在WLTP下则能实现最高520km的续航能力。值得一提的是，ID.4拥有150kW的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右。

Rolls Royce

长轴版 Rolls Royce Ghost Extended 首发, 更宽裕奢华

就在本月初刚刚全球首发了全新一代的Ghost之后，英国知名的奢华汽车品牌Rolls Royce如今再发布长轴版的Ghost Extended，对比一般版本的Ghost，Ghost Extended的轴距（前轮至后轮的距离）增加了170mm，达到3,465mm的水平，提供更宽敞和舒适的后座乘坐空间。 有趣的是，虽然Ghost Extended比一般的Ghost拥有更长的轴距，而且车身尺寸也被进一步放大，但两款Ghost的外观和车身比例却可说是一模一样，一般人难以透过肉眼辨别普通版和长轴版的差异。 原厂解释这是因为Ghost Extended的潜在消费族群希望在不影响Ghost原有外观比例和车身线条的前提下获得更好的车室空间，因此原厂设计师特意重新调整Ghost的后车门和门框周围车身的比例，来让Ghost Extended在外观上与一般版本的Ghost“一模一样”。 Ghost Extended是继Phantom Extended之后另一款长轴版的劳斯莱斯四门奢华房车，它的车身长度达到5,716mm，车身宽度2,148mm，高度1,571mm，轴距则是3,465mm。 对比普通版本的Ghost，它的车身长度增加了158mm，宽度增加150mm，但车身高度却降低了7mm，而轴距则增加170mm，这让Ghost Extended在增加车室空间的前提下依然保有很均匀的车身比例，不像其它品牌的长轴版车型一样只是单纯的增加轴距和车身长度而导致整辆车的比例看起来相当奇怪。 在引擎部分，Ghost Extended和全新Ghost一样采用同一具的6.75L V12双涡轮增压汽油引擎，最大马力563匹，最大扭力850Nm，而且扭力峰值在1,600rpm就可爆发出来，再搭配八速自排（8AT）变速箱和全时四轮驱动（AWD）系统，车重为2,530公斤。 原厂并没有公布Ghost Extended的0-100km/h加速成绩，但一般版本Ghost在使用同一具引擎和变速箱配置的前提下0-100km/h加速成绩为4.8秒，而Ghost Extended的极速则是电子限速的250km/h。 原厂强调Ghost Extended依然是一款同时适合自驾，并且也可作为后座买家入手的四门奢华房车，因此它依然保有相当出色的操控表现。Ghost Extended的底盘采用了高强度的全铝材质打造，同时一样搭配了Rolls Royce专有的Magic Carpet Ride悬吊系统，以及四轮转向技术。 这套Rolls Royce引以为傲的Magic Carpet Ride（魔术地毯）悬吊系统号称是经由原厂工程师在十余年的研发与不断测试之后所得到的成品，搭配电子可变避震器阻尼、主动式气压悬吊和业界首见的上横臂悬挂减震器（upper wishbone damper），让Ghost …

本地新闻

Carsome 在 Shopee 开设官方网店, 销售官方认证二手车

网购汽车似乎在本地开始逐渐形成一股新气象了，除了早前有车企在Lazada和Shopee这些著名的网购平台上销售新车外，如今连二手车也进军Shopee平台，本地著名二手车买卖平台Carsome网站如今宣布在Shopee上开始销售旗下的二手车款。 是的，Carsome已经在Shopee拥有自身的官方网店，在Shopee平台内列出旗下销售的各款二手车，同时也会列出所有二手车的规格如年份、引擎、等级和价钱等，同时也会附上有关车款的内外照片供顾客参考。 Carsome强调他们销售的所有二手车都经过他们的官方认证，在销售前经过全车175处的细节检查，确保有关二手车的质量有所保障，同时Carsome也会为他们售出的二手车提供1年的保固，以及5天的退款保证。 配合Carsome在Shopee的网店开张，如今Shopee的消费者也可以RM199的价格购买价值RM500的现金劵，这份现金劵可用来订购Carsome销售的二手车作为首期部份，另外凡是透过Shopee预约试驾的顾客也可获得免费商品，而之前曾透过Carsome平台卖车的客户也可获得额外RM500的折扣。 .

Proton

Proton X50: 全车406零件与缤越不同, 本地测试190万公里

我国近期最夯、讨论度最高的车款无疑就是Proton即将发布的X50，所以我们这次的话题依然是围绕在X50身上。就在上周原厂在Tanjung Malim举办的媒体预览活动上，原厂就对外透露了一些X50的细节，包括这款B-Segment SUV在本地进行过的测试，以及X50与吉利缤越的一些差异。 和它的大哥X70一样，X50其实就是基于中国市场的吉利缤越，或菲律宾市场的Geely Coolray改造而成，但Proton强调这次的改造并非只是单纯的把左驾换成右驾那么简单，原厂强调Proton X50在细节部分拥有许多独有的设计和零件。 为了佐证原厂的说法，原厂强调X50全车一共有406个零件是与中国的吉利缤越不一样的，而且全车有多达40%的零件为本地生产，并非从中国进口，所以Proton在这款SUV身上投放了相当多的时间进行二次研发和改造。 除此之外，Proton也表示他们一共花了7.5万个小时来为本地的X50进行测试，测试里数总共达到190万公里，而且全程都是在我国境内进行，目的就是为了确保X50是一款符合本地消费者需求，而且经得起本地环境、气候和地形考验的一款SUV。 而在悬吊方面，X50并没有如外界早前预期的那样采用Proton自家“Proton Ride and Handling”底盘，它的底盘构造和机械结构依然和缤越一样，但Proton表示有在缤越的底盘和悬吊作为基础再作出一些细微的调校，这点做法就和当初的X70一样。 另外Proton也强调，外界如今依然在我国一些道路上看到伪装的X50正在路上进行测试，虽然X50已经非常接近上市阶段，但原厂依然还在为X50进行最后阶段的测试工作，因为一些测试是需要反复进行才能得到确认，而最后阶段的测试也是为了确保上市后的X50拥有最少的产品质量问题。 我们已经在上周详细报道过有关Proton X50的新闻和消息，欲知更多有关X50的详情，大家可以翻阅以下的文章： 1：2020 Proton X50 正式登场！四个等级，明天起开放预定 2：2020 Proton X50 开放预定，四个等级基本规格列表细看 3：多达六种配色可选！2020 Proton X50 车身配色列表一览 4：网上流传 Proton X50 价格表已出炉? 原厂澄清是假的！ …

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