Tesla - Page 9 of 14 - Paul Tan 汽车资讯网

Tesla · 第 9 页

Tesla 3年前

Tesla Model Y 方向盘行驶中突然脱落, NHTSA 启动调查

美国电动车巨擘Tesla又传出安全隐患！继早前测试版的自动驾驶软体（FSD Beta）被指可能引发车祸而被美国国家高速公路安全局（NHTSA）强制下令Tesla进行召回后，如今Tesla Model Y又因为方向盘存在突然脱落的隐患而再次被NHTSA盯上，可能引发另一轮的召回风波。根据外国媒体《路透社》的报导，事情是因为早前有美国的Model Y车主在社交网络上投诉自己刚买不久的Model Y在行驶时方向盘突然脱落，事件不仅引起网络巨大回响，而且还引起了NHTSA的关注，并表示已开档针对此事进行调查。根据NHTSA的官方说法，目前该局已经确认至少有2宗同样的投诉个案，而且都是产于2023年的Model Y，同时它们的累积行驶里程都还很低。两宗投诉个案都是指Model Y的方向盘在行驶途中突然完全脱落。最新的一起事故是发生在今年1月尾于美国的新泽西州（New Jersey），当时这辆Model Y在行驶途中司机突然发现方向盘从中控台的基座上完全解体脱落，所幸当时车子后方没有其它交通工具尾随，而司机也得以减速将车子靠向路边的分隔堤并完全停下，事故并没有造成人命伤亡。 NHTSA指出，经初步调查后这两辆Model Y在交车时方向盘并没有采用螺栓进行固定，因此一旦转动方向盘的力道过大就有可能导致方向盘脱落，而NHTSA也会调查Tesla在设计和生产过程中是否存在人为失误和疏忽，必要时可能会勒令Tesla进行强制性召回。 @elonmusk @TeslaOwnersWW @BLKMDL3 Family was excited to receive Tesla Y delivery on 1/24/2023. Was driving on highway …

Tesla 3年前

全球第七大电子与半导体出口国是 Tesla 选择大马主要原因

不久前，国际贸易及工业部部长拿督斯里东姑扎夫鲁宣布，政府已批准Tesla在本地进口电动车的申请，并透露该公司将在本地设立办公总部、体验和维护中心，以及Supercharger快速充电网络，为大马人创造高端技术，且收入更高的就业机会。与此同时，扎夫鲁也提到，Tesla是在贸工部推行的“纯电动汽车全球领导者计划”之下的第一个申请者，该计划旨在推动本地电动汽车领域发展。那么相信大家肯定会好奇，Tesla为什么会选择“落户”大马。针对这一个疑问，扎夫鲁就表示，Tesla之所以决定来我国投资是因为大马拥有强大的电子工业（E&E）生态系统可支持电动汽车的生产和制造。他还指出，事实上放眼全球，大马是全球第七大的电子与半导体出口国，可为电动汽车的生产和制造提供关键零部件。“大马最具吸引力的原因是成熟的电子与半导体生态系统与电动车领域相辅相成；比如说，Tesla也曾透露其供应链的很大一部分来自于马来西亚，那为什么他们不选择来到这里呢？”

Tesla 3年前

全球自动驾驶技术公司排名：Mobileye 登顶，Tesla 垫底

日前，国际知名调研机构Guidehouse Insights公布了最新的全球自动驾驶技术公司分析报告，并整理出一项排名，结果向来以电动及自动驾驶技术为傲的Tesla竟排名垫底。 Guidehouse Insights共评估了16家为轻型到中型车辆开发Level 4级别自动驾驶系统的公司，并将其分为四个类别，即领导者、竞争者、挑战者和跟随者。而该机构是根据10项标准，如公司的愿景、市场战略、合作伙伴关系、技术成熟度、产品能力等，对每家公司的执行能力和策略能力进行评分。最终结果显示，Intel旗下子公司Mobileye位居榜首，Google Alphabet子公司Waymo排行第二位，紧随其后的则有百度和Cruise，前四者被认为是自动驾驶技术领域的领导者。上述四家公司在执行能力和策略能力方面均表现出色，其中Mobileye在基于视觉的ADAS市场占据了主导地位；Waymo拥有丰富的测试数据和经验；百度在中国市场具有强大的影响力和合作网络；Cruise则得到了通用汽车等巨头的支持。此外，Motional（由Hyundai汽车与Aptiv公司联合成立）、Nvidia、Aurora Innovation、WeRide、Zoox、Gatik、Nuro、AutoX被评为竞争者，他们在某些方面有着优势或潜力，但还需要进一步提升自己的竞争力。 Autonomous A2Z（韩国自动驾驶初创公司）、May Mobility（美国初创公司，Toyota投资）、小马智行（Pony AI）则被评为挑战者，他们在规模或技术上还有较大的提升空间。最后，Tesla的排名垫底，评分仅28分，也是榜单上的唯一跟随者。该报告指出，Tesla过于依赖其“全自动驾驶”软件包，并没有真正实现Level 4级别的自动驾驶功能。不但如此，Tesla也缺乏与其他行业参与者或监管机构的合作意愿；值得一提的是，早在2020年和2021年Guidehouse Insights的评估分析中，Tesla也因类似的原因排名垫底。

BYD 比亚迪 3年前

Tesla 大搞削价战, 比亚迪市值一个月内蒸发806亿令吉

面对来势汹汹的多家中国本土电动车品牌，美国电动车巨擘Tesla近期多次在中国市场抛出降价拼销量的杀手锏，在数次宣布调降新车售价后成功赢得了更多的新车订单，而这也引发了中国市场的电动车价格战，并成为中国车坛近几个月来的热门讨论话题。根据外国媒体《彭博社》的报导，Tesla在数次降价的策略性操作下已明显看出中国市场销量回升的迹象，而作为Tesla主要对手的比亚迪（BYD），也因为Tesla的这波降价策略而受到一定程度的影响，而且还导致其企业市值在过去一个月大幅蒸发了180亿美元（约806亿令吉）。该媒体指出，比亚迪作为一家在美国上市、并且主打电动车产品的中国车企，面对来自Tesla的削价战自然是无法幸免。根据该媒体给出的数据，比亚迪过去1个月在美国的股价就已经下跌了14%，反观Tesla的股价却在同期上涨了9%，而股价下跌也直接导致比亚迪的企业市值一共蒸发了180亿美元。该媒体在报道中表示，外界对于Tesla持续进行削价战，以更便宜的价格售卖旗下的电动车做法替比亚迪甚至是整个电动车领域的发展前景感到越来越担忧，因为这将直接导致许多电动车的潜在买家抱持观望态度，希望各家车企都跟进宣布降价，再以更低廉的价格入手新车。该报道也指出，同样来自中国、同样主打电动车产品的蔚来汽车（NIO）和小鹏汽车（XPeng）也在之后宣布跟进降价，这恐怕会引起业界的恶性削价战，而Tesla则凭借本身强大的供应链定价和成本控制能力，将直接对其竞争对手带来销量上的大幅度冲击。针对数次公开降价的做法，Tesla早前给出的官方解释是该公司坚持以成本来进行定价，加上Tesla在全球多国都是采用品牌直销的方式，也就是绕过经销商/代理商的方式直接面向消费者，在少了经销商/代理商的利润抽成后，自然也拥有更强的产品定价能力和降价空间。不过，也有业界人士认为比亚迪拥有自家设计和生产电池组甚至是电动车晶片的技术和能力，其知名的“刀片式电池”（Blade Battery）就是自家研发和生产的成品，因此同样拥有不俗的成本控制能力，而且在供应链上被掐脖子的机率相对更小，因此相对于其它的电动车品牌，在这轮削价战里的表现会许会更好。无论如何，车企之间的削价战对于广大消费者来说短期内还是利多于弊，毕竟纯电动车目前所面对的其中一个最大痛点，就是其高昂的研发和生产成本导致其最终售价始终还是比传统汽油/柴油车更高，因此车企间的削价战只要不至于走到“赢者全拿、输者全输”的一家独大局面，对消费者来说终究还是好事。

Tesla 3年前

Tesla 进驻大马！通过贸工部推行的“纯电动汽车全球领导者计划”获得本地特许经营权，我国将获得什么回报？

日前，国际贸易及工业部部长拿督斯里东姑扎夫鲁宣布，政府已批准Tesla在本地进口电动车的申请，并透露该公司将在本地设立办公总部、体验和维护中心，以及Supercharger快速充电网络，为大马人创造高端技术，且收入更高的就业机会。与此同时，扎夫鲁也提到，Tesla是在贸工部推行的“纯电动汽车全球领导者计划”之下的第一个申请者，那么问题来了，这个计划究竟是什么？您的疑问，我们在贸工部的官网上找到了一些信息。 “纯电动汽车全球领导者计划”在贸工部官网上的马来语被称为“Peneraju Global Battery Electric Vehicle（BEV）”。众所周知，大马的国家汽车政策只允许拥有土著股权的公司持有特许经营权，这也是为什么Mercedes-Benz Malaysia必须通过Naza汽车集团获得汽车入口准证（AP），而Mazda必须通过Prima Merdu。然而，在其他海外国家，有许多电动汽车制造商是采用直接面向消费者（没有委任经销商、没有合作伙伴）的商业经营模式，Tesla就是其中之一。因此，根据当前的国家汽车政策，Tesla若想要进军大马，在缺少持特许经营权的合作伙伴之下恐难成事，因为该公司根本没有资格获得特许经营权，并通过汽车入口准证来进口自己的汽车。不过，在贸工部最新推行的“纯电动汽车全球领导者计划”下，上述条件已被放宽，它允许申请成功的汽车公司获得特许经营权及入口准证，Tesla就是在这一契机下，成为该计划的首个申请者。那么申请参与该计划需要什么条件？贸工部的官网阐明，进口到大马的汽车必须是纯电动汽车（不能是油电混合动力），而且还必须具备在美国汽车工程师协会制定的自动驾驶分级标准（SAEJ3016）下认证的Level 2，第二级别自动驾驶功能。当然还有其他要求，那就是申请成功者必须要在政府批准后的三年内执行，有关公司必须在我国设立办事处、销售和服务中心。与此同时，还必须建设至少50台最小充电功率为180 kW的DC直流快速充电器，其中30%（15台）的充电器必须开放给公众使用，并允许其他品牌的电动车使用。此外，该公司还必须聘雇和培养至少100位大马人作为技术人员，且公司的总员工人数必须至少有80%是本地人；公司还必须通过工业实习培养至少5位高等学院生。不但如此，该公司还必须与至少10个高等教育或TVET（技能教育）机构合作，就纯电动汽车、电池管理系统（BMS），以及电动车充电器或其他相关技术进行知识转移；它还必须与至少10家本地公司合作，并使用本地承包商建设的充电网络。无论如何，“纯电动汽车全球领导者计划”已正式开跑，并将一直实行到2025年12月31日。所以大家对贸工部制定的这计划有什么看法呢？欢迎大家留言讨论。

Tesla 3年前

继 Tesla 之后还有更多惊喜？贸工部长扎夫鲁预告陆续有来

继昨天宣布Tesla将正式进驻大马之后，国际贸易及工业部部长拿督斯里东姑扎夫鲁今天再一次于网络社交媒体平台Twitter上发布预告，透露尚有一些“令人惊奇”的事陆续有来。不过，扎夫鲁这次的预告相当含糊，他所发布的图片带有Tesla的品牌标志，并写道“下一步是什么？敬请关注！”，根据这些仅有的线索，我们还无法解读究竟是指Tesla还有更多动作？亦或是要我们继续关注下一家准备在大马落脚和投资我国市场的大公司？昨天，扎夫鲁宣布，贸工部已批准Tesla在本地进口电动车的申请【点击这里查阅】，并透露Tesla将在本地设立办公总部、体验和维护中心，以及Supercharger快速充电网络，为大马人创造高端技术，且收入更高的就业机会。 Something AMAZING this way comes… pic.twitter.com/vlbG0IgzTQ— Tengku Zafrul 🇲🇾 (@tzafrul_aziz) March 2, 2023 如果焦点依然是围绕在Tesla，那么我们兴许可以大胆猜测，今天的预告是否暗示Tesla除了在大马销售、服务和充电以外，可能还会发挥更大的影响力？比如说建设区域枢纽或某种产房？当然，这次的预告也有可能不是关于Tesla的更多消息，它甚至可能暗示着，另有一家电动车制造商巨头计划进军大马。无论如何，究竟结果会是什么？我们就拭目以待吧！

Tesla 3年前

Tesla 确认即将来马, 未来新车价格如何? 来参考泰国车价

随着贸工部官方确认批准美国电动车企Tesla正式进军大马市场，Tesla在本地即将可以透过官方渠道买到新车已是未来板上钉钉的事，而接下来大家关注的，或许就是未来Tesla正式来马后的售价会是如何。首先，Tesla旗下的电动车虽然目前也可以在本地买得到，但都是透过坊间的一些第三方企业以AP准证进口形式引入，而且被引入的都是属于其它国家或市场的版本，譬如说香港、澳洲或英国的版本等，在软件适配上未能100%符合本地市场的需求，而且绝大部份都是来自其它国家的二手车，也无法享有来自Tesla的官方保固。如今随着Tesla官方正式进入大马市场，并且宣布会在本地设立官方的体验中心、销售和售后服务据点，以及建设旗下的超级快充网络，未来本地消费者也可以享受得到一辆完全由Tesla官方引进、官方销售、官方提供保修服务的新车，并且可以使用到Tesla的官方充电站网络。目前我国政府向纯电动车（EV）提供全额税务的豁免（包括每年的路税但SST销售税例外），因此无论是坊间第三方车商进口的外国复新/二手Tesla，抑或是未来官方引进的新车都可享有免税优惠，但两者之间肯定还是会有些差距，而官方新车的价格也会在很大程度上影响这些来自外国的复新/二手Tesla的价格。当然，Tesla目前还未官方宣布本地的新车价格，包括会在何时引入哪几款Tesla新车暂时也还是个未知之数，但因为Tesla早前已经正式进军泰国市场，所以我们可以根据泰国当地官方销售的Tesla新车价格来作为借鉴，大致估算一下未来本地的Tesla新车会在哪一个价位带上徘徊。根据我们从泰国Tesla官网上查询到的价格表，目前在泰国销售的Tesla新车只有Model 3和Model Y两款车型，Model S和Model X还未在当地正式销售，所有还未公布Model S和Model X的价格，而以下就是Model 3和Model Y在泰国的官方新车价： Tesla Model 3 SR+ - 175.9万泰铢 Tesla Model 3 LR - 199.9万泰铢 Tesla Model 3 P - 230.9万泰铢 …

Tesla 3年前

贸工部长证实了！Tesla 正式于大马落脚，将在本地设立总部、体验和维护中心，以及 Supercharger 快速充电网络

上个月初，我们曾报道，来自美国的电动车巨头Tesla可能会在不久后正式进军大马，并在本地设立据点，结果时隔一个月之后，这件事终于得到了“实锤”，我国将成为继泰国，以及新加坡之后，Tesla第三个进入的东南亚国家。就在刚刚不久前，国际贸易及工业部部长拿督斯里东姑扎夫鲁在网络社交媒体平台Twitter上宣布，该部已批准Tesla在本地进口电动车的申请，并对Tesla进军大马表示欢迎。此外，扎夫鲁也透露，Tesla将在本地设立办公总部、体验和维护中心，以及Supercharger快速充电网络，为大马人创造高端技术，且收入更高的就业机会。 “贸工部通过引进全球电动车领导者计划促成了此事，Tesla也是第一家在此计划下的申请者，该计划旨在协助本地电动车领域发展。” Malaysia Welcomes @Tesla! @MITIMalaysia has approved Tesla's application to import BEVs into Malaysia.Tesla will establish a Head Office, Tesla Experience & Service Centres, and Supercharger network, simultaneously creating …

Tesla 3年前

NHTSA 指测试版自驾软体存安全隐患, Tesla 喊停兼召回

由于美国的高速公路运输安全局（NHTSA）早前发表文告指Tesla的测试版全自动驾驶软体（Full Self-Driving Beta）存在安全隐患，可能会导致意外和车祸事故并命令Tesla大规模召回后，Tesla如今宣布将暂停对外推送这项软体的更新与下载服务，并会在美国和加拿大召回超过36万辆的Tesla车款。美国的NHTSA早前公开指出，该局发现Tesla的测试版全自动驾驶软体虽然号称可让Tesla车款实现完整的自动驾驶功能，但这项软体和系统存在许多缺陷，可能导致Tesla车款在使用这项功能时发生意外甚至导致车祸的发生，因此指示Tesla对这项软体和系统进行改进和修复。 NHTSA指出，他们发现Tesla的这项自驾软体系统在一些较为复杂的交通路口处可能无法执行准确的侦测和判断任务，在一些规定只能转弯的车道上违规直行，在一些必须完全停下的路口处没完全停下，或者在交通灯黄灯状况下直接驶过路口而没事先确保环境安全。 “除此之外，这套系统可能导致相关的Tesla车款在驶入不同限速的路段时无法及时根据有关路段的法定限速调整车速。有鉴于此，NHTSA公开指示Tesla召回已经安装或即将安装这款自动驾驶软体的Tesla车辆以策安全。“ 根据Tesla的说法，他们目前已经停止对外推送这项自动驾驶功能的测试版软体，直到开发出可以解决上述安全隐患的新版软体为止，而被召回的Tesla车款数量高达362,758辆，包括产于2017年7月16日到2023年1月18日的Tesla Model S、Model X、Model Y和Model 3。不过Tesla也同时强调，虽然截止今年2月14日已有18位车主针对有关软体的问题向原厂提出保固（Warranty）服务，但目前相关的问题并未导致任何人命伤亡事故。虽然这套软体被称为“全自动驾驶”，但它还是被归类为第二级的自动驾驶技术范畴内，意味着它只能在特定环境和状况下才能透过软体和电脑替司机执行加速、减速和方向盘掌控的任务，但司机还是需要保持专注和准备好面对随时人为介入的可能，而Tesla也在其官网上明确强调了这一点。

Tesla 4年前

正式进军大马？本地 Tesla 服务公司更名为 Tesla Sdn Bhd

本地车迷们，这可能是一则好消息！因为来自美国的电动车巨头Tesla或有可能会在不久后正式进军大马，在本地设立据点。根据马来西亚公司委员会（SSM）的数据显示，原本已在本地成立的Tesla Services Sdn Bhd子公司已悄悄在去年，也就是2022年10月更名为Tesla Sdn Bhd。在这之前，Tesla曾经在槟城设立财务共享服务中心，以支持亚太区和欧洲，中东及非洲三个地区。Tesla Services Sdn Bhd是在2017年5月成立，过去曾为25个国家/地区提供会计和金融服务。然而，这家子公司却在去年更名，并在SSM注册的业务性质当中更改为批发和零售汽车、陆路运输附带的其他服务活动，以及汽车维修和保养。换而言之，这家本地注册的Tesla公司极有可能将正式启动汽车3S中心业务，不再局限于会计和财务。值得一提的是，Tesla Sdn Bhd的缴足资本约为360万令吉，其中100%股权属于Tesla International BV。公司有四名董事，其中一位是David Jon Feinstein，他也是现任Tesla在泰国和印度子公司的董事。此外，较早前，我们也曾听闻Tesla对在大马设立Supercharger DC充电网络感兴趣。无论如何，倘若此事成真，那么我国将成为继泰国，以及新加坡之后，Tesla第三个进入的东南亚国家。

BMW 4年前

超越 BMW 逆袭登顶！Tesla 首夺美国豪华品牌销量冠军

根据美国汽车新闻研究和数据中心统计，Tesla去年（2022年）在美国交付了约49.1万辆汽车，同比激增44%，甚至超越BMW，成为第一家在美国登上豪华汽车品牌销量冠军的电动汽车制造商。这也是近25年来，于美国“土生土长”的Tesla第一次在本土市场登顶（豪华汽车品牌）。回顾过去数十年来，美国本土汽车品牌从未登上豪华汽车品牌年度销量冠军，甚至连前三名都没有出现过，反之一直由BMW、Mercedes-Benz，以及Lexus盘踞前三甲。根据数据，去年在美国销量最高的豪华汽车品牌，排在Tesla之后的依序分别为BMW（33.23万辆）、Mercedes-Benz（28.67万辆）、Lexus（25.87万辆），以及Audi（18.68万辆）。 Tesla是在2020年开始崛起超越Audi，成为美国第四大豪华汽车品牌；2021年则超越Lexus和Mercedes-Benz跃居第二；最终在2022年挤下BMW，并且遥遥领先。 Tesla位于美国德州的产房在2022年投产后便立下了汗马功劳，产能一直节节攀升，满足了美国市场消费需求。此外，Tesla在美国的市场价格不断下探，也促进了销量的增长。

Tesla 4年前

日媒: Tesla 每销售一辆新车可获利润是 Toyota 的八倍!

汽车电动化已经是大家都逃不掉的一个大趋势，因此也有越来越多的媒体对于电动车企的盈利能力感到好奇，并从各种管道想要将电动车企和传统车企的盈利能力做比较。日本媒体《日经亚洲》（Nikkei Asia）最近就拿了美国知名电动车企Tesla的季度财报，来和代表传统车企的Toyota同期的季度财报作比较。根据该媒体的报导，Tesla在今年第三季的财报中指出该公司的季度净盈利为32.9亿美元（149亿令吉），而同期的Toyota集团的季度财报则指出该品牌的净盈利为31.5亿美元（143亿令吉）。而最有趣的一点，则是该媒体指出的两家车企在每销售一辆新车时所能够获得的盈利。该媒体根据两家车企在第三季度的财报中得出结论，指Tesla在每卖出一辆新车时所能获得的利润为9,570美元（4.34万令吉），而Toyota却只有1,200美元（5,454令吉），两者的利润差距达到了8倍。而讽刺的是，Tesla在整体公司规模、全年的销售量等部份对比Toyota都显得“小巫见大巫”，以2021年两者的全年总销量举例，Tesla在去年一共卖出93.6万辆新车，而Toyota集团却一共卖出了951万辆新车，两者的差异达到了十倍以上！该媒体指出，作为传统车企的Toyota之所以在盈利能力上不如Tesla，是因为Toyota在今年第三季面对诸多无法事前预见的挑战，如日本产线的电费支出高涨、原材料价格高涨等因素，导致Toyota在今年第三季的利润大幅缩水。此外，Tesla也因为敢于跳涨新车价格和配套销售的自动驾驶软件的价格，因此足以抵消部份上涨的成本，而且Tesla也积极采取各种行动减少生产开销，包括和金属板件供应商合作压低零件的生产成本等。其中就以Model Y的后段车身主结构为例，原本是由70件不同的板件组合而成，如今Tesla和供应商合作改良生产工序，让整个板件可一体成型，这样做除了可减少生产零件过程所需消耗的人力成本外，也让供应商可减少使用300架成本高昂的机器，而这样的做法接下来也会应用在即将投产的Cybertruck身上。

Lucid 4年前

Lucid Gravity 官方预告发布, Tesla Model X 的同级对手, 号称拥有超跑般性能, 续航能力或达840公里, 2024年面世

创建于2007年，总部设于美国加州、获得沙地阿拉伯政府大力支持的新晋纯电动汽车品牌Lucid近日对外预告了品牌旗下的第二款产品，Lucid Gravity。它是一款纯电驱动的大型SUV，预计将在2024年全球首发，北美市场预计可在明年开始预订新车。 Lucid Gravity将会是Lucid Air之后品牌的第二款产品，但Lucid Air是一款纯电的四门高性能跑房，而Lucid Gravity则是一款同样纯电、同样高性能但却是车身比较高挑的SUV，而Gravity也会沿用许多源自Air的设计语汇和灵感，包括时下最夯的简洁化设计理念。根据原厂公布的官方宣传照，Gravity的车头设计采用了非常扁平的LED头灯组，而且采用时下流行的贯穿式LED日行灯设计，前保险杆两侧各有一道黑色类似进气孔的设计并整合另外两条LED光条，除此之外车头并没有其它太多的额外设计，因此非常简洁化。车尾的部份，Gravity同样采用了贯穿式设计的LED尾灯组，并有一个尺寸看起来相当大的后尾翼，从照片看来Gravity的整体车型较为方正，应该会拥有不错的内部乘坐空间。内装部份，原厂也预告它的车顶将会搭配一个尺寸巨大的全景式天窗，而且号称这款SUV可从容应对任何一种生活姿态和生活需求，而且还有两排五人座、三排七人座的版本可选。在动力规格部份，原厂暂时还未对外公布任何明确的细节，但表示Gravity将会拥有犹如超跑般的性能，而且其续航能力将比市面上的其它纯电动车都还要长，因此我们预计它将会沿用来自Lucid Air的动力配置，其电池容量可能介于88到118kWh之间，Lucid Air在美国实测到的续航里程最高可达840公里。马达部份，Lucid Air拥有单马达、双马达和三马达三种不同的版本，动力数据自然是马达数越多就越高，预计Gravity也会延续这样的配置。这款还未面世的纯电SUV被指将在Lucid位于美国亚利桑纳州的生产线投产，面世后即将对上的同级对手将会有Tesla Model X，以及Mercedes-Benz的EQS SUV。

Tesla 4年前

涉嫌误导消费者, 美国司法部对 Tesla 自驾系统展开调查

由于Tesla研发的Autopilot自动驾驶系统已经在美国连发引起了多宗车祸事故，加上其CEO早前在公开场合上涉嫌发表误导用户的谈话，因此美国司法部近日正式对Tesla立案展开调查，厘清Tesla是否在自动驾驶系统上存在误导用户的行为。根据外媒《路透社》的报导，美国司法部目前正在调查Tesla是否存在误导消费者指其Autopilot系统可充分取代司机的角色，进行全自动化且无需人为监督和介入的行为，一旦调查结果发现Tesla确实存在误导成份，那Tesla可能因此受罚，甚至可面临刑事检控。 Tesla的CEO Elon Musk不久前在一项公开场合上表示Tesla将会发布升级版的全自动驾驶辅助功能软体，让Tesla车主可无需人为介入甚至无需触碰方向盘的情况下，让车子自动驾驶到工作地点、居住地点或购物地点。不过，Tesla也在他们自家的官网上列出了针对Autopilot自驾系统的免责声明，声明中表示Autopilot系统只是一套辅助系统，司机仍需要随时监督、警戒，并在必要时进行介入，同时强调司机仍然对车子的行驶过程负有全盘责任。此外，美国国家高速公路安全局（NHTSA）也在今年6月针对Tesla的自驾系统展开调查，事缘美国至今已至少发生16宗涉及电动车的自驾系统的车祸事故，而且还造成了人命伤亡。

Tesla 4年前

下代新车仅 Model 3 一半成本，Tesla 将推可负担电动车？

日前，海外媒体报道，Tesla“掌舵人”Elon Musk在该公司的第三季度财报电话会议上透露，其下一代的新车成本将会是现款Model 3和Model Y的一半，而且产量可能会高于Tesla的所有现款车型。换言之，这也意味着在“诸侯”（全球汽车制造商）强攻电动车领域的局面下，Tesla或将调整策略，下修门槛，开拓主打便宜经济型电动车的新方向。另外，从Tesla发布的2022年第三季度财报来看，该季度营业利润为37亿美元，净利润达33亿美元，汽车毛利率为27.9%。此外，Tesla在每季度最后几周的大批量交付，导致运输成本及物流不稳定性增加，因此寻求向更平稳的交付节奏过渡。无论如何，未来如果真的能像Elon Musk所言，那毫无疑问，该新车的定价肯定更加便宜，届时预计这款新车将能够获得不错的市场反馈以及销量表现，这对一众车商及初创电动车商来说无疑将是一大挑战。

Tesla 4年前

EVx 2022: 现场体验 Tesla Model 3 与 Model Y 两款EV

由paultan.org举办的2022电动车展销会（EVx）即日（23日）到明天（24日）一连两天在雪州的Setia City Convention Centre（SCCC）正式开幕，想要入手或了解纯电动车（EV）的一切疑问，欢迎来到这里！说到纯电动车，那又怎么能少了来自美国的电动车巨擘Tesla？是的，Tesla也有参加这次的EVx，它是透过本地公司Vision Motorsports与Zaibar Autotomobile参展，现场展出的有白色的Tesla Model 3和黑色的Model Y！作为Tesla品牌中定位较入门的产品Model 3，它一样用很不俗的加速性能与续航里程，Model 3目前在全球市场上一共分为标准的Standard版、增程型的Long Range版，以及主打性能的Performance版本，其中增程版和性能版都同样采用双马达的配置，形成全时四驱系统（AWD）。其中增程版的的性价比是最高的，它和性能版一样都采用双马达配置并形成AWD系统，本地售价为38万令吉，官方公布的最长续航里程达到576公里（标准版为437公里、性能版为506公里），0-100km/h加速成绩4.2秒，极速为233km/h，足以满足绝大部份车主的性能需求。而在性能版的部份，它的0-100km/h加速成绩当然比增程版更强，达到了3.1秒的超跑级水准，而且极速也提高到260km/h，但也因为其更强的性能而让其续航里程减少了大约70公里，而且售价也比增程版贵了大约4万令吉。而另一款Model Y则是作为Tesla品牌家族中定位跨界车型，号称拥有比Model 3更多实用空间的一款车型，如果你更注重载物空间或者家庭成员较多的话，不妨考虑Model Y！除了Tesla之外，活动现场还会有许多与EV领域相关的品牌与企业将会参展，包括Petronas、BMW、Volvo、Mercedes-Benz、EV Connection、Exicom和RHB Bank等！想要订购电动车的客户就别错过这次的EVx 2022了，首70名现场订购的客户将获得专属的EVx礼袋，包含价值RM2,000的V-Kool汽车隔热膜礼券、Blueair空气净化器礼券，以及来自Alpha Solar价值RM1,000的家用太阳能充电板礼券，而且还可在场获得来自RHB Bank的专业贷款咨询与低利率贷款配套！首届的EVx将免费对公众开放而且入场免费，同时paultan.org网站的多位编辑与同事都会在场为大家分享自己身为电动车用户的使用心得与体验（是的，我们的同事当中有不少人已经成为EV车主），大家如有任何有关EV的疑问，都可向我们提出哦！

Tesla 4年前

Samsung SDI 将为 Tesla 车用电池试产, 未来在我国投产?

根据外媒《The Elec》的报导，韩国Samsung集团旗下的电池生产商Samsung SDI日前正在韩国天安市（Cheonan）一座专为美国电动车巨擘Tesla供应车用电池的生产线进行新电池的量产测试，若测试结果取得成功，有关的车用电池组将很可能在我国森美兰州芙蓉（Seremban）的进行大规模投产。根据该媒体报导，这款即将进行量产测试的电池型号为4680，是一款Samsung SDI专门为Tesla电动车生产的车用电池组。根据官方资料，此电池组的直径为45mm，长度80mm，并且将在今年内完成对这款新电池的最终测试。报导称，这款新电池目前在韩国天安市的生产线内仅是进行试产阶段，Samsung SDI的计划是他们不会在该生产线内进行正式的大规模量产，因为这座生产线目前的电池年产量最大仅为1GWh，虽然可按需求在日后提高到8GWh甚至是12GWh，但Samsung SDI还是计划让这款4680的新电池在我国芙蓉的生产线进行正式投产。如果这次的试产取得成功并且最终进行大规模投产的话，Samsung就将正式成为Tesla电动车产品的其中一家电池组供应商，目前Tesla电动车的电池组供应商分别还有Panasonic和LG。翻阅资料，这款4680电池组是Tesla在2020年9月发布的全新电池规格与技术，号称拥有多5倍的能量密度，而且能提供高6倍的电力，并为电动车提供额外16%的续航里程。

Tesla 4年前

供应链问题导致 Tesla 面临数十亿亏损, 或有破产风险?

芯片供应短缺问题还未获得妥善解决，如今又爆发了俄乌战争使得全球供应链再次陷入混乱当中，美国的纯电动车（EV）制造商Tesla也因此而陷入了巨大的产能问题，其掌舵人Elon Musk早前还悲观的表示不看好未来的经济前景，同时也开始宣布全球裁员10%。但Tesla面对的问题可能比外界所想象的还要严重，外媒《CNN Business》最近就报导称全球芯片与关键零部件的供应不稳，已经严重影响到了Tesla近年来的产能，而这也导致了Tesla的现金流出现问题并出现数十亿计的亏损，甚至可能面临破产的风险。该媒体最近就引述Elon Musk在一场Tesla车主聚会里的谈话指出，Tesla过去两年一直都处于供应链与产量不稳的状态下，而且全球接连爆发多起足以影响供应链的问题，如新冠肺炎疫情、中国早前的限电措施和封城管控、俄乌战争等，都让Tesla一直无法彻底摆脱这些问题。而最要命的是，Tesla过去也在全球多地陆续建立了多座新的汽车或电池生产线，如上海的Tesla超级工厂等，在原材料供应不足的问题下Tesla自然无法及时生产新车，但却也得维持这些工厂和生产线的基本运作，包括支付员工的薪资，因此这也成为了Tesla目前最大的挑战。 Musk也坦承，指Tesla除了位于上海的超级工厂因为早前的封城管控措施而被迫暂停运作导致亏损外，其位于美国得克萨斯州和德国柏林的工厂也因为各种供应链的问题而出现产量骤降导致蒙受亏损。国际知名研究机构GLJ Research的研究员Gordon Johnson也指出，Tesla目前的大部分现金储备都被囤死在中国市场内，Tesla唯一的选择就是继续在中国市场“冒险”，因为中国政府不允许外资企业把他们在中国市场赚取到的资金调离当地，但这会导致Tesla在其它国家市场的现金流出现严重问题。

Tesla 4年前

累计行驶160万公里, Tesla Model S P85 将获健力氏认证

基于减碳和环保的理由，纯电动车（EV）即将全面取代传统内燃式引擎的燃油车已经是无可避免的一个趋势，但随着EV的开始普及化，许多人也对目前EV的技术是否稳定可靠而提出质疑，尤其是对EV来说最重要的电池和马达，是否能耐受得住连续好几年的高强度使用，能否像已经存在多年的传统内燃式引擎那么可靠。最近澳洲媒体《The Driven》就引用欧洲一名Tesla车主的实际经历给出了一个答案，这名Tesla车主名为Hansjörg Gemmingen，他拥有的Tesla Model S P85已经累计行驶99万英里（1,593,250万公里），是目前地表上行驶里程最长的EV。根据该媒体报道，这位车主的Tesla Model S是在2014年购入，过去8年期间他开着这辆Model S跑遍了几乎整个欧洲大陆，曾经去过奥地利、瑞士、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、匈牙利、波兰、斯洛伐克、捷克、比利时、卢森堡、荷兰、丹麦、瑞典、芬兰、挪威和英国，而且也曾开着它跨洲前往中国旅行。这辆已有8年车龄的Model S早已在2019年达到100万公里的累计行驶里程的记录，自此之后这辆Model S依然以每年平均20万公里的幅度继续上路行驶，而在上个月的27日，车主也在社交媒体平台上表示这辆Model S的行驶里程已经累计到了99万英里，预计将在本月中达到百万英里（160万公里）的里程，而到时健力氏世界纪录（Guinness Book of Records）也会为这项创举进行见证和记录。当然，在这8年行驶160万公里的旅途中，这辆Tesla Model S也并非没有出现过任何问题，但它面对的仅是电池和电动马达因过度使用而出现的老化问题，并没有其它重大的故障事故。根据车主的描述，这辆Model S过去8年一共更换了3次电池组，以及8组电动马达。 🤷🏻‍♀️ pic.twitter.com/4tBCycfL3Z— Hansjörg von Gemmingen - Hornberg (@gem8mingen) May 27, …

Tesla 4年前

上任才一年! 新加坡 Tesla 区域总经理在裁员政策下遭解雇

Tesla掌舵人Elon Musk向来喜欢在社交媒体平台或在公开场合上发表各种意见和言论，早前Musk就公开表示他不看好未来的全球经济前景，并表示会冻结Tesla的新进职员招聘，同时会裁减Tesla在全球的10%员工。这项裁员政策如今看来已经开始被进行了，因为根据外媒的报道，在新加坡Tesla任职区域总经理的法国籍高管Christopher Bousigues就遭到了解雇，而最讽刺的是，他才刚到新加坡上任一年！根据报道，Bousigues是自己透过他的LinkedIn账号作出上述的宣布，并指他就是在Tesla全球裁员10%的政策下被裁退的其中一人，但他依然为曾经担任Tesla东南亚区域经理，以及协助Tesla进军新加坡开拓当地业务而感到骄傲。 Bousigues在其LinkedIn中写道，他在过去1年的时间内成功把Tesla Model 3和Model Y两款电动车引入新加坡市场，而且也主导了Tesla在新加坡开设两家直属陈列室和一家售后服务中心的业务过程，而且还在新加坡地区建设了7座快充充电桩。不过最讽刺的是，Bousigues除了在新加坡Tesla任职1年就被裁退之外，他在被裁退的前一天才刚在新加坡发表了Tesla在当地的第二款产品，也就是Model Y，谁也没想到这位区域总经理前一天还刚风光的协助原厂发布新产品，隔天就收到了裁退通知。外媒报道还称，Bousigues被裁退之后，新加坡的Tesla将不会再设置总经理一职，而东南亚的业务也会由香港的Tesla办事处直接监督和管理。其实许多车企也不见得会在每个国家都设立总经理一职，就譬如我国的Audi业务其实就是由新加坡Audi原厂负责监督和管理，而印尼的Mercedes-Benz业务则是由我国的Mercedes-Benz分公司负责处理。目前Tesla在全球范围一共有约10万名雇员，按照Elon Musk早前的说法，Tesla预计会在全球范围裁减大约1万名的员工。但根据一些外媒的报道，被裁减的主要都是全职的直属雇员，合约方式聘用或非直属的雇员则不受影响。