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警方:大马禁用 Autopilot!将查游槟城的狮城 Tesla 车主

不久前,马新边境重开后,新加坡一对情侣开着Tesla Model 3 SR+入境我国,并且使用Tesla的Autopilot自动驾驶辅助系统一路北上槟城。车主把旅程经历上传到网络社交媒体平台TikTok后在我国引起很大的讨论。 结果此事传开以后,我国警方却突然表明,大马严禁Tesla的Autopilot系统,并将就上述新国车主在我国境内全程双手离开方向盘一事展开调查。 本地新闻媒体引述全国警察交通调查及执法部执法组主任巴克里警监的谈话报道称,虽然我国并没有制定有关自动驾驶辅助系统的相关条规,但《1959年陆路交通法令》已阐明驾驶者在开车时需保持良好态度、谨慎和专注力,因此该名车主已抵触该法令。 “警方认为,虽然目前我国没有任何法律禁止自动辅助驾驶,但是该系统不仅无法保持驾驶者的注意力,更无法探知车内是否有司机存在;驾驶者可能较少看路,而是把注意力放到其他不相干的事物,譬如使用智能手机。因此,我国目前仍然禁止在驾驶时使用自动辅助驾驶系统。” 巴克里表示,即便未来所有的交通工具都配备有自动辅助驾驶功能,人们都应该时刻专注和察觉道路情况,因为一旦有关系统失灵,没有探测到危险,则驾驶者可以及时作出反应接管车辆,避免发生车祸。 他补充道,即便是作为研发自动辅助驾驶系统的研发国家,美国仍禁止自动辅助驾驶车辆在各州使用,而且美国麻省理工学院(MIT)最新的研究报告显示,使用自动辅助驾驶功能开可导致驾驶者注意力不集中和对道路情况不敏感。

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纯电动 SUV Tesla Model Y 本地开卖!售价从RM346k起

由大马土著汽车贸易及进口商协会(PEKEMA)引进的纯电动SUV,Tesla Model Y已调整了本地的售价。基于进口途径,以及引进更低阶的版本,其入门槛现已变得更低。 根据车商最新的宣传手册,如今Model Y在本地的起售价为RM345,800(不包含SST),该车是从香港进口;此外,回顾去年12月,这款纯电SUV的长程全轮驱动版(Long Range AWD)的价格从RM417,528起,但现在其价格已被调整到了RM418,800。 这次价格差异的主要原因是因为照片中从香港引进的特定版本是标准续航后轮驱动车型(Standard Range RWD),与Long Range AWD版本的542公里续航里程相比,其最大续航里程为455公里(WLTP循环工况)。尽管如此,两款版本的动力表现均一样,官方数据百里加速成绩为6.9秒,极速为217公里/小时。 此外,与香港版Model 3后轮驱动的情况一样,其信息娱乐系统的规格也有所不同,更具体地说在可用的软件方面它与Model 3一样。香港的Model Y遵循中国的限制性规定,不能通过屏幕系统访问特点的应用程序,这也意味着它无法支持车载游戏和互联网浏览器等功能。 另一方面,虽然Model Y有七座和五座两种布局,但香港的RWD是五座版本,这也是市场上唯一的设定。同时,根据车商宣传册中的内容,PEKEMA引进的英国版Long Range AWD是七座的。 值得一提的是,本文照片中的Tesla Model Y Standard Range RWD版本是在位于雪州八打灵再也Kampung Sungai Kayu Ara的Vision Motorsports展销厅内展出。 Tesla Model …

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Gamer 的福音!Elon Musk 有意将 Steam 平台搬上 Tesla

大家可能还不知道,Tesla在去年曾为旗下车型导入三款新游戏,继而引发公众对行驶安全性的担忧和质疑。不过,Tesla对于车载游戏的坚持似乎并未消怠,反而有意更进一步发展,把知名的网络游戏平台Steam导入车内。 日前,Tesla掌舵人Elon Musk在社交媒体平台上回复网民的提问时就表示,Tesla的目标不是把个别游戏移植到Tesla汽车上,而是希望车主能在车里玩到Steam平台上的所有游戏,而这也更符合长期利益。 换言之,这也意味着Elon Musk正在计划把Steam游戏平台搬上Tesla的汽车多媒体娱乐系统中运行,这对Gamer来说无疑是一大福音,只是具体细节和开车时是否仍可运行游戏仍是未知数。 当前,随着科技的发展,汽车设计理念也从单纯的交通工具进化为“移动的生活空间”,我们不难发现有越来越多车企开始重视车内的娱乐属性。 早在2021年伊始,Tesla推出全新Model S以及Model X的时候,就为这两款车型带来了新一代娱乐系统处理器AMD Ryzen,它拥有每秒十万亿次的浮点运算能力,性能堪比Sony最新一代游戏机Play Station 5,因此在硬件强大的加持下,运行Steam平台的游戏从性能上来讲并不存在障碍。 据了解,Tesla从2022年开始生产的全部车型都已经转换为AMD Ryzen处理器(包括Model 3及Model Y),不过目前车载系统自带的22款游戏还都是前代娱乐硬件所兼容的游戏。随着硬件的转换,相信Tesla会很快在车端布局次世代游戏,包括此前曝光的《巫师3》等。

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倒车摄影镜头或无法正常操作, 车头引擎盖或会突然打开阻挡驾驶者视线, Tesla 在美国与中国大规模召回近70万辆车

就在2021年12月剩下的最后几天之际,美国的电动车巨擘Tesla突然宣布在其全球两个最大的市场展开大规模召回行动,召回数量一共达到接近70万辆,主要涉及对象就是旗下的Model 3和Model S! 根据美国国家高速公路安全局(NHTSA)在12月最后一周发布的消息称,Tesla在美国宣布召回47.5万辆的Model 3和Model S,原因是他们发现这些电动车(EV)所搭载的倒车摄影镜头的电线组存在磨损隐患,以及车头引擎盖可能会突然被打开阻挡司机的驾驶视线。 外国媒体《路透社》报导,原厂发现Model 3所搭载的倒车摄影镜头的电线组可能因长期开关行李厢盖导致磨损,最终导致摄影镜头无法正常开启和工作。这项问题在美国的回报率相当高,美国当地的Tesla原厂和代理目前已累计收到2,301次针对同样问题的保固索偿,以及601次的问题回报,这次在美国被召回的Model 3数量为356,309辆。 而Model S的问题则是前引擎盖的问题,调查发现Model S的前引擎盖可能会在行驶途中无预警的突然打开并阻挡了驾驶者的视野,进而可能导致车祸发生,Tesla这次将在美国召回119,009辆Model S以修复此项问题,不过强调目前此问题还未在美国导致任何交通意外事故。 除了美国之外,Tesla也宣布在中国市场召回约20万辆旗下的Model S和Model 3,其中包含了超过14.4万辆在中国上海生产的Model 3车款,3.58万辆进口的Model 3,以及超过1.9万辆进口的Model S。 Tesla在中国当地召回Model 3和Model S的原因和美国一样,分别因为Model 3的倒车摄影镜头电线模组可能因为长期开关行李厢盖导致磨损而无法操作,以及Model S的车头引擎盖可能会突然打开阻挡驾驶者的视野。 与此同时,该媒体也报导美国的NHTSA目前正在与Tesla进行更多的交涉,因为NHTSA发现Tesla旗下车款同时也存在另一项问题,就是其所搭载的自动驾驶技术所使用的侧边高清摄影镜头存在质量问题,因此可能会导致自驾系统失灵。 美国的NHTSA已经多次介入施压要Tesla在美国甚至是全球范围召回他们的车款,其中一次就是在去年2月,当时NHTSA指示Tesla需在美国范围召回市面上的13.5万辆汽车更换质量有问题的荧幕主机,因为这些荧幕主机可能会在使用过程中突然失灵,并可能因此导致车祸发生。

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利用EV免税优惠, 土著汽车商协会要大量进口 Tesla 新车

美国的高性能纯电动车品牌Tesla一直都没有正式进入马来西亚市场,过去一直以来在本地买到的Tesla都是透过坊间车商以AP准证的方式少量进口,因此难以获得原厂的技术支援和保固,不过随着政府早前宣布给予EV税务全免的优惠,大马土著汽车进口与贸易商协会(PEKEMA)也宣布将主动进口更多Tesla,力图趁政府提供的税务优惠期销售更多的Tesla! PEKEMA是一个有多家土著汽车进口与贸易商公司组成的协会组织,该组织称他们将透过协会的影响力和凝聚力引入更多的Tesla纯电动车,并且将会为本地的消费者提供一切所需的售后服务,包括引入原厂的替换零件、安装充电网络,以及提供车子软体的后续更新服务等。 根据PEKEMA的介绍,他们将从同是右驾市场的香港引入新的Tesla到本地销售,而且从入门的Model 3到高阶的Model S,再到属于SUV车型的Model X都有,其中最入门的Model 3的价格预计从RM288,888起,而且是新车价格。 除了香港以外,该协会也准备从其它右驾市场如英国引入其它不同等级的车型,如后驱版本的Model 3,它的价格预计从RM323,928起,而英国和香港虽然都同样是右驾版本,但因为香港属于中国领土受到中国政府较为严苛的法律规管,因此某些APP无法被安装在Model 3的车上荧幕主机,而英国版本则完全没这方面的限制。 而在主打较多载物空间的Model Y上,PEKEMA表示长续航版本(Long Range)的Model Y在引入到本地后的价格预计从RM417,528起跳,而性能版本(Performance)则预计从RM489,528起跳。 而Tesla家族中定位旗舰四门电动车的Model S的最入门等级则预计价格从RM712,656起,性能更强悍的S Plaid则预计要价RM878,256;而主打SUV市场的Model X则预计从RM817,128起跳,以上所提到的价格都是基于政府没有抽取任何进口税、国内税和销售税为前提,而且已包含了运输成本。 PEKEMA副主席Raja Petra Marudin指出,该协会目前已经对外订购了首批40辆的Tesla新车准备引入大马市场,首批订购的客户预计可在明年1月开始交车,而且还可享有Tesla提供的全球性保固,其中车身零件保固长达4年,电池保固长达8年。 他也表示,为了在未来能更好的服务本地的Tesla车主,该协会已经挑选出一批符合资格的汽车技师前往新加坡的Tesla原厂接受培训,而且若日后车主面对任何问题,一样也可以使用原厂的远端诊断服务查询车子的问题状况,而他们也可以派员到府上为车主进行简单的维修和保养工作。 他指出,随着政府在未来2年向本地EV提供税务全免的优惠,PEKEMA也设下目标要在未来2年内引入并卖出一共1,000辆Tesla EV,分别为每年500辆,并指有望借助政府的EV税务优惠提高Tesla在本地的品牌接受和认可度。

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Tesla 出现全球性系统当机, 多国车主无法手机解锁车门

如今新世代的车款都高度智能联网化,不单只能够实现联网实时更新交通资讯、天气预报和更新车载荧幕主机的软体,而且还能透过联网系统上锁或解锁车门,甚至可以遥控启动引擎并追踪车子当下位置,但有时这也未必一定是件好事。 美国电动车巨擘Tesla最近就爆发了一起大规模的灾情事故,事故发生范围涵盖了北美、欧洲和亚洲各国,美国东部时间19日下午4时40分左右,全球陆续有多名Tesla车主回报称他们无法透过手机内建的Tesla App解锁车门,导致车主尴尬的被挡在车门外。 根据美国媒体《CNN》报导,其中一名来自韩国的车主在推特账号上投诉自己iPhone内建的Tesla App出现伺服器报错,而且App显示全球报错次数达到500次,导致他无法利用手机App来解锁自己位于首尔市的Model 3,并声称这看起来是一次全球性的当机事故。 该名韩国的Model 3车主也在推文中直接点名Tesla掌舵人Elon Musk,并成功引来Musk的关注和回应,Musk一开始在对方的推文中表示Tesla正在调查并确认这起事故,几个小时后Musk又再回复,除表示道歉外还解释这次事故是因为冗余的网络流量导致伺服器当机,目前问题已获得修复,并保证此事不会再发生。 知名网络监测网站《Downdetector》的数据,Tesla这次的伺服器故障最早发生时在美国东部时间19日接近下午5时,当时网络上就开始涌现不少车主的投诉,并持续了大约3个小时。 Tesla旗下的智能电动车虽然都配有手机App解锁功能,但车主还是会获得一张传统的钥匙车卡,若手机没电或系统当机的话,车主还是可以使用钥匙车卡解锁车门并启动引擎,但一些车主由于过去已经形成对手机App的依赖,因此未必会随身携带钥匙车卡出门,故造成这次的事故。

BMW

BMW CEO 再次公开怼 Tesla 称后者并不属于高端市场

全球电动车巨头Tesla向来被视为汽车业的改革先锋,但却也一直遭致不少同业的冷嘲热讽。除了Toyota“掌舵人”丰田章男(Akio Toyoda)数度开炮呛声以外,BMW CEO也加入舌战,公开怼Tesla。 日前,BMW集团首席执行长Oliver Zipse在接受德国媒体《Handelsblatt》访问时表示,在汽车业内的高端细分市场上,Tesla是无法与BMW竞争的,言下之意是暗讽Tesla并不属于高端市场。 “我们与Tesla的不同之处在于我们对产品质量和可靠性的标准。我们对客户的满意度有着不同的期望。”Oliver Zipse这么表示。事实上,这已经是今年他第二次在公开场合上开怼Tesla。 今年2月,Oliver Zipse曾表示,Tesla将难以保持其增长率。无论如何,人各有所好,反观Ford CEO和Volkswagen CEO却对Tesla持感谢态度,他们认为Tesla和Elon Musk是电动车发展之路的奠基者。 不管怎样,随着越来越多的汽车制造商涉足电动车领域,这一领域的竞争只会持续升温。在传统车企开始推出自己的电动车背景下,Tesla在电动车领域的地位也将受到威胁。各大厂商为争夺消费者的关注,这些公开的争论可能会变得更加普遍。

Tesla

10万辆 Model 3 订单推高股价, Tesla 市值冲破1兆美元

美国电动车巨擘Tesla最近几年可说是风头无两,其实际掌舵人Elon Musk更一度凭借手中持有的Tesla股票价值暴涨而成为全球首富,如今随着北美汽车租赁巨头Hertz宣布将会订购10万辆Tesla Model 3加入旗下的租赁车队后,让Tesla的股价再次暴涨并首次让其公司市值冲破1兆美元(4.15兆令吉)大关! 如果大家对1兆美元没什么概念的话,那小编在这里为大家科普一下,1兆相当于1万个亿,这是许多国际大财团都难以望其背顶的惊人市值,目前全球市值能超过1兆美元的大概就只有Facebook、Apple、Alphabet(Google母公司)这类型的超级大企业,而之所以会让Tesla公司市值冲破1兆美元,主要还是因为来自Hertz的庞大订单。 Hertz早前宣布会向Tesla订购10万辆Model 3新车以加入他们的租赁车队,这10万辆相当于Hertz在全球租赁车队总数的20%,而这项消息被宣布之后也直接推高了Tesla的股价,导致Tesla的市值暴涨。 有趣的是,Hertz今年5月才因为新冠肺炎疫情而面临一场存亡危机,但在6月成功重组业务之后就开始大肆拓展业务,并以极大野心拓展他们的纯电动车(EV)出租车队。 如今Tesla也成为了继Facebook之后第二家市值最快达到1兆美元的上市企业,他们仅耗费了11年3个月的时间就达到这项成就,而去年11月Tesla的企业市值也只是刚好达到5,000亿美元而已。 Model 3是Tesla目前最畅销的车款,根据该公司公布的今年第三季财报,Model 3在第三季度的销量达到228,882辆,而Model S和Model X的销量仅有8,941,这充分显示出Model 3的成功和其对Tesla的重要性。

SsangYong

放狠话要超越 Tesla!韩国初创电动车企 Edison Motors 出资逾2亿美元寻求收购濒临破产的 SsangYong 汽车品牌

大家还记得吗?我们在去年秒曾报道过来自韩国的汽车品牌SsangYong(双龙)因无法偿还已到期的债务而被申请破产保护【点击这里查阅】,而其母公司,也就是来自印度的Mahindra集团也无意继续注入资金为其续命。 在那之后,这家曾经名胜一时的韩国汽车品牌便成为了烫手山芋。而今时隔将近一年,车坛再次传出消息称有数家公司看上了SsangYong,而且将在近期内完成收购交易,若真如此,那么SsangYong将会是第三度易主。 根据外媒报道,对SsangYong汽车品牌感兴趣的有来自韩国本土的Edison Motors、美国加州的INDI EV,以及电动车与电池初创企业Electrical Life Business and Technology等。 Edison Motors目前的主力不在乘用车,而是电动商用卡车和巴士。 而在诸多寻求收购SsangYong的单位中,SsangYong更倾向于Edison Motors。据悉,后者将出资2亿6,000万美元收购SsangYong的所有权,目前正等待法院放行。假如一切顺利,相关许可还有手续都完成,SsangYong与Edison Motors领头的集团可望在下个月签下协议书,让品牌转手案尘埃落定。 Edison Motors是何方神圣?这家电动车初创公司并非家喻户晓的知名品牌,因为其主力不在乘用车上,而是电动商用卡车与巴士。值得一提的是,该公司曾扬言要超越Tesla,成为电动汽车领域的苹果公司。 据了解,Edison Motors正计划要推出一款名为Smart S的电动车,该车将搭载3具马达纯电动力系统,最大马力可达644匹,并具备2.5秒完成百里加速的实力,准备向Mercedes-Benz EQS和Tesla Model S叫板。除此之外,该公司还打算推出EQE级距的Samrt E还有Model 3级距的Smart A。

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在马开电动车代步3年,Tesla Model S 车主长期体验分享

近年来,全球汽车业正在朝向电动车领域转型已是众所周知的事,这一新兴领域的崛起也形成百家争鸣的局面,传统汽车厂商,乃至科技公司等纷纷涉足其中,而在大马,我们也能看到越来越多不同品牌的厂商推出旗下的电动车。 对于电动车这类新鲜事物来说,人们总会感到好奇,其实在好几年前,我们paultan.org的创始人,Paul Tan和Harvinder Sidhu便曾经“拥有”过一台纯电动车,那就是Tesla Model S,在这里我们将与大家分享他们的长期体验心得,正在考虑入手电动车的朋友们,不妨耐心阅读参考吧! 本文是直接翻译自我们paultan.org英文版,Harvinder所撰写的体验心得。在2017年初至2019年期间,他与Tesla Model S前后一共“相处”了近三年,在那时,这台电动车几乎就是他的日常代步工具。 Harvinder透露,他与Paul是大马第一批“拥有”2016年产Tesla Model S 90D的少数车主之一,而这台电动车实际上是他与Paul两人之间的共享汽车。他们是通过GreenTech Malaysia的租赁计划下,间接“拥有”这台本地极为罕见的电动车。 这台Tesla Model S 90D搭载了90 KWh的电池组,并且具备两具电动马达(前后轴各一具)。当时,Model S 90D名称中的‘D’代表着双电动马达和全轮驱动(AWD)版本,而数字前面带有‘P’的那些(例如P100D)则具有更高的性能。 但来到今日,Tesla已采用更简单的命名方式,而且当时的电动马达采用了感应式技术,与现今的Porsche Taycan和较新的Tesla车型中所应用的永磁同步电动马达大不相同。 根据官方的规格信息,Model S 90D的最大输出功率是423 PS,以及660 Nm的峰值扭矩,百里加速时间只需4.4秒,极速可达250公里/小时。此外,它还搭配了一个400伏特的电池组,最大续航里程为450公里,在使用11千瓦充电技术的Type 2充电器下需要大约9个小时充满电(Type 2充电器是在欧洲和亚洲广泛使用的插座套装)。 当然,Model S也可以使用普通的2.4 …

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Elon Musk 讥传统车企卖车不赚钱,靠售后汽车零件盈利

全球电动车企巨头Tesla的创办人兼首席执行长Elon Musk素有“狂人”之称,这位汽车业内响当当的人物除了行事作风大胆进取以外,其言语谈吐向来也有点狂。 日前,Elon Musk在网络社交媒体平台上发表了自己对传统汽车的看法,但玄外之音却是讥讽传统车企的卖车模式根本赚不到钱,而是靠售后的维修保养服务和汽车零件才能牟取最低程度的利润。 Elon Musk在微博的帖文中写道:“生产制造是很困难的,拥有正向现金流的生产,更是难上加难。大型传统汽车制造商,卖车的利润率极低,甚至已经是零利润。” “他们大多数的利润来源,是售后维修过程中出售零部件赚的钱。因为他们的客户中,70%到 80%的车辆已经过了保修期。这就跟剃须刀行业一样,剃须刀不赚钱,靠卖刀片赚钱。” 其实在这之前,Elon Musk也曾说过类似的言论,他认为车企生产和制造一台新车是很困难的,当中所耗费的开发成本,很难透过单纯的新车贩售作业为之回收。 从Elon Musk的言论可以看出,他对于传统车企依靠现有的售后服务盈利模式并不认同。这也是为什么Tesla向来特立独行的原因,那针对这件事大家又怎么看呢?

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Tesla Model S Plaid 成纽柏林北赛道单圈最速量产电动车

Tesla Model S向来都因为高性能而被视为是电动车界的四门跑房,而主打性能的Model S Plaid则在不久前完成了德国纽柏林北赛道的单圈测试,并成为首款被正式写入该赛道记录内的纯电动车款。 根据外媒报道,Tesla Model S Plaid是以7分30.909秒的成绩成功创下纽柏林北赛道的纯电动车最快单圈成绩,比Porsche Taycan在2019年创造的7分42秒还要快上不少。 根据纽柏林赛道的官方规格,要在该赛道测试单圈成绩并被获得官方认证的话,有关车辆必须遵守多相严格条规,包括必须是市售版车款,而且是以纽柏林北赛道的20.8公里赛道为准,Porsche Taycan当时虽然进行了测试,但因为进行测试的是原型车(Prototype)而非最终量产版车型,因此其单圈成绩没被列入记录内。 这次Tesla Model S Plaid在完成单圈测试后,Elon Musk也开心的在他的个人Twitter账号上公开分享这则消息,并且强调有关的Model S Plaid和市售版完全相同,没有进行过任何改装或额外升级。 Tesla Model S Plaid是目前Model S系列中定位最旗舰、性能也最强的一款产品,它采用三马达配置,综合马力输出达到1,020匹;作为比较,Porsche Taycan Turbo S则是采用双马达配置,综合马力输出761匹,综合扭力1,050Nm。 Tesla原本计划为旗下的Model S再推出另一款定位比Model S Plaid更高的Model S …

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Tesla 可开放Autopilot自驾系统供其它车企使用但不免费

美国新兴车企Tesla除了专门推出纯电动的高性能车款外,也以其自家开发的Autopilot全自动驾驶系统而闻名,其中Tesla实权掌舵人Elon Musk向来也坚持相信自驾系统将可大幅降低道路意外率,如今更愿意把这套系统开放给其它车企使用。 Elon Musk在近期举办的Tesla AI机器人发表会上接受记者采访时表示,Tesla并不排斥把他们的自驾技术Autopilot开放给其它车企使用,因为这可加速推动自动驾驶技术的普及化并提高道路安全率,但Tesla并不会免费开放。 Elon Musk解释,由于Autopilot系统的开发和维护成本非常高,因此Tesla不会把它免费送给其它车企使用,而如果能够透过开放使用权的方式回收或分摊部份研发成本的话是最为理想。 “如果其它车厂想要获得授权使用Autopilot在他们推出的车款上,这将会是一件很不错的事情,我们也没必要把Autopilot这套系统限制只能使用在Tesla车款上。” Elon Musk也表示,开放Autopilot以授权方式让其它车企使用这套系统,将有助于提高自动驾驶系统的普及化并提高它的完善率,因为自驾系统的研发成本非常高昂,许多规模不大的车企本来就难以自主研发,必须透过第三方供应商来采购,一旦Tesla开放给更多车企使用这套系统,Autopilot的使用率和普及率就会更高,这也有助于他们针对不同国家和地区去完善这套系统存在的缺陷。

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Panasonic 脱售手上 Tesla 股票, 强调两者关系没有改变

日本电子企业Panasonic早前曾大手笔买入美国电动车企业Tesla价值3,000万美元的股价,如今随着Tesla的股价水涨船高,Panasonic也宣布把手上持有的Tesla股权卖掉,并借此减少Tesla对Panasonic的影响力,同时也因此而赚了不少。 Panasonic是在2010年以每股21.15美元(大约88令吉)的价格,买入Tesla 140万股票,总值为3,000万美元(1.245亿令吉),但在11年之后,Tesla股票价格已经在上周四(6月24日)翻倍涨到每股679.82美元(2,822令吉),这也让Panasonic手中持有的Tesla股票涨到7.3亿美元(30亿令吉)。 外国媒体《路透社》引述财经分析员Hideki Yasuda的谈话做出报道,称Tesla目前的股价已经涨到超出其企业应有的价值,以纯粹投资者的角度而言是一个出售持股的大好时机,而Panasonic在宣布卖掉手上的Tesla股票后,他们的股票价格也立刻飙涨了4.9%,是今年1月以来的最大单日涨幅。 Panasonic也在文告中强调之所以出售Tesla的股票并不意味着他们与Tesla的关系生变,而纯粹是商业利益决定。Panasonic原本是Tesla的最大电池供应商,但Tesla早前曾宣布将会委任更多的电池供应商,包括来自韩国LG集团旗下的LG Energy Solution,以及来自中国的CATL,而Panasonic又在此时宣布脱售手上的Tesla持股,让人怀疑两家企业关系是否生变。

Geely 吉利

吉利不屑 Tesla 的EV造车技术, “我们的产品比他们的好”

来自中国的车企浙江吉利控股集团最近这几年正大力投入到纯电动车(EV)领域的研发当中,早前还发表了专为EV而开发的SEA模组化底盘,耗时4年及超过180亿人民币(115.7亿令吉)搞研发,号称可覆盖所有不同尺寸和需求的电动车型,甚至还表示这组模组化底盘是开源(Open Source)的,其它厂商如果愿意可直接拿来使用。 而在全球EV市场上,来自美国的Tesla则几乎被视为是业界的大佬、先驱以及无可撼动的领导人角色,随着Tesla早就已经进入中国市场,并且也已在中国推出了几款车型在售,因此也无可避免的被拿来和如今已跃升成为中国车坛领导人角色的吉利对比。 不过吉利却似乎对Tesla有些嗤之以鼻,甚至还表示他们不担心被拿来和Tesla比较与竞争,而且还说他们推出的SEA模组化底盘比Tesla的产品更加出色!吉利集团的SEA底盘首席工程师Kent Bovellan早前在一场媒体问答环节中就对我们表示,他对于Tesla的科技和产品不感兴趣,而且认为SEA模组化底盘在结构和设计上全面碾压Tesla的技术。 “在机械架构上,我们所推出的产品比Tesla更加出色,Tesla的强项在于软体的部份,但在硬体结构的设计部分,我们比他们更好。我们能造出成本更低廉的产品,而且在各方面都比他们好,除了性能之外。” Bovellan说,Tesla虽然在自动驾驶技术的软体开发上属于领先位置,但在产品的其它部分如隔音降噪工程、乘坐空间、后续保养成本或生产流程都不比吉利推出的产品好。 Bovellan也坦诚指Tesla的性能表现让人感觉惊艳,虽然吉利自家推出的EV在性能部分其实也不算差。吉利早前推出的Zeekr 001就是第一款采用SEA模组化底盘的EV,它的0-100km/h加速成绩快于4秒,而且拥有超过700公里的续航里程。

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以软体更新限制充电效率并减少续航逃避保固责任, 挪威法庭判 Tesla 须向该国一万名车主作出赔偿, 总额达1.6亿美元

北欧国家挪威的法庭最近作出了一项标志性的判决,指控美国电动车品牌Tesla在该国因为限制旗下车款的充电速度,因此需向该国受影响的Tesla车主支付每人1.6万美元(约6.6万令吉)的赔偿,可能引发其它国家政府的仿效,让Tesla在其它国家面临类似的官司诉讼! 根据挪威检控单位的诉状,Tesla被指在2019年向该国的Tesla Model S和Model X推送版本序号为2019.16.1和2019.16.2的软体更新,车主在完成更新之后发现车子的续航行程比之前减少了19到48公里之间,而且受影响的似乎都是2016年停产、搭载85kWh容量电池的Model S和Model X。 除此之外,调查也发现Tesla透过这次的软体更新限制了车子的充电效率,让车主在使用同样的DC快充装置下,充电效率比之前明显变得更慢,需要用更长的时间才能充满电。 有鉴于此,挪威的检控单位以“Tesla蓄意透过软体更新来改变车子原有的性能,并借此逃避厂家对消费者的法律责任,包括对电池的维修和保固责任,导致消费者蒙受损失”,入禀当地法院向Tesla提出法律诉讼。 在诉讼过程中,Tesla辩称他们的做法是为了确保车子的电池组在使用过程中避免出现过度充电和过热的问题,旨在保护电池的质量和寿命,并指只有少部份的车主因此而损失掉部份的续航里程。 不过挪威法庭最终裁决Tesla罪名成立,必须向受影响的Tesla车主作出指定金额的赔偿,而Tesla目前也还未宣布是否针对这项判决提出上诉,如果Tesla最终放弃上诉的话,就必须向挪威国内约1万名受影响的车主作出赔偿,赔偿总额约为1.6亿美元(约6.63亿令吉)。 目前Tesla还有数周的时间可以决定是否提出上诉,若超过时限就等同于放弃上诉权利,届时就必须履行法庭的裁决进行赔偿。由于这次的裁决将对其它国家的消费者起着标志性的影响作用,可能引发其它国家的政府或车主也提出同样的集体诉讼,因此Tesla是否还会上诉,就有待后续发展了。

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指采矿过程太耗电不环保, Tesla 宣布暂停接受比特币交易

Tesla掌舵人Elon Musk早前曾高调宣布看好并支持虚拟加密货币比特币(Bitcoin)的发展前景,甚至还出手买入价值15亿美元(62亿令吉)的比特币,并表示将在未来接受以比特币作为交易货币,这项消息传出之后也曾让比特币的行情价值看涨。 不过Elon Musk却在最近突然U转,宣布Tesla将会暂停接受比特币交易,原因是Tesla发现比特币在采矿过程中消耗过多的化石燃料能源尤其是煤炭,间接造成气候问题恶化。 Elon Musk在透过他的推特账号宣布这项消息后,随即造成了比特币的价值下跌大约10%,而Tesla的股票价格也出现下滑迹象。Musk表示虚拟加密货币的概念很好,但前提是不能造成温室效应恶化,因此Tesla将等到比特币改善这项问题后才考虑重新接受比特币交易,同时也会开始考虑物色比特币以外的其它虚拟货币。 英国媒体《BBC》早前报导称,比特币在开采过程中因为需要大量使用高效能的电脑计算机和处理器,因此将直接消耗掉更多的电源。对比之下,比特币采矿活动所消耗的电源比马来西亚或瑞典全国每年所消耗的电源更多,甚至逼近埃及每年所消耗的电源。 该报导也指出,目前全球比特币有超过75%的采矿活动发生在中国境内,比特币采矿过程所消耗的电源相当于整个中国前十大城市的用电量总和,而这些电源大部分都是以煤炭发电的形式产生,因此比特币间接造成了严重的气候暖化和环保问题。 此外,该报导也表示比特币除了造成严重的气候暖化和环保问题外,也因为过程中需要使用大量高效能的电脑处理器和芯片,而导致全球目前面对的芯片产量短缺的问题进一步加剧。

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Tesla 遭美政府调查, 指无法妥善处理烤漆过程污染问题

说到纯电动车(EV),很多人第一个想到的就是零废气排放,但其实EV也并非全然是一个零排放的产品,因为EV在生产过程中也难免会制造出工业废气甚至是污染,而美国电动车品牌Tesla最近就因此事而遭到美国政府调查。 根据美国媒体《CNBC》的报道,美国的环境保护局(EPA)最近就要求总部位于加州的Tesla提交书面解释,讲解他们是如何应对新车在生产过程中应对车身烤漆光油(Surface Coating)所产生的污染。 CNBC早前报道揭露Tesla位于加州佛利蒙(Fremont)的汽车烤漆中心存在许多问题,这些问题包含了该座烤漆中心的防火措施、清洁程序和保养程序都存在问题,Tesla之后随即采取行动进行了相对应的改善,相信是因为这些报道而引起了EPA的关注。 针对EPA的调查,Tesla上周已对此作出官方回应表示将会予以配合,并否认外界的指控,并强调这次的调查不会对Tesla的业务造成直接的冲击或影响。 除了在美国之外,Tesla也在欧洲的德国面临1,200万欧元(5,900万令吉)的巨额罚款,Tesla在当地被指控没有遵循德国政府的法定要求,以符合环保的方式从顾客手中回收并处理旧电池而遭到罚款。

Tesla

续深化合作关系!Tesla 与 Samsung 携手研发智能头灯

根据海外媒体报道,继在自动驾驶芯片和摄像镜头领域与韩国电子科技巨头Samsung合作之后,Tesla再次与Samsung携手研发智能头灯,进一步加强双方的合作关系。 据悉,这一个新的智能头灯已投入生产,并将很快搭载在Tesla最新发售的车型上。据报道,早在去年12月时,Tesla便希望升级Model 3车型的头灯,而为三星提供头灯的制造商—Hella恰好拥有自适应头灯系统,可进一步提高Model 3和Model Y头灯的效率。 根据IIHS(美国公路安全保险协会)对车辆的评估,虽然此前Model 3的头灯曾获得最高评级,但Tesla仍在努力不断完善,使其汽车更加安全和智能。 在这之前,Tesla和Samsung在多个项目上早有合作。目前,Tesla已将Samsung的高效芯片与全球强大的工程技术相结合,而Tesla也被认为是自动驾驶汽车领域的领导者。

Geely 吉利

吉利将成立子品牌 Zeekr , 瞄准 Tesla 主打高端纯电车市场

为了迎合未来电动车的趋势,中国汽车业巨擘吉利集团被指将会在电动车业务上投放更多的资金和人力,并且在除了现有的Lynk & Co和Geometry外,吉利还会成立一家专门主打高端纯电动车市场的新子品牌公司,名为Zeekr! 根据外媒《路透社》的报导,吉利计划透过这家新成立的Zeekr推出主打高端市场的纯电动车,其主要瞄准的对手将会是来自美国的电动车品牌Tesla,而现有的Geometry则会专注研发和生产主打大众化市场的普通电动车款,两者虽属同一集团,但在市场定位上会有明显差异。 除了Tesla之外,该媒体也指出Zeekr瞄准的潜在对手也包括了一些豪华品牌推出的电动车款,如Mercedes-Benz的EQ系列、BMW的i系列和Porsche的Taycan等等,而且也会用上吉利集团目前最新的技术。 报导表示,Zeekr的首款产品将会使用吉利集团的SEA模组化底盘来进行打造,这具底盘在研发初期就已经被设计成可应用在不同尺寸、不同定位的多款车型上,从A-Segment到D/E-Segment都可应用,只需针对底盘作出相对细微的调整即可。 报导说这具底盘最多可同时搭载4具电动马达个别驱动每个轮子,设计概念中的最大马力可达635匹,可搭载的锂离子电池容量最高可达110kWh,续航里程可以达到700公里,而且号称只需充电5分钟即可行驶120公里,电池寿命还可长达200万公里。 为了让Zeekr拥有更鲜明的品牌形象,吉利被指打算另外为Zeekr建设独立的销售据点,计划在中国各大主要城市地区设立Zeekr的陈列室,与集团旗下的其它品牌区分开来,而且将会采用全新的销售模式(预计会主打网络销售)。 今年1月,吉利就已经和中国的网络巨擘百度达成合作协议,两者将会合作共组一家合资子公司以一同研发和生产符合未来趋势需求的联网化和智能化纯电动车,而Zeekr相信就是这项协议下的成品。此外,吉利也被指将在中国建设全新的电池生产线,专门生产大容量、供汽车使用的高科技电池组。