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Toyota Fortuner 售价调涨高达RM13k, 现售RM179,880起

除了Toyota Hilux以外，UMW Toyota Motor（UMWT）也调整了旗下产品Toyota Fortuner的价格表。与Hilux一样，新的售价将从2022年3月1日开始正式生效。 由于被归类为商用车，这款基于Hilux打造而来，并在本地组装（CKD）的SUV并无法享有政府提供的销售税（SST）减免优惠。而新车的售价经调整之后也有了大幅上涨。 首先，柴油版的2.4 AT 4×4将调涨RM10,713至RM179,880、较高阶的2.8 VRZ AT 4×4版本则调涨高达RM13,327至RM220,880；至于本地在售Fortuner车系中唯一的汽油版本2.7 SRZ AT 4×4则调涨RM10,511至RM186,880。 点击放大查看 请注意，以上价格为上路价，并不包含保险。值得一提的是，购买Fortuner的消费者仍可继续享有厂方提供的五年无限里程保固，并且新车全系将继续保留自2021年11月小升级后的相同规格和配备。 动力方面，入门的2.4 AT 4×4将搭载一具代号为2GD-FTV的2.4升四缸涡轮增压柴油引擎，可输出最大150 PS马力，以及400 Nm的峰值扭矩，而2.8 VRZ则搭载代号1GD-FTV的2.8升涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为204 PS马力，和500 Nm扭矩。 至于汽油版2.7 SRZ方面，它搭载的是一具代号2TR-FE的2.7升四缸自然进气引擎，最大输出功率为166 PS马力和245 Nm扭矩。传动系统方面，Fortuner全系将搭配六速自排变速箱，以及四轮驱动设置。

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Toyota Hilux 售价调涨RM3,000；2.4G MT 4×4 版本停售

日前，UMW Toyota Motor（UMWT）更新了旗下在售皮卡，也就是Toyota Hilux的本地价格表，新车的售价经调整后全系上涨RM3,000。这一新的售价将从本月初开始生效。 与此同时，原本定位在2.4E AT 4×4和2.4V AT 4×4版本之间的2.4G MT 4×4版已从新的价格表当中被剔除，这也意味着该版本将从原本在本地市售的Hilux车系中“退役”，正式停售。 根据新的价格表，Hilux单厢2.4 MT 4×4版的售价将从之前的RM92,880涨至RM95,880；双厢版2.4E AT 4×4从RM108,880涨至RM111,880、2.4V AT 4×4从RM133,880涨至RM136,880；最后，顶级的2.8 Rogue AT 4×4则从原本的RM146,880涨至RM149,880。 点击放大查看 必须说明的是，以上售价为上路价，并不包含保险。值得一提的是，由于皮卡在我国被归类为商用车，因此无法享有政府在这段期间所提供的销售税（SST）减免优惠。 最后，除了价格调整以外，Hilux全系的规格配备仍与之前的保持不变，其中2.8 Rogue AT 4×4是全系唯一搭载2.8升四缸涡轮增压柴油引擎（引擎代号1G-FTV）的车型，其最大输出功率为204 PS马力和500 Nm扭矩。 至于其他版本则一律搭载代号2GD-FTV的2.4升柴油引擎，最大输出功率为150 PS马力和400 Nm扭矩。传动系统方面，AT版本将搭配六速手排变速箱，而MT版本则采用六速手排变速箱。

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总代理将扩充 GR 产品线, 新一代 Toyota GR 86 今年来马?

UMW Toyota Motor日前宣布将向本地市场引入更多的GR与GR Sport的新车款，以扩充GR（Gazoo Racing）在本地市场的产品现阵容，言下之意似乎在暗示新一代的GR 86即将在今年来马？ 新一代的GR 86是在去年4月全球首发，虽然采用了上一代留下来的底盘但原厂强调它经过了强化处理，而且也换上了全新的2.4L四缸水平对卧自然进气引擎，最大马力235匹，最大扭力250Nm。 和上一代的86一样，新的GR 86一样是采用Toyota与Subaru两家车企合作共同开发，并共同推出孪生车款的产品策略，一样都有自排和手排两种变速箱选择，而且一样都还是采用后轮传动。 不过需要提醒大家的是，以上的消息也仅是我们目前为止的揣测，原厂和总代理并未正式确认新一代的86会在今年来马。与此同时，其它GR或GR Sport系列的车款如Corolla GR Sport、Yaris GR Sport、Hilux GR Sport等也都有机会来马。 和GR不同的是，Toyota旗下的GR Sport车款基本就是基于一般市售的车款进行小幅度的改造，主要换上比较运动化的外观，以及在悬吊部分作一些运动化升级而已，在引擎和变速箱部份基本没有差异，并不是真正的GR性能版。 此外，Toyota也宣布第五季的Toyota Gazoo Racing Festival将在本地如期举行，而且将会分成三轮比赛，第一轮的比赛日期落在本月18日至20日，第二轮比赛则是今年6月24至26日，至于最后一轮比赛则是9月23至25日。

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Toyota 2月份全国销量6,432辆, 比去年同期提升27%

UMW Toyota Motor对外发布了他们在上个月（2022年2月）的全国销量业绩报告，该公司在上个月于我国一共卖出6,432辆新车，其中有6,366辆为Toyota新车，另有66辆为Lexus的新车。 虽然对比今年1月份的7,528辆新车有较多的滑落，但考量到2月份只有28天，加上2月1日和2日为农历新年公假，公假期间无法为客户注册新车，所以这样的销量数据还是相当不错的。 对比去年2月份，Toyota今年2月的销量还是取得了高达27%的增长，去年2月Toyota的新车销量为5,026辆，而Lexus也仅有48辆。但如果硬还是要对比今年1月份的话，则是下降了14.5%。 不过，UMW Toyota这次并没有对外详细透露旗下各车款的销量详情，但不出意外的话最畅销的依然还是两款B-Segment的作品Vios与Yaris，而总代理同时也对他们在3月份的业绩表示乐观，因为该公司已宣布为Vios和Yaris在3月份推出价值RM4,000的优惠配套。 与此同时，UMW Toyota也表示他们在2月份捐献了一笔总值14万令吉的善款予国家癌症协会中心（NCSM），以协助该中心购买全新的多普勒超声波仪器，以更好的为癌症病患提供治疗。

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总代理开始发预告热身, 本地 Toyota Vios 今年再小改款?

2020年12月曾在我国推出过小改款的日系B-Segment房车Toyota Vios似乎又会再次迎来另一次的小改款，事缘总代理UMW Toyota Motor日前在他们的官方Youtube频道中再次上传了2005年旧款Vios的网络宣传广告，看来是要为小改款的Vios进行发布前的预热。 其实现款的Vios早前在泰国就已经发布了最新的小改款型号，Vios在当地被称为Yaris Ativ，它被外界普遍视为是这一代Vios的最后一次小改款，而且也和2020年小改款的车型在外观上大致相同，同样采用了整合进头灯组的LED日行灯，以及更为运动化和外扩的保险杆设计。 在变化部份，从泰国市场已经发布的最新小改款来看，最新的Vios的前保险杆左右两侧雾灯基座面积变大了，而且里面也多了一条镀铬银色的饰条，而车尾部分则只是在后保险杆的下缘部分多了一些造型设计，其它部分包括尾灯组等等都没有改变，内装也和现款基本雷同。 这次在泰国小改款的Vios终于加入了一些比较高科技的主动安全辅助配备，如自动煞车辅助（AEB）和车道偏移警示（LDA），不过我国的Vios自2020年小改款时就已经搭配了这些配备，而且还多了盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。 有鉴于此，我们预计这次小改款的Vios在安全配备上将不会有什么变动，改变的部分预计会是一些内装配备，譬如车内搭载更多的USB充电插口、座椅材质的提升等等。 至于荧幕主机，2020年小改款时就已经有支援Apple CarPlay和Android Auto的7寸荧幕主机，但只限于1.5E以上的等级，而这次小改款不排除可能会下放成全车系标配，毕竟这种荧幕主机的成本已经越来越便宜了。 动力规格的部分预计也不会有什么改变，引擎应该会是同一具的1.5L四缸双VVT-i自然进气引擎，最大马力107匹，最大扭力140Nm，变速箱则是CVT，但无论如何还是需等总代理的官方宣布为准。 另外，坊间也有传闻称Toyota将在今年8月发表全新大改款的Vios，并且将会采用同集团Daihatsu的DNGA模组化底盘打造，也就是和现款Perodua Ativa同一具的底盘，但这些消息至今还未获得原厂证实。

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零件供应系统遭骇客攻击, Toyota 集团紧急叫停日本产线

日本车企Toyota再次停工！不过这次停工的原因和疫情无关，而是因为Toyota原厂一个与零件供应商共同连线的产能控制系统遭到网络骇客攻击，导致系统陷入瘫痪，因此被迫暂时停止日本国内14座工厂28条生产线的产能。 针对这次的停产事件，Toyota并未给出明细的细节，仅表示是因为“国内供应商的系统瘫痪”而暂时停产。这次被波及的汽车生产线含括了Toyota集团旗下的多个品牌，包括专门从事生产商用车的品牌Hino，以及从事廉价小车市场的Daihatsu。 根据《日经新闻网》的报导，这次停产的生产线包括了Hino在福岡县（Koga）和羽村市（Hamura），以及Daihatsu在京都（Kyoto）的工厂，而被指系统瘫痪的供应商则是负责向Toyota集团提供塑料零件的小岛冲压工业株式会社（Kojima Industries），预计会影响到“数百架”的产量。 不过该媒体也引述Toyota集团的内部消息称，该集团一套用来与供应商实时连线，负责同步协调与处理零件供应、下单和产能规划的网络系统遭到骇客攻击，目前该集团还在评估这次攻击带来的影响和造成的后果，因此将暂停被影响到的生产线。 据了解，该套系统整合了400家负责向Toyota集团供应零件的一级零件承包商，而被攻击的一端就是小岛冲压工业，因此导致了整套系统的瘫痪，连带Toyota也被迫喊停旗下的新车生产线。

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新车试驾: 2022 Toyota Harrier 2.0 Luxury, 优缺点都明显

本地的Toyota总代理UMW Toyota Motor在去年4月向本地市场引入了全新大改款的豪华SUV Harrier，其实我们理应在去年就为大家试驾这款新的SUV，但奈何去年5月到8月期间我国再次进入严格的行动管制令，所有的试驾安排也因此而被迫展延。 来到了2022年的年初，我们终于再次向原厂借到了这款全新的Harrier来进行试驾，由于之前有不少网友说我们的试驾文章过长，所以我们如今的试驾文章都会尽可能在全面解析它的优缺点之下做到更加简短，所以我们也不会再去介绍它的规格表和价格标。 如果你对这次大改款的Harrier感到有兴趣，而又不太清楚它在本地的规格、配备与售价编程的话，那你可以【点击这里】翻阅我们之前的文章，然后再回来到这里看一看我们对它的实际试驾心得。 小编拿到这辆全新的Harrier刚好是在农历新年期间，所以小编刚好和它相处了足足有一个星期的时间，期间也开着它到亲友家拜年和探访久违的亲戚们，所以对它的心得还是比较全面的。 为了更快速进入大家想要知道的重点，我们直接以这辆车的优点和缺点的方式来列出小编对它的看法，过后再以一段文字来总结小编对这款SUV的一些整体评价。 优点1: 外型越来越好看，越来越符合时下年轻人的审美观。小编相信大多数人都会认同这一点，可能有些人会觉得Harrier太大辆，不符合他们的用车需求，但如果单纯以外观设计的美学来评分的话，这一代全新的Harrier比上一代更显得前卫和运动感，而且又不失大气。 小编尤其喜欢它的车尾造型，虽然它并不算是一款Coupe型的SUV，但从车侧看去，它的车尾在后挡风玻璃的下缘有一条明显外凸的鸭尾造型，加上整合了贯穿式的LED尾灯组，让它呈现出一种更偏向于Coupe型SUV的风格，这点对于小编来说绝对是加分项。 优点2: 满满的舒适性但又保留了一定程度的动态表现和操控性。Harrier依然延续了Toyota一贯强调舒适的传统，其实不只是这一代的Harrier，就连前几代的Harrier都有这样的特性，毕竟它是一款空间较大、主打家庭用途的豪华SUV，因此前后排乘客对它的舒适性评价，成为了这款车其中一个最重要的成败关键，而Harrier显然在这方面是以高分通过及格的。 而且除了舒适之外，这次的Harrier也比上一代车型明显提升了它的行车稳定性和动态表现，虽然它的悬吊依然偏软，但在高速公路行驶时的稳定性，和在弯道中的车身侧倾表现都比上一代有明显改善，当然它还是无法和一些欧系SUV或日系的Mazda CX-5这些SUV相比，但它的舒适性却足以在一定程度上弥补动态表现上的一些短板。 优点3: 内装用料和质感相当不错。以一款开价25万令吉的SUV来说，大家肯定会对它的组装品质和内装用料有所要求，以内装设计来讲，小编觉得它延续了一贯日系的设计风格，即不会像欧系品牌那样让你觉得很酷很炫很有科技感，但它却也不会显得很保守、很过时，它属于一种比较容易符合大众审美观的内装设计语汇。 小编觉得Harrier的内装设计走的风格是偏向暖系，而许多欧系SUV走的设计风格则偏向冷系，欧系往往能在视觉上给到人第一眼很大的视觉冲击，但日系的设计风格却让人在第一眼就觉得“坐在里面一定很舒服”，其实这也主要看你是喜欢哪种风格而已。 在用料部分，你双手能触摸到的部分几乎都是真的皮革包覆和真的车缝线，而且它的皮革质感还相当的细腻柔软，完全不亚于所谓的Nappa头层牛皮，车缝线的整体做工也很工整，加上车门上还有皮革压花的Harrier老鹰标志，完全没有偷工减料的感觉，以内装质感、用料的部分，小编觉得它其实已经对得起25万的这个价格。 优点4: 组装品质优良，隔音很棒。和之前一样，这一代的Harrier依然是从日本进口（CBU），而大部分人其实心里都对Made In Japan比较有信心，而确实，这款Harrier的组装品质也有相当好的水准，所有车内的零件板块隙缝都做到很工整，没有一边大一边小的问题。 除此之外，最让小编赞赏的就是它的隔音表现，无论是引擎室防火墙的隔音，还是底盘轮拱的隔音，还是原厂标配轮胎的选择都很到位，这让Harrier无论是在引擎噪音的抑制、高速行驶时轮胎滚动所带来的噪音等都处于很小的范围，基本不影响你在车上听歌的心情，更不会让你觉得烦躁。 优点5: 同级价位对手少有的座椅加热与通风功能。其实这并不算是什么高科技配备，但许多欧系豪华品牌就是不舍得给你这功能，就算是买到价格破30万的BMW 5系列也没有这些功能，反而25万的Harrier就有了，就像它的大哥Lexus一样。 有些人或许会觉得这项配备没什么实际用途，那是因为你刚好停车的地点都在户内没有直接在太阳底下暴晒，如果今天刚好你的上班地点所提供的停车外是在户外，又或者你工作的商业大楼根本没有户内停车场，又或者你家庭院不够大必须把车子停在屋外路边时，你就会体会到座椅的冷气通风功能有多么好用。 又或者说，小编最近也刚开始体会到座椅加热功能在本地的最大用处，那就是背部患有风湿问题的朋友或长辈。是的，小编的背部也有风湿问题，在风湿发作时开启这张座椅的加热功能，能很有效的纾解你在开车过程中所面对的痛苦。 优点6: 原厂一来就标配了不错的防爆隔热膜和前后双向录影的行车记录器。因为我国天气常年炎热到不行，许多本地车主都会在买车后第一件会做的事就是到外面加装隔热膜，再来就是可能会装一个行车记录器，保障意外发生时自己的法律权益，并避免公说公有理、婆说婆有理的尴尬状况。 但自己到外面额外加装隔热膜和行车记录器有时候会引起一些不必要的麻烦，一来是外面的隔热膜和行车记录器品质参差不齐，二来之前也曾发生过一些车主因为自己在外加装隔热膜和行车记录器，导致车子发生问题后被原厂拒绝保固的案例，而原厂新车一来就标配的隔热膜和行车记录器就完美解决了这些问题，而车主也无需在买车后再浪费时间外改。 …

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Toyota 与 Yamaha 合作研发出5.0L V8氢燃料内燃式引擎

作为其中一家最积极推动氢燃料（Hydrogen Fuel）技术发展的车企，Toyota最近又发表了关于氢燃料技术的新发展，该公司不久前和日本知名的汽车零件供应兼汽车技术开发与咨询服务商Yamaha合作，发布了一款采用氢燃料的V8内燃式引擎！ 就如上面所提到的一样，这具V8引擎并不是采用传统的汽油或柴油作为燃料，而是采用近乎零排放的氢燃料，好处就是它依旧是一款传统内燃式引擎，只不过它几乎不会在运转过程中因为汽油/柴油燃烧而排放废气，因此完全符合了时下越来越严格的环保诉求。 这具引擎实际上并不算是一具全新的引擎，因为它是基于Toyota集团现有代号2UR-GSE的5.0L V8自然进气引擎进行大幅改造，也就是目前使用在Lexus LC 500和IS 500 F Sport身上的那具引擎，而改造工程则主要由Yamaha负责操刀完成。 根据Toyota和Yamaha的说法，这具氢燃料驱动的V8引擎可在6,800rpm的高转速时爆发出455匹的最大马力，并在3,600rpm输出540Nm的最大扭力。对比原本同一具的汽油版V8引擎的477匹马力/530Nm扭力相距不远，但燃料从原本的汽油改为氢燃料。 根据Yamaha的介绍，这具引擎依然采用传统内燃式的基本原理将注入引擎内的氢燃料进行燃烧，再产生动力驱动引擎和汽车运转，但氢燃料的好处是在燃烧后几乎不会产生碳排放而只会排出对环境无害的水，因此符合了环保要求。 对于这次的改造过程，Yamaha强调并不只是简单的把燃料从汽油换成氢燃料而已，而是为了让引擎能够适配全新不同类型的燃料，他们必须把引擎原本的燃料喷嘴、气缸头、进气歧管等部份都进行更换，并进行后续测试。 这具氢燃料V8引擎出了能够做到环保的特点之外，也因为它依旧还是一颗传统内燃式引擎，因此也会在引擎运转过程中产生出引擎声浪，所以对一大票的传统声浪迷来说是一大福音，即做到了环保又保留了大家喜欢的引擎声浪。 Toyota目前并未明确表示会否把这具引擎正式投入量产，但以现有的氢燃料技术来说要让这类型的引擎技术普及化依然困难重重，主要还是因为氢燃料需要经过工业提炼才能获得，技术门槛相当的高而且成本也不便宜，目前全球氢燃料提炼的核心技术主要还是掌握在日本手中。

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初步试驾: 2022 Toyota Camry 2.5V小改款, 动力提升有感

第八代的Toyota Camry小改款如期在昨晚向本地正式发布了，如果你还没看过这次小改款Camry的上市报道和规格相关的资料，可以【点击这里】翻阅我们昨晚为大家带来的文章。 在这里，我们就不再浪费时间重复这次小改款Camry有哪些规格上的改变以及它的售价了，我们在新车发布之前其实就受到了原厂的邀请参加他们举办的媒体试驾活动，因此这里我们注重的是分享这次试驾行程对八代小改款Camry的一些感想和心得。 不过先需要声明的就是，这次的试驾活动由于只是半天的时间（早上10时出发，傍晚6时完成试驾），而且是两家不同的媒体共同轮流试驾一辆Camry，同时试驾路线是从吉隆坡出发前往彭亨州关丹，再从关丹返回吉隆坡，因此这次的试驾过程依然是非常的仓促，所能分享到的感想和心得其实也有些不够深入。 外型上小编是认为这代的Camry其实原本就已经相当的好看，对比回同期的第十代Honda Accord、Mazda 6等对手，小编觉得它最能凸显出D-Segment的气质而又不会让人觉得非常刻板单调，而这次小改款的车型又基本延续了小改款前的设计，外型上的改变幅度微乎其微。 当然，外观设计这回事从来都是见仁见智的，有些人还是会比较偏好Accord那种更偏向运动风格的设计，但以小编的个人观点来说，Camry的设计无疑是最好看而且最均衡的，反观十代Accord虽然运动感较强烈，但却似乎少了一种D-Segment房车应有的大气。 其次是配备部份的改变，这次小改款它的荧幕主机终于支援了Apple CarPlay和Android Auto，但还是需要透过手机传输线来进行连接。老实说，这项配备其实早在2018年发布时就应该要有提供了，毕竟当时市面上比它便宜的Honda Civic都已经标配了这些智能手机配对功能，更甭说你当时的车价已经接近20万。 不过俗话说得好，迟到总好过完全没到，至少Toyota它不是不愿意给你，只是迟了好几年才来给你。但我们再看回现在的2022年，当Civic已经开始过渡到无线的Apple CarPlay，你却才刚要开始提供人家几年前就已经标配的有线Apple CarPlay，这是不是太慢了点？作为全球规模最大的汽车生产商，你难道不知道当下的Apple CarPlay和Android Auto已经发展到无线连接的地步了吗？ 伴随而来的还有荧幕主机的升级，因为要支援Apple CarPlay和Android Auto，原厂也为小改款的Camry换上了全新的荧幕主机，而且是从原本的8寸升级为9寸，同时谢天谢地，它并不像全新Harrier那样采用本地供应商提供的荧幕主机，所以并没有肥厚且难看的边框，而是一具和国际市场一样的JBL荧幕主机。 同时为了在中控台塞入这个大了一寸的荧幕主机，以及让主机荧幕的位置更符合人体工学，原厂这次把中间冷气出风口和荧幕主机的位置进行了上下对调，让冷气出风口设计在荧幕主机的下方，也让驾驶者在开车过程中视线转移范围无需太大就能看到荧幕内显示的导航资讯，这点是应该要给一个赞的。 另一个新加入的配备就是后座中央扶手内的控制面板，打开扶手之后后座乘客可以透过这个电子面板去操作后座冷气出风口的温度，控制后挡风玻璃的电动遮阳帘，而且还能稍微调整一下后座椅背的倾斜角度，光从这点来看，小改款的Camry无疑就是想要强打后座买家的市场。 不过在这里小编却是觉得有些配备是相当鸡肋的，像是后座椅背的倾斜度调整，其实它的调整幅度非常的有限，就算把它调到最倾斜，其实也就相当于一般普通D-Segment房车的水平而已（和小编本身的Accord比较），所以这个椅背调整功能其实有何实际意义？这项功能似乎是为了讨好买家，让买家感觉他所买到的新车在配备上更“豪华”而已。 其它的配备部份，小编觉得并没有太大的惊喜点，标准尺寸的天窗、抬头显示器、换挡拨片、电动调整的方向盘、司机座的记忆功能、Qi手机无线充电面板等等。 不过在动力规格部份的升级就相当有感了，虽然同样是一具排气量2.5L的自然进气引擎，但却是一具截然不同的新引擎，它从原本的2.5L双VVT-i引擎改为最新的2.5L Dynamic Force引擎，号称在技术上有着明显的代差，整体的输出效率和环保效能也比之前有明显提升，而且它其实就和现款的Lexus ES 250属于同一组的动力组合。 此外，变速箱也从原本的6AT改为新的8AT自排，额外增加的2个挡位也让小改款Camry在驾驶过程中的质感和换挡绵密性表现更好。在短短半天的试驾过程中，小编明显觉得它的油门反应和加速力道比之前的旧引擎和旧变速箱提升明显，所以它的马力和扭力提升并不只是账面数据这么简单而已。 当然，你还是无法拿它来和一些欧系的豪华品牌所带给你的动力反馈相提并论，毕竟它依然还是一具自然进气引擎，但纵观目前市场上所有的2.5L自然进气引擎来说，小编认为这具引擎的表现暂时来说应该是最好的，尤其是在动力表现和运转质感的部份。 在一般情况下，小编觉得使用Camry的“一般”（Normal）驾驶模式就已经是相当够用了，而运动化的Sport模式则基本只需要在全车载满人或上云顶爬坡的情况下才会用到，切换到Sport模式之后，你可以直接在引擎转速表上看到它的引擎转速被直接拉高了1,000转，让它拥有更好的扭力输出。 …

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2022 Toyota Camry 小改款上市, 单一2.5V等级售价19.9万

第八代代号XV70的小改款Toyota Camry今天终于在我国正式发布上市了！这次小改款的Camry在本地依然只有2.5V一个等级，而且一样维持从泰国进口（CBU），而且也没有引入油电Hybrid版本，但在动力规格部份做了大更新，终于换上了新的引擎和变速箱！ 在价格部份，由于它不是在本地组装，因此目前只能享有一半的销售税（SST）减免优惠，它在豁免一半销售税后的正式价格为RM199,109.50，新车一样享有原厂的5年无限里程保固。 在外观上，这次小改款的Camry在车头部分有所改变的仅是前保险杆的下气霸部份，它依然采用大面积外扩式的气霸设计，但左右两侧多了一条镀铬外圈，而且车侧的轮圈也换上全新的18寸双色轮圈设计，头灯组则维持和之前一样。 车尾部分，原本的半LED尾灯组依然维持一样的设计，但煞车灯从原本的卤素灯泡改为LED，其余的外观部分则没有任何改变，整体的车身设计和尺寸依然维持和小改款前一样，新车和之前一样采用TNGA-K的模组化底盘，前悬为麦花臣（MacPherson），后悬为双A臂（Double Wishbone）设计。 内装部份的改动则比较明显，原本整合在中控台内冷气出风口下方的8寸荧幕主机如今改变了位置，它的位置和中间的冷气出风口对调，而且也从8寸升级为9寸，同时也支援了Apple CarPlay和Android Auto，但却是采用有线连接的方式，并未支援无线连接方式。 动力规格是这次小改款的重点，它从原本的2.5L双VVT-i四缸引擎更换成最新的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎，也就是和本地目前在售的RAV4 2.5L以及Lexus ES 250同一具的引擎，而变速箱也从原本的六速自排（6AT）改为新的八速自排（8AT）。 根据原厂介绍，这具Dynamic Force引擎拥有40%的引擎热效率，是目前业界热效率最高的汽油引擎之一，而且还搭载了缸内直喷技术，压缩比也达到了13:1，因此它的最大马力达到了209匹，最大扭力为253Nm，对比旧引擎的181hp/235Nm有明显的动力提升。 此外，这次小改款的Camry也拥有三种驾驶模式可切换，分别是一般（Normal）、运动化（Sport）和省油（Eco）模式，同时在方向盘的后方也有换挡拨片，根据我们早前参与的公办试驾活动，它的实际综合油耗数据约为11L/100km。 在配备部份，它一样搭载了全LED的头灯组和前雾灯，而且具有自动切换远近光（AHB）的功能，而且前后都有停车雷达以及360度环景摄影系统，而且这次还加入了一个标准尺寸的天窗。 此外，它的冷气系统也从之前的双区恒温冷气升级为三区恒温冷气，后座的第三区冷气可透过后排座椅打开中央扶手透过里面的面板控制后座的冷气温度和风量，而且也可以控制电动的后窗遮阳帘，以及调整椅背的倾斜角度，前副司机座的右侧肩部依然保有原本的座椅调整按钮。 同时，前面两张座椅也一样都是电动调整，而且司机座还有电动腰靠和两组记忆装置，同时原本就有的Qi无线手机充电面板、前后双向的行车记录器和原厂标配的防爆隔热膜也依然有继续提供，仪表板依然采用双圆式的传统指针设计，中间搭配一个7寸的彩色资讯幕。 这次的Camry小改款配备了升级后的Toyota Safety Sense 2.5半自动驾驶辅助配套，具备了全速域的自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和胎压侦测系统（TPMS）。 2022 Toyota Camry 2.5V

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2022 Toyota Camry 八代小改款今晚9点正式在本地发布

如前所述，UMW Toyota Motor（UMWT）早前已公开宣布将在今天发布旗下第八代小改款的Toyota Camry。这款D-Segment房车将在今天晚上9点正进行推介。想第一时间掌握最新消息的朋友记得关注我们。 现款代号XV70的Toyota Camry是在2018年尾在我国正式上市，距今已有超过3年的时间，因此正刚好是时候为它推出小改款以维持它在本地的人气，这次小改款的Camry在外观上的改变相当的小，配备也仅是属于小升级。 这次本地小改款的Camry预计会引入新的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎和八速自排（8AT）变速箱，本地小改款前的Camry依然是搭载上一代沿用下来的2.5L双VVT-i引擎，但国外市场早就已经在使用新的Dynamic Force引擎了。 这具新的Dynamic Force引擎和8AT变速箱基本就是移植自本地市场已经在售的RAV 4 2.5L和Lexus ES 250，它号称有高达40%的引擎热效率以及13:1的高压缩比同时还有缸内直喷技术，最大马力为209匹，最大扭力250Nm，动力数据比之前的旧引擎（181hp/235Nm）来得更优秀。无论如何，以上也只是我们的猜测，一切还是有待新车发布后才能正式确认。 2022 Toyota Camry 2.5 Premium（泰国市场）

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Vios 与 Hilux 热销, Toyota 今年1月份销量报捷, 售7,528辆

去年成功从老对手Honda手中夺回丢失6年的本地非国产品牌销量第一的宝座之后，Toyota在今年首个月的本地销量再次报捷，在上个月全国一共卖出7,528辆新车，比国产品牌Proton的4,453辆还要多！ 根据总代理UMW Toyota Motor发布的文告，这份销量数据其实是包含了Toyota旗下主打豪华市场的子品牌Lexus的销量在内，而且并未明确列出Toyota和Lexus两个品牌之间的实际销量，但以往Toyota发布的本地销量数据都是包含Lexus在内，而这也是Toyota难得在月份销量上超越Proton。 同时对比去年（2021）1月份的销量，Toyota的在去年1月的本地销量也仅有3,845辆，因此这次的销量其实对比去年1月取得了96%几乎翻倍的增长。其中B-Segment市场依然是最主要的销量贡献力量，其中Vios在1月份就占了整体销量的28%。 除此之外，总代理也表示Toyota旗下的商用车款如Hilux和Hiace等都在1月份取得了明显的增长，其中Hilux更是占据了上个月总销量的38%。同时刚在1月14日发布的Corolla Cross Hybrid也取得不错的成绩，在1月份卖出的所有Corolla Cross中，就有40%属于Hybrid油电版本。

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为EV创造出手排车换挡感觉, Toyota 在美提交新专利申请

纯电动车（EV）向来给人的印象都是比自排（AT）车更加简单，上车之后只需启动引擎，切换到D挡位并踩下油门即可前进，而且想要自主更换挡位几乎也是无法实现的事，因为大部分EV通常都只有单个或两个档位，但有没有想过纯电动车也可以像现有的手排车那样可以自主更换挡位呢？ 全球最大的汽车生产商Toyota就在这方面“异想天开”的想要为EV加入可自主更换挡位，根据外媒最近曝光的资料，Toyota已向美国专利及商标局（USPTO）提交了专利申请文件，让EV也能享有类似手排车透过排挡杆变换挡位的体验。 根据这份被曝光的专利申请文件的形容，这份专利主要只是为EV驾驶者营造出“类似手排车换挡的感觉”而并不是实际真的去变换挡位，因此它的理念有些像现有的CVT变速箱一样，可模拟出多个挡位的切换感觉但实际上并不是真的在切换挡位。 Toyota集团早前对外公布了该集团针对未来EV的发展大蓝图，并一口气发表了16款EV原型车，同时也表示计划在2030年达到全球出货350万辆EV的目标。虽然如此，Toyota同时也坚称并非全部国家都已准备好全面过渡到EV时代，因此在部份区域和国家还是会继续销售传统燃油车。

Toyota

2022 Toyota Camry 小改款确认本月17日本地正式发布

去年11月在泰国发布之后，第八代小改款的Toyota Camry如今终于即将要来到马来西亚市场了，我国总代理UMW Toyota Motor日前对外发布了小改款Camry的官方预告图，并宣布小改款的Camry将在本月17日于本地正式发布上市。 第八代代号XV70的Toyota Camry是在2018年尾在我国正式上市，距今已有超过3年的时间，因此正刚好是时候为它推出小改款以维持它在本地的人气，这次小改款的Camry在外观上的改变相当的小，配备也仅是属于小升级。 根据国外已经发布的Camry小改款来看，这次小改款的Camry在车头部分有所改变的仅是前保险杆的下气霸部份，它依然采用大面积外扩式的气霸设计，但左右两侧多了一条镀铬外圈，而且车侧的轮圈也换上全新的双色轮圈设计，头灯组则维持和之前一样。 车尾部分，原本的半LED尾灯组依然维持一样的设计，但煞车灯从原本的卤素灯泡改为LED，其余的外观部分则没有任何改变，整体的车身设计和尺寸依然维持和小改款前一样。 内装部份的改动则比较明显，原本整合在中控台内冷气出风口下方的8寸荧幕主机如今改变了位置，它的位置和中间的冷气出风口对调，而且也从8寸升级为9寸，同时也支援了Apple CarPlay和Android Auto，但依然是采用有线连接的方式。 动力规格部份，这次本地小改款的Camry预计会引入新的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎和八速自排（8AT）变速箱，本地小改款前的Camry依然是搭载上一代沿用下来的2.5L双VVT-i引擎，但国外市场早就已经在使用新的Dynamic Force引擎了。 这具新的Dynamic Force引擎和8AT变速箱基本就是移植自本地市场已经在售的RAV 4 2.5L和Lexus ES 250，它号称有高达40%的引擎热效率以及13:1的高压缩比同时还有缸内直喷技术，最大马力为209匹，最大扭力250Nm，动力数据比之前的旧引擎（181hp/235Nm）来得更好。 无论如何，以上所提到的9寸荧幕、新双色轮圈、新Dynamic Force引擎和8AT变速箱目前都只是我们的猜测而已，总代理至今还未对外公布小改款Camry的正式规格表，也未透露会否引入入门的2.0L引擎版本以及2.5L的Hybrid油电版本，一切还是有待新车发布后才能正式确认。 2022 Toyota Camry 2.5 Premium（泰国市场）

Honda

每台车15美元！Qualcomm、Nokia 等48家电信技术公司向 Toyota、Honda 和 Nissan 索要车联网的零部件专利费

根据海外媒体报道，包括Qualcomm、Nokia，以及NTT等在内的48家电信技术制造商巨头已向Toyota、Honda和Nissan索要汽车互联网的零部件专利费。倘若达成此事，未来开发和生产汽车的成本将上升，汽车制造商亦有可能将成本转嫁消费者，导致车价上涨。 《日经新闻》报道称，上述来自日本的三家车企是在通过负责LTE（4G）通信标准专利费用协商的美国公司Avanci，被要求以综合使用相关专利为条件，以每辆车15美元的标准支付费用，无论是否使用通讯功能。 Avanci将相关专利聚集在一起，称为“专利池”，进行联合谈判。参与此次索偿专利费的48家公司除了上述提及的Qualcomm、Nokia、NTT以外，还包括有Siemens、Ericsson、Philips、Sony、Sharp，以及Asus等。据悉，Avanci正准备就5G相关专利进行类似的谈判。 根据报道，这48家公司拥有构成4G基础的大约70%标准基本专利。它们被认为是开发联网汽车不可或缺的基本专利。获得许可的技术包括使用车载通信设备发射和接收无线电波的方法、设备的操作顺序等。 其中，Nokia在基站等通信基础设施方面具有优势、Qualcomm拥有半导体相关的关键专利，而Sharp则在连接技术方面具有优势。 无论如何，目前尚不清楚三家汽车制造商是否会同意支付专利费用，包括选择与零部件制造商分担成本的办法。如果它们这样做，每年的版税预计将达到数十亿日元（约数千万美元）到近200亿日元。

Toyota

订购 Toyota Land Cruiser 300 需等四年！官方公开道歉

大家还记得吗？我们曾报道过，Toyota在去年6月推出的新一代Toyota Land Cruiser在全球大受欢迎，以致供不应求【点击这里查阅】。当时，澳洲的车媒还声称，在当地最早一批订购Land Cruiser的准车主需要等上半年至一年才有可能拿到新车，而如果订购特定等级的话，等车期可能还会长达四年！ 时隔至今，这一现象并没有获得改善，反之，随着越来越多订单涌入，进一步加剧新款Land Cruiser 300系列的交付进度。目前，Toyota官方已在日本的网站上阐明，现在订购新车的交付时间是四年左右。 这比大多数超跑在下订单后可能需要六个月到两年才能交付的时间还要长。一些超跑制造商会要求他们的客户签署一份声明，表明他们购买的车辆不是出于出口或转售目的，新款的Land Cruiser也是如此。由于交付进度缓慢，Toyota官方也不得不开腔向其客户群道歉。 “感谢您考虑和订购我们的车辆。Land Cruiser不仅在日本，在世界各地都受到好评。我们深表歉意，预计收到订单后将需要很长时间才能交付。从现在开始订购的交货时间可能是四年左右。我们将尽最大努力缩短客户的交货时间，感谢您的理解，”Toyota在一份声明中这么表示。 新的Land Cruiser是基于Toyota自家最新的TNGA-F模组化平台所打造，其主打的汽油版本车型搭载了一具代号为V35A-FTS的3.5升V6双涡轮增压引擎，最大输出功率达415匹马力，峰值扭矩为650牛顿吗，并且匹配十速自排变速箱，百里加速的官方成绩是6.7秒。 而在柴油版本方面，其搭载的是一具3.3升V6涡轮增压引擎（代号F33A-FTV），其最大输出功率为306匹马力，峰值扭矩达700牛顿米；值得一提的是，Toyota还为全新的Land Cruiser保留了非常耐用的4.0升V6自然进气引擎（代号1GR-FE），这具引擎可输出275匹的最大马力，以及385牛顿米的峰值扭矩，搭载该引擎的版本将会继续供给排放要求不高的市场。

Toyota

2022 Toyota Corolla Cross Hybrid 正式开卖，售RM137k

Toyota今晚透过线上方式正式对本地市场发表了油电版的Corolla Cross Hybrid，它是在本地组装（CKD），定位比汽油版旗舰的1.8V还高，在包含全额销售税（SST）豁免后的售价为RM136,550，而在配备部份也和汽油版的1.8V几乎相同。 外观上它和汽油版的1.8V几乎没有任何差异，只有几个小细节的地方可以去区分，如湛蓝色的车头与车尾厂徽、LED头灯组内多了一些蓝色元素作点缀，以及车身上多了Hybrid的铭牌而已。 外观配备上，它同样标配了远近光都是LED的头灯组，而且具有自动切换远近光（AHB）的功能，同时还有LED的日行灯、LED的前后雾灯、半LED的尾灯组、踢脚式感应的电动尾门、车顶的行李架、18寸的双色轮圈、Keyless门把、自动启闭的雨刷等。 内装部份，它一样配备了皮革座椅、八向电动调整的司机座、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、7寸仪表板彩色驾驶资讯幕、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕主机、自动防眩后视镜、行车记录器、防爆隔热膜等。 动力配置是它最大的卖点，它搭载了Toyota集团第四代的油电Hybrid系统，这套系统包含了一具采用Atkinson循环设计的1.8L四缸双VVT-i自然进气汽油引擎，以及一组可额外输出动力辅助，甚至可纯电动行驶的马达，让它的综合动力和油耗表现比纯汽油引擎版本更好，原厂还号称它的0-100km/h加速性能比汽油版的1.8V快了0.9秒，综合油耗数据为23.3km/L。 根据Toyota公布的数据，这具引擎可单独输出98匹马力和142Nm的扭力，但它的电动马达还可额外输出71匹马力和163Nm的扭力，让它的综合马力输出达到122匹，搭载的是e-CVT变速箱，而且一样采用了Toyota最新的TNGA模组化底盘，而且还有四种驾驶模式可切换，分别是一般（Normal）、省油（Eco）、运动化（Sport）和纯电动（EV）模式。 安全配备方面它和汽油版的1.8V一模一样，同样搭载了全套的Toyota Safety Sense（TSS）半自动驾驶辅助系统，这套系统包含了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（DRCC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LTA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）等，还有360度环景摄影系统。 这次的Corolla Cross Hybrid一共有灰、银、红、蓝和白色五种车身配色选择，而且一样享有5年无限里程的新车保固，至于它的油电系统的电池则有额外的8年无限里程保固，而且还可额外加价选配第9和第10年的电池保固。另外车主还可额外加价选购原厂的Qi手机无线充电面板，以及把原本只能拍摄前方影像的行车记录器升级成前后双摄的行车记录器。 2022 Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid 2022 Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid公办试驾活动

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2022 Toyota Corolla Cross Hybrid 今晚9时本地正式发布

终于要来了！UMW Toyota Motor已经确认会在今晚（14日）晚上9时透过线上方式向本地正式发表油电版的Toyota Corolla Cross Hybrid，这次的油电版Corolla Cross一样会在本地组装（CKD），所以相信价格会相当有竞争力。 对于这款油电版的跨界SUV有兴趣的朋友，记得在今晚9时准时留守Paul Tan汽车资讯网的网站以及FB专页，同时也可【点击这里】浏览Toyota的官方网站获取最新的消息。 油电版的Corolla Cross Hybrid早前已获得总代理公布它在本地的完整规格表，目前只差在价格还不知晓，它的配备和目前汽油版的Corolla Cross 1.8V几乎一模一样，想要了解Corolla Cross Hybrid在本地的规格、配备与其它详情，可以【点击这里】翻阅我们之前的文章。 2022 Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid 2022 Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid官方宣传册

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Toyota GRMN Yaris 东京改装车展首发, 仅限量生产500辆

在刚开幕的东京改装车展上，Toyota推出了号称比GR Yaris更热血、更偏赛道取向的GRMN Yaris，而且只限量生产500辆，同时也只透过日本当地的原厂GR Garages管道以抽签方式进行销售，被选中的客户将从今年3月9日开始接获原厂通知。 和GR Yaris不同的是，GRMN Yaris是基于前者为基础再加上多位职业赛车手所给予的意见和反馈，包括同为赛车手之一的Toyota社长丰田章男在内一同打造而成的赛道版本，它比GR Yaris更偏向赛道为用车取向，但也依然能够合法在公路上使用。 根据原厂介绍，GRMN Yaris因为额外增加了545处的焊点，以及增加更多的结构性粘合构成和更多的强化钢梁，让它的整体车体钢性比GR Yaris来得更加优秀，而且为了让它在赛道中表现更为突出，GRMN Yaris也拿掉了第二排的座椅以及原本搭载的触屏式荧幕主机进行减重。 此外，为了提升车手的操控便利性和稳定性，原厂也为它换上一组由Recaro提供的桶型赛车椅，以及防滑效果更好的麂皮方向盘、排挡杆和手煞车拉杆，而且在手煞车拉杆旁也多了一个“GRMN”的铭牌，上面会特别注明它的身份。 同时GRMN Yaris也换上了Toyota GR赛车部门特别开发的前后机械式差速器装置，经过强化的的变速箱离合器和压力盘，而且原有的六速手排（6MT）变速箱的齿轮比也被缩小，至于原本的1.6L三缸涡轮增压引擎则保留原状，最大马力272匹，最大扭力370Nm。 为了提升它在赛道中的稳定性，原厂也把GRMN Yaris的车身宽度增加了10mm，并且把车身高度降低10mm，这样的做法除了可降低车身重心外，也让它获得更好的空气力学和风阻系数表现。 而在减轻工程上，除了上面提到的拿掉荧幕主机和第二排座椅外，原厂也为它换上由碳纤维与加固塑料复合而成的全新车顶与引擎盖，让GRMN Yaris对比GR Yaris进一步减重20公斤。 不仅如此，原厂还开放让更高阶的车主加价选购两种原厂套件，包括针对车体稳定性的Rally Package（拉力配套），它包含了原厂GR赛车部门特别调校过的赛车化避震器和避震器连杆，还有就是车底护板和车身拉杆。 另一个可以被选配的就是Circuit Package（赛道配套），这个配套只限量生产50套，内容包含了18寸的BBS轻量化轮圈、多活塞煞车系统、碳纤维材质的后尾翼、前保险杆的下护唇、车侧侧裙，以及Bilstein提供的可调式悬吊避震器，还有就是独特的削光灰车身烤漆。 如果没被原厂抽中购买GRMN Yaris的消费者也不必太过失望，因为现有的GR Yaris车主还是可以在今年秋季开始选购部份来自GRMN Yaris的原厂改装套件，让GR Yaris车主也可享有部份GRMN Yaris的体验。 在价格部份，这500辆的GRMN …

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全新第四代 Toyota Noah 与 Voxy 日本首发, 采TNGA底盘

Toyota Noah Toyota在刚开幕的2022东京改装车展上正式对外发布了全新大改款的Noah与Voxy，这两款都是属于定位比Alphard/Vellfire入门，而且要小上一号的家庭式MPV，它的同级竞争对手可被视为是Nissan Serena，同样是一款七人座的MPV，但体积要比Alphard/Vellfire来得较小。 就像Alphard/Vellfire的关系一样，Noah和Voxy之间也是属于同厂牌的孪生车关系，两者在机械和动力结构上高度相似，而且都已发展到第四代的车型，如今它们都同步换上最新的TNGA-C模组化底盘，号称拥有更强的车体钢性，而且空间表现也比之前更大。 Toyota Noah 这次全新的Noah和Voxy号称拥有1,295mm的车内空间宽度，以及1,405mm的车内空间高度，这里所指的车内空间是以乘客所能使用到的空间，整体而言比上一代车型宽了75mm，而且也能营造出更多的头部空间表现。 新的Noah和Voxy在日本当地分为七人座和八人座两种版本，其中七人座采用2+2+3的三排座椅布局，第二排的两张座椅各别采用单独设计，而八人座则是2+3+3的设计，并且采用电动侧滑门，而且一样在B柱上设有上下车的扶手柄，让后座乘客上下车更方便。 Toyota Noah与Voxy采同样设计的内装 Noah和Voxy搭载的电动侧滑门也加入了踢脚式感应的自动开启设计，让乘客在手持重物的情况下，只需身上持有遥控钥匙站近前座车门，伸脚往门下一划就可让后座的侧滑门自动开启，而且一样有搭载电动尾门。 在动力规格部份，Noah和Voxy都同样搭载Toyota最新的油电（Hybrid）动力系统，由一具1.8L代号2ZR-FXE的四缸自然进气引擎搭配一组电动马达，而马达则可以驱动后轴形成电子四驱（e-AWD）系统。 Toyota Voxy 除了油电版本以外，Noah和Voxy也有另外提供传统纯汽油引擎的版本，搭载的是一具代号M20A-FKS的2.0L Dynamic Force四缸自然进气引擎，最大马力170匹，最大扭力202Nm，搭配CVT变速箱，而且可选配前驱或四驱版本。 在安全配备方面，新的Noah和Voxy都标配了全套的Toyota Safety Sense（TSS）半自动驾驶辅助配套，这个配套包含了可侦测行人、脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测系统（BSM）等，而且也有自动停车辅助系统。 Toyota Voxy 在内装配备部份，新的Noah和Voxy搭载了8寸或10.5寸的触屏式荧幕主机（依等级不同有所差异），而且还搭载了内建的无线上网热点分享（WiFi Hotspot）功能，让车上乘客可以使用车子的无线上网数据配套。 和之前一样，Noah和Voxy都是Toyota原厂特地针对日本当地市场而开发的MPV，在我国并没有被官方引入销售，但预计还是可以透过第三方渠道进口。它们在日本当地的售价从267万日元（9.7万令吉）起跳，最高规格的油电四驱版本要价396万日元（14.4万令吉）。 2022 Toyota Noah 2022 Toyota Voxy

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