Toyota - Page 21 of 55 - Paul Tan 汽车资讯网

Toyota · 第 21 页

Toyota 5年前

全新 Toyota Avanza 与 Veloz 印尼首发, DNGA底盘+前驱

Toyota今天正式在印尼发表了全新第三代的入门级七人座MPV Avanza，这款MPV如今采用了全新的模组化底盘，而且原厂也在当地顺带一起推出了它的孪生车款，Toyota Veloz。新一代的Avanza采用了和Toyota Raize一样的底盘，也就是来自Daihatsu的DNGA模组化底盘，这具底盘其实就和Toyota自家的TNGA系出同门，而且它不再采用阶梯级非承载式车体，因此这次Avanza无论在操控还是舒适性上都比前两代更为进步。这一代的Avanza在前悬部份采用了麦花臣（MacPherson），后悬则是采用扭力梁（Torsion Beam），而且从前两代的后轮驱动改为前轮驱动，引擎分别有1.3L和1.5L两种选择。在1.3L的部份，它的引擎代号为1NR-VE，也就是大家在本地Myvi上看到的同一具双VVT-i自然进气引擎，最大马力98匹，最大扭力121Nm，这具引擎在印尼只会搭配五速手排（5MT）变速箱。另一具引擎则是代号2NV-VE的四缸1.5L自然进气引擎，也同样是在本地Myvi 1.5身上看到的那具引擎，最大马力106匹，最大扭力137Nm，变速箱则可以选择搭配5MT或CVT。这一代新的Avanza在车身尺寸部份比上一代有所增长，车身长度增加了205mm、车身宽度增加70mm，部份等级的车身高度比上一代降低30mm，部份则反而增高5mm，轴距则比上一代增加了95mm。外观配备部份，新的Avanza采用了LED灯罩式的头灯组，而且搭载了全新的家族设计语汇，车尾则采用LED+卤素灯泡的混搭方式，轮圈则有15和16两种尺寸，内装则采用类似Raize/Rocky/Ativa的双层式中控台设计，并且搭载了触屏式荧幕主机，而且还加入了前排的中央扶手。第三代的Avanza由于增加了车身尺寸，因此其乘坐和载物空间预计也会比前两代更加优秀，不过原厂暂时还没有给出具体数据，此外它也依然保留为一款标准的2+3+2的七人座入门级MPV设计。安全配备部份，当地顶规的Avanza将会搭载比较完整的主动安全辅助配备，包括自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDA）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）等，而且还有基本的6气囊和车身动态稳定系统（VSC），价格介于206万印尼盾（6万令吉）到264万印尼盾（7.7万令吉）之间。 Veloz则是Avanza在印尼的孪生车款，两者的机械规格几乎一模一样，只是在外型和价格定位上有些许差异，就好比Alphard和Vellfire之间的关系。Veloz在当地只有1.5L一具引擎可选，同样有手排或CVT，价格介于251万印尼盾（7.3万令吉）到291.5万印尼盾（8.5万令吉）之间。这次的Avanza也被传将会成为下一代Perodua Alza的贴牌对象，事缘Alza原本是基于日规版的Toyota Passo Sette和Daihatsu Boon Luminas贴牌而成，但这两款日规MPV早已经停产，原厂也没有为它们推出后继车款的打算，因此Perodua若要推出下一代Alza，比较大可能的贴牌对象就只剩Avanza了。 2022 Toyota Avanza 2022 Toyota Veloz

Toyota 5年前

Toyota Camry 小改款泰国开卖, 2.0引擎取消, 仅剩2.5版本

第八代的Toyota Camry XV70小改款正式登陆泰国市场，它在我们北部近邻的市场如今提供油电（Hybrid）和纯汽油引擎版本，不过统一都是2.5L的汽油引擎，原本入门的2.0L引擎版本已在当地被取消。第八代Camry原本在泰国市场分为最入门的2.0L、中间的2.5L以及高规格的2.5L Hybrid油电版本，随着2.0L入门级被取消后，取而代之的是另一个定位入门的2.5 Sport版本，中间则是2.5 Premium，接着是油电的2.5 HEV Premium，而最高规格则是同为油电的2.5 HEV Premium Luxury，因此这次它变为一共四个等级。在价格部份，入门的2.5 Sport价格为147.5万泰铢（18.4万令吉），中间的2.5 Premium则是159.9万泰铢（19.9万令吉），油电版入门的2.5 HEV Premium则是要价165.9万泰铢（20.7万令吉），而最高规格的2.5 HEV Premium Luxury则要价180.9万泰铢（22.58万令吉）。入门的两个纯汽油引擎版本一样搭载同一具的2.5L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，引擎代号为A25A-FKB，最大马力209匹，最大扭力250Nm，变速箱为八速自排（8AT），采用前轮驱动配置，原厂强调由于2.5L的引擎在油耗表现方面与原本入门的2.0L引擎相差无几，因此才决定把2.0L引擎退役。而在油电版本方面，它则是搭载同一具的2.5L Dynamic Force引擎，不过引擎的循环模式改为更强调油耗表现的Atkinson循环，马力输出也下调到178匹，扭力输出则下调到221Nm，不过由于它额外搭配了一组可输出88匹马力和202Nm的电动马达，因此综合马力反而达到了211匹。原厂号称这次小改款的Camry Hybrid所搭载的镍氢电池型号依然没有改变，但电池位置从原本的行李厢底部被改到后座座椅的底部，因此不会影响到行李厢空间，而且也借此降低了后座的车身重心。外观的部份，由于只是小改款因此它在外型上的改变也相当小幅度，主要集中在车头前保险杆的进气霸设计，原本水箱护罩的设计也经过了小幅度修改，头灯组则维持一样，车尾部份的改变则相对更小。内装部分的改变则相对较大一些，原本内嵌在中控台内的触屏式荧幕主机如今改为站立式设计，而且冷气口也被移到荧幕下方，让这次的荧幕主机尺寸提高到9寸，而且支援了Apple CarPlay和Android Auto，其它部分则变异不大。 …

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Toyota Hilux 本地配备小升级不加价, 追加双区冷气系统

Toyota日前宣布为本地的Hilux推出小升级版本，在小幅度增加配备的情况下却维持同样的售价，其中Hilux 2.4V AT 4x4以及2.8 Rogue AT 4x4两个等级如今都标配了双区恒温冷气系统。对比之前，这两个等级的Hilux都只标配单区恒温冷气系统，因此它的配备可说是小幅度的升级，但售价却维持一样。Hilux最入门的单厢型Single Cab 2.4 MT 4x4价格为RM92,800；双厢型的2.4E AT 4x4则是RM108,880、2.4G MT 4x4为RM111,880、2.4V AT 4x4则是RM133,880，而最高阶的2.8 Rogue AT 4x4则是RM146,880。以上所提到的价格是以西马半岛私人注册为准，由于皮卡被归类为商用车类别，因此无法享有政府目前提供的销售税（SST）回扣优惠。除了冷气系统有升级之外，其它配备和规格都和之前维持一样。 2.8 Rogue为Hilux目前唯一一个搭载2.8L四缸柴油引擎的等级，它拥有204匹马力和500Nm的扭力；而2.4V AT则是搭载另一具2.4L的四缸柴油引擎，最大马力150匹，最大扭力400Nm，两者搭配的变速箱皆为六速自排（6AT）。

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2021 Toyota Fortuner 小升级面市！配备小幅调整；2.4 AT 4×4 版本现已在全国提供，售价介于RM169k至RM207k

UMW Toyota Motor（UMW）今天宣布为旗下在售的Toyota Fortuner推出小升级，而且原本只在东马发售的柴油版2.4 AT 4×4现已在西马半岛开放，故小升级后的Fortuner将维持提供三个等级。上述提及的三个等级分别为汽油版的2.7 SRZ AT 4×4，售价是RM176,369、柴油版的2.4 AT 4×4，售价RM169,167，以及柴油顶配版2.8 VRZ AT 4×4，售价RM207,553（以上价格为上路价不包含保险）。由于只是小升级，新车仅在配备方面有一些细微变化，比如说较高阶的2.7 SRZ和2.8 VRZ版本现在将提供双区冷气恒温系统（以前是单区），而且以前仅供选配的手机无线充电面板现成为了全车系的标配。此外，2.8 VRZ中的后置USB插口也已更改为Type C插口（以前是Type A）。除了上述的变动以外，其他所有规格配备仍保持不变。在动力部分，入门的2.4 AT 4×4将搭载一具代号为2GD-FTV的2.4升四缸涡轮增压柴油引擎，可输出最大150 PS马力，以及400 Nm的峰值扭矩，而2.8 VRZ则搭载代号1GD-FTV的2.8升涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为204 PS马力，和500 Nm扭矩。至于汽油版2.7 SRZ方面，它搭载的是一具代号2TR-FE的2.7升四缸自然进气引擎，最大输出功率为166 PS马力和245 …

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全新 Toyota Avanza 印尼无伪装照曝光, 近期内即将首发

全新大改款的Toyota入门级七人座MPV Avanza即将在印尼发布的消息已经不是什么秘密，最近印尼网友就提前曝光了全新大改款Avanza在当地拍到的无伪装照片，让大家提前对它“一览无遗”。这次的新Avanza无论是在外观还是内装上都完全实现了大家对大改款的定义，外型上完全摆脱了过去那种一看就是入门级MPV的造型，采取了时下最夯的大面积水箱护罩设计，而且延续了Toyota最近几年喜欢的“X元素”车头设计语汇，并且采用扁平设计的LED头灯组。其实Avanza在印尼还有另一款名为Toyota Veloz的孪生车款，Veloz和它最大的差异就是外型设计上更偏向运动化，造型也更夸张，但两者基本上就是同一车款，而随着这次Avanza即将在印尼改款，Veloz也一样即将迎来改款。新的Avanza在车尾部份并没有采用时下最流行的贯穿式尾灯组设计，但车尾还是有不少用来丰富它层次感的一些线条，整体看下去颇有RAV4的味道。而Veloz则采用了贯穿式尾灯设计，同时后保险杆左右两侧还有一个醒目显眼的黑色三角形造型，里面搭配了红色的反光片。内装部分则一样是这次大改款的重点，它采用了全新的中控台设计，搭配全新的三幅式方向盘，并且采用黑白两色的双色内装设计，从这次被曝光的照片中我们可以看到它搭配了一个站立式的触屏荧幕主机，而且还终于提供了电子手煞车和前排的中央扶手，只不过中控台在用料上还是以硬质塑料为主。至于后座部份则可以看到它有一具吸顶式的影音荧幕主机，冷气出风口依然是采用吸顶式的，相信依然只是抽风机把前排的冷空气抽送到后方而已，而且第二排座椅依然支援前后滑移和向前折叠。原厂至今都还未释出全新Avanza的规格表，但消息称它将会采用Daihatsu最新的DNGA模组化底盘打造，而且从上一代的后驱改为前轮驱动，至于引擎方面则预计会沿用原本的1.5L自然进气汽油引擎，但也有揣测称它会改搭和本地Ativa同样的1.0L三缸涡轮增压引擎，或印尼Daihatsu Rocky的1.2L三缸自然进气引擎。回到本地市场，Toyota Avanza和Perodua Alza向来都是两款不同的入门级七人座MPV，这是因为Alza其实是基于日规的Daihatsu Boon Luminas/Toyota Passo Sette进行贴牌而成，但这两款日规MPV已经停产多年，原厂也似乎没有推出后继车款的打算，因此这次的新Avanza会不会成为下一代Alza的贴牌对象？这点值得期待。

Toyota 5年前

加料还减价！Toyota Corolla Cross CKD 更多信息释出！Hybrid 版入列，全系标配 LED 头灯，预计售RM123k起

我们都知道本地在售的Toyota Corolla Cross即将迎来本地组装（CKD）版本，而且还将新增Hybrid混动版车型【点击这里查阅】。日前，UMW Toyota Motor（UMWT）就预先公布了新车的更多信息和一些规格配备。首先，根据厂方的消息，这款跨界SUV在CKD之后，1.8V和混动版车型上搭载的先进驾驶辅助系统（Toyota Safety Sense，简称TSS）将有所升级，其中自适应巡航控制（ACC）系统将支持全速域的自动启停功能，以及车道维持辅助系统。除此之外，之前的其他安全配备，诸如七具气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（VSC）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、胎压侦测系统（TPWS）、360度3D环景摄像镜头，以及前置行车记录仪等仍然是全车系的标配。至于其他涵盖在TSS的驾驶辅助系统则包括了前方碰撞预警系统（PCW）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道居中辅助系统（LTA），以及自动切换远近光功能（AHB），不过TSS只在较高阶的1.8V和混动版上提供，入门的1.8G仍然缺席。撇除安全层面，其他配备的更动包括全系标配LED头灯（此前只在1.8V版本上提供）、新的车顶行李架、车内后座的USB Type-C充电插口（此前为USB Type-A）。此外，它还将采用隔音挡风玻璃，并且在引擎室内装置消音器以降低汽油动力车型的引擎噪音。价格方面，厂方这次也算是有点诚意，CKD后的Corolla Cross不单是“加料”，而且还减价，其中入门的1.8G预计将售RM123,000（便宜1,000令吉）、1.8V预计售RM129,000（便宜266令吉）；至于混动版方面，如之前所述，预计售RM137,000。以上价格已扣除销售税（SST），目前政府提供的新车销售税减免措施限期已延长至2022年6月30日。值得一提的是，购买新车的消费者将可享有五年无限里程的原厂保固，混动车型的电池组另外有八年无限里程的保固。如果觉得八年的镍氢电池保固不够的话，还可额外付费RM2,950把它升级到10年；并且还可付费RM2,190购买3年或6万公里的原厂保养配套，或RM3,410购买5年或10万公里的保养配套。此外原厂还开放让车主选购一些较为实用的电子配件，如价值RM350的后方行车记录器（原本前方就有行车记录器），以及RM520的Qi手机无线充电面板。其它配备的配备预料和汽油版的1.8V一样。 Corolla Cross搭载的是一具1.8L的四缸自然进气引擎，引擎代号2ZR-FE，最大马力139 PS，最大扭力172Nm，搭配的变速箱是CVT；混动版方面则搭载引擎代号2ZR-FXE的1.8L Atkinson四缸自然进气引擎，另外再搭配一组负责辅助的电动马达，其综合最大输出功率为122 PS马力，搭配的变速箱则是e-CVT。 2021 Toyota Corolla Cross 1.8V CBU 2021 Toyota Corolla …

Toyota 5年前

Toyota Raize 同步于日本推出油电版与新引擎小改款型号

继Daihatsu Rocky之后，它在日本市场的孪生车款Toyota Raize也在同一天推出了同样的油电版本，而且也一并推出Raize的小改款型号。 Raize在外型上和Rocky一样高度相似，只是在细节部分如前保险杆、水箱护罩这些细节有差异而已，它搭载的油电系统和Rocky是同一具的1.2L三缸引擎+电动马达组成，而且采用同样的运作原理，即引擎只负责供电给马达和电池，而马达才是车子的主要动力来源。它的引擎代号一样是WA-VEX，引擎本身有82匹马力和105Nm的扭力，并且采用Atkinson循环设计，但它只负责供电给4.3Ah容量的锂离子电池，电池在把电量传输给马达，它的马达拥有106匹马力和170Nm的扭力，并没有传统机械结构的变速箱，而且是前轮驱动，官方的油耗数据也一样是3.6L/100km。它同样搭载了名为S-PDL的电子单踏板系统，即把油门和煞车踏板整合在一起，踩下踏板即加速、逐步松开踏板即减速，而完全放开踏板即停下。唯一让它和Rocky油电版有区别的，大概就是车身上张贴的铭牌是“Hybrid Synergy Drive”，而不是Daihatsu的“e-Smart”。除了油电版外，日本的Toyota Raize这次也推出了新的引擎，它就是代号WA-VE的1.2L三缸自然进气汽油引擎，负责取代原本的1.0L三缸涡轮增压引擎（代号1KR-VET），它的马力数据有87匹，最大扭力113Nm，比1.0L的涡轮引擎少了11匹马力和27Nm的扭力。虽然动力数据不及退役的涡轮引擎，但原厂号称它的油耗表现却比之前的涡轮引擎进步了10%，如今它的官方油耗数据来到了20.7km/L，或4.8L/100km，变速箱则依然还是同样的D-CVT。这次日本的Raize同样在科技化配备上有所提升，包括新增了电子手煞车和Auto Hold功能，意外它同样改为了四轮碟煞的设计，而且它在日本的自动跟车系统（ACC）如今也支援全速域，可完全自主停下后再启动。安全配备也和Rocky一样有所升级，整合在挡风玻璃上的侦测镜头同样获得提升，一样获得了在夜间或阴暗环境下侦测行人的能力，并且提升了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）和路标辨识系统（TSR）的准确性。虽然理论上Raize和Rocky算是同一款车，但由于换上了Toyota的厂牌，而Toyota的厂牌定位则比主打廉价入门的Daihatsu要高，因此它的价格也比Rocky要高一些，介于170.7万日元（6.23万令吉）到232.8万日元（8.5万令吉）之间。

Toyota 5年前

Toyota Corolla Cross Hybrid 开放预订, 官方估价13.7万

Toyota今晚正式宣布油电版的Corolla Cross Hybrid在本地开放接受新车预订，除了公布它的官方预估价之外，也透过官方的网络宣传册对外公布了它几乎完成的新车规格列表。 Corolla Cross Hybrid在本地的官方预估价为RM137,000，这个价格包含了原厂5年无限里程的保固，有兴趣的消费者即日起可前往全国任何一家Toyota销售与陈列室下订，或询问进一步详情。 Corolla Cross搭载的是一具1.8L的四缸自然进气引擎，引擎代号2ZR-FXE，最大马力98匹，最大扭力142Nm，另外再搭配一组负责辅助的电动马达，可额外输出72匹马力和163Nm的扭力，让它的综合马力输出达到122匹，变速箱则是e-CVT。 Corolla Cross Hybrid一样也是前轮驱动的配置，它搭载一组容量6.5-Ah的镍氢电池，电池本身另外有8年无限里程的保固，而且被安装在后座座位的下方，让它的车身配重较为均匀而且也不会占用到行李厢空间，它的行李厢空间和普通汽油版一样为440公升。它配有三种不同的驾驶驱动模式可选，分别是油电混合的经济模式（Eco）、动力输出较敏捷的运动化模式（Sport），和单靠电池马达驱动的纯电模式（EV）。在配备方面，总代理这次确认它将会标配7寸的彩色数位化仪表版，比汽油版的4.2寸资讯荧幕更大，而且还有搭载VTS车载联网系统、360度全景摄影系统，以及Toyota Safety Sense主动安全辅助配套，包含了自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）等。如果车主觉得8年的镍氢电池保固不够久的话，还可额外付费RM2,950把它升级到10年；并且还可付费RM2,190购买3年或6万公里的原厂保养配套，或RM3,410购买5年或10万公里的保养配套。此外原厂还开放让车主选购一些较为实用的电子配件，如价值RM350的后方行车记录器（原本前方就有行车记录器），以及RM520的Qi手机无线充电面板。其它配备的配备预料和汽油版的1.8V一样。值得一提的是，目前路上第一批的汽油版Corolla Cross都是从泰国进口，但总代理早已确认它们将改为本地组装（CKD）并降低售价，而这次的Corolla Cross Hybrid则直接是已经在本地组装。目前CKD的汽油版和油电版的Corolla Cross都一样有至少4种车身配色可选，分别是金属银（Silver Metallic）、云母红（Red Mica Metallic）、星云蓝（Nebula Blue Metallic）和铂金珍珠白（Platinum White Pearl，需加价RM800），油电版则额外多出天青石灰（Celestite Grey Metallic）可选。

Toyota 5年前

新一代 Toyota GR86 日本开卖, 分手排和自排版本

Toyota 86这款定位入门级的双门跑车在今年4月迎来复活后的第一次大改款，一样采用和Subaru合作开发的方式，而如今这款双门跑车以GR86的形式在日本本土正式开卖，官方也宣布它的价格从279.9万日元（10.2万令吉）起跳，顶规价格为351.2万日元（12.8万令吉）。除了以传统贷款买车的方式拥有它之外，日本的买家也能透过原厂的Kinto One租赁配套坐拥这辆跑车，每月的租赁费用只需2.14万日元（783令吉）起，因此配套相当吸引人，此外原厂也为它设下每月售出700辆的目标。由于依然和Subaru共同开发，因此Toyota的GR86和Subaru BRZ依然属于孪生车款，大家在外型设计上都高度相似，它采用的是Subaru最新的SGP模组化底盘，号称底盘刚性提升了50%，而且底盘尺寸也比上一代共同研发的86来得较小，也让这一代86在弯道中更显灵活。它搭载的是一具代号FA24的2.4L水平对卧四缸自然进气引擎，这具引擎导入了来自Toyota的D-4S引擎供油技术，最大马力235匹，最大扭力250Nm，搭配六速手排（6MT）湖泊六速ECT自排（6AT）变速箱，采用后轮驱动的设计，0-100km/h加速成绩6.3秒，比上一代进步了1.1秒。值得一提的是，日本开卖的GR86只有在自排版本上才会搭载高科技的主动安全驾驶辅助配套，它的配套其实就是来自Subaru的EyeSight系统，具备了自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）等半自动驾驶辅助功能等。虽然名为GR86，但日本消费者若要享受完整的Gazoo Racing体验，还是要另外加价选购原厂的GR套件如19寸的锻造式轻量化轮圈、GR大口径煞车系统、GR运动化悬吊和碳纤维的车身配件等。

Lotus 5年前

与 Porshe Lotus 合作? 全新 Toyota MR2 已开展研发工作

已停产的上一代Toyota MR2 继86和Supra之后，Toyota的“高性能三兄弟”经典跑车当中就只剩下MR2还未被“复活”，而之前也多有传闻指Toyota将会复活这款曾经的经典双门跑车，以达成社长丰田章男要向性能靠拢的品牌发展策略。如今MR2的复活工作终于有些眉目，虽然早前欧洲Toyota的副总裁Matt Harrison曾经表示新一代MR2的研发工作并不是Toyota集团目前的主要发展项目，但他的老板丰田章男早已公开表示有兴趣要让“高性能三兄弟”的经典复活，而外媒最近却报道称新的MR2的研发工作已经展开。与BMW合作开发的全新Toyota Supra 根据日本媒体《Spyder7》的爆料，新一代MR2的研发项目已经获得Toyota集团管理层的正式通过批准立案，而且也和早前的传闻一样，Toyota找上了德国跑车大厂Porsche合作，甚至还打算和英国跑车品牌Lotus牵手，三者一同合作开发新一代的MR2！ Porsche和Lotus都是跑车界两个家喻户晓的知名品牌，拥有多年的品牌历史和技术积累，因此这次的合作值得让人期待。据悉，Porsche将为Toyota提供引擎和变速箱技术方面的合作，而Lotus则负责为Toyota提供MR2的底盘和悬吊调校，让新一代MR2拥有出色的操控性能！新一代的Toyota 86依然是与Subaru合作开发在动力规格方面，新的MR2被指将会是一款采用插电式混合动力（PHEV）配置的双门跑车以符合欧美越来越严苛的排放法规，它或许会采用来自Porsche的2.9L或3.0L V6汽油引擎，搭配电动马达让它的总马力输出达到400匹。其实这也不是Toyota第一次跑去找欧洲车企合作开发新车款，之前被复活的Toyota Supra就是和BMW合作，采用后者提供的引擎、变速箱和底盘技术而复活，也就是BMW Z4的孪生车款，而现有的86则是和同为日系车企的Subaru合作，Subaru也同时推出名为BRZ的孪生车款。另外，新一代的MR2也被指将会在2024年完成所有研发和测试工作并举办全球首发，到时的售价预估在600万日元（21.8万令吉）左右，定位介于Supra和86之间，但这一切都还只是外媒报道的传言，并未获得Toyota或Porsche或Lotus任何一方的官方证实，因此我们静待后续发展是怎么一回事吧！

Toyota 5年前

Interbrand 2021品牌价值调查: Toyota 再次居众车企之首

国际知名品牌调查机构Interbrand最近发布了2021年的全球品牌调查报告，其中在最具品牌价值的榜单部份，Toyota再次以541亿美元（2,250亿令吉）的品牌价值高居所有车企之首。除了高居所有车企之首外，Toyota也在整体榜单中排行第7位，排在前面的其它品牌主要都是来自美国矽谷的科技巨擘公司如Apple、Amazon、Microsoft和Google等，其中Apple、Amazon和Microsoft包办了前三名，Google排在第四。前六名当中只有排在第六的Cola-Cola不算是科技企业，而只有第五位的Samsung不是来自美国。在车企部份，紧随Toyota之后排行车企品牌第二位的是来自德国的豪华品牌Mercedes-Benz，它以508亿美元（2,110亿令吉）排在车企品牌第二位，第三则是宾士的百年老对手BMW，以416亿美元（1,727亿令吉）排在第三。排在第四的则是近年来风头一时无两的美国电动车企Tesla，Tesla在Interbrand的这份榜单中的品牌价值为362亿美元（1,505亿令吉）。我们昨天才报道Tesla的公司市值首次冲破了1兆美元大关，但这两者是有差异的。公司市值主要与股价挂钩，未必能实际反映这家公司的实际潜力和价值，若股价因为某些利好消息或被操纵而上涨也会连带拉高公司的市值但未必是长远性的；而品牌价值则是以有关品牌的长期盈利能力、对国际市场的影响力和市场的长期稳定需求量而定，更能反映这家公司的实际能力和价值所在。而紧随Tesla之后排在车企榜单第五位的则是来自日本的Honda，这家日系车企的品牌价值为213亿美元（884亿令吉）；第六则是韩国车企Hyundai，品牌价值为151亿美元（630亿令吉）；第七到第十位分别是Audi、Volkswagen、Ford和Porsche，第十的Porsche品牌价值为117亿美元（487亿令吉）。

Toyota 5年前

Toyota Gazoo Racing 官方运动化套件开放销售, GR Yaris, Vios GR-S 以及普通版 Vios 与 Yaris 车主皆可选购

Toyota汽车在我国的总代理UMW Toyota Motor（UMWT）日前宣布向本地的GR Yaris、Vios GR-S，以及普通版本的Vios和Yaris车主开放多款GR（Gazoo Racing）原厂套件，让车主们可以选购。这些原厂的GR运动化套件可在全国5家专属的GR Garage以及39家GR代理商处洽购，不过名单内5个GR Yaris专属的配件则只能在5家GR Garage处买得到，分别是Fokus Tetap（雪州Shah Alam）、PCM Klang Motor（雪州巴生）、Wing Hin Auto（雪州Balakong）、Telagamas（吉打居林），以及Mutiara Motorsports（柔佛新山Masai）。至于其它可供普通版Vios和Yaris，以及Vios GR-S车主选购的套件则可以在全国所有的GR代理商处洽购，但需要注意的是，Vios GR-S本已标配GR的引擎启动按钮、GR车身铭牌以及GR地毯，因此Vios GR-S的车主无需再额外选购。此外，总代理也提到这些原厂GR运动化套件都可享有原厂的1年保固，想要了解更多详情，包括代理商的资料以及价格的朋友，可以【点击这里】到官网查询。

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Toyota 高管：应对气候变化并非所有人都应该开纯电动车

有追踪汽车新闻的朋友们都知道，日本汽车巨头Toyota向来对电动车并不感冒，而且其“掌舵人”丰田章男（Akio Toyoda）还经常非议电动车不环保。日前，该公司的高层主管再次开腔附和“反电动车派”的论述，指并非所有人都应该开纯电动车。近日，外媒引述Toyota研究院首席执行长Gill Pratt的谈话报道，相比起盲从电动车，Toyota更相信动力传动系统的多元性可为减少二氧化碳排放作出贡献，所谓多元性指的是混动系统、插电式混动系统、氢燃料电池，乃至纯电动等。 “虽然气候变化引起的影响备受关注，但是并非所有人都应该驾驶纯电动车来应对。”Gill Pratt是在出席路透社举办的汽车峰会（Reuters Events Automotive Summit）时发表上述演说。 “我们不能预测哪种解决方案是最好的，或者说只有这种方法会奏效。政府制定措施的重点应旨在减少碳排放，而不是直接定义那种驱动模式是实现这目标的最佳方式。” 此番言论与丰田章男此前提出的观点十分相似，其曾抨击日本政府设定在2030年之前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广电动车实现碳中和目标不切实际，并将会对日本经济造成毁灭性的打击。值得一提的是，据早前消息，Toyota计划到2025年，每年将投资约300亿美元丰富其电动产品线，且到2030年，将在电动汽车电池技术研发上投资135亿美元，包括先进的固态电池技术等。前不久，Toyota还宣布将投资34亿美元在美国建造电池工厂，并预计将会在2025年落成。

Toyota 5年前

Toyota Gazoo Racing 本季第二轮比赛将在本周末登场

随着雪隆地区已经迈入国家复苏计划（PPN）第四阶段，许多展览、公开表演和户外运动也获准重办，而这也意味着本地的Toyota Gazoo Racing（TGR）赛车嘉年华活动也即将复办。在停办7个月后，如今Toyota宣布将在本月23和24日，也就是来临的这个周末在雪邦国际赛车场（SIC）复办本赛季第二轮的赛事，本季第一轮的赛事是在今年3月上演，当时我国还未落实严格的经济封锁。这一轮的赛事同样需要遵循政府严格的防疫措施SOP，因此主办单位将以清场的方式进行比赛，所以现场除了赛车手、工作人员和急救人员外不会有其它观众入场，不过大家还是可以透过Toyota Malaysia的官方网站或他们的官方FB专页，或Toyota Gazoo Racing Malaysia的官网收看这次的比赛。在充斥着专业赛车手的Super Sporting级别中，Toyota Gazoo Racing的宣传大使Tengku Djan将继续捍卫他在本赛季积分榜首位的位置，他在第一圈比赛中以绝对的优势获得了两次的比赛，不过接下来他将带着额外40公斤的负重上场，因此能否继续保持优势称霸值得期待。而在Sporting级别赛中，Adam Khalid 以及另一名赛车手Haji Sutan Mustafa Salihin预计将会展开激烈竞争，在第一轮的赛事中，Adam和Sutan Mustafa双双取得了各自在本赛季的首场胜利。而今年的Rookie组别也将迎来5位新面孔，他们分别是之前曾参与Go-Kart或电竞赛车比赛的选手，是透过Toyota Gazoo Racing的潜力车手发掘计划成功挖掘出来，得以参加这次的比赛。其中之前参加电竞赛车而被发掘的Naquib Azlan已经成功在第一轮比赛赢得了两场赛事，如今他将面对来自Amer Harris和Mika Hakimi的挑战，这两位车手都年仅17岁，而另两名相当有潜力的车手则分别是18岁的Jwan Hii和14岁的Putera Adam。而在名人参赛的Promotional级别中，本地演员Zizan Razak已经赢得第一轮比赛的两场赛事，因此他被视为是第二轮比赛的大热门，本级别比赛中的其它参赛选手还包括了Shukri …

Toyota 5年前

Toyota Corolla Cross Hybrid 官方预告, 近期内本地上市

UMW Toyota Motor（UMWT）今天透过他们的官方FB账号发表了油电版Corolla Cross Hybrid的本地官方预告，正式宣布这款油电版的Corolla Cross将在近期内登陆大马市场！ Toyota在这次的预告中同样是没有对外透露太多的详情，包括它的规格和最重要的价格，但我们可以从预告中看到Corolla Cross Hybrid的LED头灯组增加了许多蓝色线条和元素在内，而这也是Toyota许多油电车款特有的特点，除此之外Toyota至今并没有明确说明它的上市日期。 Corolla Cross Hybrid目前已在许多国家上市，它搭载的是一具代号2ZR-FXE的1.8L四缸自然进气汽油引擎，引擎部分有98匹马力和142Nm的扭力，外加一组可输出72匹马力和163Nm扭力的电动马达，综合马力输出达到122匹。 Corolla Cross Hybrid采用的是e-CVT变速箱，而且一样是前轮驱动，它搭载的电池容量为6.5-Ah，被安装在后排座椅的下方。目前我国在售的Corolla Cross统一只搭载1.8L的2ZR-FE四缸自然进气引擎，最大马力139匹，最大扭力172Nm，变速箱是CVT。根据我们此前已经掌握到的消息，Corolla Cross Hybrid几乎确认会在本地组装（CKD）并享有政府的额外税务优惠，因此预计它在本地的性价比将相当有竞争力。目前普通版本的Corolla Cross依然还是从泰国进口，它在本地的售价分别是RM124,000（1.8G）和RM129,266（1.8V）。总代理UMWT早前已经确认普通版的Corolla Cross一样也会在本地组装，不过由于我国过去几个月经历了严厉的经济封锁和行动管制令，因此总代理至今仍未发表CKD版本的Corolla Cross，同时也未公布它们的价格。

Perodua 5年前

全新 Toyota Avanza 现身印尼陈列室, 下一代 Alza 的基础?

自2011年在印尼首发之后，第二代的Toyota Avanza面世至今已有近10年的时间，对于汽车产品来说早就过了需要大改款的时间，事实上Toyota原厂并没有放弃为这款廉价入门级MPV进行后续改款，而印尼媒体《AutonetMagz》日前也曝光了第三代Avanza的照片。根据《AutonetMagz》的报道，这辆Avanza日前已经进驻印尼的Toyota新车陈列室，而且无论是外观还是内装都采取了全新的设计，让它整体跟上了2021年的设计步伐。在外观部分，Avanza依然保留MPV常见的箱型设计，而车头的水箱护罩采用了沿用自RAV4和Corolla Cross的大面积盾牌型水箱护罩，两侧则采用了矩阵灯罩式的LED头灯组，两旁再搭配与Perodua Ativa有些相似的雾灯座。车尾部分一样采用了全新的设计，其中包括了目前流行的一体贯穿式的尾灯组设计，值得一提的是照片中看到它的车尾写的是Veloz，这是因为Veloz和Avanza本来就是孪生车的关系，两者在外观和内装设计上也如出一辙，只是一些细微部分的差异而已，就像是本地的Toyota Rush和Perodua Aruz一样。内装部分一样也是有显著的改变，它的中控台采用了简洁化的设计，中间还搭配了一个站立式的荧幕主机，并且采用了黑米双色的内装设计，同时也搭配了车内气氛灯，当然由于它只是一款定位入门的MPV，因此内装用料和质感上也不会有太多的高级感。根据目前外界所掌握的资料，新的Avanza预计将会采用和Toyota Rocky以及Daihatsu Raize同一具的DNGA模组化底盘，这也意味着新的Avanza可能不会再采用非承载式（Ladder Frame）车体设计，而且也会从后轮驱动改为前轮驱动。由于改为前轮驱动的缘故，因此新的Avanza也可能会被本地的Perodua采用作为下一代Alza的基础车款，目前的Alza其实是基于日规版的Daihatsu Boon Luminas和Toyota Passo Sette重新贴牌而成，但这两款MPV都已在日本停产多年也没有推出后继车款，因此下一代Alza改以Avanza作为基础也是情理之中。在引擎部分，预计新的Avanza会搭载和Raize/Rocky一样的1.0L三缸涡轮引擎，这具引擎有98匹马力和140Nm扭力，另一具选择则是1.2L的自然进气引擎（88匹马力/113Nm扭力），变速箱则是CVT或手排。

Toyota 5年前

Toyota 向本地发布“Live Hybrid”未来油电技术发展宣传视频, 再度暗示 Corolla Cross Hybrid 近期即将来马上市

Toyota今天透过线上方式向本地发布了原厂名为“Live Hybrid”的视频，用以宣传并预告Toyota未来在本地的油电（Hybrid）发展蓝图和方向，并且宣布会在本地引入并组装多款Toyota旗下的Hybrid车款。是的，大家都已经知道Toyota接下来即将和大家见面的产品很可能就是油电版的Corolla Cross Hybrid，不过这次的预告并没有提到这款Corolla Cross Hybrid的任何消息，只是粗略的向大家做未来品牌发展方向的预告而已。不过这次预告片中出现的车款其实可以相当肯定就是Corolla Cross Hybrid，因此Toyota也算是以另一种比较委婉的方式来预告。根据早前的消息，Toyota Corolla Cross Hybrid应该会在本地组装（CKD）并获得相关的税务优惠。 Toyota早前曾经指出他们将会在本地投资2.7亿令吉提升本地组装厂的硬件设备，让本地的Toyota组装厂具备生产最新Hybrid技术和TNGA模组化底盘的能力，所以除了即将到来的Corolla Cross Hybrid外，我们预计小改款的Camry Hybrid以及新的Corolla Hybrid迟些也会在本地和大家见面。不意外的，Toyota一如既往的在这波预告中出尽奶力的宣传Hybrid油电技术的好处，那就是有助提升油耗表现、降低二氧化碳的排放、带来更充沛的动力输出，而最重要的就是它不像纯电动车（EV）那样需要紧盯仪表板上的剩余里程数据，因为油电车在电池消耗完毕后依然可单靠汽油引擎行驶。 Toyota在本地的总代理UMW Toyota Motor（UMWT）就指出，该公司的计划不仅仅是向本地发表油电车而已，而是要在马来西亚打造一个油电车的生态系统，让油电车技术在我国大量普及，并强调油电车是目前最适合我国的发展方向。 Toyota社长丰田章男向来强调油电Hybrid技术在目前而言比纯电动技术更加合适，并曾表示造成环境污染的是内燃式引擎排放出来的二氧化碳而非引擎本身，并曾多次表示担忧日本政府太过激进于淘汰传统内燃式引擎将会导致各种负面效果，包括对日本的汽车工业链造成巨大的失业潮。

Lexus 5年前

汽车业重启后强力反弹, UMW Toyota 上月卖8,033辆新车

政府如今已几乎全面开放我国的所有经济领域，因此在6月到8月之间被逼暂时停产的汽车领域也开始全面复产，汽车销售和陈列室也开始全面重开，因此我国的车市终于在8月之后迎来正面的强势反弹。代理Toyota和Lexus品牌的UMW Toyota Motor也公布了他们在今年9月的全国销量数据，他们在9月份一共卖出8,033辆新车，对比8月份的5,550辆取得明显增加。在这8,033辆当中有7,931辆是Toyota，另有102辆则是Lexus。今年9月份的销量数据不仅比8月份取得明显增长，而且也比去年8月份取得更明显的增加，UMWT去年9月一共卖出5,605辆新车，因此对比之下今年9月的销量大幅增长了43%。在全年总销量方面，UMWT在今年首9个月一共卖出了43,594辆新车，这数据包含了Toyota和Lexus两个品牌，而对比去年首9个月只有25,978辆，这同样也取得非常正面的数据增长。

Toyota 5年前

图集：2021 Toyota Harrier 2.0 Luxury ，售价RM250k

今年四月，UMW Toyota Motor在本地发布了第四代的Toyota Harrier，这款豪华SUV在本地市场只有单一规格，也就是2.0 Luxury，售价是RM249,706，而且它是从日本直接进口，以上价格已含政府提供的一半销售税（SST）减免，没有减免SST的价格为RM259,000。第四代的Harrier在本地市场只有2.0L引擎一种选择，而且没有油电（Hybrid）版本，第三代的2.0T涡轮引擎也被取消，它搭载的是一具2.0L的Dynamic Force四缸自然进气引擎，拥有173匹马力和203Nm的扭力。变速箱部份，原本的六速自排（6AT）如今被新的Direct Shift-CVT变速箱所取代，而且只有前轮驱动一个配置，0-100km/h加速成绩9.7秒，极速190km/h，官方公布的油耗数据为6.5L/100km。第四代的Toyota Harrier采用的是最新的TNGA-K模组化底盘，这具底盘也被应用在Camry和RAV4等大型车款身上，前悬采用的是麦花臣（MacPherson）设计，后悬则是采用双A臂（Double Wishbone），原厂号称它的操控和动态表现比之前任何一代的Harrier都要优秀。本地的Harrier标配了全LED的头灯组和尾灯组、18寸的双色轮圈、全景式玻璃天窗、踢脚式感应的电动尾门、自动启闭的头灯和雨刷、Keyless门把、引擎启动按钮、8寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、负离子空气净化器、电子后视镜、电动调整的方向盘和前排座椅、Qi手机无线充电面板、抬头显示器、7寸的彩色仪表板资讯幕、前后双向的行车记录器、车内气氛灯，而且还标配了原厂的防爆隔热膜。在安全配备部份，本地的Harrier搭载了全套的Toyota Safety Sense（TSS）主动安全辅助配套，而且还达到了第二级的自动驾驶辅助，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助系统（LKA）、车道居中辅助系统（LTA）、车道偏移警示系统（LDA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和胎压侦测系统（TPMS）。本地的Harrier一共有五种车身颜色可供选择，分别为黑、白、银、灰和蓝色，其中黑色和白色需要额外加价800令吉。和其它本地Toyota车款一样，它同样享用原厂5年无限里程的新车保固。

Mazda 5年前

厂区内被拍, 欧洲下一代 Mazda 2 贴牌自 Toyota Yaris?

已经和Toyota相互入股形成联姻关系的日本车企Mazda，早在去年就宣布将会推出一款基于Toyota Yaris Hybrid改造而成的车款，当时这项消息公布之后外界就开始揣测这款新车就是欧洲下一代的Mazda 2，而如今这项消息似乎获得了进一步的佐证，因为最近有人拍到了一辆被遮蔽厂徽的Yaris Hybrid出现在Mazda位于欧洲地区的工厂内。这辆被拍到的Yaris Hybrid基本上就是Toyota针对欧洲和日本本土市场而推出的国际版Yaris（东南亚是另一个版本），而且是搭载Toyota最新Hybrid油电系统的版本，它搭载一具代号M15A-FXE的1.5L三缸自然进气汽油引擎，外加一组电动马达，综合马力输出达到116匹。照片中的这辆Yaris Hybrid除了厂徽被遮蔽起来之外，其它部分都完全没被遮挡或伪装，由于Yaris Hybrid早已在欧洲上市开卖，若只是一辆普通的Yaris Hybrid根本没必要如此遮蔽厂徽，除非它的厂徽另有文章，那就是它贴着的是Mazda的厂徽！是的，加上这辆Yaris Hybrid被拍到的地点就是在Mazda的欧洲生产线的停车场内，因此这项推测完全合情合理，事实上这也不是Mazda和Toyota第一次合作，上一代的Mazda 2也被Toyota重新贴牌（Rebadge）成Yaris Hatchback在美国地区销售，因此这两家品牌彼此间共享车型产品的合作关系已经不是什么新鲜事。说回这辆Yaris Hybrid，它除了搭载1.5L的Dynamic Force引擎和油电系统外，它的0-100km/h加速成绩也只需要9.7秒，虽然称不上性能强劲但也足敷大部分驾驶者的日常需求，而且它搭配的是e-CVT变速箱，综合油耗数据为3.8L/100km。这次Mazda采用新的Yaris Hybrid贴牌成Mazda 2进入欧洲地区销售，明显就是为了利用共享资源的政策降低彼此的产品研发和销售成本，而且欧洲的排放法规近年来越来越严苛，油电车也更容易符合欧盟未来几年的需求，因此直接采用Yaris Hybrid贴牌成Mazda 2销售绝对是一项以理智出发的选择。不过这项做法相信也仅限于欧洲市场，因为日本本土的Mazda 2不久前才刚推出小升级版本，日本在售的Mazda 2其实就是和本地市场一样的第三代车型，它自2014年就已经面世至今7年，虽然产品周期略显老旧，但看来Mazda还不打算这么快就在日本推出第四代的后继车型。