Toyota · 第 22 页

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领先通用汽车8万辆, Toyota 集团今年或成美国销量冠军

Toyota向来都是全球产量最大车企的龙头企业，能够对它构成威胁的目前大概就只有Volkswagen集团或Renault-Nissan-Mitsubishi联盟，但这是在说着全球的汽车市场，在美国市场却又是另外一回事。 美国的车市向来有些特殊，由于北美消费者向来偏好引擎排气量大、而且车身体积也宽大的汽车，尤其钟爱被归类为商用车的大型皮卡（pick-up）因此美国车市常年来都是由美国自家的通用汽车集团（GM）垄断，过去90年GM一直都是美国的年度汽车总销量冠军，旗下的Chevrolet和Cadillac等品牌在美国的能见度也很高，而Toyota顶多也只能在普通家用车市场成为美国的销量冠军而已。 不过如今这项局面或许会有所改变，随着Toyota近年来开始针对北美市场开发更多大型皮卡，Toyota开始逐渐在美国车市占据了更多的主导地位。根据外媒《Motor1》的报道，Toyota集团今年首9个月在美国的新车总销量已经达到1,857,884辆，比第二名通用集团的1,777,483辆多了约8万辆。 该媒体强调，这份榜单是已经包含了两家集团旗下所有家用和商用车品牌的销量在内，虽然说Toyota集团目前领先GM集团8万辆的数据，但需知道美国是全球其中一个最大的汽车消费国家，因此在未来3个月GM集团依然有可能会实现反超，因为8万辆的数据在美国来说其实也不算大。 《Motor1》认为之所以会出现这样的状况，其中一个原因是基于目前悬而未决的芯片供应问题，该媒体指出事实上目前美国车市的购买欲望仍然很高，但碍于芯片供应短缺造成车企无车可卖，而GM和Toyota集团目前累计的年度销量数据都比去年同期来得高，其中Toyota比去年同期增长了27.9%。 该媒体指出，GM集团有可能会在今年创造该公司自1950年代以来最低的美国年度新车销量数据。

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推汽车数字设计技术标准化！Toyota、Honda、Nissan、Mazda、Subaru 等十家日本车企和零件商合作成立新机构

日前，日本汽车业传出了一件重磅消息，为了推动汽车数字设计技术标准化，当地的业界巨头，包括Toyota、Honda、Nissan、Mazda、Subaru等车企将与Denso等大型零部件供应商（共10家）展开合作，共同设立新的机构。 这一机构名为Japan Automotive Model-Based Engineering（JAMBE），旨在推动于计算机上设计车辆的“基于模型开发（Model-Based Development，简称MBD）”技术。该技术的标准化具有降低开发成本和缩短开发周期的好处，目前部分大型汽车企业已经引进这一技术。 随着JAMBE的成立，该机构计划今后把MBD技术普及到中小零部件厂商，以提高日本汽车行业的总体竞争力。除了上述5家车企以外，其他参与的5家零部件供应商包括Denso、Aisin、Jatco、Panasonic，以及Mitsubishi Electric。 根据官方的介绍，MBD技术可通过把所有零部件转化成数据，在计算机上制作出虚拟汽车。而在电脑上开动汽车，哪个零部件会发生故障，哪个部分会扰乱空气流动，这些都可以在瞬间导出数据，和实际制作并运行试制车时相比，可以省去每次都要重新制作零部件的工序，能够缩短开发时间和降低成本。 据了解，Mazda是日本第一家采用MBD技术的车企，该公司从2000年代开始正式引进该技术，开发出了燃效高于传统引擎的SkyActive技术引擎，并将其引入2012年的首发SUV车型，CX-5。官方称，在MBD技术的加持下，有时甚至能使引擎的实际开发周期缩短一半。 另外，除了Mazda以外，Toyota、Honda等车企也引进了该技术，但缺乏更多投资能力的中小零部件厂商由于缺少计算机技术人员，引进技术的工作迟迟没有进展。因此，该机构的目标是以大型整车企业和零部件厂商为中心，通过技术支持等方式向中小零部件企业普及MBD技术。

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总代理发预告, Toyota Corolla Cross Hybrid 近期内上市

Toyota今天想我国市场发布了预告，预告该品牌将在近期内向我过发布另一款在本地组装（CKD）的油电（Hybrid）车型，其实这个预告已经不用猜了，因为几乎大家都知道它就是油电版的Corolla Cross Hybrid！ 根据总代理UMW Toyota今天发放的预告来看，几乎可以肯定它就是一款SUV，而根据照片中的轮廓来看，毫无疑问，它就是Corolla Cross Hybrid。目前在我国销售的Corolla Cross分为两个等级，但统一都是搭载1.8L引擎的纯汽油引擎版本。 其实油电版的Corolla Cross Hybrid早就已在我们临近的泰国和印尼市场上市，它搭载的是一具1.8L的四缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出98匹马力和142Nm扭力，另外还有一组可输出72匹马力和163Nm扭力的马达，综合马力输出达到122匹。 其实除了Corolla Cross Hybrid外，目前已在我过销售的Corolla四门版房车早前也曾在我国出现过油电版本正在测试，因此预计Corolla Hybrid预计也会在之后在本地以CKD的形式开售，同样的情况还有Camry Hybrid。 Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid（印尼市场）

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Toyota 被指不支持EV普及化政策, 美国环保份子号召杯葛

Toyota社长丰田章男多次在公开场合表态对纯电动车（EV）的政策质疑，甚至忧虑全球各大主要市场都全面禁售传统汽油/柴油车后将导致传统车企爆发失业潮问题，显然现在的Toyota并不太支持EV的过渡政策。 美国EV媒体《Elektrek》最近就报道，称美国已经开始有环保组织开始号召针对Toyota的杯葛行动，原因是他们认为Toyota不支持甚至是不愿配合EV的普及化政策，迟迟不愿推出更多的EV车款，反观其它车企都已在加快脚步研发和推出EV车款。 该媒体指出，Toyota早前曾在美国公然对美国联邦政府推出的EV补贴政策提出质疑，当时美国联邦政府修改政策，让美国境内所有车企只要生产EV就可获得更多的政府补贴，而且不受到生产量的限制，这项政策将有助于降低EV在美国本土的售价。 在上届总统特朗普执政时期，Toyota甚至表态支持联邦政府与加州政府的对抗，当时加州政府想要在周内实行比联邦政府更为严厉的排放法规但遭到联邦政府批评并引发州和联邦政府之间的法律诉讼，但后来特朗普因为连任败选，美国总统换为现任的拜登，因此这项诉讼才得以结束。 据报道，发起这次杯葛行动的其中一位环保份子就是当地EV推广组织的创办人Paul Scott，他早前曾到Toyota位于加州Santa Monica的总部进行公开抗议，抗议Toyota不支持EV普及化政策，并指责Toyota的举动将导致地球暖化问题迟迟无法被有些解决或减缓。 此外，美国还有15个环保组织在今年的9月21日联署发出请愿信给当地的Toyota总部，希望和Toyota的北美总裁Tetsuo Ogawa坐下面对面讨论Toyota的立场课题。

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硬汉气质爆棚！全尺寸皮卡 2022 Toyota Tundra 正式发布

日前，Toyota正式发布了旗下全新第三代的全尺寸皮卡，Toyota Tundra。新车构架在与全新Land Cruiser相同的TNGA-F上，拥有更加全面的综合实力，而且，新车还将推出新的TRD Pro版本。 外观上，新的Tundra普通版与TRD Pro版本有着不截然不同的前脸设计风格，前者的车头布局了大面积的横幅蜂窝式中网进气格栅，几乎覆盖了整个前脸，同时中网外围周边还辅以粗壮的银色饰条点缀。 而TRD Pro版本则拥有更加纯粹的越野氛围，其中网进气格栅的蜂窝式设计与普通版不同，而且消费者可以选配带‘TOYOTA’字样的标识设计，并在标识下方追加照明灯条，进一步提高辨识度。 此外，无论是普通或TRD Pro版本，新的Tundra全系将换装全新设计的头灯组，且其灯腔内部还设计了‘T’字形的日行灯，并采用矩阵式主灯，使整车看上去既有肌肉型的硬朗氛围之余，又不失时尚美感。 来到车侧，新车的A柱采用隐藏式设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果，这样的设计在皮卡车型上似乎比较少见。此外，作为大改款车型，新车自然也换装了一套全新设计的黑色轮毂。 同时，新车的轮眉处将会采用“宽体”设计风格，能够让车辆拥有更强的力量感；值得一提的是，TRD Pro版本还会在细节处采用诸多独特的设计，与普通版车型形成差异化风格。 车尾部分，新车在尾灯组灯腔内部的光源布局具有相当高的辨识度。此外，普通版的后保险杠处将会配备宽大的护板；TRD Pro则将配备一款更具野性的银色后包围，拥有更强的视觉冲击力。 进入车内，新车内饰的设计风格带出浓厚的科技氛围，这样的设计不曾出现在任何一台强调硬派风格的皮卡上，可称得上是跳脱了传统的框框，即前卫又不失硬派风格。 另外，TRD Pro版本在多处细节上也将辅以刺绣来强调其特殊身份，同时并将会分别推出拖挂模式、蠕行模式、越野模式等多种驾驶模式，进一步强化车辆的“野外生存”能力。 动力方面，新车预计将会推出两种动力版本，其中，燃油版车型或将配备一具3.5升的V6双涡轮增压引擎，最大功率为394马力，峰值扭矩为649牛·米；同时，新车还将推出一款搭载混动系统的车型，最大功率为443马力，峰值扭矩为790牛·米。 https://www.youtube.com/watch?v=XMYMZrKdCjw&feature=emb_title

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Toyota 社长再表忧虑, 称EV政策将导致日本550万人失业

传统汽油/柴油车将在未来20年内被逐步淘汰，以号称零排放的纯电动车（EV）逐渐取代已是必然的事实，欧美日等多国都已相继拟定出禁售传统汽油/柴油车的时间表，但完全过渡到EV时代是否又会带来任何负面影响？日本的Toyota社长丰田章男就给出了他的看法。 丰田章男日前在日本的一场记者会上就公开对外界表达了他的疑虑，他认为全球汽车工业放弃传统的汽油/柴油车并转而拥抱EV技术，这将直接导致现有的汽车工业发生革命性的变化，而且也会导致日本在未来出现550万人的新失业人口。 丰田章男表示，日本是一个高度依赖出口贸易的国家，而汽车工业也占据了日本经济很重要的一部份。日本政府早前明确表明会在2030年开始禁售传统汽油/柴油车，并要在2050年完全实现汽车零排放的目标。 丰田章男说，日本汽车工业所生产出来的汽车不单只是供应给本土市场，同时也出口到多个海外市场，他认为日本政府过于仓促的决定将会直接导致日本汽车工业未来在2030年出现高达550万人的失业潮，而且也会损失掉高达800万辆的汽车出口量。 他也指出，日本的汽车工业目前的年产量约为1,000万辆，这除了Toyota集团自身的品牌之外，也涵盖了其它品牌如Honda、Mazda和Nissan等，当中有约一半的新车是准备出口到海外市场。 他说若日本政府对禁售政策一意孤行的话就会导致许多日本车企面临抉择两难的局面，要嘛就是配合政府的政策全面转型只生产EV，要嘛就是继续保持现有的生产模式继续生产传统汽油/柴油车到海外市场。 丰田章男强调他并不反对政府的减排政策，但他认为每个国家的空气污染问题都不一样，因此必须每个国家的政府根据自身的实际情况去做出判断，而不是一味的跟随其它国家政府的脚步去完全禁止传统内燃式引擎，因为造成污染的是引擎排放出来的二氧化碳，而不是引擎本身。 丰田章男也捍卫Toyota持续发展油电混合动力（Hybrid）技术的决定，他认为目前仍有许多国家仍未具备车用充电桩大量普及的条件，而Hybrid车款因为造价成本比EV便宜，让这些国家的消费者更容易入手，因此能在减排的大前提下实现普及化，而且Hybrid车款的排放量也正每年递减。

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Toyota 27/9将公布未来CKD计划, Corolla Cross Hybrid？

熟悉Toyota的朋友相信都知道，Toyota早前投资巨额资金在雪州巴生的Bukit Raja设立新的汽车生产与组装线就是为了能够生产更多的新时代车款，包括采用TNGA模组化底盘的车款，而如今随着这座生产线已经投入运作，Toyota总代理UMW Toyota Motor也确认他们将在一周后，也就是本月27日发表未来的本子组装（CKD）计划详情。 UMW Toyota曾在今年2月对本地媒体透露指他们计划将在本地生产多款新车，以借助政府的税务优惠降低这些车款在本地的售价，但至今总代理都还未对外明确表示他们将会在本地组装哪一款新车，以及其它详情。 一般预料，由于Toyota向来致力推广旗下的油电混合动力（Hybrid）车款，加上本地政府除了向CKD车款提供税务优惠外，其实也还有继续向节能的Hybrid车款给予税务优待，因此Toyota接下来即将CKD的车款可能都会是以Hybrid车型为主。 虽然总代理至今还未明确指出他们将会CKD哪一款产品，但不难猜测的是，我国目前还在销售着小改款前的Camry，而且只有2.5V单一等级，因此总代理很有可能会在本地推出CKD版本的Camry 2.5 Hybrid，而且是小改款后的型号，而另一个比较有可能的就是Corolla Cross 1.8 Hybrid，这个油电版本已在许多国家上市，但我国目前还未推出油电版。

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硬汉外型搭科幻头灯！新款 2022 Toyota RAV4 官图释出

日前，Toyota官方发布了2022年式新款RAV4的第一批官图，虽然这批官图只有三张，但新车的整体外型和内饰设计已是一览无遗，相比现款车型，整车再添几分硬汉气息。 其实在这之前，来自澳洲的Toyota官方消息已透露了一些有关新车的讯息，其中包括外型上的调整、新设计的LED头灯、雾灯和轮圈等。 从这次的官图来看，新车的外型设计确实有一定幅度的变革，其中最明显的部分是重新设计的LED头灯组，而且灯腔内部的日行灯设计也带来了些许科幻氛围。据了解，这套灯组将会是欧规版新款RAV4全系的标配，并且还包含了下方的雾灯。 值得一提的是，官图中的新款RAV4是采用油电混合动力为动力系统的Adventure版本，这一版本早已在北美、日本和澳洲等市场推出，现也将在欧洲提供。 在新车的前脸部分，相较于现款车型，其中网设计进一步跟上了家族式的最新设计语汇，同时前保险杠的设计也大有不同，并在前唇部分搭配一个银色的防刮面板。 此外，在车侧方面，新车还换装了一套独特造型的19寸轮毂，而且车身的上半部分也采用了不同的双色漆面涂装；至于车尾部分，其变化并不大，但在后保险杠下缘也搭配了一大片的银色防刮面板，与车头相互呼应。 内装方面，由于不是换代大改款，因此其整体设计风格依然维持不变，仅进行了一些细微的调整，比如说在皮革包覆的部分采用橙色车缝线来点缀，并且追加一些诸如车窗开关照明和USB Typce C充电插槽等配备。 最后在动力部分，欧洲版本的新款RAV4仅提供混动版本，其搭载了一具2.5升的Atkinson循环四缸自然进气引擎，并与一具电动马达匹配，综合最大输出功率为218 PS马力，并在后置电动马达和全轮驱动系统的加持下可达225 PS马力。 不但如此，据了解，这次新款的RAV4还将提供动力更强劲的运动型插电式混动版本，其最大输出功率将达到306 PS马力，并且搭载18.1 kW和容量的锂离子电池，最大纯电续航里程为75公里。

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日规版 Toyota Corolla Cross 上市, 新增油电四驱版本

自陆续在东南亚、台湾和美国等不同国家市场上市之后，Toyota Corolla Cross这款主打拥有更大实用空间却定价比C-HR亲民的都会型跨界SUV终于在日本本土上市，而且日规版的Corolla Cross还拥有别具一格的造型，与其它国家版本不太一样。 Corolla Cross采用的同样是TNGA的模组化底盘，但它的市场定位却介于B-Segment的C-HR和C-Segment的RAV4之间，因此它的空间比C-HR更宽敞，但价格却也明显要比RAV4便宜不少，对准了许多实用性考量为主的买家。 日规版的Corolla Cross采用了截然不同的车头设计，无论是水箱护罩还是保险杆，就连两侧头灯组内建的灯具排列方式也明显和本地市场看到的有所不同，而且原厂也没有对外宣称这是Corolla Cross的小改款，事实上Corolla Cross的上市周期还很短，根本还没到需要小改款的时间，因此这应该是日本市场专属的设计。 日规版的Corolla Cross当然也一样标配了LED的头灯组和前雾灯，后尾灯组合也内建了部份的LED发光体，而且整体对比本地市场的同款车型显然更偏向运动化，但就比台湾同期发表的Corolla Cross GR Sport来得内敛一些。 日规版的Corolla Cross在尺寸上和本地以及其它国家版本都是基本一样的，只是外观上有所区别而已，所以它的车侧线条和轮廓，包括它的内部使用空间也基本没变。 内装部分则是和其它国家维持一样的设计，基本就是沿用了大部分源自Sedan版Corolla的中控台造型，包括一个站立式的荧幕主机，以及7寸的彩色电子液晶仪表版，还有就是同样设计的冷气出风口、中央鞍座和三幅式方向盘。 在安全配备部份，日规版的Corolla Cross全车系都标配Toyota Safety Sense主动安全辅助配套，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道居中（LCA）、盲点侦测（BSM）和自动切换远近光（AHB）等。 而在动力规格方面则有些不一样了，日规版除了有一半的1.8L汽油引擎版本外，还有另一个1.8L的油电（Hybrid）版本，油电版采用的是一句1.8L Atkinson循环设计的四缸自然进气引擎，最大马力98匹，最大扭力142Nm，搭配一组可额外输出72匹马力和163Nm扭力的马达，综合马力输出达到122匹。 此外，1.8油电版本还可被详细区分为普通前驱版或四驱的E-Four版本，在E-Four版本上它会有多一具安装在后轴上的电动马达负责驱动后轴，行程电子四驱系统，而四驱版的后悬挂系统改用了双A臂（Double Wishbone），不过全车系都一样是CVT变速箱就是了。 而在普通的汽油引擎版本上，虽然它搭载同一具代号2ZR-FAE的1.8L四缸自然进气引擎，但日规版的这具引擎上额外加入了Valvematic可变阀门系统，让它的马力输出稍微涨了1匹，扭力输出也稍微多了2Nm，实际上很难感受到差别。 在价格部份，Corolla Cross在日本当地的价格从199.9万日元（7.94万令吉）开始起跳，而油电版本最高等级的Hybrid Z E-Four则要价319.9万日元（12.07万令吉）。

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Toyota Corolla Cross GR Sport 台湾上市, 搭载运动悬吊

台湾日前正式发表了Toyota Corolla Cross，这有什么特别？这是因为台湾市场这次发表的Corolla Cross是GR Sport的版本，根据早前的报道，Toyota已在全球市场逐步取消以前的TRD Sportivo，改用新的GR Sport来替代。 这款Corolla Cross GR Sport在外观上和普通版本的Corolla Cross有着明显差异，首先它采用了重新设计的前保险杆，而且前雾灯位置也有明显改变，而且车头的水箱护罩也采用了更多的黑色元素来强调运动感，取消了原本的灰色镀铬饰条。 在车身部分，Corolla Cross GR Sport采用了双色车身搭配，包括黑色的A、B柱和车顶，而C柱则采用与车身同色的烤漆来营造悬浮式车顶的视觉感，同时后视镜也同样采用黑色烤漆。 在车位的部份，原厂也为它贴上GR Sport的铭牌来明确标签它的身份，而内装部分则升级到9寸的荧幕主机，引擎启动按钮也有GR的字眼，同时座椅的头枕也纹上了GR的标志。 同时台湾的Toyota总代理和泰也强调Corolla Cross GR Sport并非只是单纯的外观套件升级而已，因为它也换上了运动化悬吊，因此它在弯道中的车身动态表现将比普通版本较为出色。 其它部分则大致维持相同，台湾早前已经上市了普通版本的Corolla Cross，当地搭载的引擎同样是1.8L代号2ZR-FE的四缸自然进气汽油引擎，最大马力140匹，最大扭力172Nm，变速箱则是CVT，并采用前轮驱动的配置。 除此之外，当地市场还有油电（Hybrid）的版本，搭载的是代号2ZR-FXE的1.8L四缸自然进气引擎，拥有98匹马力和142Nm扭力，外加一组可输出72匹马力和163Nm扭力的电动马达，综合马力输出达到122匹，但它依然是前轮驱动。 普通版本的Corolla Cross汽油版在台湾的正式售价为87.5万新台币（13.1万令吉），而油电Hybrid版则是94.5万新台币（14.1万令吉），而且同样有标配Toyota Safety Sense 2.0主动安全辅助系统。

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UMW Toyota 今年初截至8月总销量同比去年增长逾6千辆

UMW Toyota（简称UMWT）刚刚公布了上个月（8月）的“成绩单”，结果该公司综合旗下品牌Toyota和Lexus共录得2,524辆销量，与去年同比骤跌了56%。然而，尽管我国在过去经历了数个月的全面封锁，UMWT从今年开年截至上个月的累积总销量仍有38,085辆，比去年同时期的31,734辆增长了6,351辆。 UMWT将此归因于从去年就开始的持续性强劲销售势头，特别是政府已宣布延长减免销售税（SST）措施至12月31日。 随着汽车业获准恢复正常营运，该公司在雪州Shah Alam和Bukit Raja的两座厂房现已积极投入运作，并致力于完成订单和交付。 此外，该公司也表示，6月、7月和8月部分时间（全面封锁期间）将对Toyota和Lexus的全年销量和生产造成影响，因此该公司仍在探讨是否将调整其2021年的全年销售目标。 “这对我们来说当然具有挑战性，但我们理解政府为对抗新冠状肺炎疫情采取行动的必要性。对我们来说，我们已确保我们的员工接种了疫苗，以便我们可以安全地恢复营运并继续推行我们在全国各地的活动。”UMWT总裁Ravindran.K这么表示。 “我们将在未来几个月内推出促销活动，因此如果您要购买新车，请留意它们，因为您将获得超值优惠。当然，在年底前还可以节省销售税。我们的忠实客户也不会被遗忘，我们将很快宣布一项新计划，以奖励他们超过50年对品牌的忠诚度。”他补充道。 说到促销，Toyota Yaris的EZ Beli计划每月低至RM 493，而RAV4 SUV买家将在9月的活动中获得高达RM10,000的现金回扣。现如今，UMWT旗下的所有展销厅已开放，该公司也强调将严格遵循卫生部指定的SOP。

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供不应求! 外媒称新 Toyota Land Cruiser 澳洲需等车4年

本地很多订购Proton X50和X70的朋友相信都会抱怨等车要等很久，小编本身也有朋友在去年11月订购X50之后至今都还没拿到新车，但我们看看国外的情况，澳洲媒体近日就报道称，购买全新Toyota Land Cruiser的客户可能要等车长达4年之久！ 根据澳洲媒体《CarsGuide》的报道，当地市场的全新Land Cruiser由于反应热烈加上生产线的问题，最早一批订购Land Cruiser的准车主也需要等到今年12月才有可能拿到新车，而如果订购特定较冷门的等级的话，等车期可能还会长达4年！ 该媒体表示，这是因为当地的Land Cruiser是由日本直接进口，而日本的Toyota生产线目前正面临芯片和其它零件的供应短缺问题，另外日本也因为疫情反复导致生产Land Cruiser的生产线本月几乎全面停工，所以加剧了Land Cruiser的供应问题。 日本媒体《BestCarWeb》也指出，新的Land Cruiser在日本当地接获的订单已至少有2万辆，这已超出了原厂的预期并迫使原厂提高生产线的效率高达4倍，但就算在这样的情况下，原厂目前也只能完成其中5,000辆的新车交付。 有鉴于Land Cruiser在日本和海外市场的高需求量，许多日本当地的Toyota代理商已经开始向顾客坦言新车的等车时间或许需要长达2至3年，甚至是4年之久，这当中除了因为需求量太大外，也因为疫情反复导致部份汽车生产线或零件供应商的工厂无法开工，直接拖延了生产时间表。 澳洲的Toyota原厂也表示，由于新车产量严重不足，他们预计新的Land Cruiser必须等到今年10月尾才会有一批为数不多的新车进驻当地的陈列室供客户赏车，更不用提要有新车能交给客户了。 2021 Toyota Land Cruiser Series 300

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计划2024年量产！传苹果找 Toyota 谈代工生产 Apple Car

近日，沉寂一时的苹果造车消息又浮上台面！据多家海外媒体报道，这家全球科技巨头已找上了Toyota商议共同合作生产Apple Car的事宜，如果进展顺利，那么Apple Car将有望在2024年实现大规模量产。 据了解，苹果目前已开始在布局为Apple Car打造一条新的供应链。消息还称，苹果将在8月与韩国SK集团和LG电子公司会面，洽谈有关电池供应的合作事项。 较早前，外媒曾报道，苹果正在研发一种新电池技术，有可能“彻底”降低电池的成本并增加车辆的续航能力。一位接受外媒采访的人士指出，苹果公司的monocle电池技术被认为是业内新水平。 与此同时，他还透露，新的Apple Car还将采用LiDAR技术，这可能为车载人工智能（AI）功能增加深度；继与Hyundai合作的计划告吹之后，今年4月，车坛一度传出韩国电子巨头LG与加拿大汽车零部件供应商Magna合资的新公司已“非常接近”与苹果签订合约，为苹果生产早期的Apple Car。 消息也称，该公司负责的产量将不会那么大，因为苹果主要打算通过其第一代的Apple Car来评估其市场价值。此外，苹果也不需要担心任何供应链问题，因为LG集团旗下的子公司，包括LG显示器、LG化学、LG能源解决方案和LG Innotek等公司将成为Apple Car背后的护盾。

Daihatsu

外媒称下一代 Toyota Vios 明年8月面世, 采 Daihatsu 底盘

目前第三代的Toyota Vios自2013年以来就已在市场上有相当长的一段时间，虽然这几年原厂也曾数次为它推出小改款甚至是更换引擎和变速箱配置的小升级版本，但也难掩它产品周期老旧的问题。 最近菲律宾媒体《AutoIndustriya.com》就报道，指Toyota原厂目前已经为这款在东南亚地区相当受欢迎的B-Segment房车开发下一代车型，并且预计将会在明年8月率先于泰国市场发布，Vios在泰国的名称为Yaris Ativ。 有别于以往三代的Vios，以往三代Vios所采用的内部产品代号都是以XP为字母开头，譬如第一代的XP40、第二代XP90，而第三代则是XP150，但该媒体称来到第四代的Vios将在产品代号上有所改变，转而采用D92A。 如果熟悉Toyotq集团内部产品代号命名的朋友，看到这个D92A的产品代号应该会觉得有些熟悉，因为Toyota集团旗下主打廉价入门车市场的Daihatsu就是采用以D字开头的产品代号。 有鉴于此，该媒体也表示下一代的Vios将会采用Daihatsu的DNGA模组化底盘打造，事实上DNGA底盘就是衍生自母集团的TNGA底盘，目前在我国销售的Perodua Ativa就是采用DNGA模组化底盘打造，而Ativa的产品代号则是D55L。 如果消息属实的话，可以预计全新Vios将会拥有一组轻量化的底盘，而且在操控和安全性方面也会比之前有所提升。值得一提的是，DNGA底盘其实也能搭载油电（Hybrid）系统，因此不排除全新Vios会有油电版本的出现。

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Toyota GR Supra 本地补足Apple CarPlay, 价格维持不变

Toyota目前在售的旗舰双门跑车GR Supra在本地迎来了2021年度的小升级，这次的升级重点并非针对性能和动力的提升，而是针对内装的科技化配备，而且价格保持不变，在享有政府一半销售税（SST）减免的前提下依然维持在RM589,987！ 这次GR Supra的小升级重点在于它的荧幕主机，之前无论是首批在我国上市，抑或是去年7月在我国推出的小升级版本的GR Supra均没有搭载Apple CarPlay的手机配对功能，但如今在8月杪的这次小升级版本中，这项配备被原厂补足了，而且价格没有变动。 不过必须强调的是，这次原厂为GR Supra加入的Apple CarPlay属于有线连接配对，并不是市面上最新的无线Apple CarPlay。其它配备大致维持一样，依然标配19寸的轻量化轮圈、LED具备自动切换远近光（AHB）功能的头灯组、皮革内装、双区恒温冷气系统、抬头显示器、倒车摄影镜头以及12支喇叭组成的JBL音响系统。 它的动力心脏依然是同一颗的3.0L直列六缸涡轮增压引擎，最大马力388匹，最大扭力500Nm，0-100km/h加速成绩4.1秒，搭配ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，并采用后轮驱动的设计。 Toyota是在今年7月向本地市场发表小升级版的GR Supra，当时它的引擎经过重新调校和优化，包括在排气系统和引擎压缩比的部分都做了变化，0-100km/h加速表现比之前快了0.2秒，极速依然是电子限速的250km/h。 另外，去年7月发布的GR Supra小升级版也在车头和车尾一些部分采用了铝合金来打造，不单只可以降低车身重量也有助于提升车体刚性，同时也为GR Supra调整了它的悬吊弹簧磅数，让它拥有更好的车身动态，而电子辅助方向盘、主动式悬吊系统和车身动态稳定系统也经过升级，让它的操控性变得更好。 安全配备部份，这次的GR Supra也搭载了完整的主动安全辅助配套，包括了全速域主动跟车系统（DRCC）、车到维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、路标辨识系统（TSR）和主动切换远近光（AHB）的头灯组等。 美规版2021 Toyota GR Supra 去年于本地上市的2020年式Toyota GR Supra

Toyota

泰国推出 Toyota Hilux GR Sport 版本, 外观更时尚动感

Toyota在停止使用TRD Sportivo这个名称并改用新的GR Sport之后，如今泰国的Toyota原厂宣布为当地市场的Hilux推出GR Sport版本，和其它Toyota的GR Sport车系一样，同样都是专注在外观上的一些修饰和运动化提升。 泰国的Hilux GR Sport据称是由当地的Toyota工程师自主开发，并且分为一般的High Rider和低车身版本的Low Rider版本，Low Rider版本的Hilux在泰国当地相当受欢迎，而High Rider版本的Hilux GR Sport则是基于原本当地最高规格版本的Hilux Rocco进行升级。 这款Hilux GR Sport在水箱护罩的部分变化最明显，它取消了原本的椭圆形厂徽，改用和全新Land Cruiser GR Sport一样的设计，直接以“TOYOTA”六个英文字母放在水箱护罩的正中央，而且前保险杆的配色也有些改变，并换上新的18寸双色轮圈，车头和车尾都有GR的标签。 而在低车身版的Low Rider版本部分，它采用了差不多同样的设计语汇，但因为车身较低而采用17寸的黑色轮圈，而且前煞车系统的卡钳上也有GR的标志，左右两侧的后视镜一样采用黑色烤漆增加运动化感觉。 内装部分，它们都换上了具有GR标志的皮革包覆方向盘，而且搭配红色的车缝线，还有铝制的煞车和油门踏板、黑色皮革内装，座椅上也一样有GR的标志，而荧幕主机甚至是引擎启动按钮上也有GR的标志。 动力规格部分，无论是一般还是低车身版本的Hilux GR Sport统一搭载同样的2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力204匹，最大扭力500Nm，变速箱为六速自排，低车身版本的Hilux GR Sport采用的是后轮驱动方式，而一般版本则是四驱。

BMW

如何选择最适合自己的车款? 跨级距车款的对比, Proton X50 vs Perodua Ativa, Toyota Camry vs BMW 320i

作为一名汽车媒体人，小编很常被身边的朋友或者是读者留言询问关于一些车款选择的意见，而当中很常被问到的都是一些不同级距车款的对比，就好比近年来最常被问到“City还是X50比较好？”，或者是“应该买Camry 2.5V或直上入门的320i？”。 作为常有在研究汽车的车迷兼媒体人，我们都知道通常汽车会根据它们的轴距（前轮到后轮中心的距离）和尺寸来划分成不同的级距（Segment），譬如说Perodua Axia和Kia Picanto都属于A-Segment，Proton Persona和Honda City或Toyota Vios都是B-Segment，而Honda Jazz与Toyota Yaris以及Perodua Myvi则是B-Segment的掀背车代表，至于Honda Civic和Toyota Corolla Altis则同属C-Segment房车。 但我们必须接受的是，并非所有人都对汽车有这么清晰的概念，因为并非所有人都那么的爱车，甚至不懂原来汽车一般上根据不同级距来区分市场（当然某些车企自己也把原本的级距定位给模糊了，譬如说Proton Saga被原厂定位为A-Segment）。 对于某些人来说，汽车只不过是代步工具而已，或者说只是辅助他们事业或门面的一项工具，每个人买车的用意、目标和想要透过车子来达成的最终目的都不同，有些人买某款车纯粹因为有爱，有些人则是自己刚好需要一款车来代步，有些人则需要借助一些外在的物品或品牌来提升自己在旁人眼中的地位，所以大家追求的都不一样，当然这当中也没什么所谓的是非对错，毕竟只要你的钱不偷不抢，旁人基本上也没什么资格去评论你的消费习惯。 所以很多人在开始考虑买车或换车的时候，往往都不会把自己局限于某一个级距内进行比较，而是会以“我现在拥有着笔预算，可以买到两款不同级距的车款，那我应该怎么选？”，所以小编今天就以这点来作为主题切入，探讨一下某些跨级距车款的比较，以一些实际例子来讨论一下这项话题。 首先我们作为传统的汽车爱好者，也必须要随着时代去改变我们固有的思维方式，包括不再一味的以级距（Segment）来区分车款，因为最近几年有越来越多的车企在新推出的车款上以模糊的方式定位，就好比说Toyota Corolla Cross，很多人会把它视为是一款B-Segment的SUV，它的同级对手理应是Honda的HR-V，价格也确实和HR-V比较接近，但实际上它的轴距却属于C-Segment，而另一个例子就是上面提到的Saga，以轴距来说它应该算是B-Segment，但原厂却把它视为是Perodua Bezza的对手，而Bezza却是A-Segment的房车。 同时，市场上也有不少消费者是纯粹以价格来作为出发点，毕竟无论是什么Segment或原厂自己怎么定位都好，价格才是最关键的决定性因素，而往往有许多不同级距的车款因为本地组装（CKD）或进口（CBU）方面的差异，而出现价格重叠的问题，就好比说进口的Mazda 3顶规版要价超过16万，在这个价格上很多人会开始考虑不如多加个两三万的预算入手Toyota Camry 2.5V或Honda Accord 1.5 TC，毕竟当你能够负担一辆全新的Mazda 3时，其实你的财力也基本可以负担一辆新的Accord或Camry，因为16万和18万的车价分摊成5年或7年下来，每月供款其实差异已经不会很大了。 回到正题，我们以近年来几个最常被问到的几个问题来作为例子，而这些问题都是跨级距比较的车种问题，第一个最常被网友甚至是身边朋友问到的，当然就是同为国产品牌的入门级SUV的Perodua Ativa …

Lexus

Toyota 与 Lexus 汽车销售及组装业务重启, CKD计划不变

随着政府两天前宣布放宽国家复苏计划第一阶段州属的部份经济活动后，UMW Toyota Motor宣布旗下代理的两个品牌，分别是Toyota和Lexus也将从16日起恢复汽车销售、保养和新车组装业务，并强调将会遵守政府严格的防疫措施。 UMWT表示，目前位于雪隆、森美兰、玻璃市、吉兰丹、登嘉楼、彭亨、霹雳、槟城、沙巴、砂拉越和纳闽的1S/3S或4S的新车销售以及保养中心都将恢复营运，因为上述州属的成人疫苗完成接种率已经达到或超过50%。 而为了防止引发感染群，UMWT也表示他们将会遵循卫生部和国家安全理事会订下的复工指南和防疫措施，包括在第一阶段的州属只能招待已完成疫苗接种14天或28天后的顾客，而且所有顾客必须提前预约，并鼓励顾客使用电子支付系统以降低传染风险。 目前Toyota位于我国的新车组装厂位于雪州Shah Alam以及巴生的Bukit Raja，UMWT也宣布这两座新车组装厂将会恢复营运，并将遵照国家安全理事会的指南，以该公司目前已完成疫苗接种的员工人数比例为准来决定复工人数。 此外，UMWT也表示该公司过去已开始计划在我国组装Toyota的油电（Hybrid）新车款，但碍于两个月前开始实行的经济封锁政策导致计划被搁置，如今该公司将会尽快恢复有关计划。

Toyota

Toyota Corolla 迈向新里程，全球销量突破5,000万辆；第一款在大马本地组装的 Toyota，引进至今累积30万辆销量

Toyota Corolla自诞生以来已走过了半个世纪，在经历了几十年和十二代的蜕变后它无疑也成为了全球汽车史上最重要，亦是最畅销的车型之一。时至今日，这款C-Segment车型在全球已累积突破5,000万辆销量的大关，正式迈向新里程碑！ 事实上，从一开始，Toyota就对Corolla寄予厚望，甚至把其视为是全球战略性车型之一。Corolla不仅只从日本出口，也在全球多国组装市售，特别是像我们马来西亚这样的发展中国家。 追溯Toyota Corolla在大马的历史，早在1965年，当时任大马政府广邀汽车制造商来我国组装汽车时，Toyota便是最先响应号召的车企之一，而当时Corolla便是Toyota第一款进军我国的“先锋大将”。 为了在本地组装Corolla，Toyota找到了Champion Motors工厂，后者在雪兰莪州莎亚南设立了一座规模庞大的组装厂，而当时由Inchcape集团拥有的 Champion Motors工厂后来也易名为Assembly Services Sdn Bhd（简称，ASSB）。 首款在本地组装市售的Toyota Corolla（代号E10） 1968年，本地组装的Toyota Corolla（又称Altis）正式在大马上市并且获得了积极回响，随后还成为了我国最畅销的车型，在本地绝对可说是家喻户晓。迄今为止，Corolla在我国累积的销量也突破了30万辆大关。 过去多年，历代的Corolla都是在本地组装的，直到2008年开始，UMW Toyota才通过整装进口（CBU）的形式从泰国引进本地销售；在2010年至2020年的十年间，Corolla占国内Toyota汽车总销量的6%，其中第十一代（2006至2013年间销售）的Corolla成为迄今为止最畅销的一代车型。该车在上市期间累积销量约为4万辆。 “虽然每一代（Corolla）都看到许多新客户加入Toyota家族，但也有许多人不仅是忠实的Toyota客户，而且特别忠于Corolla。有63%的人在新车推出时从旧款Corolla升级到新款，这是因为他们始终相信会获得最佳的性价比、可靠性、耐用性和良好的转售价值。” “几乎三分之一的Corolla客户也购买了一辆作为家庭的额外汽车。如果他们不卖掉它，它会留在家里很长一段时间，传承给儿女。”UMW Toyota总裁Ravindran K.这么表示。 值得一提的是，近年来也有不少年轻一代的驾驶者购买了旧款Corolla，尤其是第四代（代号KE70）。尽管已经过去数十年，但这款汽车仍然处于良好状态，这证明了工程师为汽车制造的耐用性和本地组装的高质量。 无论如何，在过去的55年里，Corolla的热卖证明了其背后的基本理念是有效的。当然，其原来的设计也经过了几代的演变，以满足客户不断变化的品味和生活方式。为此，去年Toyota也推出了基于Corolla打造而来的跨界SUV，Corolla Cross。 “Corolla是一款超越阶级的全球性高品质汽车。在过去五十多年和十二代车型的历史中，它为马来西亚数以万计的客户带来了不少乐趣。”UMW Toyota副主席Akio Takeyama这么表示。

Toyota

印尼 Toyota 全面汰换 TRD Sportivo, GR Sport 名称取代

稍微熟悉Toyota的朋友相信都有听过TRD Sportivo这个名称，它其实就是Toyota针对旗下车款所推出的运动化套件，但大部分都只是针对外观和内装饰件的视觉性升级而已，对于实际性能影响几乎没有。 随着Toyota在新一任社长丰田章男上任并执行大幅度的企业方针改革之后，Toyota目前已逐步在全球市场淘汰TRD（Toyota Racing Development）这个名称，改用新创建的GR（Gazoo Racing）来为旗下的性能车款，或搭载的运动化套件进行命名。 如今我们的邻国印尼的Toyota总代理正式宣布将全换汰换原本的TRD Sportivo车系，改而推出新的GR Sport作为搭载原厂运动化套件的指定等级，而第一款在当地用上GR Sport名号的就是今年4月在当地上市的Toyota Raize（本地Perodua Ativa的孪生车款）。 除了Toyota Raize GR Sport之外，如今印尼Toyota也宣布一口气为当地市场推出Toyota Agya GR Sport（Agya即本地Axia的孪生车款）、Yaris GR Sport、Rush GR Sport、Fortuner GR Sport和Avanza Veloz GR Limited。 和之前TRD Sportivo的做法一样，所谓的GR Sport其实只是为原有的车款换上由原厂设计和开发的运动化空力套件如前后保险杆、下护唇、轮圈、尾翼，并在内装部分做一些小幅度的运动化装饰而已，并不是真正的GR性能版本，因此这些GR Sport的车款在实际的性能和操控表现上其实和普通版本几乎没什么差异。 …

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